铁道机车总体资料
铁路机车基本知识概述
铁路机车基本知识概述机车是铁路运输的基本动力。
客货列车的牵引和车站上的调车作业，都由机车来承担。
机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。
因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。
一、机车的种类机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车(内燃动车组)和电力机车(电力动车组)三种。
机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。
1．蒸汽机车蒸汽机车的应用，已有170多年的历史。
它是通过蒸汽机，把燃料(煤、油、木材)的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。
蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。
蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。
2．内燃机车内燃机车是以柴油机为原动力的机车。
它的特点是热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。
目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可分为电传动和液力传动两种类型。
电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。
液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。
目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1－4所示。
3．电力机车电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电能，通过牵引电动机而驱动的机车。
发电厂将110～220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25～27．5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。
电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。
2第一篇 机车总体
机车总体概述：韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。
机车主要特点是：1采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；6采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；7电制动采用再生制动；8设有列车取暖及空调的供电电源；9采用双管制供风；10为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；1 机车总体结构韶山7C型电力机车车体内设备布置见图1.1所示。
机车总体布置遵照分室斜对称布置，机车中间为变压器室。
由变压器室向两端对称布置有高压室、辅助室、司机室。
双侧走廊，车内各室中留有较宽的检查通道。
机车顶部设置25kV高压电器。
机车下部为转向架及其他设备。
1.1车顶设备变压器室顶盖装有高压电压互感器、支持瓷瓶；Ⅰ端高压室顶盖装有主断路器、避雷器、放电间隙、支持瓷瓶；Ⅱ端高压室顶盖上装有人孔天窗和小盖接地装置、支持瓷瓶；两个辅助室盖顶上装有受电弓，支持瓷瓶；每端司机室顶端设有高音风笛和低音风笛各一个。
1.2司机室机车设有两个司机室。
司机室两侧各设有1扇通向车外的门，后墙设有2扇通向车内机械间的门。
司机操纵台上装有司机控制器、电空制动控制器(大闸)和空气制动阀(小闸)、调速手柄等，还设有故障指示灯、监控显示屏及相关仪表。
前窗玻璃的内外侧分别安装遮阳帘、刮雨器。
刮雨器具有喷水功能，其控制开关安装在司机台面上(靠近正、副司机)。
司机室设正、副司机座椅。
司机室各窗采用安全防爆玻璃，前窗玻璃具有电加热功能。
侧窗为活动侧窗。
司机室顶装有空调装置(冷、热一体)。
机车每端设有前照灯；二个副照灯和两个标志灯。
司机室后墙安装有中央端子排、手动紧急放风阀、多功能饮水机、灭火器、添乘座椅、衣帽钩、紧急放风阀手柄、后墙暖风机。
(完整版)第三章铁路机车
请谈谈，火车机车的不断改进，给国民 经济发展、百姓生活带来怎样的影响？
运输量大，有利于各地区的物资交流和劳 动力流动，促进经济发展；
交通便利快捷； 机车内部环境舒适，给百姓出行带来方便。
二 机车牵引性能的概念
机车的牵引力与机车功率
机车牵引列车运行是 由于它具有相当大的牵引 力，用来克服列车起动时 和运行中所受的阻力。机 车牵引力（F）和运行速度 （V）的乘积，就是机车的 功率（N），即F·V＝N，常 用“千瓦”做单位。任何 一种机车，它的最大功率 是一定的，叫做标称功率。
• 3 按列车动力轮对分布和驱动设备的设置分： • 动力集中型：东风系列、韶山系列 • 动力分散型：将部分动力设备安装在带动力的车
辆上，带动力的叫动车，不带动力的叫拖车。动 力分散型主要指动车组。
• 4 按列车转向架布置和车辆联结方式分： 独立式转向架、铰接式转向架、
中国铁路机车的发展
前进型蒸汽机车 运营时速60KM
机车理想牵引性能曲线
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲 线，如下图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线， 无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。 当然， 曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之 间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机 车构造速度所能允许的范围
机车理想牵引性能曲线
直流串励电动机转速与转矩关系示意图
电力传动内燃机车是由牵引电动机通过齿轮驱动的，所以机车牵引 力和速度取决于牵引电动机的转矩和转速，从而也就决定了机车的牵引 特性。
串励牵引电动机的速率与转矩关系如上右图所示。它所具有的工作 特性较适合于机车牵引的要求。即机车上坡或负载增加时，牵引电动机 转矩较大，而转速较低，反之，则转矩减小，转速上升。
铁路机车概述
第一节铁路机车机车：机车是铁路运输的基本动力。
由于铁路车辆大都不具备动力装置，列车的运行和车辆车站内有目的移动均需机车牵引或推送。
1804 年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。
因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。
1825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条铁路一一英国的斯托克顿〜达林顿的线路上行驶。
从原动力来看，机车分为：蒸汽机车、内燃机车及电力机车。
按运用分为：客运机车、货运机车和调车机车。
客运机车要求速度快，货运机车需要功率大，调车机车要有机动灵活的特点。
热效率百分比：蒸汽机车5~9%内燃机车20~30%电力机车30%以上内燃机车: 是以内燃机作为原动力的一种机车。
一般说来，内燃机车由动力装置（即柴油机）传动装置、车体与车架、走行部、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等主要部分组成。
根据从柴油机到动轮之间采用传动装置的不同，内燃机车可分为两种类型：①电力传动内燃机车②液力传动内燃机车电力传动内燃机车: 它是由柴油机驱动主发电机，然后向牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对转动。
能量装换：机械能—电能—机械能根据牵引发电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电传动内燃机车又可分为三类：直—直流，交—直流，交—直—交流电传动内燃机车的构成：柴油机（原动力）-- 传动装置-- 机车车轮-- 柴油机-- 交流发电机-- 整流装置-- 直流电动机电力机车：电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动机车运行。
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。
电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。
电力机车在运营上有良好的经济效果，表现如下：1、可制成大功率机车，运输能力大；2、启动快，速度高，爬坡性能好；3、不污染空气, 劳动条件好；4、运营费用低；5、可利用多种能源。
电力机车本身不带发电机，靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。
中国铁路在用机车简介
HXD系列电力机车
SSJ3型电力机车是大连机车厂开发的大功率交流电传动货运电力机 车，采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保 证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。
HXD系列电力机车
HXD1（DJ4）型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机 车。该型机车是株洲电力机车有限公司引进西门子的技术开发的交流 电传动电力机车产品之一，采用交流电牵引电动机，交—直—交流电 传动以及双节固定重联。全部配属湖东机务段。
HXN系列内燃机车
HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。 这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转 移的方式，由戚墅堰机车有限公司制造。
HXN系列内燃机车
HXN5型（双司机室）柴油机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5 型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。 该型机车编号2000系。
DF系列内燃机车
DF4DD 型内燃机车，属于调车型机车，目前中国功率最大的调车机 车，1999年大连机车厂设计研制。
DF系列内燃机车
东风5型柴油机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组 站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。 唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂生产。
HXD系列电力机车
“深度国产化” HXD1型电力机车，机车编号由1001起排序，机车采 用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变 器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，司机室外观 也有所改变。
HXD系列电力机车
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，该 型机车由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。该型机 车采用IGBT牵引变流器，总功率9600 kW。
铁路机车知识点总结归纳
铁路机车知识点总结归纳一、机车的分类及特点1. 根据传动方式的不同，机车可以分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车三种类型。
2. 电力机车是指以电力作为动力源的机车，通常由高压输电线路供电。
其特点是动力系统复杂、功率大、运转平稳，但是依赖于线路的供电系统。
3. 内燃机车是指以内燃机作为动力源的机车，可以分为柴油机车和汽油机车两种类型。
内燃机车的优点是灵活性高、适应性强，但燃料的消耗较大。
4. 蒸汽机车是以蒸汽机作为动力源的机车，是早期的机车类型，现在已经很少使用。
它的特点是构造简单、制造成本低，但燃料消耗大、污染环境。
二、机车的构造及主要部件1. 机车主要由车体、动力单元、牵引系统、辅助系统和制动系统五大部分组成。
2. 车体是机车的主要承载部分，它分为头部和尾部，内部安装有司机室、乘务室、动力舱等。
3. 动力单元包括动力引擎、传动装置和冷却系统。
电力机车的动力单元通常由电动机、变压器和牵引逆变器组成。
4. 牵引系统包括机车的牵引电路、牵引电机、齿轮传动装置等，用来实现车辆的牵引和制动功能。
5. 辅助系统包括起动系统、供电系统和辅助设备，如空调系统、暖气系统、润滑系统等。
6. 制动系统包括空气制动和电子制动两种类型，用来实现机车的制动功能。
三、机车的基本性能参数1. 机车的功率是衡量机车动力大小的最主要参数，通常用千瓦或马力来表示。
2. 机车的牵引力是机车能够牵引的最大车重，通常用吨来表示。
3. 机车的最高速度是机车能够达到的最高运行速度，通常用公里/小时来表示。
4. 机车的加速度是机车从静止状态到运行状态所需时间的参数，通常用米/秒²来表示。
5. 机车的能耗是机车单位行驶里程所需的能源消耗量，通常用千瓦小时或升来表示。
四、机车的运行控制1. 机车的运行控制主要包括机车的启动、加速、减速和停车等运行过程控制。
2. 机车的启动主要是通过主控制器对机车进行供电和牵引控制来实现机车的启动动作。
3. 机车的加速是通过控制牵引电机的输出功率来实现机车的加速和提高速度。
中国铁路事业机车、动车组与动车组、货车大全
中国铁路事业机车、动车组与客大全（不含货车、通用机电、轨道工程装备等）机车内燃机车和谐系列HXN3型内燃机车HXN3型内燃机车是6000HP大功率交流传动干线货运内燃机车，是中车大连机车车辆有限公司在美国EMD公司SD90MAC型交流传动内燃机车技术平台的基础上，结合我国铁路机车运用经验与美国EMD公司联合设计研制的产品。
机车额定功率4400kW（6000马力），最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，轴式C0-C0，轴重25t，恒功率速度范围23～120km/h，通过最小曲线半径145m。
该型机车是国际上首台同等功率等级的双司机室内走廊机车，采用先进的16V265H型大功率低排放电喷柴油机、交流传动方式、32位EM2000微机网络控制和故障诊断、CCBII电控制动等先进技术，具有持续牵引力大、运行速度高、低油耗、低排放、安全性好、操作方便、检修周期长、全寿命周期成本低等特点，能够满足双机牵引5000t、平直道上120km/h运行的要求。
HXN3高原型内燃机车为满足我国西部线路尤其是青藏铁路对大功率货运内燃机车的需求，2014年，中车大连机车车辆有限公司同中国铁路总公司签订了HXN3过渡方案高原型内燃机车合同。
该车是在HXN3型机车主体框架结构和主参数不变的基础上，针对高原地理环境及特殊运用条件，进行的适应性改进。
沿用16V265H柴油机（T0排放等级），空气马达启动方式，轴重25吨，交流主辅传动系统，32位微机操作系统，CCBII制动系统；机车采用三轴转向架，二系悬挂装置，滚动抱轴式半悬挂结构，单侧闸瓦踏面制动；加压冷却系统，三级滤清防风沙设计，电机与电气柜强迫通风系统，满足青藏铁路客货运通用的运用要求。
HXN3过渡方案高原型内燃机车主要用于高原线路客运和货运，额定功率3300kW，最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，Co-Co轴式，恒功率速度范围为23～120km/h，通过最小曲线半径145m。
铁道概论资料
塞又从下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门开 启，燃烧产生的废气在活塞的推动下从排气门排出，当活 塞再次到达上止点时，排气行程结束。 四冲程柴油机就是这样不断地工作，把柴油燃烧产生的热 能转变成机械能。 柴油机由机体、曲柄连杆机构、配气机构以及进、排气系
蒸汽机车 锅炉——蒸汽机——走行部
内燃机车 （电传动）柴油机——发电机——电动机——走行部 （液力传动）柴油机——液力变扭器——走行部
电力机车 接触网——变压器——整流调压——电动机——走行部
❖
一、蒸汽机车
蒸汽机车的应用，迄今已有180多年的历史，它是通 过蒸汽机把燃料的热能转化成机械能，用来牵引列车的一 种机车。由于蒸汽机车的构造比较简单，制造和维修比较 容易，成本比较低，因此最早被世界各国所采用。但是， 蒸汽机车的热效率太低，其总效率一般只有5%～10%；煤 水消耗量很大，需要大量的上煤、给水设备；且对环境有 较大的污染，因此，在现代铁路运输中，蒸汽机车已逐渐 被其他新型机车所取代。
19—前变速箱；20—测速发电机；21—励磁机；22— 起动发电机；23—总风缸；24—燃油箱；
25—空气滤清装置；26—静液压系统油箱；27—起动 机油泵；28—机油热交换器；29—通风机；
30—机油滤清器；31—空气压缩机；32—更衣箱； 33—制动阀类安装架。
（一）柴油机
柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作 动力的一种机械，多为四冲程、多缸、废气涡 轮增压柴油机。柴油机用一定的型号表示。如 东风l；内燃机车上采用的“16V280ZJA”型柴 油机“16”表示它有16个气缸，“V”表示分 成两排呈V形排列，“280”表示气缸内径为 280 mm，℃”表示装有废气涡轮增压器和增压 空气中间冷却器，“J”表示铁路机车牵引用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
返回目录
牵引电机的悬挂方式
轴悬式：牵引电机的一端由两个抱轴轴承刚性地支承在车轴的轴颈上，另一
端弹性地悬挂在转向架上。
优点：结构简单、检修容易、拆装方便。
缺点：1、簧下重量大，对线路上部建筑物有较高的动力作用。
2、转向对传递扭矩不均匀，会导致车轮轮箍磨损加剧钢轨产生波形磨 损、机车粘着性能大大下降。
★劈相机 ★通风冷却系统 ★空气管路系统
附录 ★动车组信息
★东风4B柴油机
机车基本组成部分的划分
●按功能单元划分 ●按空间结构划分 ●按各部分性质的不同划分 ●按综合性质和功能不同划分
按功能单元可划分：车体、走行部、
控制系统、动力单元、 制动系统、传动装置、 连接装置、辅助系统
返回主页
按空间结构可划分：车体、转向架、
5、机车车辆界限：是限制机车车俩横断面用的。 返回目录
机车转向架
作用：1、承受重量 ２、保证必要的黏着力 ３、缓和线路不平对机车的冲击和保
证机车具有较好的运行平稳性和稳定性 ４、保证机车顺利通过曲线 ５、产生必要 的制动力
组成：１、构架 ２、弹簧装置 ３、车架与转向架连接装置 ４、轮对和轴箱
５、驱动装置 ６、基础制动装置
生产厂家
合作国家
运行速度
编组形式
四方-庞巴迪-鲍 尔铁道运输设备
有限公司
南车四方机车车 辆股份有限公司
唐山机车车辆工 厂
长春轨道客车股 份有限公司
加拿大庞巴迪
日本川崎重工 德国西门子
法国阿尔斯通
青岛四方
——
200km/h 8辆编组（4M4T)
200/300km/h 300km/h
8辆编组 （4M4T/6M2T）
返回目录
有关机车的几个重要概念
1、牵引特性：v=f（F） 牵引运行时，牵引力变化与负载变化相对应
2、热效率：热效率=转变为机械功的热／消耗的热量 机车中热效率越大越好
3、动车/动车组：动车的车体结构基本相同，有动力的成为动车， 无力的成为拖车。 若干动车、拖车按一定规则相对固定编组，称为动车组
4、机车标称功率：机车标称功率是指机车各牵 引电动机输出轴处可获得的 最大输出功率之和。
分类：1、按轴数分类 2、按机车速度分类 3、按弹簧装置形式分 4、按车体与转
向架的装置型式分类
力的传递 ：
垂向力：车体——旁承——构架——轴箱弹簧——轴箱——轮对——钢轨
横向力：车体——侧挡——构架——轴箱拉杆——轴箱——轮对——钢轨
纵向力：钢轨——轮对——轴箱——轴箱拉杆——构架——牵引杆——车体——车钩
2、机车的轮列式：英文字母表示动轴数，0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动 轴为成组驱动。
3、传动形式：机车的传动形式是指将机车原动力传递给轮动的形式，可采用机械传动 装置、液力传动装置、电力传动装置。
4、轴重:机车在静止状态时每个轮对加于钢轨的重量
5、黏着重量：机车所有动轮作用于钢轨的垂直重量，黏 着重量直接影响机车牵引力的大小
◎转向架：轮列式为2×（B0-B0） ◎车顶:有受电弓等
返回主页
按各部分性质的不同可划分：
机械部分、电气部分、空气管路系统
返回主页
按综合性质和功能的不同划分：
机械系统、电气系统、空气管路系统、控制参数
1、机车的型号：东风（DF）表示电传动的内燃机车、“东方红”表示液力传动内燃 机车、韶山（SS）表示电力机车、“和谐号”又名CRH表示动车。“ND”和“NY”表 示进口内燃机车、“K”和“G”表示进口的电力机车。在汉字或字母右下角的数字表示 该型机车投入运用的序号
司机室、Ⅰ端辅助室、Ⅰ端高压室、变压 室、Ⅱ端辅助室、Ⅱ端高压室、车顶车下 部分
返回主页
SS4电力机车
走廊
ⅠⅠ
变
Ⅱ
Ⅱ
司端 端 机辅 高 室助 压
压 器
端 高 压
端 辅 助
室室
室
室
室
走廊
SS4型电力机车按空间结构划分
返回主页
SS4其它
◎车体：SS4采用两节车重联，每节车 都有完整的系统，双走廊，分室斜对 称布置。
3、抱轴瓦吸收了轮对通过道岔、钢轨接头和其他不平顺线路时产生的 所有碰撞和冲击
返回目录
ＳＳ４电力机车
韶山４型电力机车转向架
1、构架为“日”字型 2、无心盘（采用平行拉杆） 3、轮式为2×（B0-B0） 4、最高运行速度为100km/h 5、客货两用 6、有一系弹簧和二系弹簧 7、电机采用轴悬式悬挂
SS4转向架
1-速度传感器 2-脚梯装置 3-整体起吊装置 4-轮对电机驱动 装置 5-构架 6-横向限位器 7-一系弹簧装置 8-电机悬挂装置 9-二系弹簧装置 10-牵引装置 11-基础制动装置 12-手制动装置 13-沙箱
8辆编组(4M4T)
200km/h 380km/h
8辆编组 （3M+1T）
+(2M2T)
8辆编组（6M2T）
返回目录
机车的重要定义
牵引特性:指根据能量守恒定律和运输需求，所设计的机车速度变化随牵引力变
化的关系，即V=f（F）；
柴油机输出功率：柴油机中转变为机械功的热量/所消耗的热量=采油机的
输出功率
机车标称功率：机车标称功率是指机车各牵 引电动机输出轴处可获得的最
大输出功率之和。
轮周功率：考虑传动效率后，牵引电动机传递到各动轮轴上的实际功率。它由
轮周牵引力与机车速度相乘而得。
机车车辆限界：为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，
不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界
建筑限界：为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修
SS4改转向架
1-轮对电机驱动装 置 2-构架 3-一系悬挂装置 4-二系悬挂装置 5-牵引装置 6-电机悬挂装置 7-基础制动装置 8-手制动装置 9-防空转传感器 10-整体起吊联结 装置 11-沙箱装置 12-限位装置 13-轮轨润滑装置
返回目录
我国动车组信息
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH380
刘涛 15号 电力机车3132班
★机车组成部分的划分 ★机车的主要技术参数 ★有关机车的几个重要概念 ★机车转向架 ★机车的重要定义 ★牵引电机 ★牵引电机的悬挂方式 ★轮对 ★轴箱及轴箱悬挂装置 ★车体支承装置 ★车钩 ★车钩缓冲装置和风挡 ★撒砂装置 ★牵引杆 ★基础制动装置 ★车顶设备 ★受电弓 ★避雷器 ★高压电流互感器