GB3847-2018柴油车环保检验项目和排放限值
GB3847-2018柴油车环保检验项目和排放限值
柴油车环保检验项目、检验方法和排放限值
一、检验项目
二、排放限值
1、如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格。
2、车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，判定车辆排放检验不合格。
3、加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。
4、对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
5、排放检验过程中，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的纂改都属于排放检验不合格。
注1：安徽省各地区各检测方法的限值均使用限值a；
注2：跨地区检测车辆，使用检测地方法，注册地或检测地有执行限值b，则按限值b判定。
以上依据GB3847-2018、皖市监函[2019]187号。
柴油车自由加速法检验操作规程3页
G B3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》二、适用车辆类型对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测。
三、操作程序1、车辆准备1.1车辆在不进行预处理的情况下也可以进行自由加速烟度试验。
但出于安全考虑，试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。
1.2发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为80°Co如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内。
1.3在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。
2、试验方法2.1通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查。
排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm,如不能保证此插入深度，应使用延长管。
2.2在每个自由加速循环的开始点发动机（包括废气涡轮增压发动机）均应处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待10s。
2.3在进行自由加速测量时，必须在Is的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。
在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。
2.5检测过程应重复进行三次自由加速过程，烟度计应记录每次自由加速过程最大值，应将上述三次自由加速烟度最大值的算术平均值作为测量结果。
四、检测软件1检测系统应能够与计算机进行数据传输、存储和判断，能自动打印检验报告，具有联网和自动报送功能。
检测软件至少应该具有如下功能：自动判断车辆排放测试结果是否合格；自动存储测试数据，并保证不可被人为篡改；每次测试之前系统应进行系统自检; 如果出现不符合检测条件，影响正常检测时，系统应能够报警并自锁，直到检测条件恢复正常为止。
2检测软件自动记录内容至少应包括下述项目。
(word完整版)3847-201818285-2018试题
GB3847-2018，GB18285—2018考核试题姓名：得分:一、填空（每题4分）1、GB3847-2018规定了柴油车自由加速和加载减速排气污染物排放限值及测量方法，以及柴油车、的方法和判定依据。
2、自由加速试验,排放限值a的光吸收系数（m-1）或不透光度（％）为 ( )3、检测报告纸质档案保存期限应不少于年,电子档保存期限应不少于年.4、加载减速法试验车辆散热器前方 m 左右处放置强制冷却风机，稳态工况法试验车辆散热器正前方 mm 左右处放置辅助冷却风机,以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作。
5、不透光烟度计应在每次检测前进行 %和％点的不透光度检查。
6、加载减速法用的氮氧化物分析仪每24小时进行一次标定，并用进行检查。
7、GB18285—2018规定轻型车高怠速为 r/min，重型车高怠速为 r/min.8、注册登记汽油汽车进行环保检验时，需要检验外观检验、车载诊断OBD检查、、检测四个项目。
9、稳态工况法检测时,自动挡车辆使用档进行测试，手动挡变速车辆使用二档,如果二档所能达到的最高车速低于 km/h，可以使用三档.10、稳态工况中5025工况，驾驶员控制车辆保持在 m/h等速运转，ASM5025工况整个测试时长不超过 s。
二、判断(每题2分）1、GB3847—2018适用于低速货车和三轮汽车。
（）2、对于配置OBD装置的在用柴油车，排气污染物检测时OBD装置不断开。
( ）3、加载加速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不低于制造厂规定的发动机功率的50％，否则判定未检验结果不合格。
（）4、加载减速法不适用紧密型多驱动车辆，双层客车、铰接客车、半挂牵引车、全挂牵引车、铰接列车和最大总质量大于20t的或车长大于12m的专用货车及全时四轮驱动车辆。
（）5、GB3847-2018实施后，检测机构配置低标、高标两种气体即满足检查使用.（）6、GB18285-2018规定了汽油车双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法排气污染物排放限值及测量方法。
柴油车加载减速法检验操作规程10页
GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、结果判定1.1如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。
1.2如果车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，则判定排放检验不合格。
1.3加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定检验结果不合格。
1.4对2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
1・5检验完毕后,应签发机动车环保检验报告。
报告格式见标准GB 3847-2018 附录Fo1.6禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。
所有针对污染控制装置的篡改都属于排放检验不合格。
二、适用车辆类型对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测。
其他装用压燃式发动机的在用汽车应按标准进行排放检测。
三、操作程序1车辆准备1.1对车辆及发动机的要求试验前应该对车辆的技术状况进行检查，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测，对车辆的预检要求见附件BA。
待检车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP）,并检测VelMaxHP点和80%VelMaxHP点的排气光吸收系数k及80%VelMaxHP点的氮氧化物排放。
排气光吸收系数检测应采用分流式不透光烟度计。
加载减速过程中经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定为检验结果不合格。
1.2试验用燃料被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油，实际测试时，不应更换油箱中的燃料。
1.3车辆预检要求测试前的预检要求，检查可分两部分：车辆身份确认和安全检查。
预检不合格的车辆，不允许进行检测。
1.3. 1车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证是否相符合。
汽柴油污染物排放限值与测量方法
HC/10-6
限值a
0.6
80
0.3
50
限值b
0.4
40
0.3
30
注：1）对以天然气为燃料点燃式发动机汽车，HC检测为推荐性要求
适用车型：全时/适时四驱、无法关闭影响稳态工况法尾气正常检测程序功能的车辆以及超过检测台体测量范围的
稳态工况法
类别
ASM5025
ASM2540
CO%
HC/10-6
NO/10-6
变速器
变速器油严重泄漏、变速器存在异响
驱动轴和轮胎
固定螺钉松动或丢失、轮胎损坏、轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线、轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于70km/h、使用了不符合尺寸的轮胎、轮胎有径向或横向裂纹、轮胎间夹杂其他物体
3.若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器被激活、车辆与OBD诊断仪的通信故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致，均判定OBD检查不合格。如果就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在充分行使后再进行复检。
4.对配置有远程排放管理车载终端的在用车，其装置通信应正常。
汽柴油污染物排放限值与测量方法
燃油种类
检测标准
GB3847-2018
柴油
检测方法
自由加速法、加载减速法
排放限值
类别
自由加速法
加载减速法
光吸收系数（m-1）或不透光度（%）
光吸收系数（m-1）或不透光度（%）a
氮氧化物b/×10-6
限值a
1.2（40）
1.2（40）
1500
限值b
0.m的地区加载减速法限值可以按照每增加1000m增加0.25m-1幅度调整，总调整不得超过0.75m-1
GB38472018柴油车污染物排放限值及测量方法GB182582018汽油车污染物排放限值及测量方法培训试题
GB3847-2017 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB18258-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）培训考核试题姓名：岗位：日期：评价：一、填空题1、在用汽车车载诊断系统（OBD ）检验项目包括：（）、（）、（）、（）、（）。
2 、GB18258-2018 规定：注册登记、在用汽车OBD 检查自（）起仅检查报告，自（）起正式实施。
3、GB3847-2017 规定：加载减速法用尾气分析仪增加了（）测量评价指标和（）检查指标。
4 、GB18258-2018 标准中规定双怠速法的高怠速转速允差为（），发动机在（）转速工况时，时其λ值应在（）或厂家规定的范围。
5、GB3847-2018 标准要求在功率扫描，特别是排放测试过程中，如果排气中（）的浓度低于（），检测程序应中止。
并提示“检测停止- 排放数据异常，请检查取样管”。
6、加载减速数据采集过程中在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定（），而光吸收系数k 和NOx 、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取（）内的平均值。
7、GB3847-2018 中柴油车新车注册外观检查的否决项是（）、( )、（）。
8 、OBD 外检中要获取的CAL ID / CVN 信息。
其中CAL ID 是指( )；CVN 信息是指( ) 。
9、GB3847-2018 标准判断结果规定对于（）以后生产的车辆，如果OBD 检验不合格，也判断排放检验不合格。
10 、GB3847-2018 标准判断结果规定，加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂家规定的（），否则判断检验结果为不合格。
11 、GB18565-2018 标准中规定（）以后生产的轻型汽油车和（）以后生产的重型汽油车要强制OBD 检测。
12 、GB18565-2018 标准中规定，简易瞬态工况法取样管长度不超过（）。
取样探头的长度应保证能插入排气管中（）以上。
机动车检验项目及判定标准
一、机动车污染物排放限值及测量方法
1.柴油车污染物排放限值及测量方法(依据GB3847-2018)
2.汽油车污染物排放限值及测量方法(依据GB18285-2018)
(1)双怠速法检验排气污染物排放限值
λ应在1.00±0.05之间，或者在制造厂规定的范围内。
(2)稳态工况法排气污染物排放限值
应同时进行过量空气系数(λ)的测定。
二、机动车安全技术检验项目及标准限值
1.车速表指示误差限值仅对新车注册登记检验时适用(依据GB7258-2012)
2.机动车的轴制动率、轴制动不平衡率、驻车制动率判定标准
(1)空载行车制动性能检验限值要求(依据GB7258-2012)
(2)轴制动不平衡率限值要求(依据GB7258-2012)
(3)加载轴制动率检验判定依据GB21861-2014，三轴及三轴以上载货汽车除第一轴和最后一轴外，其余轴应进行加载，其加载轴的轴制动率应≥50%；并装双轴及并装三轴的半挂车，挂车加载轴的轴制动率应≥45%。
(4)驻车制动性能判定标准(依据GB7258-2012)
3.机动车前照灯判定标准
(1) 前照灯远光光束发光强度最小值要求(依据GB7258-2012)
(2) 前照灯光束照射位置判定标准(依据GB7258-2012)
4.转向轮横向侧滑量判定标准(依据GB7258-2012)。
GB3848GB18285理论培训考核
GB3848/GB18285理论培训考核姓名：岗位：分数：一、填空题1、GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》于（）发布，于（）实施。
2、GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定了汽油车（）、（）、燃油蒸发排放控制系统检测的方法和判定依据。
3、本次发布的两项标准规定了作为社会化机动车检验机构对汽车进行环保检验的类型包括（）和（）。
4、此两项标准将车辆按最大设计总质量划分为（）和（）。
5、污染物排放检验报告纸质档案保存期限应不少于（）年，电子档案保存期限应不少于（）年。
6、排气分析仪的单点检查可采用将标准气体由（），也可以采用由（）通入排气分析仪两种方式。
7、GB3847-2018规定，OBD检查自（）起开始检验和报告，自（）起正式实施。
8、GB18285-2018标准规定的双怠速发的高怠速转速允差为（）r/min ,发动机在（）转速工况是其λ值应在（）或厂家规定的范围。
9、滚筒直径为218±2mm的测功机ASM中的5025检测加载功率（），2540的加载功率为（）。
10、自由加速检测结果中增加了两个转速分别是（）和（），以检测检测过程中转速是否达到要求。
二、单选题（共20分，每题2分）1、（）以后生产的柴油车，OBD检查作为合格判定中的一项内容A 、2011年7月1日B、2019年11月1日C、2013年7月1日D、2018年1月1日2、GB18285-2018规定：采用ASM工况法检测机动车排放的主要排气污染物不包括（）A 、CO B、NO C、HC D、CO23、注册登记、在用汽车OBD检查和氮氧化物测试自（）起实施。
A 、2019年5月1日B、2019年11月1日C、2013年7月1日D、2018年1月1日4、GB18285-2018要求：对总质量小于3500kg的M1类车辆采用双怠速法检验时，高怠速规定为（）。
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柴油车环保检验项目、检验方法和排放限值
一、检验项目
二、排放限值
1、如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格。
2、车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，判定车辆排放检验不合格。
3、加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。
4、对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
5、排放检验过程中，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的纂改都属于排放检验不合格。
注1：安徽省各地区各检测方法的限值均使用限值a；
注2：跨地区检测车辆，使用检测地方法，注册地或检测地有执行限值b，则按限值b判定。
以上依据GB3847-2018、皖市监函[2019]187号。