五分钟看懂现代7速双离合变速器
--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。
初装量：1.7L。
备件号：（2）机电单元液压油：免维护。
初装量：1L。
案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。
当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。
在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。
V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。
通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。
转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。
从而带动液压泵工作。
7速Stronic双离合变速箱
作为双离合变速箱技术的先驱者，奥迪早在1985年就将这项技术应用于奥迪S port quattro S1 RC赛车上，并为其赢取多项冠军立下了汗马功劳。
如今，这项源于赛车的变速箱技术以其无与伦比的性能和节能优势，引领了汽车变速箱技术的发展潮流，而奥迪则以一款7速S tronic双离合变速箱继续保持了在这一领域中的领先地位。
对于奥迪变速箱部门的工程师来说，摆在面前的7速S tronic双离合变速箱并非冷冰冰的机械零件的堆砌，他们对眼前的齿轮、输出轴、变速器、同步器还有更高的期待。
这种期待源于奥迪品牌对领先科技的不懈追求，将机械艺术化已经成为奥迪工程师们的工作信条。
确实，在他们眼中，7速S tronic双离合变速箱就是一件艺术品，是一件被融入奥迪品牌精髓和丰富情感的艺术品。
对于一款注重性能的汽车来讲，变速箱绝对算得上至关重要的核心部件。
变速箱将发动机输出的动力传递给驱动轴，这一过程的效率决定了车辆的性能，而在传动过程中的细腻程度决定了驾驶者的舒适性。
选择手动变速箱的驾驶者在随心所意的换挡过程中确实享受到了充分的驾驶乐趣，但在面对拥堵的车流频繁换挡时，他们一定在心中渴望上帝能够赐予他们一个“专职换挡天使”。
而选择自动变速箱的驾驶者在解放右手的时候一定会感激变速箱高度的自动化，但面对因在不当时机频繁下落的转速表指针而无法尽情发挥车辆动力性时，他们也只能在心中无奈的轻声叹息。
能否有一个既充满手动变速箱的驾驶乐趣，同时又融合自动变速箱便捷操作的变速箱，让驾驶者可以不再顾此失彼？奥迪变速箱部门的工程师给出了解决方案——7速S tronic双离合变速箱。
驾驶者不必了解7速S tronic双离合变速箱复杂的机械结构，他们可以将其看做是由两组手动变速器、两个离合器与智能换挡电子程序融为一体的机械艺术品。
现代汽车双离合变速器系统探讨
３ ０・
科 技 论 坛
现代汽 车双 离合变速器 系统探讨
郗 宏 勋
（ 湖 南交通职业技 术学院， 湖南 长沙 ４ １ ０ １ ３ ２ ）
摘 要： 介 绍 了双 离合 变速 系统 及 其 特 点 ， 阐述 了双 离合 变速 器 的 结 构 、 工作 原 理 和 优 缺 点 ； 介 绍 了双 离合 变速 系统 目前 的 应 用状 况
及双 离合 变速 系统在使 用中存在的缺 陷 ， 分析 了双 离合 变速 系统的应用前景。 关键词 ： 汽车 ； 双离合 器； 自动 变速器 ； 结构原理 汽车行驶时 ， 一般通过离合 器将发动机 的动力 与变速器分离 开 电子信号 ， 经发动机 回复后 ， 与发动机配合 才能 完成升 ／ 降挡。大量 来， 然后操纵变速器 进行 换挡 ， 在这个 过程 中不可避免地存 在动力 电子元件的使 用 ， 大大增加了故障的出现频率。（ ３ １ 双离合变速器研 传递暂时 中断的现象 。 如果采用 ２ 个离合器交替工作可以使这种 现 制 费用 高 ， 结构精 密而复杂 ， 质量大 ， 制造成本高 ， 造成汽 车价格偏 象减少或消除。 高。 另外 ， 双离合变速器可靠性有待提高 ， 且 日后 的维护保养费用也 １双 离合变速器的结构原理 较高 。 双离合变速器 主要 由 ２个多片式离合器 、 三轴式齿 轮变 速器及 ３双 离合变速 系统的应用现状 电液换挡控制机构组成 ， 其中 ２ 个多 片式 离合 器和三轴式齿轮变速 目前 常见 的双离合变速 器有大众 Ｄ Ｓ Ｇ、福特 Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ 、三菱 器的结构与传统的变速器有较大差异。２ 个独立控制的离合器即离 Ｓ Ｓ Ｔ 、 保 时捷 Ｐ Ｄ Ｋ、 宝马 Ｍ Ｄ Ｋ Ｇ。 合器 １和离合器 ２ ， 离 合器接合后动力分别传 递给变速器 的 ２根输 （ １ ） 大众 Ｄ Ｓ Ｇ （ Ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ Ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ Ｇ ｅ ａ ｒ ｂ ｏ ｘ ） 。大众 汽车公 司在 ２ ０ ０ ２年于 入轴 １ 、 ２ ， 输入轴 ２空心 ， 输入轴 １ 从其 中穿 出。输入轴 ｌ 上装有 １ ／ 德 国沃尔夫斯堡首次向世界展示 了这一技术创新 ， 它采用双离合器 倒、 ３ 挡、 ５ 挡齿轮 ， 输入轴 ２上装 有 ２ 挡、 ４ ／ ６挡齿 轮 。 另有 ２ 根输 和 ６ 个前进挡的传 统齿轮变速器作为 动力 的传送部件 ， 主要与高扭 出轴 １ 、 ２ ， 其 中输 出轴 １ 上装有输出齿轮 １ 及输 出轴 １ 上的 ２挡 、 矩 的发动机配合使用。这套变速器长 度较 短 ， 可 以用于前置前驱 的 ４挡 、 ３挡 、 ｌ 挡齿轮 ， 并装有 ２ ／ ４挡 同步器和 １ ， ３倒挡 同步器 ； 输 出 车型上 。 配备 Ｄ Ｓ Ｇ的汽 车， 加速时间比手动变速器更迅捷。 因此 ， 适 轴２ 上装有输 出齿轮 ２ 及输 出轴 ２ 上 的倒挡 、 ６ 挡、 ５ 挡 齿轮 ， 并 装 用于注重加速和操控的跑 车 ，而不适 用于注重舒适 性的豪华房车 。 有倒挡 ， ６ 挡 同步器和 ５ 挡 同步器 。还有一倒挡轴 ， 其上装有倒挡双 （ ２ 哥 特Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ 。Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ 双离合变速器于 ２ ０ ０ ８年问世 ， 由福特 联齿 轮 ， 其中稍大 的齿轮与输入轴 １ 上的 １ 挡齿轮啮合 传递倒 挡动 汽车集团与变速箱大 厂格 特拉克（ Ｇ ｅ ￣ ａ Ｄ 共 同研发 。 目前 在国 内的 力。 输 出轴 １ 、 ２通过其轴上 的齿轮 １ 和齿轮 ２ 将动力传递给驱动桥 Ｖ Ｏ Ｌ Ｖ Ｏ Ｃ ３ ０ 、 ＸＣ ６ ０ 、 ￥ ６ ０及福特蒙迪 欧致胜 的部分车型上有配备。该 输入齿轮 。离合器 １ 负责传递变速器 的 １ 挡、 ３ 挡、 ５挡和倒 挡的动 变速 器拥有 ６ 个前 进挡 、 ２个相互独立 的湿式离合 器 ，最大可 以承 力， 离合器 ２负责传递 ２挡 、 ４挡和 ６ 挡 的动力 。 受４ ５ ０ Ｎ・ ｍ扭矩 。由于它可 以承受较大 的扭矩 ， 因而可 以使用在一 汽车在挂上奇数挡行驶 时， 离合器 １ 结合 ， 输入轴 １ 工作 ， 变速 些大 马力车型上 ， 尤其是柴油车的绝配。 但其加速性不是十分理想 。 器在某一奇数挡位工作 ； 此时离合器 ２处于分离状态 ， 输入轴 ２不 （ ３ ） 三 菱Ｓ Ｓ Ｔ （ Ｓ ｐ ｏ ￣Ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ） 。２ ０ ０ ７年 ７月 ， 三菱汽车公 司 工作 ， 但有一偶数挡位 的同步器处于接合状态（ 预啮合） ； 当要进行换 在东京发布 自己研发的双离合变速器 Ｓ Ｓ Ｔ 。Ｓ Ｓ Ｔ给驾驶者提供 ３ 种 挡时 ， 将离合器 １ 分离的 同时让 离合器 ２接合 ， 实现平稳 、 快 速换 挡 模式 ， 分别 为正常 、 运 动及 超级运动 ， 以满足各种路 面的需求 ， 能够 （ 换挡时间通常只有 ０ ． １ — ０ ． ２ ｓ ， 有 的升挡仅需 ｏ ． ｏ ｏ ８ ￣ 。接着 ， 某一奇 保证市 区行驶 的快速反应 ， 而在城外快速路上可 以实现线性 的运动 数挡位 的同步器又处 于接合状 态（ 预 啮合） ， 即在双离合变速器 的工 感受 。实现 了动力传输 的高效性 ， 使汽车不仅拥有手动变速器 的效 作过程 中总是有 ２ 个 挡位是 接合的 ， 一个正在工作 ， 另一个则 为下 果 ， 而且能实现非常顺畅 自如的挡位变换 。 在快速 的升降挡过程 中， 步做好 准备 。 这就使汽车在换挡过程 中大大减少或消除 了动力的 由于双离合器拥有高效动 力传 输机构 ， 不仅可 以快 速地加速 ， 还能 中断。 另外 ， 在手动模式下可以进行跳跃换挡 ， 如果初始挡位和 目标 保证 良好 的经济性 。 挡位属 同一离合器控制 ，则会 通过另一离合器控 制的挡位转换 一 ４ 双离合变速 系统使用 中存在的缺 陷 下； 如果 初始挡位和 目标挡位不属 同一离合器控制 ， 则可 以直 接跳 尽 管双离合技 术出现较早 ， 且在 汽车上大 量应用 已几年 ， 但在 跃换至所定挡位 。 上述对 离合器和 同步器的控制及操纵与普通 电液 使用 巾还是出现了一些 问题。以大众汽车 Ｄ Ｓ Ｇ双离合变速 系统 为 控制变速器相似 ， 在此不作赘述。 例， 不管是在 中国市场还是北美和欧洲市场 ， 近期频频 出现 问题 。 ２双离合变速 系统的优缺点 ２ ０ ０ ９年 １ ０月大众公 司发 出召 回通告 ，召回部分装备 ６速 Ｄ Ｓ Ｇ ２ ． １优点 双离合 自动变 速箱 的 Ｏ ９款 国产迈腾 、 进 口奥迪 Ｔ Ｔ、 进 口大众 Ｅ Ｏ Ｓ 、 （ １ ） 双离合变速器可 以归类为 自动手动变速器 ， 其操作基本上与 Ｃ Ｃ、 Ｒ ３ ６ 、 Ｒ ３ ６ Ｖ ａ ｒ ｉ ｎｔ ａ 及Ｇ Ｔ Ｉ 轿车 ， 涉及车辆总计 ２ ７ ６ ０辆。 召回原 因： 标准的手 动变速器相似 。 双离合变速器可以让驾驶员 自由选择是 自 由于油液温度传感器可能向控制单元 发送错误 的温度信 号 ， 在极个 己控制换 挡还是 由汽车电脑来完成 。尽管没有离合器踏板 ， 但驾驶 别情况 下 ， 可能导致控制单元启 动变速箱保护模式 ， 暂 时中断动力 员仍然可以通过按钮或换挡拨 片来控制汽车电脑何 时采取动作。 ｆ ２ ） 输 出， 影响行 车安全 。故障提醒 ： 故障发 生时 ， 仪表板上 的挡位指示 由于结合了手动变速器和 自动变 速器 的长处 ， 在结构上没有采用液 灯会 闪烁 ， 同时刹 车踏板指示灯亮起 。处理方案 ： 免费维修 ， 更新变 力变矩器 ，而采用 ２组离合 器相互交替 工作完成挡位 的 自动切换 ， 速箱控制单元程序 ， 以消除隐患。 发动机的动力得到了充分发挥， 传动效率高。采用 ２ 组离合器相互 但是 这样 的处 理并 未将 问题彻底解决 ， 尤其是 在交通拥堵 的城 交替工作 ， 大大缩短 了换挡时间 ， 发动机 的动动停 车及换挡过程 中， 离 分发挥 了汽 车的动力性能 ， 换 挡迅速且平顺 ， 同时提高 了汽 车的燃 合器温度升高 ， 直接影 响到对离合器 的控制 。如果达不到很高 的控 油经济性 。与采用液力变矩器的传统 自 动变速器相 比 ， 双离合变速 制精 度及精准性 ， 一部分车辆就会产生耸动 、 颤抖 、 冲击 、 突然加速 、 器 的动力损失更小 ， 燃油 消耗可降低 １ ０ ％以上 。 异响及不 能 自动换挡等故障现象 。 ２ ． ２缺点 通过 以上分析不难看 出 ， 作为汽车新技术 的双离合变速技术 已 与传统的采用液 力变矩器的 自动变速器相 比， 双离合变速器也 经成熟 ，而这一成熟 技术在实车上能否运用 自如还有 待时 日的考 存在一些不足之处 。 验， 可能还有一些具体 的问题需要解 决。 （ １ ）由于没有采用液力变矩器 ，又无法像手动变速器那样实现 参考文献 “ 半联动” 的动作 ， 尤 其是对于排量较小 的发动机来 说 ， 在低 转速范 ［ １ ］黄林彬 ． 汽车 自动 变速 器结构与检修『 Ｍ１ ． 上海 ：
7速双离合操作方法
7速双离合操作方法7速双离合变速器是一种先进的汽车变速器，其具有快速换档、高效能、油耗低等特点，是现代汽车的主要趋势之一。
它是自动变速器和手动变速器的一个结合体，在操作上也有其独特的方法。
下面就让我们一起来了解一下7速双离合变速器的操作方法。
首先，我们需要明确一些基本概念。
双离合变速器分为两个离合器，一个负责一、三、五、七档，另一个负责二、四、六档。
这两个离合器是通过电磁阀控制的。
双离合变速器的工作原理是先预选下一档位的行星齿轮组合，同时打开对应的离合器，然后关闭原本处于工作状态的离合器，完成换档操作。
了解了这些概念之后，我们来看看7速双离合变速器的具体操作方法。
在开车前，首先需要检查一下车辆的状态，比如是否处于空挡、是否踩下刹车踏板等。
启动发动机后，将手刹解除，踩下刹车踏板，将档位从P挡位或N挡位换到D挡位。
在行驶过程中，我们需要尽可能地使用油门踏板，以便让引擎保持在高转速状态。
这样可以帮助变速器实现更快速的换档，提高加速性能。
同时，我们还需要注意不要踩到地板，否则会导致熄火。
在进行换档操作时，我们需要根据实际情况进行判断。
如果需要加速，可以在转速达到适当值时，轻踩油门踏板，观察档位指示灯，当它提示我们提示下一档时，可稍微放松踏板，让变速器自动完成换档操作。
如果需要减速或刹车，我们可以轻踩刹车踏板，同样观察档位指示灯的提示，当它提示我们换到下一档时，松开刹车踏板或轻踩油门踏板，让变速器自动完成换档操作。
需要特别注意的是，双离合变速器在低速行驶时可能会有些顿挫感，这是由于将离合器逐渐接合所造成的。
当行驶速度达到一定程度时，这种顿挫感会消失。
因此，我们在低速行驶时需要尽可能地减少踩刹车的次数，以避免影响驾驶体验。
总的来说，7速双离合变速器的操作方法并不复杂，我们只需要注意一些细节和操作方法，就可以轻松地驾驶车辆。
为了更好地实现变速器的最佳性能，我们还需要在使用过程中逐步熟悉其换挡特性，避免误操作或过度踩油门或刹车踏板。
【最新】双离合档位图解
【最新】双离合档位图解双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。
看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。
特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。
一、档位介绍所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。
为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！R代表倒车档，这个相信不用解释吧！N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换，“+”就是手动顺序加档，手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档；“－”就是手动顺序减档，手自一体变速箱在手动模式时会自动减档。
这一点非常个性化，不象手动档车需要手动减档，忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档。
二、行驶技巧双离合车辆最大的好处就是方便，省油，特别碰到堵车时，可以手动模式行驶，上下坡那双离合的优势则更加明显。
现在双离合车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都双离合过渡，双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底，这样开双离合车当然是可以的，但是如何正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。
7档双离合使用技巧
7档双离合使用技巧7档双离合使用技巧双离合器变速器是一种相对新型的变速器，其具有快速换挡、平顺性好等特点，因此越来越多的车型采用了双离合变速器。
下面，我将介绍一些双离合变速器的使用技巧。
1. 启动时的换挡：在启动车辆时，将离合器踩到底，同时给油，保持发动机转速大约在2000转/分左右，等到发动机转速稳定后再松开离合器，让车辆缓慢起步。
这样可以减少离合器的磨损，延长其使用寿命。
2. 正常行驶的换挡：在正常行驶过程中，应该根据车速和转速合理选择换挡时机。
一般来说，当车辆的转速达到2000转/分时，可以通过双离合变速器自动换挡。
如果想手动换挡，可以将变速杆拨到手动模式，在合适的转速范围内拨动挡位。
3. 踩刹车时防止自动升挡：当需要紧急刹车时，为了避免变速器自动升挡，可以向下拨动变速杆，使其保持在低挡位，并将离合器踩到底，以实现快速刹车。
4. 超车时的换挡：在超车时，为了迅速提速，可以选择手动换挡，使发动机转速提高到最大马力输出的区域，通常是在4000转/分左右。
这样可以加快车速并保证超车的安全。
5. 起坡时的换挡：在起坡时，为了让车辆平稳起步，可以选择手动运行模式，在转速较高的档位起步，然后逐渐降低换挡时的转速。
这样可以避免车辆在起步时溜车。
6. 急加速时的换挡：在急加速时，为了迅速提升车速，可以将变速杆拨到手动模式，手动换挡。
通常建议在转速达到5000转/分时换挡，以充分利用发动机的动力输出。
7. 长时间停车后的起步：如果车辆长时间停车，如一个晚上或是一天，为了让车辆的离合器工作更顺畅，可以在起步前先将离合器踩到底，踩住几秒钟后再松开。
这样可以恢复离合器的工作性能。
总结：双离合变速器的使用技巧主要包括启动时的换挡、正常行驶的换挡、踩刹车时的防止自动升挡、超车时的换挡、起坡时的换挡、急加速时的换挡以及长时间停车后的起步等。
通过合理运用这些技巧，可以更好地驾驭双离合变速器，同时延长其使用寿命。
双离合器变速箱工作原理详解
双离合器变速箱工作原理详解2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1)字号：T|T离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。
这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。
正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。
这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。
双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。
7档双离合档位图解
7档双离合档位图解引言：在现代汽车技术的发展中，双离合变速器成为了一种常见的变速器类型。
它具有更快更平顺的换挡速度，并且拥有更高的燃油效率。
其中，7档双离合档位是一种常见的配置，本文将对其进行详细的图解解说。
第一档：第一档是7档双离合变速器中的最低档位，主要用于起步和低速行驶。
在此档位下，前驱车辆会保持一定的爬坡能力，并提供良好的扭矩输出，以应对起步时的负荷。
在图解中，我们可以看到两个离合器分别控制了一、三档齿轮组和二、四档齿轮组。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第一档。
第二档：第二档用于城市道路的低速行驶和正常的市区行驶，适合在交通拥堵的情况下使用。
通过操作双离合器，第二档的齿轮组包括了二、四档和六档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第二档。
在图解中可以看到，通过这种组合，发动机的转速和车速能够更好地匹配，提供更好的动力输出。
第三档：第三档是7档双离合变速器中的标准行驶档位，适用于一般道路和高速公路行驶。
在此档位下，齿轮组包括了三、五档和七档。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第三档。
这个档位的设计旨在提供平稳的行驶和较低的燃油消耗。
第四档：第四档常用于高速公路上的行驶，其齿轮组包括了四、六档和倒档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第四档。
此档位的设计可提供更高的速度，同时保持较低的燃油消耗。
第五档：第五档是用于高速巡航的常用档位。
它的齿轮组包括了五、七档以及倒档。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第五档。
这个档位的设计旨在提供更高的速度，以保持舒适的高速行驶。
第六档：第六档是用于高速行驶的档位，齿轮组为六档和倒档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第六档。
这个档位的设计旨在提供更高的经济性和燃油效率。
第七档：第七档是7档双离合变速器中的最高档位，用于高速巡航和燃油经济性。
该档位的齿轮组只包括七档，当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第七档。