HXD3D机车总体ppt课件
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HXD3D型电力机车转向架培训课件
图6 轴承滚子状态
轴承的表面电蚀示例
图7 轴承外圈表面电蚀（搓衣板状）
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度 设计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上 有关零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分 布比较均匀。
1).构架采用箱型梁焊接结构。
2).牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 3).驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴
等）采用刚性架悬方案。
4).驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
5).轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 6).一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
向架构架上的四个起
吊座。起吊前需先将
一系垂向减振器拆下
，然后安装销及吊杆
（一）、螺栓、螺母
等，以便整体起吊轮
对。
图4 转向架整体起吊
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑 了司机室的换气和机械间的微正压。
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断ppt课件
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
HXD3 机车总体2-2
HXD3 机车总体今天是星期六，阳光明媚，多学一点，哈哈！把第二章剩下的那些全都学了吧！本来有技术特点、用途及使用环境、技术条件、技术参数、防火及安全和外部噪声。
在此只介绍技术特点和技术参数。
机车技术特点：1．机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路。
采用中间走廊、电气屏柜和各种辅助机组分功能对称布置在中间走廊两侧；采用了规范化司机室，满足但司机值乘的要求。
2．机车装有两台结构相同的三轴转向架，牵引力传递系统采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，具有黏着利用率高的优点。
3．机车车体采用带中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
机车整体承受3400kN的静压力和2700kN的拉力而不产生永久变形。
4．转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱等技术。
5．采用独立通风冷却技术。
牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式。
牵引变流器水冷和牵引变压器油冷采用复合式铝冷却器，有车顶直接进风冷却；辅助变流器采用从车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压通风。
6．电传动系统采用交—直—交传动，轴控技术；采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性能好、功率因数高等特点。
7．辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
8．采用微机网络控制系统，实现逻辑控制、自诊断功能及机车的网络重联功能。
9．采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）牵引变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
10．采用微机控制集成化电路的空气制动系统；机械制动采用轮盘制动系统11．采用了新型双塔空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
机车技术参数：1．机车主要尺寸机车前后车钩中心距 20846 mm机车车体宽度3100 mm机车车体最大宽度（车体外附属设备处于工作状态）3445 mm机车车顶距轨面高度4100 mm机车全轴距（1轴至6轴）14700 mm 机车转向架固定轴距 (2250+2000) mm 2．机车速度机车最高运营速度120 km/h持续制速度23 t 轴重时 70 km/h25 t 轴重时 65 km/h机车最高试验速度 132 km/h 3．机车轮周牵引动率持续制，车轮半磨耗≧7200 kW 4．机车轮周再生制动功率持续制，车轮半磨耗≧7200 kW 5．机车特性参数起动牵引力（0~5km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）23 t 轴重时≧520 kN25 t 轴重时≧570 kN持续牵引力23 t 轴重时≧370 kN25 t 轴重时≧400 kN恒功率速度范围牵引23 t 轴重时 70~120 km/h25 t 轴重时 65~120 km/h再生制动23 t 轴重时 70~120 km/h25 t 轴重时 65~120 km/h最大再生制动力23 t 轴重时≧370 kN25 t 轴重时≧400 kN最大再生制动里速度范围23 t 轴重时15~70 km/h25 t 轴重时15~65 km/h6．机车功率因数当接触网电压22.5~27.5kV、机车功率大于10%额定功率时，机车功率因数λ≧0.98。
铁道学习资料之机车概论(ppt 37页)
1971年,联邦德国在试制出1 840 kW的交一直一交电 力传动内燃机车.
中国从1958年开始制造内燃机车。
1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型。 同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热 效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别 增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保 护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式 车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使 用寿命方面，性能有很大提高。
柴油机的运动机构
柴油机的冷却系
柴油机的润滑系
2、传动装置
为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求 而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速 特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴 油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速， 低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机 车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高 转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经 常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不 能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须 加装传动装置来满足机车牵引要求。
3、车体走行部
包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干， 安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构， 由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴 油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由 两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部 装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使 列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是 车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、 沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体 承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③ 转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、 轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减 振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主 要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递 牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般 为具有两个2 轴或3 轴的转向架。
中国从1958年开始制造内燃机车。
1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型。 同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热 效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别 增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保 护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式 车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使 用寿命方面，性能有很大提高。
柴油机的运动机构
柴油机的冷却系
柴油机的润滑系
2、传动装置
为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求 而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速 特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴 油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速， 低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机 车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高 转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经 常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不 能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须 加装传动装置来满足机车牵引要求。
3、车体走行部
包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干， 安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构， 由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴 油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由 两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部 装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使 列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是 车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、 沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体 承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③ 转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、 轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减 振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主 要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递 牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般 为具有两个2 轴或3 轴的转向架。
HXD3型电力机车转向架ppt课件
ppt课件.
8
二系静挠度 93.1mm（轴重23t时）
107.4mm（轴重25t时）
转向架相对车体横动量（自由+弹性）
（20+5）mm（单边）
构架相对轴箱横动量 ±10－±10－±10
轮对相对轴箱横动量
0－±15－0
基础制动方式
轮盘制动
机车空气制动率： 25.38%（23t轴重）
停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重)
ppt课件.
5
横向力传递途径为：车体→横向和摇头 止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→ 车轴→车轮→钢轨
垂向力是机车自身的重力和机车运行时 的垂向震动引起的附加载荷，其传递途 径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹 簧→轴箱体→轴承依据和指导性线索。
HXD3型电力机车转向架
ppt课件.
1
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
本车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满 足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着 重量利用率、构架和牵引装置的强度。
ppt课件.
2
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。 转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电 动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、 牵引装置和附件装配等组成（见下图）。
ppt课件.
6
转向架主要技术参数
机车轴式
机车轴重
构造速度
轨距
HXD3D型电力机车转向架培训课件
3.构 架
图8 构架顶部
3.构 架
图9 构架底部
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
4.一系悬挂
• 一系悬挂装置主要包括轴箱、轴箱拉杆、一系弹簧、一系垂向 减振器、绝缘垫等。轴箱采用单侧轴箱拉杆定位，轴箱拉杆长 度为500mm，轴箱拉杆两端采用球型橡胶关节，和轴箱弹簧一起 实现轴箱定位。
一系
39.5
二系
131.5
2.主要技术参数
• 基础制动
轮盘制动
• 机车通过最小曲线半径(m)
125（v≤5km/h)
• 驱动装置最低点距轨面高度（新轮）(mm)
130
• 转向架总重(t)
28.4
• 簧下质量(t)
3.07
• 转向架相对车体最大回转角(°)
3.5
• 扫石器距轨面高度(mm)
（在踏面允许磨耗范围内可调）
为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。转向架在每个端 轴上设2个一系垂向减振器，中间轮对不设垂向减振器。该减 振器安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端 轴通过起吊装置实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过 特殊的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。为防止轴箱轴承电 蚀，在每轴的一端都安装轴箱接地装置。轴箱应满足接地装置、 速度传感器和轴温监控的安装要求。 • 一系簧的技术参数：静挠度39.5mm，横向刚度1.8318kN/mm，垂 向刚度1.1144kN/mm。
HXD3D机车网络控制系统、主变压器、应急处理 PPT课件
控制电源柜采集蓄电池柜中温度传感器ST1的信号，实现对蓄电池组充 电的温度补偿功能。
机车控制系统具有控制电源的低电压保护功能，共分两级。第一级，当 控制电压低于88V时， 低 压 柜内的蜂鸣器发声报警，同时微机显示屏 提 示 低 压故障预警信息；第二级，当控制电压低于77V时,控制系统实施断电保护。
主界面
锁屏界面
列车信息-机车纵览界面
控制-隔离界面
控制-受电弓预选择界面
控制-距离计数器界面
空气制动系统-制动信息界面
空气制动系统-隔离阀状态界面
过程数据-列车界面
过程数据-驱动界面
过程数据-牵引/制动力界面
过程数据-开关状态界面
过程数据-辅助界面
过程数据-蓄电池界面
过程数据-网络控制界面
4)“0”模式：表示微机控制系统将自动控制高压隔离开关QS1和QS2处于隔离位，没有预选 受电弓。微机控制系统收到升弓指令时，受电弓PG1和PG2均不能升起。
主断路器扳键开关SB43（SB44） 司机通过操纵主断路器扳键开关，可以实现对主断路器的控制。主断路器
扳键开关设有“合”、“0”和“分”三个位置。 “合”位为自复式。 —“合”位：闭合主断路器； —“分”位：断开主断路器； —“0”位：维持主断路器的当前状态。
HXD3D型交流传动 快速客运电力机车 微机控制系统及主变压器
技术开发部 电气二室 王乐民
中国北车集团大连机车车辆有限公司
Dalian Locomotive &Rolling Stock Co., Ltd CNR Group
主要内容：
一、微机网络控制系统简介 二、主变压器简介 三、常见故障处理
一、微机网络控制系统简介
微机网络控制系统
机车控制系统具有控制电源的低电压保护功能，共分两级。第一级，当 控制电压低于88V时， 低 压 柜内的蜂鸣器发声报警，同时微机显示屏 提 示 低 压故障预警信息；第二级，当控制电压低于77V时,控制系统实施断电保护。
主界面
锁屏界面
列车信息-机车纵览界面
控制-隔离界面
控制-受电弓预选择界面
控制-距离计数器界面
空气制动系统-制动信息界面
空气制动系统-隔离阀状态界面
过程数据-列车界面
过程数据-驱动界面
过程数据-牵引/制动力界面
过程数据-开关状态界面
过程数据-辅助界面
过程数据-蓄电池界面
过程数据-网络控制界面
4)“0”模式：表示微机控制系统将自动控制高压隔离开关QS1和QS2处于隔离位，没有预选 受电弓。微机控制系统收到升弓指令时，受电弓PG1和PG2均不能升起。
主断路器扳键开关SB43（SB44） 司机通过操纵主断路器扳键开关，可以实现对主断路器的控制。主断路器
扳键开关设有“合”、“0”和“分”三个位置。 “合”位为自复式。 —“合”位：闭合主断路器； —“分”位：断开主断路器； —“0”位：维持主断路器的当前状态。
HXD3D型交流传动 快速客运电力机车 微机控制系统及主变压器
技术开发部 电气二室 王乐民
中国北车集团大连机车车辆有限公司
Dalian Locomotive &Rolling Stock Co., Ltd CNR Group
主要内容：
一、微机网络控制系统简介 二、主变压器简介 三、常见故障处理
一、微机网络控制系统简介
微机网络控制系统
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二 、机车主要特点
1、轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动 ，采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转 矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵 引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好 、功率因数高等特点。
• 2 、辅助电气系统采用2组辅助变流器，能 分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对 辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强 ，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅 助变流器对全部辅助机组供电。
HXD3D机车总体
牡丹江机务段职教科 2016年1月
• 一 、概述
• HXD3D型交流传动快速客运电力机车是在 HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制 的六轴7200kW干线客运电力机车。机车采 用PWM矢量控制技术等最新技术的同时， 尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量 。另外，以能够在中国全境范围内运行为 前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃， 海拔高度在2500m以下的条件的同时，能 实现2组机车重联控制运行。
• 正常工作压力：
• 600±20kPa
• 1-3 P50.72
压缩机起停控制压力开关 控制单台压缩机投入工作 起动压力：
• 750±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa
完
此课件下载可自行编辑修改，此课件供参考！ 部分内容来源于网络，如有侵权请与我联系删除！感谢你的观看Ⅰ端司机室，内部布置有牵引通 风机、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、 微机柜（TCMS柜）、控制电器柜、空压机、干 燥器、高压电器柜、列车供电柜、6A柜。
• Ⅱ端机械室紧邻Ⅱ端司机室，内部布置有牵引通 风机、卫生间、空压机、主风缸、辅助风缸、干 燥器、制动屏柜、列车供电柜。
• 6、转向架牵引电机采用二、三轴对置方式 ；驱动系统采用轮对空心轴驱动、刚性架 悬；承载式齿轮箱；牵引装置采用低位推 挽牵引杆牵引。
• 7 、采用下悬式安装方式的一体化多绕组（ 全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等 特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
• 8、采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷 却技术。另外还考虑了司机室的换气和机 械间的微正压。
• 600±20kPa
• 1-3 P50.72
压缩机起停控制压力开关 控制单台压缩机投入工作 起动压力：
• 750±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa压力：
• 900±20kPa
• 1-2 P50.74 压力：
总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
切除牵引
• 500±20kPa
操作
•1
调压器模块 B01P50
• 1-1 P50.75
压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作
起动压力：
• 680±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa
• 1-2 P50.74 压力：
总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
切除牵引
• 500±20kPa
• 正常工作压力：
• 三、主要结构尺寸
• 轨距1435mm • 轴式C0-C0 • 机车总重126t • 轴重21t • 机车前、后车钩中心距22989mm • 车体宽度3100mm • 车体高度4100mm（新轮） • 机车全轴距16720mm • 转向架固定轴距2350+2000mm • 车轮直径1250mm（新轮）/1200mm（半磨耗）/1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤4770mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围5200～6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm • 排障器距轨面高度110+10mm
• 3、采用微机网络控制系统，实现了逻辑控 制、自诊断功能，而且实现了机车的网络 重联功能。
• 4、总体设计采用高度集成化、模块化的设 计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能 斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规 范化司机室，有利于机车的安全运行。
• 5、采用带有中梁的、整体承载的框架式车 体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
• 9、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动 。
• 10、采用了新型的空气干燥器，有利于压 缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障 率。
• 11、机车额定工作电压25kV，单相交流 50Hz在22.5kV到29kV网压下，机车轮周功 率为7200kW；网压从22.5kV到19kV，轮 周功率从7200kW 线性减小，网压在19kV 时，机车轮周功率6080kW；网压从19kV到 17.5kV，轮周功率从6080 kW线性下降到0 ；网压从29kV到31kV，轮周功率从 7200kW线性下降到0。
• 四、机车特性
• 机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特 性控制方式，机车的司机控制器调速手柄 在牵引模式下级位设定为17级，在电制动 模式下级位设定为10级，级间能够进行平 滑调节，每级速度变化△V＝10km/h。
• 五、司机室设备布置
• 在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司 机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司 机室操纵台前部设有空调装置，司机室顶 部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。 司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有风 动刮雨器，窗内设有遮阳帘；侧窗外设有 机车后视镜。在操纵台上设有TCMS显示器 、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器 、制动控制器、扳键开关组、制动装置显 示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
• 在Ⅰ端设备室和Ⅱ端设备室之间设有中央机械室 ，室内布置有主变流装置、复合冷却器及复合冷 却器通风机组。
• 序号 代号
部件名称 功能
操作
•1
调压器模块 B01P50
• 1-1 P50.75
压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作
起动压力：
• 680±20kPa
• 停止序号
代号
部件名称 功能