《民航概论》第二章飞机的一般介绍

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《民航概论》教学课件：第二章民用航空器

5、飞机
• 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。 • 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航空器。
农业机
初级教练机
高级教练机
第一节民用航空器的分类和发展
三、民用航空器的使用概况和使用要求
• 使用概况
• 使用要求
•安全性 •快速 •经济性 •舒适程度 •环保要求
第二节飞行基本原理
一、飞机升力的产生
飞机的种类虽然繁多，但它们的基本原理都是
类似的，它们像鸟一样有一个翅膀，但这个翅膀是
固定不动的，称之为机翼。通过发动机的推力或螺旋桨的拉力使飞机向前运动，在前进中气流流过机翼产生升力使飞机升空。
8、扑翼机
• 机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力，还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制造能飞的木鸟。15世纪意大利的达· 芬奇绘制过扑翼机的草图。1930年，一架意大利的扑翼机模型进行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。
• 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：

民航概论2

飞行器的分类
地效飞行器
翼地效应机，也称作地效飞行器，是一种利用翼地效应飞行的飞行器，是结合了普通飞机与气垫船两者特点的飞行器。与普通飞机的不同处是，这种飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，需要全时间利用翼地效应来运作。
翼地效应
• 当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于 1／2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为翼地效应。翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。
倾转旋翼机
扑翼机
飞行器的分类
扑翼飞机
扑翼机是指机翼能够像鸟类和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的航空器，也称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力，还产生向前的推动力。
飞行器的分类
升力体
NASA X-24 & X-38
相对于传统飞行器，升力体是一种完全不同的概念。它没有常规飞行器的主要升力部件－机翼，而是用三维设计的翼身融合体来产生升力。这种设计可消除机身等部件所产生的附加阻力和机翼与机身间的干扰，从而有可能在较低的速度下获得较高的升阻比，达到提高全机性能的目的。
飞行器的分类
固定翼飞机
固定翼飞机泛指比空气重，有动力装置或无动力驱动，机翼固定于机身，而且机翼本身不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。
飞机
飞机的特征是带有动力和固定机翼。
陆上飞机
莱特兄弟制作的 “飞行者1号” 1903年首飞

第二章民用航空器第一节民用航空器的分类

3、风筝
风筝源于春秋时代，至今已2000余年。这是最早出现的重于空气的飞行器。目前只用做娱乐活动。
4、滑翔机
升力：在空中靠下滑时与空气相对运动得到。特点：有固定机翼，可操纵。应用：体育运动、训练竞赛、普及航空知识等。
5、飞机
升力：来自空气和机翼的相对运动。特点：有动力驱动和固定机翼。应用：在军用航空和民用航空方面应用十分广泛。
军用飞机
小型客机﹤100 按客机座数中型客机大型客机﹥200
按机身直径
宽体客机窄体客机
活塞式客机
喷气式客机
单发客机
双发客机
三发客机
四发客机
宽体客机
窄体客机
三、民用航空器的使用概况和要求 1、使用概况
世界范围内98%为飞机，其它不足2%。
2、使用要求安全、快速、经济、舒适、环保。
作业题：
民航概论视频\ 扑翼机人类的梦想.mp4
二、民用飞机的分类
客机
航线飞机货机
远程客机﹥8000 按航程中程客机短程客机﹤3000 活塞式客机按发动机喷气式客机单发双发按发动机数量三发四发亚音速客机按飞行速度超音速客机
民用飞机
飞机通用飞机
客货机
公务机农业机教练机多用途机
轻于空气航空器
动力驱动非动力驱动
：飞艇
航空器
重于空气航空器
风筝
滑翔机
飞机
动力驱动直升机旋翼机朴翼机
1、气球
升力：来自气囊。（氢气、氦气等）
特点：不能控制飞行方向。应用：气象、探空、航空体育和文娱庆典活
动。
庆典
热气球
比赛

《民航概论》课件第二章2-1

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3. 涡桨发动机涡轮输出轴功率带动螺旋桨构造和涡喷基本相同增加两个要求涡轮级数相应增加减速机构为使发动机紧凑，可采用离心式压气机也有采用两套涡轮：燃气涡轮连压气机；自由涡轮转速低，连螺旋桨减速器动力分配：90%拉力（螺旋桨产生），10%推力（尾喷管产生）应用： 800km/h以下油耗接近活塞式，燃烧煤油，马力大，用于中速支线飞机
三、空气喷气发动机
• 1. 喷气发动机原理 • 化学能转化为机械能推力 • 推力的产生 • 发动机内的气流燃烧，膨胀，向后排出，产生反作用力，飞机向前 • F=ma=m[(v2-v1)/Dt]=(m/ Dt)(v2-v1)=G(v2-v1) • G 每秒喷出的燃气的质量 • F=G(v-v0) v 燃气喷出的速度 v0 飞行速度 • 依靠内部气体的排出产生的反作用力高空、无空气处不受影响 • 而螺旋桨依靠外部介质（空气）产生的反作用力高空受影响
CONTROLS AUDIO RETURN
EXIT
• 发动机是飞机的核心部分，飞机的心脏
– 构造复杂，自成系统
• 为飞机提供动力。
– 发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件
• 分类：活塞式
– 四冲程汽油内燃机
喷气式
– – – – 涡喷涡桨涡扇涡轴
一、活塞式发动机
• 1，原理组成：气缸，活塞，曲轴，连杆 • 四冲程：进气：进气活门打开，油、气进入气缸，活塞下移 • 压缩：进气、排气活门关闭，曲轴惯性向上，混合气体受压缩，至上死点 • 温度，400，压力，10几个大气压 • 工作：上、下死点的容积比称压缩比，在5-8之间。 • 点火，燃烧，活塞向下快速运动，产生机械能 • 温度，2500℃，压力，50-75个大气压 • 排气：曲轴从下死点惯性旋转，活塞向上，进气活门关闭，排气活门打开 • 废气排出 • 每次循环：往复两次，四个冲程

民航概论第二章3

• 不动环：与动环之间通过轴承相连，二者只能相对转动，动环的倾斜是由不动环带动的 • 滑筒 3）操纵及性能 • 直升机垂直运动时旋翼产生拉力全部变为升力，产生的反作用扭矩被尾桨产生的拉力力矩平衡； •驾驶员操纵直升机使用两根驾驶杆和脚蹬； •直升机的飞行速度受到多种因素限制
1）重量的计算
2）重心位置的计算 • 纵向基准点：飞机重心的位置必须设立测量的基准点； • 重心的计算公式：首先根据手册查出空机重量和重心站位算出空机的力矩，根据装油量算出油量的力矩，再根据商载分别算出他们对基准点的力矩相加，最后相加。 • 决定重心位置的方法：查表法、图形法、自动化算法 3）重心前后限： • 升力的作用点和重心之间应保持合适的距离 4）重心位置对飞行的影响 • 重心位置靠前 • 重心位置靠后
6.2、飞机的液、气压系统
• 液、气压机械属于流体动力机械，它们的优点是重量轻，动作平稳可靠，易于维修检查；
飞机外部照明
飞机内部照明
波音787客舱内部照明
1）液压系统 • 工作原理：作用力=压力×面积 • 作用： • 工作介质： • 工作元件： • 冲压空气涡轮： 2）气压系统 • 高压系统 • 中压系统 • 低压系统
6、飞机的综合性能指标
1）航程和度 • 飞行高度 3）经济性能 • 燃油利用率 • 维修性和可靠性 • 适应性 4）安全性 5）舒适性
§2.8直升机
概况
直升机分类直升机结构直升机的飞行原理
1、概况
• 直升机是一种旋翼直升机，它的升力和前进的动力是由发动机带动旋翼提供的； • 直升机在民用航空中主要用于通用航空，应用于国民经济的各个部门
飞机液压系统
氧气系统
6.3、飞机座舱环境的控制系统

民航概论飞机的一般介绍

气压式高度表经过测量大气压力来间接测量高度
一、飞机旳电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统 — 大气数据仪表
飞行速度表
真空速：指飞机对于空气旳运动速度，也简称为空速。指示空速：是由测量空气压力旳表上直接指示速度，也叫表速。升降速度：指飞机对地面运动旳上升或下降旳速度。地速：指飞机运动速度对地面旳水平分量。马赫数：是飞行速度和飞机所在声速旳比。
叫气密座舱。
三、飞机座舱环境控制系统
3、空调系统此系统用于确保座舱内旳温度、湿度和CO2浓度，以保障舒适安全旳飞行环境。
飞机座舱空调引气系统
3、空调系统
三、飞机座舱环境控制系统
四、防冰排雨系统
飞机结冰类型与原因
结冰类型
干结冰
凝华结冰（霜淞冰）
滴状结冰（雨淞冰）
引起原因冰晶云水蒸气冷水滴
一、飞机旳电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统 — 飞行姿态指导仪表
一、飞机旳电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统
主要涉及飞行管理计算机系统、飞行信息统计系统、飞机自动驾驶系统、电传操纵系统、近地警告系统和空中警告及避撞系统。
一、飞机旳电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统
飞行信息统计系统
飞机上旳黑匣子
二、机身
1、机身外形：当代民航机旳机身是筒状旳，机头装置着驾驶舱用来
控制飞机；中部（分上下两部分）是客舱或货舱用来装载旅客、货品，燃油和设备后部和尾翼相连。
二、机身
1布置：
三、尾翼
尾翼是飞机尾部旳水平尾翼和垂直尾翼旳统称，它旳作用是用以维持飞机旳方向和水平旳稳定性和操纵性。尾翼一般涉及水平尾翼和垂直尾翼。
一、机翼
4、机翼旳构造：

民航概论重点

民航概论重点总结第一章总论民用航空的基本概念、民航系统的组成、具有划时代意义的航空事件、现阶段我国的民航体制、我们目前的管理体制和组织形式第二章民用航空器1）航空器的分类（ICAO）、民用航空器的分类、航空器的使用要求2）五大组成部分及功用、机身和机翼的结构组成、机翼上的四个操纵舵面及功用、起落架的功用及减震原理3）伯努利定理的结论、升力产生原理及升力公式、飞机的阻力有哪几种、飞机的稳定性和操纵性的控制4）发动机的分类、活塞发动机的基本原理（顺桨、逆桨）、涡喷发动机的组成及各个部分的功用、四种燃气涡轮发动机的适用范围、发动机推理性能的参数、辅助动力装置的作用5）大气数据仪表（气压高度表、空速表、升降速度表）、陀螺仪表（地平仪、转弯协调仪）、无线电高度表、电子综合仪表（EFIS和ECAM）6）电源系统的作用和供电方式、液压系统的作用、飞机外部灯光（航行灯、防撞灯）、座舱环境控制系统内容，作用？、黑匣子是什么？、飞机上的主要通讯体统（VHF、HF）、TCAS 和GPWS的作用？、电传操纵系统是什么?7）飞行过程包括哪几部分阶段、各个飞行阶段的特点、飞机的重量及之间的关系第三章环境与导航1）大气的物理参数（气压、温度、密度）及变化趋势、什么是国际标准大气、QNE、QNH、QFE的使用、降水，风对航空的影响、航线、航线角、大圆航线、等角航线的概念、UTC时间、国际日期变更线及相关计算4）导航的主要参数（航线、航向、空速、地速）、航行速度三角形、飞机上的导航方法有哪些（惯性、无线电、卫星导航）、VOR、NDB、DME的功用、ILS的组成和功用、区域导航是什么第四章空中交通管理1）ATM的目标、ATS、ATC的组成、间隔标准的分类、我国垂直高度层配备（包括RVSM）、飞行基本规则有哪些、空中交通管制的组织、起落航线、等待航线、管制方式（程序、雷达）、一次雷达和二次雷达区别3）空域的类型和管制区的划分、特殊空域的类型、新航线系统的组成、5）空域的类型和管制区的划分、特殊空域的类型、新航行系统的组成通信、导航与监视技术更有哪些？、航空情报包括哪些内容？、航空气象都提供哪些内容？第五章机场1）空港的分类和作用、空港的构成、飞行区的确定、跑道号的确定、道面强度（ACN、PCN 的含义）、进近灯光系统（VASIS、PAPL、跑道、滑行道）、候机楼的布局形式3）空港的管理体制分类、空港容量的含义、影响容量和延误的因素第六章航空运输运输业的分类、航空运输业的特点、影响民航客运市场的主要因素、ICAO 、IATA的成立时间、总部及职能、国际航空法分类（公、私、刑法）及所处理的相关事务、五大航行权。

民航概论民航飞机的运行和性能

Start of climb
climb at constant speed 250 kt (ATC limitation)
第二章第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程
1、飞机的飞行阶段和性能—巡航阶段
B
C
Climb speed (KIAS)
260
220
280
240
300
260
BC之间是飞机巡航阶段
500 ft min
中断起飞和继续起飞
第二章第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程
海拔 (米)
0 1000 2000 4000
气压 (毫米汞柱）
760 674.1 596.1 462.2
密度高度 (米)
4000
气压 (毫米汞柱）
密度高度 (米)
1000
气压 (毫米汞柱）
标准状况
温度
密度
(摄氏度) (千克/立方米）
第二章第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程 5、飞机的综合性能指标—安全与舒适
Taxi
Brake release DEPARTURE
approach
approach
Taxi
45 min
wheel touch down
DESTINATION
ALTERNATE
第二章第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程
3、飞机各种重量的关系
最大起飞重量（MTOW）最大着陆重量（MLW）最大无燃油重量（MZFW）使用空机重量（OEW/DOW）业载（Payload）燃油重量
1、飞机的飞行阶段和性能—滑行和起飞 V1、VR和起飞距离
One Engine Inoperative

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二、空气喷气发动机
1、涡轮喷气发动机特点是完全依赖气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。
涡喷6
二、空气喷气发动机
2、涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨提供拉力(或推力)的燃气涡轮发动机。多用于低亚声速飞行。
二、空气喷气发动机
3、涡轮风扇发动机在涡轮后面，再加装一套涡轮(一级或多级)
二、空气喷气发动机
3、涡轮风扇发动机
现代民航客机大多采用涡轮风扇发动机
二、空气喷气发动机
3、涡轮风扇发动机 — 涡扇13
二、空气喷气发动机
4、涡轮轴发动机涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。
发动机的安装
可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装在机身头部。
翼下吊装
尾部吊装
三、辅助动力装置
三、飞机座舱环境控制系统
3、空调系统此系统用于保证座舱内的温度、湿度和CO2浓度，以保障舒适安全的飞行环境。
飞机座舱空调引气系统
三、飞机座舱环境控制系统
3、空调系统
四、防冰排雨系统
飞机结冰类型与原因
结冰类型
干结冰凝华结冰（霜淞冰）滴状结冰冷水滴
四、起落架
起落架的配置形式：前三点式起落架（民航飞机）
四、起落架
起落架的配置形式：后三点式起落架（早期飞机）
四、起落架
起落架的配置形式：多点式起落架（重型飞机如波音747）
四、起落架
起落架的配置形式：自行车式起落架（战斗机）
一、活塞式航空发动机
本节知识体系
二、空气喷气发动机
一、飞机的电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统飞机自动驾驶系统辅助信号
测量装置
测量装置
主测信号
主控信号给定信号控制信号
放大器
舵机
给定装置
回输装置
飞机
一、飞机的电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统电传操纵系统
一、飞机的电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统近地警告系统
一、飞机的电子仪表系统
第二章
1
飞机的一般介绍
飞机机体
2
3
飞机的动力装置飞机系统
一、机翼
本节知识体系
二、机身
三、尾翼
四、起落架
一、机翼
机翼是飞机升力的基本来源。机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。
飞机机翼和机翼上的活动翼面
襟翼
一、机翼
1、机翼的外形：剖面形状机翼剖面形状称为翼型或翼剖面。
一、机翼
4、机翼的结构：机翼主要由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成。
一、机翼
4、机翼的结构： 1、翼梁，承担机翼上主要的作用力。分前梁和后梁。桁条（嵌在翼肋上，支持蒙皮）构成纵向骨架。 2、翼肋，保持机翼的翼型，受力通过接头传给翼梁。 3、桁条，嵌在翼肋上以支持蒙皮。 4、蒙皮。翼根需特别加固，因为要承受巨大的应力内部空间：安装操纵装置，密封后作为油箱，安装起落架舱，安装发动机。
罗兰导航系统（双曲线导航）
一、飞机的电子仪表系统
3、导航系统 — 中近程导航系统典型的有无线电罗盘、台卡、伏尔和塔康（TACAN）等。塔康即战术空中导航系统，能同时完成测距和测向任务。
塔康导航系统
一、飞机的电子仪表系统
3、导航系统 — 区域导航系统由各导向设备（如VOR、DME、大气数据计算机等）、计算机、控制显示器等组成，是航空导航的一种新发展。
三、尾翼
水平尾翼：水平安定面（固定）+升降舵（上下转动）保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾可提高操纵效率安装在机身上或垂尾上垂直尾翼：垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动）控制飞机航向，抗偏航干扰分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单垂尾的为多。
三、尾翼
二、机身
1、机身外形：现代民航机的机身是筒状的，机头装置着驾驶舱用来控制飞机；中部（分上下两部分）是客舱或货舱用来装载旅客、货物，燃油和设备后部和尾翼相连。
二、机身
1、机身外形：
机身剖面形状
二、机身
2、机身内部布置：
三、尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，它的作用是用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。尾翼一般包括水平尾翼和垂直尾翼。
四、防冰排雨系统
飞机防冰排雨系统
第二章思考题
1. 飞机机体的主要组成部件有哪些？ 2. 机体的主要组成部件有哪些？ 3. 飞机的发动机的种类有哪些？ 4. 简述往复式活塞发动机的工作原理。
5. 什么是飞机的辅助动力装置，有何
作用？
一、机翼
2、机翼和机身的连接：上单翼
一、机翼
2、机翼和机身的连接：中单翼
一、机翼
2、机翼和机身的连接：下单翼
现代客机一般采用下单翼
一、机翼
3、安装角
定义：机翼装在机身上的角度。是机翼与水平线所组成的角度。分类：分上反角（安装角向上）和下反角（安装角向下）两种。上反角能提高飞机的侧向稳定性，一般用于下单翼机。下反角一般用于上单翼机。
四、起落架
主要功用：起落架主要功用是在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的震动和冲击载荷。起落架组成：起落架舱、刹车装置、减震装置、收放装置等几部分。通用航空小型飞机：固定式起落架。航线飞机：可收放起落架。起落架配置形式：前三点式、后三点式和多点式三种。起落架结构形式：构架式、支柱式和摇臂式三种。
座舱环境控制系统包括氧气系统、增压座舱和空调系统三个组成部分。
三、飞机座舱环境控制系统
1、氧气系统现代民航飞机的氧气系统只是在紧急情况下救生使用，它由氧源、供氧管路、氧气面罩三部分组成。
三、飞机座舱环境控制系统
2、增压座舱喷气式飞机在7000米以上飞行，必须给整个座舱增压，增压的座舱是密封的，叫气密座舱。
一、飞机的电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统控制飞机气动操纵面改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。主要功能： 1、保持飞机姿态和航向； 2、控制空速及飞行轨迹； 3、自动导航和和自动着陆； 4、地形跟随及地形回避； 5、编队飞行以及配合自动空中交通管制；
一、飞机的电子仪表系统
二、飞机燃油系统
飞机燃油系统的作用是储存燃油并在各飞行条件下连续可靠地向发动机供给燃油。
民航客机燃油箱布局
二、飞机燃油系统
波音747飞机的油箱
二、飞机燃油系统
A320飞机的油箱
二、飞机燃油系统
油箱的通气
二、飞机燃油系统
飞机放油
二、飞机燃油系统
飞机空中加油
三、飞机座舱环境控制系统
一、飞机的电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统 — 飞行姿态指引仪表
一、飞机的电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统
主要包括飞行管理计算机系统、飞行信息记录系统、飞机自动驾驶系统、电传操纵系统、近地警告系统和空中警告及避撞系统。
一、飞机的电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统飞行信息记录系统
飞机上的黑匣子
1、飞行控制仪表系统 — 大气数据仪表大气数据仪表包括气压高度表、飞行速度表、气温度表。
气压式高度表通过测量大气压力来间接测量高度
一、飞机的电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统 — 大气数据仪表
飞行速度表
真空速：指飞机对于空气的运动速度，也简称为空速。指示空速：是由测量空气压力的表上直接指示速度，也叫表速。升降速度：指飞机对地面运动的上升或下降的速度。地速：指飞机运动速度对地面的水平分量。马赫数：是飞行速度和飞机所在声速的比。
三、燃气涡轮发动机辅助系统
一、活塞式航空发动机
活塞式发动机是将燃料中的化学能转化为动力的动力装置通过带动螺旋桨为飞行器提供飞行动力。
1－桨叶剖面； 2－旋转面； 3－桨叶； 4－桨毂； 5－桨叶剖面弦线；
螺旋桨拉力的产生
一、活塞式航空发动机
二、空气喷气发动机
空气喷气发动机是一种利用燃气从尾部高速喷出时所产生的反冲作用推动机身前进的发动机。
四、防冰排雨系统
常见的飞机结冰部位及其防冰方法
结冰位置
机翼前缘垂尾和平尾前缘风挡、窗和雷达罩加热器和发动机进气口失速警告传感器空速管（皮托管）飞行操纵螺旋桨桨叶前缘汽化器盥洗室排水管
防冰方法气动法、加热法气动法、加热法电热法、液体电热法、加热法电热法电热法气动法、加热法电热法、液体加热法、液体电热法
DME
测距导航
一、飞机的电子仪表系统
3、导航系统 — 进场着陆导航系统仪表着陆系统是国际上广泛采用的标准无线电进场着陆系统；微波着陆系统则是着陆系统的新发展，其主要优点是精度高。
一、飞机的电子仪表系统
4、通信系统通信系统是完成通信过程的全部设备和传输媒介，实现飞机与飞机之间，飞机与地面（水上）之间信息的传输。
第二章飞机的一般介绍
1、教学内容：掌握飞机的基本构造、飞机的动力装置和飞机机载设备及系统的基本概念。了解飞机的设计和生产。 2、教学重点、难点：（1）掌握飞机的机翼、尾翼、机身、起落架的基本知识。（2）掌握飞机活塞式航空发动机、空气喷气发动机和燃气涡轮发动机辅助系统的基本知识。（3）了解飞机的飞行控制系统、液压\气压\刹车系统、飞机燃油系统、飞机座舱环境控制系统、防冰排雨系统的基本知识。（4）了解飞机的设计和生产。
一、飞机的电子仪表系统
本节知识体系
二、飞机燃油系统
三、飞机座舱环境控制系统