高压缸预暖系统和汽轮机旁路系统
汽轮机旁路系统的功能及其选择 岗位职责
汽轮机旁路系统的功能及其选择岗位职责摘要：汽轮机旁路是单元制大型火力发电厂的重要辅助系统，旁路系统设计直接关系到机组的运行方式和控制策略。
发达国家中，大型机组担当调峰任务很重，旁路系统带来的好处相当明显。
在我国，大容量再热式机组都采用单元制系统，为了便于机组启停、调峰、事故处理和适应特殊运行方式，绝大多数再热式机组也都设置了旁路系统。
但事实上，不同型式的汽轮机，其旁路系统的容量和功能应不尽相同。
汽轮机旁路系统；功能与作用；功能选择一、汽轮机旁路的功能与作用考虑到汽轮机的空载流量与锅炉的最低负荷不一致，以及低负荷时中间再热器的保护问题，中间再热式机组应设置旁路系统，每一级旁路中都装有减温减压器。
当汽轮机的负荷低于锅炉稳定燃烧的最低负荷时，锅炉多送出的蒸汽可经过降压减温后送入再热器或低参数的蒸汽管道或直接排入凝汽器以回收工质。
当汽轮机负荷很低而使流经锅炉再热器的蒸汽量不足以冷却锅炉再热器时，绕过高压缸且经过旁路系统减温减压器冷却的蒸汽，可进入锅炉再热器进行冷却，从而保护再热器。
1、缩短机组启动时间及汽机冲转过程中协调蒸汽参数和流量汽轮机滑参数热态启动时，蒸汽进入气缸与气缸内壁接触，蒸汽温度上升较快，由于汽缸壁较厚且高中压缸为多层缸缸结构，传热到外壁需经较长时间，汽缸内、外壁容易出现较大的温差。
当汽机滑参数冷态启动时，汽缸壁温较低，而锅炉来的过热蒸汽温度很高，导致主蒸汽温度与气缸和转子温度不协调，容易引起汽轮机汽缸及其他部件热应力过大，缩短机组使用寿命。
故在机组启动期间，除监视汽缸内、外壁温差外，还必须控制好金属温度的升降速度。
一般来讲，单元机组在启动过程中，锅炉蒸汽温度与汽机汽缸金属温度不协调是由锅炉的特性决定，先以低参数蒸汽冲转汽轮机，之后随着汽轮机升速、并网、带负荷的要求，不断提高主蒸汽的参数和流量。
所以机组启动时间的长短取决于锅炉达到汽轮机冲转要求的蒸汽参数（包括主蒸汽和再热蒸汽）的时间，而锅炉升温、升压速度取决于锅炉疏水管的排放。
汽轮机高低压旁路系统设备介绍
汽轮机上下压旁路系统设备介绍1、高压旁路高压旁路系统装置由高压旁路阀〔高旁阀〕、喷水调节阀、喷水隔离阀等组成。
①技术标准高压蒸汽旁路阀高压喷水调节阀技术参数名称单位设计工况冷态启动温态启动热态启动极热态启动入口蒸汽压力MPa(a)1014入口蒸汽温度℃566390440450485入口蒸汽流量t/h667260260330335出口蒸汽压力MPa(a)出口蒸汽温度℃～220～230～240～260出口蒸汽流量t/h进/出口管道设计压力MPa(a)进/出口管道设计温度℃576/340计算压力MPa(a)～33～24～24～24～24计算温度℃111111111111计算流量t/h减温水管道设计压力MPa(a)37减温水管道设计温度℃250②高旁阀结构高旁阀兼有减温减压、调节、截止的作用。
新蒸汽由上部管道引入阀进口滤网，经阀头至阀出口滤网，蒸汽由于缩放作用而减压，减温水从阀下部减温水喷嘴进入，高温蒸汽被减温后进入阀后连接管道。
见图4－2。
图4－2高压旁路阀示意图01－阀座；02－阀盖；03－阀进口滤网；04－阀出口滤网；05－阀体；06－阀杆；07－阀头；08－减温水喷嘴；2、低压旁路低压旁路系统装置由低压旁路阀〔低旁阀〕、喷水调节阀、喷水隔离阀、凝汽器入口减温减压器等组成。
①技术标准入口蒸汽压力MPa(a)入口蒸汽温度℃566340400～420425465低压入口蒸汽流量t/h 等于高旁出等于高旁出等于高旁出等于高旁出等于高旁出口流量口流量口流量口流量口流量蒸汽出口蒸汽压力MPa(a)旁路出口蒸汽温度℃160160160160160出口蒸汽流量t/h阀进/出口管道设计压力MPa(a)进/出口管道设计温度℃574/250计算压力MPa(a)3333计算温度℃低压计算流量t/h喷水调节减温水管道设计压力MPa(a)阀减温水管道设计温度℃150注：表中的低压旁路阀、低压喷水调节阀的容量均为低压旁路的总容量。
汽机热力及辅助系统.
供油装置有二路独立的泵组，它既可以同时工作，使流 量提高2倍，又可以在正常时独立工作，互为备用。正常运行 时一台工作，另一台备有用，当汽轮机调节系统需要较大流 量，或由于某种原因系统压力偏低，通过压力控制器逐级联 锁另一台油泵，使它们投入工作，以满足系统对流量的需要。
汽轮机的主、再热蒸汽及旁路 系统
机组采用一次中间再热系统，一般把进入汽 轮机高压缸的蒸汽称为主蒸汽；把高压缸排汽送 到再热器重新加热后进入中压缸的蒸汽称为再热 蒸汽；把连接主蒸汽管道和再热器管道及凝汽器 之间的管道称之为旁路系统。
1、主蒸汽系统
现代发电厂中常用的主蒸汽管道有以下几种形式：单 元制、切换母管制、集中母管制的扩大单元制系统。
凝结水由两台互为备用的主凝结水泵送到化学精处理 装置，经深度除盐后，通过轴封加热器、低加，送入除氧 器。轴加和低加都设有旁路门，当加热器发生故障而停用 时，主凝结水由旁路门通过，不影响机组的运行。在轴加 的出口装有除氧器水位调整门，自动维持除氧器的正常水 位。
小汽轮机的排汽排入主机凝汽器。凝结水系统中处于 真空状态的水泵或阀门轴封处，均应接入有压力的凝结水， 达到水封的目的，以防止空气漏入凝汽器。
7、小汽机介绍
小汽轮机汽源正常运行时采用主汽轮机四段抽汽， 启动及备用汽源采用主汽轮机再热冷段蒸汽，调试用汽 采用辅助蒸汽。小汽机和主汽轮机共用轴封供汽源和轴 封抽汽，小汽机疏水排入主凝汽器。小汽机与主汽轮机
汽轮机旁路系统
汽轮机旁路系统
汽轮机旁路系统
125-1200MW机组各种规格的高低压旁路系统
工作特点：
汽轮机旁路系统是保证汽轮机和锅炉在各种工况下安全启动、稳定运行的保护系统之—。
同时是保护锅炉过热器、再热器不致再事故情况下超温、超压的主要保护装臵。
因此其安全稳定、可靠地工作对机组的安全稳定、可靠运行，至关重要。
其工作特点足：热冲击强烈、启停频繁，其内部减温减压元器件，承受很大的温差应力，且应力循环频次高。
其次，要承受减压后汽流较大的冲刷力，其强大的冲刷和热应力的反复多频次作用，是阀内件破坏的主因。
破坏特点：
由温差及热冲击引起的循环热应力是阀内件破坏的主因，其次是降压后汽流的冲蚀破坏。
技术特点：
1、ROSITE汽轮机高低压旁路系统采用了阀内件对称设计、内外加热的技术以减小温差应力；
2、采用了蒸汽雾化预热减温水技术减小温差应力；
3、采用蒸汽分区降温和蒸汽膜保扩技术来降低传质传热过程中减温水与高温蒸汽之间相应的阀内件金属间的温度差，以达到减少温差和温差应力的目的；
4、采用一级前臵式降温和三级后臵式降压阀笼、级间压差小，能减小汽流对密封面的冲蚀破坏；
5、大量采用模块化、分体式设计技术，全部阀内件均可拆卸更换、方便检修：
6、采用了变阻力通道式减温水调节阀，温度控制准确、精细，安全可靠，周期长；
7、阀门零部什全部采用锻焊件结构，强度高，承受热冲击能力强：
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中压缸启动与汽机旁路系统研究
中压缸启动与汽机旁路系统研究一、引言中压缸启动与汽机旁路系统是工业领域中常见的关键系统之一。
中压缸启动是指在汽轮机启动中，为了提高机组的启动速度和效率，通过利用中压缸来加速汽机的启动过程。
汽机旁路系统则是为了在汽轮机运行中，当发生故障或需要临时停机维护时，能够将汽机旁路引入蒸汽系统，以保证厂内负荷的稳定供电。
本文将针对中压缸启动与汽机旁路系统展开研究，分析其原理、优势与应用。
通过对这两个系统的深入了解和研究，可以为工业领域的汽轮机设备运行和维护提供重要参考。
二、中压缸启动系统研究1. 中压缸启动原理中压缸启动是在汽轮机的启动过程中利用中压缸来加速汽机的运行。
在正常情况下，汽轮机的启动是从低速到高速逐渐加速的过程，这需要消耗大量的时间和能源。
而中压缸启动系统通过控制中压缸的活塞位置和蒸汽进出口的开启关闭，可以使得汽机在启动时直接跳到一定的转速，大大缩短了启动时间，提高了启动效率。
2. 中压缸启动优势中压缸启动系统可以大幅度提升汽轮机的启动速度，减少了对外部电力供应的依赖，降低了供电系统的冲击。
中压缸启动还可以减少汽轮机启动过程中的热量损失，提高了整个汽机系统的能效。
中压缸启动系统还可以有效降低汽轮机的启动震动，延长了汽机设备的使用寿命。
3. 中压缸启动应用中压缸启动系统广泛应用于发电厂、化工厂和大型工业企业中。
特别是对于需要频繁启动和停机的设备，通过应用中压缸启动系统可以大大提高设备的使用效率和稳定性。
一些对电力供应要求严格的行业，如医疗、航空等领域，也将中压缸启动系统作为必备设备之一，以确保稳定可靠的电力供应。
三、汽机旁路系统研究1. 汽机旁路系统原理汽机旁路系统是一种用来保障汽轮机安全运行和维护的重要系统。
当汽轮机发生故障或需要停机维护时，汽机旁路系统可以将汽机旁路引入蒸汽系统，以保证厂内负荷的稳定供电。
通过汽机旁路系统的设计和运行，可以大幅度减少设备故障带来的损失，保障了生产线的持续运行。
2. 汽机旁路系统优势汽机旁路系统的主要优势在于其可靠性和灵活性。
汽轮机旁路系统
汽轮机旁路系统沈阳电力高等专科学校杨庆柏刊载于《辽宁电机工程科普》1997年第2期汽轮机旁路系统( Turbine Bypass System简称TBS)的基本功能是改善机组启动性能、保护再热器、回收工质、减少噪音、带厂用电负荷运行和超压保护。
一、设置汽轮机旁路系统的必要性随着火力发电机组的单机容量不断增大，蒸汽参数也在不断提高，尤其是中间再热式汽轮发电机组得到越来越广泛的应用。
根据中间再热式汽轮发电机组的运行要求，机组的运行方式只能为单元制。
在一机对一炉的单元制运行方式中。
锅炉、汽轮机和发电机纵向成为一个统一的整体。
炉、机的一一对应使得锅炉产生的蒸汽无法储存，从而要求炉、机之间要互相配合，协调动作。
在单元机组正常运行时，可由协调控制系统依据外界的负荷需求来协调机、炉的动作，这既能满足外界负荷要求，又保证机组的安全。
然而在机组启动或紧急甩负荷的特殊情况下，锅炉和汽轮机在动态特性上的差异太大，如何使其协调工作就不是一个容易解决的问题。
在低负荷工况下，锅炉的最小允许负荷一般为额定蒸发量的30～50％，汽轮机则允许空载运行。
汽轮机空载运行时的汽量仅为额定时进汽量的5～8％。
由此可见，在低负荷工况下必须解决锅炉的剩余蒸汽回收问题，否则锅炉不但要对空排汽而损失大量的凝结水，而且还要产生强烈的噪声。
设置在锅炉内的再热器，必需经常流动一定量的蒸汽以不超温。
根据再热器选用的金属材料及炉内布置情况，通常要求冷却蒸汽流量的最小值约为额定值的14％，而汽轮机空载时的蒸汽量仅为额定值的5～8％。
特别是在甩负荷时蒸汽量为零，在停机不停炉时汽轮机完全不进汽。
由此可见。
中间再热式汽轮发电机组还须解决再热器的保护问题。
大型火力发电机组为了减少金属热应力，降低机组寿命损耗，缩短起动时间，节约燃料，往往采用中压缸启动。
因此，需要考虑中压缸从何处进汽的问题。
综上所述，单元制运行的中间再热式汽轮发电机组，必须解决机组启停过程中机、炉之间的协调动作，再热器保护以及实现中压缸启动等问题。
汽轮机旁路系统(国产)
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（三）、ROSITER汽轮机旁路的特点
1、ROSITER汽轮机旁路系统图
2、ROSITER汽轮机旁路系统优点
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（1）高速执行：ROSITER汽轮机旁路系统一旦收到来自主蒸汽或 过热管路压力过高的信号，或收到汽轮机的故障信号，旁路阀会高 速执行，防止发生事故。 （2）精确调节：在汽轮机启动和出现故障时，蒸汽排放调节阀可控 制主蒸汽和中低压管路中的压力和流量。同时，减温系统可调节进 入再热器和凝汽器的温度。这两部分同时工作保持蒸汽系统的压力 与温度，在故障时，保证稳定的汽缸压力，并使汽轮机可更快启动。 （3）温度调节：喷水调节阀和喷嘴向混合器内注水，使蒸汽与水混 合直到汽水混合物的温度达到再热器入口和凝汽器所需的温度。喷 水调节阀随温度进行调节，从而开关以保持所需温度。 （4）严密关断：本系统内的阀门必须要严密关断，因为它有95%以 上的时间都是处于关闭状态的。如果关闭不严，会导致阀座受损。 阀座密封面一旦损坏，又会导致能量损失，并在汽轮机启动和故障 时，不易控制。
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3、加快起停速度，改善启动条件，延长汽轮机寿命：机组在各种工况 下（冷态、温态、热态和极热态）启动时投入旁路系统控制锅炉蒸汽温 度使之与汽机汽缸金属温度较快地相匹配，减少蒸汽向空排放，减少汽 机循环寿命损耗，实现机组的最佳启动。 4、甩负荷时锅炉能维持热备用状态：电网故障时，旁路系统可快速打 开，维持锅炉在最低稳燃负荷运行或带厂用电运行。汽轮机发生故障时， 可实现停机不停炉运行，以便尽快并网带负荷，将机组恢复至正常状态。 5、回收工质，减少噪音：旁路系统的基本功能是协调单元机组机炉之 间的不平衡流量。锅炉最低负荷一般为额定负荷的30%～40%，而汽轮 机空载汽耗仅为额定值的5%～7%，采用旁路系统将避免大量的多余蒸 汽直接排入大气，将造成大量工质的热量损失，产生严重的排汽噪声、 污染环境。
汽轮机旁路系统基本知识
汽轮机旁路系统一、旁路系统技术和结构特点#3、#4机组采用高、低压两级串联旁路系统。
高压旁路容量为额定参数下40%BMCR的流量（Boiler Maximun Continuous Rating）；低旁旁路容量是高旁容量加上高旁减温水的流量。
正常启停均采用中压缸启动方式，在旁路系统故障不能投运的情况下，也可采用高压缸启动方式。
1.旁路系统的主要功能汽机旁路系统的型式、容量和控制水平与汽机及锅炉的型式、结构、性能及电网对机组运行方式的要求密切相关。
根据本机组的负荷性质、启动特点，该旁路系统主要有以下几方面功能要求：（1） 调整主蒸汽、再热蒸汽参数，协调蒸汽压力、温度与汽机金属温度的匹配，保证汽轮机各种工况下中压缸启动方式的要求，缩短机组启动时间。
（2） 协调机炉间不平衡汽量，旁路掉负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。
由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器。
使机组能适应频繁起停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。
（3） 在机组启动和甩负荷时，保护再热器不干烧和超温。
（4） 回收工质，减少噪音。
在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全门动作。
2． 旁路系统的设计原则本工程采用高、低压两级串联旁路系统。
由于该旁路系统是不兼带安全门功能的，即装设的旁路系统并不替代锅炉过热器出口的弹簧安全门和动力释放阀（PCV）的功能，且无停机不停炉或带厂用电的功能要求，因此确定旁路系统容量的因数，主要是根据各个工况的启动曲线来核算所需的旁路容量。
当然还需考虑机组的负荷变动率及锅炉的燃烧率能以多快的速度减少而不危及火焰的稳定性等因数，以满足快速升降负荷等功能要求。
3．旁路容量的选择旁路容量的选择对中压缸启动非常重要。
若高压旁路容量不够，势必会逼高主汽压力，此时锅炉很难保证主汽温度，而过高的主汽温度对高压缸及其转子极为不利，本机组当高排温度达420℃时即报警，435℃时即跳机；若低压旁路容量不够，势必会逼高再热汽压力，此时防止高压缸末级叶片过热的最小流量值增大，即必须提高此时的目标负荷值（即阀切换负荷值），否则高压缸调节级压力与高排压力比有可能过低而导致停机（为限制高压缸出现小流量高背压现象，防止高压缸末级叶片过热，汽机通常有如下保护：高压缸调节级压力与高排压力比为1.8时报警，为1.7时即跳机）。
汽轮机旁路控制系统
§8.2
苏尔寿公司旁路控制系统
瑞士苏尔寿(SULZFR)公司为电站提供阀门、 液压执行结构、供油装置及控制装置在内的整套汽 机旁路系统。采用电液伺服机构的旁路阀门具有较 大的提升力和快速的启闭性能，因而能适应大型机 组高蒸汽参数的汽机旁路阀门快速动作要求。某厂 300MW机组上的旁路控制系统作一介绍，该控制 装置为以微机为核心的分散控制系统AV6。
五、旁路控制系统组成及作用 国内大多数单元机组配置两级串联的旁路系统，其 控制系统应包括以下的子系统。 （一）控制系统的组成 1．高压旁路控制系统 （1）主蒸汽压力及汽轮机甩负荷压力保护回路； （2）主蒸汽压力自动给定和手动给定控制回路； （3）高旁后蒸汽温度控制回路。 2．低压旁路控制系统 （1）再热蒸汽压力及汽轮机甩负荷保护回路； （2）再热器出口蒸汽压力控制回路； （3）低旁后蒸汽温度控制回路； （4）凝汽器保护回路。
七、旁路控制装置 较多的是从德国西门子公司引进的；其次是瑞士苏 尔寿公司的产品；国内旁路控制装置有TELEPERM-C型 的集成运算放大器为核心的组件组装式仪表，以及 TELEPERM-M型的以微处理机为核心的微机分散控制系 统。苏尔寿公司的旁路控制装置有AV-4型、AV-5型和 AV-6型；AV-4型是以集成运算放大器为核心的组件组装 式仪表，AV-5型则是一种过度型产品，AV-6型为微机分 散控制系统。
苏尔寿旁路控制系统配备的全部是液压执行结 构，电液伺服控制阀控制阀门开闭的全行程时间， 一般可在10～15s范围内；在高压旁路阀执行机构和 低压旁路阀执行机构上装有快行程装置，在保护性 快速动作时，全行程时间达2～3s。 二、高压旁路控制系统
主要作用是在机组起动过程中，通过调整高压旁 路阀的开度来控制主汽压力，以适应机组起动的各 阶段对主汽压力的要求。 它包括两个控制回路：高压旁路阀 (BP)开度控 制回路和喷水阀(BPE)开度控制回路。
中压缸启动与汽机旁路系统研究
中压缸启动与汽机旁路系统研究
中压缸启动与汽机旁路系统是一种汽轮机启动辅助系统，其主要作用是在汽轮机启动
过程中保证汽轮机的稳定运行以及在故障发生时保护汽轮机不受损坏。
中压缸启动是一种常用的汽轮机启动方式，它通过中压缸的转矩传递给高压缸，使得
汽轮机能够启动。
在汽轮机启动初期，由于汽轮机本身的惯性，转子需要一定的时间才能
达到额定转速。
而中压缸提供的转矩可以快速将转子加速到启动转速，从而实现快速启动。
中压缸启动不仅可以缩短汽轮机的启动时间，还可以减少启动过程中的压燃和干燥运行对
汽轮机设备的损坏。
为了确保汽轮机在中压缸启动过程中的稳定运行，汽机旁路系统应用了许多控制技术
和保护设计。
旁路系统通过控制中压缸的蒸汽进出口阀门来调节汽轮机的负荷。
在启动初期，蒸汽阀门逐渐打开，逐渐增加负荷，使得汽轮机逐渐增加转速。
旁路系统还采用了速度、振动和温度等传感器来实时监测汽轮机的运行状态，一旦发现异常情况，旁路系统会
及时采取措施，例如关闭蒸汽阀门以降低负荷，保护汽轮机不受损坏。
汽机旁路系统还应用了一些安全装置来保护中压缸启动过程中的危险情况。
在汽轮机
转速超过临界转速时，旁路系统会自动切断中压缸的蒸汽供应，以避免转子的过速运转。
同样，在转子温度过高时，旁路系统也会采取相应措施，例如关闭蒸汽阀门以降低负荷、
喷水冷却轴承等。
中压缸启动与汽机旁路系统在汽轮机的启动过程中起到了非常重要的作用。
它不仅可
以提高汽轮机的启动效率，减少设备损坏，还可以确保汽轮机在启动过程中的稳定运行。
对于中压缸启动与汽机旁路系统的研究和优化具有重要意义。
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三级减温减压器
喷嘴
减温喷 水进口
一级喷口
二级喷口
三级喷口
三级减温减压器
• 蒸汽进入减温减压器的管末端开孔区，喷向减温 减压器壳体内，壳体内壁上设有不锈钢防冲蚀挡 板。汽流通过蒸汽管末端开孔区上的多个小孔， 进行第一次临界膨胀降压，在壳体内扩容降压。 在壳体内壁沿圆周方向均匀布设有雾化喷嘴，从 凝结水系统来的减温水雾化后与蒸汽充分混合汽 化达到减温的目的。经过第一级减温减压后的蒸 汽通过壳体内锥形喷网上的数个小孔，进行第二 次临界膨胀降压，扩散到减温减压器后部区域， 使蒸汽进一步扩容降压。最后蒸汽通过分布在壳 体及封头上的小孔进行第三次临界膨胀降压，使 蒸汽最终扩散到整个凝汽器区域。
预暖后阶段
• ①将高压缸预暖阀关至10%，保持一段时间 （20分钟）后维持调阀6％－10％，关闭预暖电 动门，保持通风阀关闭。 • ②通过开启高导管疏水阀、高压缸疏水阀、高 压缸一段抽汽管道疏水阀、中联门前疏水阀、冷 段再热管道疏水阀，控制高压缸内压力缓慢下降， 上下缸温差在42℃以内。 • ③高压缸内压力降至0.1MPa,将预暖调门关至0， 打开通风阀。
• 3、锅炉点火后汽机旁路即自动进入“最小压力方式”运 行，控制主汽压力在1.0 MPa 。在锅炉尚未起压时，汽机 旁路减压门因有“最小开度”的条件而自动开启到5 %。 当锅炉汽压逐步升高后，汽机旁路减压门为控制主汽压力 在 1.0 MPa将会逐步开大。 • 4、在汽机旁路减压门继续控制主汽压力在1.0 MPa的过 程中，由于锅炉燃料量的增加，汽机旁路减压门的开度将 逐步开大，当开度大于“最大开度” 40 % 时（ 40 % 为 最小压力方式时的最大开度），汽机旁路将自动转为“压 力爬坡”方式。0 MPa / min速率将主汽压力从 1.00 MPa 爬坡至汽机冲转所需 9.6MPa 。
1.2预暖条件
• • • • • • • • • • • 1、 确认主机处于跳闸状态。 2、 检查主机盘车运转正常。 3、 调节级后高压内缸壁温低于150℃。预暖图 4、 凝汽器压力(3取中)<13.3kPa。 5、 预暖辅助蒸汽参数满足：温度260℃、压力0.7～1.4MPa。 6、确认一抽逆止门处于关闭状态，一抽逆止门前疏水阀在全开位置。 7、 冷段再热汽管道疏水阀全开（冷再至2号高加疏水、冷再至小机 疏水电动门关闭）。 高压缸暖缸蒸汽入口电动门保护关条件（or）： 1、凝汽器压力>40kPa； 2、汽机跳闸状态,取非 3、汽机调节级后压力(3取中)>0.7MPa
2.1汽轮机旁路系统概述
大型中间再热机组均为单元制布置，为了便于机组启停、 事故处理及特殊要求的运行方式，解决低负荷运行时机炉 特性不匹配的矛盾，基本上均设有旁路系统。所谓的旁路 系统是指锅炉所产生的蒸汽部分或全部绕过汽轮机或再热 器，通过 减温减压设备（旁路阀）直接排入凝汽器的系 统 我厂采用一级大旁路系统，锅炉来的新蒸汽绕过汽轮机 高、中、低压缸经减温减压后排入凝汽器，其优点是系统 简单、投资少、方便布置、便于操作；但缺点是当机组启 动或甩负荷时，再热器内没有新蒸汽通过，得不到冷却， 处于干烧状态。
2.4旁路设备
减温减压器 • 减温减压器的减温水源来自凝结水泵出口， 凝结水精处理装置后，压力约为3MPa。为防止减 温减压器上的喷水孔堵塞，喷水应在先过滤后再 接入减温减压器。 当旁路系统投入时，减温减压 器的喷水必须同时投入，否则将导致进入凝汽器 内的蒸汽温度超过允许值，对减温减压器和凝汽 器造成损害。因此，减温减压喷水系统中的喷水 控制阀应与旁路阀动作信号联锁。
2.5旁路系统投入
• 1、本机组在高温过热器出口和汽机凝汽器之间设置了汽 机一级大旁路系统，旁路容量为30%，仅用于机组启动。 • 2、检查汽机旁路的下列设置正确后，将汽机旁路减压门 和汽机旁路减温门均投入自动，并开启汽机旁路减温隔绝 门： • ①“最小压力”方式时的最小开度( Ymin )设置为5 ％ • ②“最小压力”方式时的最大开度( Ymax )设置为40 ％ • ③“最小压力”方式时的目标压力( Pmin )设置为1.00 MPa • ④“压力爬坡”方式时的目标压力( Psync )设置为9.6 MPa • ⑤“压力爬坡”方式时的升压速率设置为0.10 MPa / min • ⑥“压力跟踪”方式时附加差值设置为1.50 MPa
• ① 旁路蒸汽控制阀打开时，其喷水控制阀应同时或 稍超前开启； • ② 旁路蒸汽控制阀关闭时，其喷水调节阀则应同时 或稍滞后关闭，并应自动闭锁温度自控系统；。
阀门 • 高压旁路阀是高压旁路的核心部件，使高温高压蒸汽先降压，再 降温。其出口一般安装消音器，用于降低高压汽流通过所产生的噪声。 高压喷水调节阀用于降低减温水的压力，调节减温水的流量，以满足 降低蒸汽温度的要求。高压喷水隔离阀具有关断作用，在旁路停用时 关闭减温水。 控制机构 • 旁路系统的控制操作机构，主要有电动、液动和气动几种。液动 和气动执行机构的力矩大，动作时间快，1～5秒内即可将阀门开启， 调节器的可靠性高；但系统复杂，需专用液动、气动设备，投资和运 行费用高，维护工作量大。电动执行机构力矩小，动作时间较长 (10～40秒)，但运行灵活，设备投资少，工作可靠性高且维修较简单。 • 本机组的旁路装置采用电动执行机构。
• • 旁路蒸汽系统：我们单位的汽轮机为高压缸启动方式，设 置旁路系统可改善机组的起动性能，缩短起动时间和减少 汽轮机的循环寿命损耗，回收工质。 2.3.1 调节工况：在各种启动工况下，使蒸汽温度和金属 温度相匹配，缩短启动时间；满足汽机冲转启动方式要求。 2.3.2安全保护：防止机组启动时锅炉及管道中固态颗粒对 汽轮机调速汽门、喷嘴及叶片的侵蚀的功能。 2.3.3机组调试期间，投入旁路系统，维持锅炉长时间运 行，以进行机组部分主机、辅机的调试，加快调试速度， 减少锅炉启动次数，降低锅炉寿命损耗。
• 6、在汽机旁路爬坡升压过程中，仍应按《冷态启 动曲线》控制燃料量，使各受热面工质温度升温 速率 ≤ 2℃/ min。 • 7、在主汽压力达9.6 MPa 后，汽机旁路的“压力 爬坡”方式结束而进入“冲转压力”方式。在 “冲转压力”方式时，主汽压力仍由汽机旁路控 制在 9.6 MPa 。在汽机进行冲转、升速、暖机和 并网时，都由汽机旁路减压门控制主汽压力。 • 8、启动EH油系统。 • 9、发电机氢压逐渐升至0.46MPa左右,调整定冷 水压力0.35MPa,控制氢水差压≥0.035MPa，水质 合格。
2.3旁路装置的主要功能
• 2.3.4 机组正常停机过程，投入旁路，配合机组 停机，以减少对空排放，回收工质；缩短稳燃时 间，提高经济性；减少热应力，提高机组寿命。 • 2.3.5 当汽机负荷低于锅炉最低稳燃负荷时，通 过旁路装置维持锅炉在最低稳燃负荷以上运行， 以提高机组经济性。 • 2.3.6 机组在冷态、温态、热态和极热态，采用 高压缸启动时，投入旁路系统，配合机组启动， 达到以下目的： • ① 加快锅炉蒸汽参数的提升，缩短机组启动时间 • ② 回收工质，减少PCV阀和安全阀的动作，减少 向空排放，改善对环境的噪声污染； • ③ 实现机组的最佳启动。
• 为了①缩短低速暖机时间和②避免高温蒸汽进入缸体内 使金属表面温差过大出现金属裂纹，所以要对缸体进行预 暖。预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行。 • 当高压内缸内壁金属温度低于150℃时，在启动之前要 求对高压缸进行预暖，这样一方面可以缩短启动的时间， 另一方面可以减小启动时机组的寿命消耗。预暖蒸气通过 安装在高排前的预暖阀流经高压缸，再经过导汽管上的疏 水阀排入凝汽器。预暖蒸气可以是辅助蒸气，也可以是高 旁后的蒸汽。
• 2.3.7 旁路蒸汽控制阀在下列影响凝汽器安全情 况下，应迅速关闭，以保护凝汽器： • ① 凝汽器真空降到设定值；
• • • • ② 凝汽器温度超过设定值，其它降温措施无效； ③ 凝汽器热井水位高于设定值； ④ 旁路出口压力或温度高于设定值 ⑤ 旁路减温水压力低于设定值。
• 2.3.8旁路喷水控制阀应按下列原则动作：
汽轮机高压缸预暖系统和 汽轮机旁路系统
神福鸿电海门培训队
目录
• • • • • • • • • 1.1汽轮机预暖概述 1.2预暖条件 1.3预暖操作 1.4预暖注意事项 2.1汽轮机旁路系统概述 2.2我厂旁路系统 2.3旁路装置的主要功能 2.4旁路设备 2.5旁路系统投入
1.1汽轮机预暖概述
1.4预暖注意事项
• 暖缸期间的注意事项 • 1.4.1 维持高压缸内蒸汽压力0.2～0.4MPa，必须按照规定的时间进 行闷缸。 • 1.4.2 高压缸预暖完成后，至少需要30分钟的时间排出蒸汽以降低压 力。 • 1.4.3 在预暖过程中，应以高压内缸的金属温升率限制和高压缸内压 力为主要依据，通过调整预暖阀、高导管疏水阀、再热冷段疏水阀的 开度来调整高压内缸金属温升率（不大于50℃/h）。 • 1.4.4 高压缸内的压力不允许超过0.4MPa，否则会产生附加的推力。 • 1.4.5 注意监视盘车运转情况。
2.2我厂旁路系统
• 2.2.1 机组旁路系统型式为一级旁路系统，旁路 蒸汽转换阀采用单阀。旁路系统装置由旁路阀 （包括减温器）、旁路关断阀（置于旁路阀前）、 喷水调节阀、喷水隔离阀等组成。 • 2.2.2 旁路容量：旁路进口蒸汽量为锅炉最大连 续出力(B-MCR工况)的30%；为满足机组热态启 动时汽机进汽参数的要求，旁路阀还应能通过 3.2.7条极热态启动工况要求的蒸汽量，卖方考虑 至少10％的阀门开度裕量；以上两者取较大值。
1.3预暖操作
• 准备阶段 • ①确认冷段再热疏水阀已经全开。 • ②将高导管疏水阀从100%关至20％。 • ③高压缸疏水阀从100%关至10%。 • ④将中联门前疏水从100%关至20%。 • ⑤关闭高压缸抽汽管道上的疏水阀。 • ⑥通风阀关闭。
预暖阶段
• •
①将高压缸预暖阀开至10%的位置。以使预暖 汽源从冷段再热管道进入高压缸。 • ②保持20分钟后，再将高压缸预暖阀从10%开 至30%。 • ③保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从30%开 至55%,待调节级后高压内缸内壁温度达到150℃ 后，进行闷缸。根据高压缸预暖前调节级后高压 内缸内壁温度按闷缸时间曲线确定需要闷缸的时 间。