第八章__汽轮机旁路控制系统
旁路控制
低压蒸汽转换阀内部结构图（Z型）
低旁减温减压阀装于低 压旁路（如图所示）， 将中压参数蒸汽减压至 凝汽器进口压力参数， 是汽机旁路中体积最大 的阀门、阀体最大内腔 φ600毫米左右，阀门角 式或Z型布置，内部结构 基本等同于高旁减温减 压阀。
低旁喷水调节阀
低旁喷水调节阀装于凝 汽器凝结水泵和低旁减 温减压阀之间，根据低 旁减温减压阀出口温度 信号调节水量，阀门呈 角型或Z型布置，介质从 阀瓣外围的节流圈小孔 （或窗口）进入，通过 阀座缩口至阀门出口， 阀门主要由阀体、阀盖、 阀杆、阀座组成（如图 所示），阀座密封面堆 有硬质合金。
旁路功能
改善机组冷态、温态、热态启动工况，大大缩短机组 启动时间，使机组提前带负荷运行。 满足停机不停炉工况，在汽机发生故障，机组解列时， 使锅炉与汽机脱钩单独运行，直至汽机故障消除，恢 复到满负荷运行。 满足汽机甩负荷工况，若与适当的执行器配合，旁路 阀门可快速开启，防止锅炉压力飞升。 若与适当的执行器配合，旁路可具有快、慢二种速度。 100%容量的汽机旁路具有安全功能（需特殊定制）。 在机组启停时，保护再热器免受过热损坏。 为某些辅机的试投运提供方便。 回收宝贵的工质等。
三级减温减压器为两级减压，一级减温的结构形
式。旁路来蒸汽进入一根蒸汽管，经过管末端开 孔区，汽流方向改变90°喷向设置在外壳壁的不 锈钢防冲蚀挡板。蒸汽通过开孔区的1000 个小孔 进行第一级临界膨胀降压，进入壳体继续扩容后 降压到0.1MPa，壳体外壁沿圆周方向分两组均布 有8 个离心式雾化喷嘴，减温水与蒸汽充分混合 汽化后达到减温的目的。经过第一级减温减压的 蒸汽通过开在圆柱形弧板上的5465个小孔，进行 第二级临界膨胀降压，最终充分扩散到整个排汽 装置区域。 排汽装置接受旁路蒸汽后，按空冷器面积及最高 冷却面积核算表明，排汽装置压力可维持在 0.065MPa，低于报警背压，排汽装置所承担的热 负荷是允许的。
汽轮机旁路系统
汽轮机旁路系统一、旁路系统技术和结构特点#3、#4机组采用高、低压两级串联旁路系统。
高压旁路容量为额定参数下40%BMCR的流量（Boiler Maximun Continuous Rating）；低旁旁路容量是高旁容量加上高旁减温水的流量。
正常启停均采用中压缸启动方式，在旁路系统故障不能投运的情况下，也可采用高压缸启动方式。
1.旁路系统的主要功能汽机旁路系统的型式、容量和控制水平与汽机及锅炉的型式、结构、性能及电网对机组运行方式的要求密切相关。
根据本机组的负荷性质、启动特点，该旁路系统主要有以下几方面功能要求：（1）调整主蒸汽、再热蒸汽参数，协调蒸汽压力、温度与汽机金属温度的匹配，保证汽轮机各种工况下中压缸启动方式的要求，缩短机组启动时间。
（2）协调机炉间不平衡汽量，旁路掉负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。
由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器。
使机组能适应频繁起停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。
（3）在机组启动和甩负荷时，保护再热器不干烧和超温。
（4）回收工质，减少噪音。
在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全门动作。
2．旁路系统的设计原则本工程采用高、低压两级串联旁路系统。
由于该旁路系统是不兼带安全门功能的，即装设的旁路系统并不替代锅炉过热器出口的弹簧安全门和动力释放阀（PCV）的功能，且无停机不停炉或带厂用电的功能要求，因此确定旁路系统容量的因子，主要是根据各个工况的启动曲线来核算所需的旁路容量。
当然还需考虑机组的负荷变动率及锅炉的燃烧率能以多快的速度减少而不危及火焰的稳定性等因子，以满足快速升降负荷等功能要求。
3．旁路容量的选择旁路容量的选择对中压缸启动非常重要。
若高压旁路容量不够，势必会逼高主汽压力，此时锅炉很难保证主汽温度，而过高的主汽温度对高压缸及其转子极为不利，本机组当高排温度达420℃时即报警，435℃时即跳机；若低压旁路容量不够，势必会逼高再热汽压力，此时防止高压缸末级叶片过热的最小流量值增大，即必须提高此时的目标负荷值（即阀切换负荷值），否则高压缸调节级压力与高排压力比有可能过低而导致停机（为限制高压缸出现小流量高背压现象，防止高压缸末级叶片过热，汽机通常有如下保护：高压缸调节级压力与高排压力比为1.8时报警，为1.7时即跳机）。
汽轮机旁路控制系统
1．三级旁路系统
大旁路可维持锅炉在最低稳燃负荷下运行。
2．两级串联旁路系统
高压旁路系统为保护锅炉再热器以及机组起动间的暖管暖机而 提供汽源；低压分路系统将再热蒸汽引入凝汽器，可提供再热汽系 统暖管并回收工质。这种结构方式不仅可以保护再热器，而且基本 上能满足机组启动时蒸汽参数与汽轮机金属温度匹配的要求，当汽 轮机甩负荷时可使汽轮机保再热器出口压力控制回路 2．低旁后蒸汽温度的控制
四、凝汽器保护
通常出现下列情况之一时，应快速解列低压 旁路系统，即 （1）凝汽器真空低； （2）凝汽器温度高； （3）主燃料跳闸。 发生上述情况之一时，逻辑控制回路发出快关 指令，快速关闭低压旁路阔，并联锁关闭喷水 阀。
第三节 600MW机组旁路控制系统
完成下列几项任务：
（1）在机组启动时，将不符合参数要求的蒸汽排入凝汽 器，建立锅炉的启动负荷，直到蒸汽参数满足汽轮机 冲转要求，从而缩短机组（热态）启动时间，减少启 动期的工质损失。 （2）在汽轮机跳闸后，将锅炉产生的多余蒸汽导入凝汽 器，维持锅炉在最低负荷下稳定运行，以便汽轮机重 新快速启动，实现停机不停炉工况。 （3）在电气主开关跳闸后，汽轮机带厂用电[(7％～ 8 ％)MCR]，通过旁路将锅炉的多余蒸汽排入凝汽器， 维持锅炉在最低负荷下稳定运行。 （4）在机组部分甩负荷的情况，起超压保护作用。 （5）保护再热器，在锅炉点火至汽轮机冲转前或汽轮机 跳闸锅炉带最低稳定负荷运行时，由旁路系统为再热 器提供一通流回路，使再热器得到足够的冷却，避免 因干烧而损坏。
四、旁路控制系统组成
1．高压旁格控制系统 ．
（1） 主蒸汽压力及汽轮机甩负荷压力保护回路； （2） 主蒸汽压力自动给定和手动给定控制回路； （3） 高旁后蒸汽温度控制回路。
具有中压缸启动功能的汽轮机旁路控制系统[实用新型专利]
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[19]中华人民共和国国家知识产权局[12]实用新型专利说明书[11]授权公告号CN 2674108Y [45]授权公告日2005年1月26日[21]ZL 专利号200420019787.8[22]申请日2004.01.21[21]申请号200420019787.8[73]专利权人上海新华控制技术（集团）有限公司地址200240上海市闵行经济开发区文井路160号[72]设计人廉宏伟 王卫龙 [74]专利代理机构上海专利商标事务所代理人陈亮[51]Int.CI 7F01D 19/00F01D 13/02权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 1 页[54]实用新型名称具有中压缸启动功能的汽轮机旁路控制系统[57]摘要本实用新型公开了一种具有中压缸启动功能的汽轮机旁路控制系统，包括控制模块和执行模块，其中的控制模块包括：接口模块，接口模块接受操作指令并显示；第一、二输入模块，采集各种现场压力、温度及开关信号；分散处理模块，设置在所述接口模块和第一输入模块的输出端，对所述送入的操作指令和现场信号进行逻辑运算及处理，得到控制各阀门开度指令信号；控制执行模块，设置在所述分散处理模块和第二输入模块的输出端，比较阀门开度指令信号和各阀门现场信号并实现控制；执行模块，设置在所述控制执行模块的输出端，根据阀门开度指令信号进行控制。
200420019787.8权 利 要 求 书第1/1页1、一种具有中压缸启动功能的汽轮机旁路控制系统，其特征在于，包括控制模块和执行模块，其中的控制模块包括：接口模块，接口模块接受操作指令并显示；第一、二输入模块，采集各种现场压力、温度及开关信号； 分散处理模块，设置在所述接口模块和第一输入模块的输出端，对所述送入的操作指令和现场信号进行逻辑运算及处理，得到控制各阀门开度指令信号；控制执行模块，设置在所述分散处理模块和第二输入模块的输出端，比较阀门开度指令信号和各阀门现场信号并实现控制；执行模块，设置在所述控制执行模块的输出端，根据阀门开度指令信号进行控制。
汽轮机旁路控制系统(BPC)
摘要汽轮机旁路系统是现代单元机组热力系统的一个组成部分。
它的功能是，当锅炉和汽轮机的运行情况不相匹配时，即锅炉产生的蒸汽量大于汽轮机所需要的蒸汽量时，多余部分可以不进入汽轮机而经过旁路减温减压后直接引入凝汽器。
此外，有的旁路还承担着将锅炉的主蒸汽经减温减压后直接引入再热器的任务，以保护再热器的安全。
旁路系统的这些功能在机组启动、降负荷或甩负荷时是十分需要的。
当机组冷态启动时，在汽轮机冲转、升速或开始带负荷时锅炉产生的蒸汽量要比汽轮机需要的蒸汽量大，此时旁路系统可作为启动排汽用。
这样，锅炉可以独立地建立与汽轮机相适应的汽温和汽压，保证二者良好的综合启动，从而缩短了机组的启动时间，也延长了汽轮机的使用寿命。
与向空排气相比及回收了工质，又消除了噪音污染。
在机组迅速降负荷时，要求汽轮机迅速关小主汽门，而同时锅炉只可能缓慢的降负荷，即锅炉跟不上要求，此时旁路系统起着减压阀的作用。
这种情况下，旁路系统的存在使锅炉能独立与汽轮机而继续运行。
降负荷幅度越大，越迅速，越显示其优越性。
对于甩负荷事故情况，旁路系统能使锅炉保持在允许的蒸发量下运行，把多余的蒸汽引往凝汽器。
让运行人员有时间去判断甩负荷的原因，并决定锅炉负荷是应进一步下降还是继续保持下去，以便汽轮发电机组很快重新并网。
关键词大型火电机组，旁路控制，运行调试AbstractLarge-unit is the main power of electricity industry, along with global energy Insufficiency and progress of environment consciousness, now surpercritical and ultra-supercitical units that are high efficiency and low emission have been outstanding epquipmengts in the world. large –unit reprsents the tadvanced thermal process theoty, material science and automatic technology. cooperating control between bypass system and large-unit. with safety, high efficiency, low emission, which have close relationship with economic benefit[17].Bypass system is important auxiliary equipment of operation of large-unit, and has many funcions, such as coopreating startup, recycling process fluid, reducing consumption, decreasing emission. Bypass system has several process steps, including pressure reduction, desuperheating etc, and adopts automatic control method under different operation modes.Typical big unti bypass system comprises of high pressure bypass and low pressure bypass, individually executes different functions in unti operation. Bypass system operation control shall correspond with unit control system operation, and equip interlock device.Adding-bypass system is a system project, through bypass design, operation control mode selection, key element choice, system match, installation and commission, excellent cooperati ve startup among untis, to complete relevant functions.Bypass system has achieved widely domestic appliance, and achieves some effect on safety opreation, combined load cooperation and economic benefit, while unveiling some problems to be resolved[19].Further research of large-unit bypass system thermal process theory, thermal process matri al, fundamental element and automatic control, and accumulating exprerience during practice, co ntunuously improving design level and matching quality, are necessary route for gradually perfecting bypass system functions, improving operation safety and reliability, achieving higher economic benefit.Key Words Large Power Unit, Bypass Control, Cooperative Regulation目录摘要 (I)Abstract ............................................................................................................................................ I I 目录.............................................................................................................................................. I II 1引言.. (1)1.1 旁路控制系统的简介 (1)1.2 旁路控制系统的功能 (2)2旁路控制系统 (4)2.1旁路控制系统的组成 (5)2.1.1旁路调节阀 (5)2.1.2液压动力单元和液压执行机构 (6)2.2旁路控制系统的工作方式 (6)2.2.1启动方式 (6)2.2.2运行方式 (6)2.3旁路控制系统的控制方式 (8)3分散控制系统 (9)3.1分散控制系统简述 (9)3.2 Symphony控制系统设计中采用的各种模件及其介绍 (10)3.3针对硬件的说明 (11)3.4设计中用到的部分功能码 (11)4汽轮机组旁路控制系统设计 (13)4.1设计思想 (13)4.2高压旁路控制系统 (14)4.2.1高压旁路控制系统的主要作用 (14)4.2.2高压旁路控制系统的工作原理 (14)4.2 低压旁路控制系统 (18)5汽轮机组旁路控制系统分析 (21)5.1高压旁路压力控制分析 (21)5.1.1自动控制分析 (21)5.1.2手动控制分析 (22)5.2高压旁路温度控制分析 (23)5.2.1自动控制分析 (23)5.2.2手动控制分析 (24)5.3低压旁路温度控制分析 (24)5.3.1自动控制分析 (24)5.3.2手动控制分析 (25)5.4低压旁路压力控制分析 (25)5.4.1自动控制分析 (25)5.4.2手动控制分析 (26)6结论 (27)致 (28)参考文献 (29)1引言1.1 旁路控制系统的简介汽轮机旁路控制系统（BPC）是指与汽轮机并联的蒸汽减温减压系统。
汽轮机旁路系统
汽轮机旁路系统
汽轮机旁路系统
125-1200MW机组各种规格的高低压旁路系统
工作特点：
汽轮机旁路系统是保证汽轮机和锅炉在各种工况下安全启动、稳定运行的保护系统之—。
同时是保护锅炉过热器、再热器不致再事故情况下超温、超压的主要保护装臵。
因此其安全稳定、可靠地工作对机组的安全稳定、可靠运行，至关重要。
其工作特点足：热冲击强烈、启停频繁，其内部减温减压元器件，承受很大的温差应力，且应力循环频次高。
其次，要承受减压后汽流较大的冲刷力，其强大的冲刷和热应力的反复多频次作用，是阀内件破坏的主因。
破坏特点：
由温差及热冲击引起的循环热应力是阀内件破坏的主因，其次是降压后汽流的冲蚀破坏。
技术特点：
1、ROSITE汽轮机高低压旁路系统采用了阀内件对称设计、内外加热的技术以减小温差应力；
2、采用了蒸汽雾化预热减温水技术减小温差应力；
3、采用蒸汽分区降温和蒸汽膜保扩技术来降低传质传热过程中减温水与高温蒸汽之间相应的阀内件金属间的温度差，以达到减少温差和温差应力的目的；
4、采用一级前臵式降温和三级后臵式降压阀笼、级间压差小，能减小汽流对密封面的冲蚀破坏；
5、大量采用模块化、分体式设计技术，全部阀内件均可拆卸更换、方便检修：
6、采用了变阻力通道式减温水调节阀，温度控制准确、精细，安全可靠，周期长；
7、阀门零部什全部采用锻焊件结构，强度高，承受热冲击能力强：
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汽轮机旁路系统
第八章旁路系统大型中间再热机组均为单元制布置，为了便于机组启停、事故处理及特殊要求的运行方式，解决低负荷运行时机炉特性不匹配的矛盾，基本上均设有旁路系统。
所谓的旁路系统是指锅炉所产生的蒸汽部分或全部绕过汽轮机或再热器，通过减温减压设备（旁路阀）直接排入凝汽器的系统。
1 •旁路系统的作用1）缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命2）溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。
由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内3）保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用4）回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开, 回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作2 •机组旁路系统型式1）两级串联旁路系统由高压旁路和低压旁路组成，这种系统应用广泛，特点是高压旁路容量为锅炉额定蒸发量的30%〜40%,对机组快速启动特别是热态启动更有利。
2）两级并联旁路系统由高压旁路和整机旁路组成，高压旁路容量设计为10%〜17%,其目的是机组启动时保护再热器，整机旁路容量设计为20%〜30%，其目的是将各运行工况（启动、电网甩负荷、事故）多余蒸汽排入凝汽器，锅炉超压时可减少安全阀动作或不动作。
3）三级旁路系统由高压旁路、低压旁路和整机旁路组成，其优点是能适应各种工况的调节，运行灵活性高，突降符合或甩负荷时，能将大量的蒸汽迅速排往凝汽器，以免锅炉超压，安全阀动作。
但缺点是设备多、系统复杂、金属耗量大、布置困难等。
4）大旁路系统锅炉来的新蒸汽绕过汽轮机高、中、低压缸经减温减压后排入凝汽器，其优点是系统简单、投资少、方便布置、便于操作；缺点是当机组启动或甩负荷时，再热器内没有新蒸汽通过，得不到冷却，处于干烧状态。
汽轮机旁路系统的构成、作用及工作原理
汽轮机旁路系统的构成、作用及工作原理发布时间：2010-4-13 9:54:00 点击数：45汽轮机旁路系统是现代单元机组热力系统的一个组成部分。
它的功能是，当锅炉和汽轮机的运行情况不相匹配时，即锅炉产生的蒸汽量大于汽轮机所需要的蒸汽量时，多余部分可以不进入汽轮机而经过旁路减温减压后直接引入凝汽器。
此外，有的旁路还承担着将锅炉的主蒸汽经减温减压后直接引入再热器的任务，以保护再热器的安全。
旁路系统的这些功能在机组启动、降负荷或甩负荷时是十分需要的。
例如，当机组冷态启动时，在汽轮机冲转、升速或开始带负荷时锅炉产生的蒸汽量要比汽轮机需要的蒸汽量大，此时旁路系统可作为启动排汽用。
这样，锅炉可以独立地建立与汽轮机相适应的汽温和汽压，保证二者良好的综合启动，从而缩短了机组的启动时间，也延长了汽轮机的使用寿命。
与向空排气相比及回收了工质，又消除了噪音污染在机组迅速降负荷时，要求汽轮机迅速关小主气门，而同时锅炉只可能缓慢的降负荷，即锅炉跟不上要求，此时旁路系统起着减压阀的作用。
这种情况下，旁路系统的存在使锅炉能独立与汽轮机而继续运行。
降负荷幅度越大，越迅速，越显示其优越性。
对于甩负荷事故情况，旁路系统能使锅炉保持在允许的蒸发量下运行，把多余的蒸汽引往凝汽器。
让运行人员有时间去判断甩负荷的原因，并决定锅炉负荷是应进一步下降还是继续保持下去，以便汽轮发电机组很快重新并网。
可见，旁路系统十分有利于单元机组的启动，也使机组运行具有很好的适应性，保证了启、停工况时的正常工作，并能在负荷急剧变动时起重要的保护作用。
关于旁路系统的成本，由于它具有减少机组的启动损失、缩短启动时间、汽轮机能在低应力下启动以及投运方便等益处而能很快回收。
常用的汽轮机旁路有高压旁路(亦称I级旁路)、低压旁路(亦称Ⅱ级旁路)和I级大旁路。
高压旁路可使多余蒸汽不进入汽轮机高压缸而直接进入再热器，蒸汽的压力和温度通过减温减压装置使蒸汽参数降至再热器人口处的蒸汽参数。
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（3）低压旁路 经锅炉再热器加热后的蒸汽可经过位于再热器和 凝汽器之间的减温减压装置进入凝汽器，该旁路装置 与汽机中、低压缸并联而称为低压旁路。 低压旁路装置和高压旁路装置以串联方式，将锅 炉的新蒸汽不经过汽机的高、中、低压缸，而直接由 主蒸汽管道引至再热器再排入凝汽器，从而冷却了再 热器。
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3、机、炉间的协调
(1) 在单元制运行方式下，锅炉、汽轮机、发电机纵 向成为一个独立的整体，机、炉一一对应而使锅炉产生 的蒸汽无法存储，这就要求机组之间要相互配合协调动 作。
(2) 在机组正常运行时，这种协调关系由机炉协调控 制系统来完成，即协调系统根据外界负荷的要求，协调 机、炉的工作，使之既满足外界负荷要求又保证机组安 全运行。
5、解决再热器保护
设置在锅炉内的再热器，均需经常流动一定量的蒸 汽以冷却其管路，使再热器管壁不超温。依据再热器选 用的金属材料及炉内布置情况，通常要求冷却再热器的 蒸汽流量约为设定值的14%左右，而汽轮机空载时的进汽 量仅为额定值的5%8%，特别是汽机甩负荷时瞬时流量 为零，停机不停炉运行时汽轮机完全不进汽。由此可见， 中间再热器机组必须解决再热器保护问题。
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§7-2 旁路系统结构和容量
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一. 定义 所谓汽轮机旁路系统，就是汽轮机并联上一个由蒸
汽管路及减温减压装置组成的蒸汽旁路系统。从而可使 高参数不经过汽轮机的通流部分，而由并联的蒸汽减温 减压装置进入低一级蒸汽参数的管路或凝汽器。 二. 汽轮机旁路系统的结构方式
在结构上有一级大旁路系统、两级串联旁路系统和 三级旁路系统等三种典型方式。 三. 旁路蒸汽容量
(3) 协调控制系统目前的功能范围还不能做到全程控 制，这样在单元机组启动、停机，甚至发电机组急甩负 荷的情况下，如何协调机、炉的动作就是一个新问题。
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4、解决锅炉的过剩蒸汽
由于机、炉特性上的较大差异，使得机组在起动和 低负荷工况下，由于单元机组不再有储备蒸汽的蒸汽母 管，就必须解决锅炉的过剩蒸汽，否则锅炉对空排汽将 损失大量的凝转汽轮机所需的蒸汽量 对于承担基本负荷的机组，其起动工况多为冷态
或温态、起动次数较少。滑参数起动时所需冲转压力 及其相应的蒸汽量较低。一般30%的旁路容量就可以 满足。
总之，机组旁路系统的容量选择应保证锅炉最低 稳燃负荷运行的蒸汽量能从旁路通过，同时能满足机 组起动或甩负荷工况下，为保护再热器所需的冷却蒸 汽量通过。
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二、汽轮发电机组采用中间再热带来的新问题 1. 中间再热式单元机组的出现带来两个问题：
① 机组启动和低负荷下，如何处理锅炉的过剩蒸汽； ② 中间再热器的保护。
2. 解决措施 实践表明，在中间再热器式单元机组中设置汽轮机
旁路系统可解决上述问题，同时还给机组的运行带来了 灵活性，提高了机组在电网中的适应能力。
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2、旁路系统容量选择的考虑因素 （1）锅炉稳定燃烧的最低负荷 锅炉稳定燃烧的最低负荷与炉型、煤种有关，有时
需要通过试验来确定，对于停机不停炉工况，其旁路 系统的容量应按最低负荷考虑。
（2）保护再热器所需的最小蒸汽量 满足保护再热器所需的最小蒸汽量为机组容量的 30%-40%，根据运行经验，保护再热器所需的蒸汽量 为额定蒸发量的10%-20%左右。
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四．三级旁路系统 三级旁路系统的组成示意图如下图，它由大旁路装
置，高压旁路装置及低压旁路装置组成。
图. 三级旁路系统
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(1) 大旁路装置 位于蒸汽主管道和凝汽器之间，锅炉来的新蒸 汽经过减温减压后直排凝汽器，这样在机组发生事 故甩负荷时，通过大旁路可维持锅炉在最低稳燃负 荷下运行。
汽机旁路系统的容量，是指经旁路系统的最大蒸汽 量占锅炉额定蒸发量的百分数。一般来说，旁路系统的 容量越大，对加快机组的启动越有利，有30%、50%、 100%等。
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1、起动时间与旁路容 量关系
上图给出了一个停机10h后起动时间与旁路容量关 系的例子。
由图可以看出，当旁路容量大于50%后增加旁路容 量对加快机组的启动不如小于50%旁路容量那样显著， 对于主要为改善机组起动性能的旁路系统来说，其容 量一般在30%50%左右。
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五．两级串联旁路系统 两级串联旁路系统的组成如下图，它与上图所示的三
级旁路系统不同之处，就是没有设置位于主蒸汽管道和 凝汽器之间的大旁路装置，而高压旁路装置和低压旁路 装置以串联方式组成汽轮机的旁路系统。
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（2） 采用中间再热意义:
对在高压缸做功后的蒸汽进行再热，不仅提高汽轮 机终端的排汽干度，而且改善了汽轮机末级的工作条件； 如果再热蒸汽压力选得合适，采取一次中间再热后可提 高机组热效率达4%~5%。
2、汽轮发电机组采用单元制
根据中间再热式汽轮发电机组的运行要求，再热蒸 汽的压力要随机组的负荷变化而变化，即机组出力不同 时，对再热汽压力的要求也不同。这样机组若采用母管 制，则各台机组的出力不同对再热蒸汽压力要求不同， 再热汽分配就成问题。因而中间再热式机组不能采用母 管制热力系统，而只能采用单元制热力系统，即一机对 一炉的运行方式。
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第七章 汽轮机旁路控制系统
§7.1 概述 §7.2 旁路系统结构和容量 §7.3 旁路系统的功能 §7.4 旁路控制系统的组成与作用 §7.5 旁路系统的控制特性 §7.6 苏尔寿旁路控制系统 §7.6 旁路控制系统实例分析
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§7-1 概 述
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一、问题的提出 1、汽轮发电机组采用中间再热 （1）中间再热 在中间再热式机组的运行过程中，由锅炉过热器 来的新蒸汽经汽轮机高压缸做功后，送到再热器进行 再加热，使其温度达到或接近新蒸汽温度而成为再热 蒸汽，再热蒸汽送到汽轮机中压缸继续做功，这就是 一次中间再热。