路桥施工测量放样
浅论路桥工程测量放样过程及解决方法
浅论路桥工程测量放样过程及解决方法摘要：道路交通作为一国发展的重要组成部分，其重要性不容小视，近年来，由于我国的快速发展，道路交通项目越来越多，其质量也越来越高。
而在道路桥梁工程建设中，测量放样操作是最重要的一项技术，保证其精度，将极大地保证道路桥梁工程建设的质量。
为此，文章就道路桥梁施工中的测量与放线作了详细的分析，并针对这些问题，给出了一些解决办法。
关键词：路桥施工；测量放样；解决方法引言测量和放线工作是道路桥梁工程中不可或缺的环节，也是保证工程项目前期工作的基础。
道路桥梁工程的测量和放线工作，旨在选择最佳的建设路线，保证工程质量和效益。
测量、放样的施工是一件非常繁琐、技术性很强的工作，必须符合道路桥梁的实际情况，并严格遵守有关的技术规范，才能确保工程质量。
1加强路桥施工中测量放样工作的重要意义在路桥工程建设的早期，测量放样工作是最为重要的一部分，它涉及到了路桥工程建设的各个环节，如果有一个环节出了问题，都会对路桥工程的建设造成很大的影响，导致较大的经济损失。
因此，有关工作人员一定要注意到在实际施工中进行的测量放样工作，特别是在工程中的一些重要的施工部位，要保证测量放样的准确性，在已经确认了基础位置之后，还要进一步地对它进行检测和确认，还需要使用现代测试方法，来保证它的准确性。
针对这一情况，道路桥梁建设部门应该引起足够的重视，对计量仪器进行规范化的校准和调试，让计量仪器的科学化、合理化，保证测量放样工作不会因为设备的原因而产生错误。
2中线放样2.1导线点坐标复测在当前的道路桥梁施工过程中，设计者仅仅是为施工单位提供了导线控制和坐标。
所以，建筑公司在工地上首先要根据设计方所提供的有关资料，选择合适的全站仪等有关的仪器，然后再对设计方所提供的有关资料进行二次验证。
在施工前，建设者可以根据设计方提供的坐标，预先算出相关的参数，然后与实际测量结果进行比较，确定两者有无偏差。
若误差较大，应立即向有关部门报告，寻找误差来源，一般情况下，可能是导线点挪移，也可能是测量仪器出现了故障，因此，建设单位应仔细分析，确定误差来源。
路桥施工的测量放样浅析
路桥施工的测量放样浅析摘要：路桥工程的施工测量放样工作，是整个路桥工程施工当中最重要与最关键的环节之一。
而在路桥工程施工测量放样工作的实施过程当中，不仅对于其每一个步骤、每一个细节都应当认真细致，而且还应当积极地将高新施工测量放样技术应用进来并普及开来。
与此同时，还应当对其工作当中的制度化与标准化予以重视，并对工程的施工依据以及施工各方的职责都作出具体而合理的规定。
本文从路桥工程施工测量放样基准点的交接与复核、路桥工程高新施工测量放样技术的应用以及路桥工程施工测量放样工作的实施与验收等方面，对路桥工程施工测量放样工作进行了浅要的分析与探讨。
关键词：路桥；施工；测量放样一、引言随着近些年来我国国民经济的飞速增长以及交通建设的长期推进，社会广大人民群众渐渐对路桥工程予以了愈来愈多的关注，并对路桥工程的施工质量也逐渐有着愈来愈高的要求。
而路桥工程的施工测量放样工作，则是整个路桥工程施工当中最重要与最关键的环节之一。
尤其是对于那些位于城市或郊区的路桥工程而言，由于其往往存在着管线复杂、人流量和车流量大、工程施工场地拥挤狭小等困难，因此导致这些路桥工程的施工单位通常不得不采用交叉作业的方法。
由此可见，对于工程施工测量放样这项路桥工程建设当中最为重要与关键的工作，就必须对其工作当中的制度化与标准化予以重视，与此同时，路桥工程的监理单位和建设单位也应当对路桥工程施工建设当中所需要执行的相关技术规程、质量规范，各相关单位在工程施工中所承担的责任以及工程施工测量放样管理与技术人员的工作职责等都作出具体而合理的规定。
二、路桥工程施工测量放样工作当中的几个重点问题1、路桥工程施工测量放样基准点的交接与复核路桥工程施工测量放样的实施单位在参加测量放样基准点的交接过程中，要求测量人员立刻对其接收的高程和导线基准点进行有效保护，并做好基准点的记录，视现场情况如果有必要时还要做好各基准点的引测工作或者做保护桩，在条件允许时还应注意将施工区域内的测量放样基准点与附近的国家测量放样基准点进行连测复核。
道路工程施工放样(3篇)
第1篇一、施工放样的目的道路工程施工放样的主要目的是将设计图纸上的道路中心线、曲线半径、高程等要素，按照一定的精度要求，准确地标注到实地，为后续的施工提供准确的依据。
二、施工放样的依据1. 设计图纸：包括道路中心线、曲线半径、高程、路基宽度、路面结构等要素。
2. 公路工程技术标准：根据国家标准、行业标准及地方规定，确定施工放样的精度要求。
3. 测量规范：依据测量规范，选用合适的测量仪器和测量方法。
4. 施工方案：根据施工方案，确定放样点的布设和放样方法。
三、施工放样的步骤1. 控制测量：首先进行控制测量，建立平面控制网和高程控制网，为后续的细部放样提供基准。
2. 细部放样：根据控制测量结果，进行细部放样，包括以下内容：（1）道路中心线放样：根据设计图纸，确定道路中心线的位置，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（2）曲线半径放样：根据设计图纸，确定曲线半径，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（3）高程放样：根据设计图纸，确定道路高程，并利用水准仪、全站仪等仪器进行放样。
（4）路基宽度放样：根据设计图纸，确定路基宽度，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
3. 施工放样检查：对放样结果进行复测，确保放样精度符合要求。
四、施工放样的注意事项1. 精度要求：严格按照施工规范要求，确保放样精度。
2. 放样点布设：合理布设放样点，确保放样点的均匀性和可靠性。
3. 放样方法：根据实际情况，选择合适的放样方法，如全站仪放样、GPS放样等。
4. 放样记录：详细记录放样过程和结果，为后续施工提供依据。
5. 放样安全：在放样过程中，注意人身安全和设备安全。
总之，道路工程施工放样是公路工程建设的重要环节，它直接关系到工程的施工质量和进度。
施工单位应严格按照施工规范和设计要求，确保施工放样的精度和可靠性。
第2篇一、道路工程施工放样的目的1. 确保道路工程按照设计图纸准确施工，保证工程质量。
2. 为道路施工提供参考依据，指导施工人员进行施工。
桥梁工程施工放样(3篇)
第1篇一、前期准备1. 熟悉设计图纸：施工放样前，首先要仔细阅读设计图纸，了解桥梁结构、尺寸、标高等信息。
2. 收集资料：收集施工现场的地质、地形、水文、气象等资料，为施工放样提供依据。
3. 选择放样方法：根据设计要求、施工现场条件和施工方法，选择合适的放样方法，如极坐标法、直角坐标法、交会法等。
4. 确定控制点：在施工现场选择合适的控制点，如基准点、水准点、方向点等，确保放样精度。
二、施工放样过程1. 平面位置放样：根据设计图纸和现场控制点，采用极坐标法、直角坐标法或交会法，将桥梁各部分的平面位置放样到实地。
2. 高程放样：根据设计图纸和现场控制点的水准点，采用水准测量方法，将桥梁各部分的高程放样到实地。
3. 竖直轴线放样：采用吊锤、光学投点仪或激光铅垂仪等仪器，将桥梁的竖直轴线放样到实地。
4. 墩、台身轴线和外轮廓放样：在基础部分施工完成后，利用控制点交会放出墩中心点，然后设置全站仪放出纵、横轴线，并将轴线投影到附属结构物上。
根据纵横轴线放样承台、墩身的外轮廓线。
5. 柱式桥墩柱身施工支模垂直度校正与标高测量：采用吊线法、全站仪校正柱身施工支模的垂直度，并在模板外侧测设标高线，作为量测柱顶标高等各种标高的依据。
6. 墩帽放样：在墩身施工完成后，根据墩身标高和设计图纸，放样墩帽的位置和尺寸。
三、施工放样注意事项1. 确保放样精度：严格按照设计图纸和测量规范进行放样，确保放样精度满足要求。
2. 注意安全：在施工放样过程中，要确保施工人员的安全，避免发生意外事故。
3. 及时检查：在施工放样过程中，要定期检查放样精度，确保施工质量。
4. 做好记录：对施工放样过程进行详细记录，以便后续施工和验收。
总之，桥梁工程施工放样是桥梁建设过程中不可或缺的一环，只有准确、严谨的施工放样，才能保证桥梁结构的安全性和施工质量。
第2篇一、桥梁工程施工放样的目的桥梁工程施工放样主要是为了将设计图纸上的桥梁结构在实地中准确无误地表达出来，为施工提供依据。
论路桥工程测量放样过程及解决方法
论路桥工程测量放样过程及解决方法摘要：道路交通是国家发展的关键环节，发挥着不可忽视的作用，近几年，随着社会经济的迅速发展，道路交通项目数量不断增加，这就对道路桥梁工程建设质量提出了更好的要求。
而测量放样作业作为道路桥梁工程施工过程中的关键技术之一，确保测量放样作业的精准度，可以再很大程度上确保道路桥梁工程施工质量。
基于此，本文对道路桥梁建设中的测量与放线进行了较为详尽地剖析，并提出了相应的对策。
关键词：路桥施工；测量放样；解决方法引言：在道路桥梁建设中，测量与放线是必不可少的一道工序，是施工前期确保施工顺利开展的基本保障。
道路桥梁工程测量与放线工作，是为了确定道路桥梁工程中最优施工线路，确保工程质量与效益。
测量与放样施工是一项复杂而又需要高度技术性的工作，要与道路桥梁建设的需求与要求相结合，同时还应按照相关技术规程和标准进行，以保证工程质量。
1加强路桥施工中测量放样工作的重要意义在路桥工程施工前期，测量放样工作是最关键的一项施工作业，牵扯到了整个路桥施工的每一个步骤，任何一处细节出现问题，都将会影响道路桥梁工程的施工质量，导致出现巨大的经济损失。
所以，相关人员必须要重视实际施工过程中的测量放样作业，尤其是对于工程项目中的关键施工位置，要确保测量放样的精度，在确定基础位置后，要对其进行更深入的检测与验证，必须采用现代化测试手段，以确保其精度。
对此，道路桥梁建设部门应高度关注，经常化对计量仪器进行校验和调整，使计量仪器做到科学化、合理化，确保测量放样作业不会因设备问题出现误差。
2中线放样2.1导线点坐标复测目前道路桥梁工程建设中，设计方只向建设方提供导线控制柱和坐标。
因此，施工单位在施工场地第一次便是根基设计方提供的相关数据，合理选用全站仪等相关设备，二次核实设计方提供的相关数据是否准确。
施工之前，施工方可以按照设计方给出的坐标，提前算出相应的参数，并与实测值对比，计算二者之间是否存在误差。
如果偏差比较大，则要及时与相关部门汇报，找出偏差的根源，通常都是因为导线点挪动或是因为测量设备发生问题，所以施工单位必须经过严谨的研究，才能判断出偏差的真正根源。
完整版)桥梁测量放样
完整版)桥梁测量放样桥梁测量放样桩基测量放样首先，根据设计院提供的曲线要素，对中线桩进行复测。
然后，根据墩台里程桩号及相关尺寸计算桩基中心坐标。
坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批。
审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。
在桩基中心坐标测量时，需要做到以下几点：a) 在工程施工过程中，桩基中心放样可采用天宝GPS-RTK。
利用至少3个以上平面控制点进行点校正，点校正后应查看点校正残差，单位校正残差应小于1cm。
GPS-RTK使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB-2009）中关于GPS-RTK测量的相关规定。
在施工放样前，仪器安置好后GPS-RTK应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，RTK手持杆水泡居中要使用竹竿支撑，复核精度要小于1cm。
才能开始桩基的测量放样。
b) 桩基放样前，准备好木桩和小钉子。
当桩位中心坐标施测出来后，要打上木桩，直到木桩稳固为止，并再木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。
RTK手持杆水泡居中要使用用竹竿支撑，放样误差要小于1cm。
桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。
c) 桩基护筒埋设完成后再用GPS-RTK对桩基中心位置进行复测，使用竹竿支撑使RTK手持杆水泡居中，平面测量误差控制在1cm以内，并对护筒标高进行测量。
测量合格后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方能进行桩基的开钻施工。
承台测量放样在承台基坑开挖前，要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖。
当基坑开挖到位后，使用水准仪测出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。
破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。
使用天宝GPS-RTK或全站仪（徕卡1201+）极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。
浅谈路桥施工测量放样常见问题及解决方法
浅谈路桥施工测量放样常见问题及解决方法摘要：经济的发展离不开交通基础设施的支持，道路桥梁是交通基础设施建设的重要组成部分，对缓解地区之间的交通压力具有积极的作用。
道路桥梁的建设要做好施工准备，施工准备阶段的重要工作是进行施工测量放线，施工测量放线的质量关系到桥梁建设的质量。
本文结合路桥施工测量放样中的常见问题进行分析，探究路桥施工测量放样施工的有效措施。
关键词：路桥施工；测量放样；常见问题；解决方法前言：路桥施工测量放样对测量的精准度要求较高，目前业界采用的测量放样方法主要包括三种类型，即水准测量、高程放样以及中线放样技术，三种测量放样施工都有利于增强路桥测量放样的效率，具体要结合实际工程状况来选择测量的方法。
随着现代路桥建设的不断推进以及新技术的大量采用，建构现代路桥施工测量技术体系成为了时代发展的必然趋势和潮流。
1.中线放样中线放样主要包括了中桩穿线、中桩放样等、导线坐标复测等，下面对几种不同的中线放样类型进行分析。
1.1导线点坐标复测导线点坐标复测是综合运用导线和坐标的测量放线方法，路桥施工测量人员依照设计单位的图纸来进行施工测量放样，使用到的工具有光电测距仪、全站仪，采用仪器对桩体进行设置，确保桩体的位置处于精准的状态。
通常情况下，在路桥测量放样之前，设计部门会先给施工单位提供坐标以及导线控制桩，施工单位先计算出测量放样的数据值，并对比实际测量的数据与设计单位给出的图纸数据之间的差距，确保将差距控制在合理的范围内，如果在测量时发现实际测量数据与图纸存在较大的偏差，那么就要重新测量，直到实际测量的数据与图纸偏差较小为止，因为实际测量受到人的视力偏差等因素影响，会与图纸数据存在一定的偏差，偏差是难以规避的，但是可以通过不断的优化调整将偏差降低到最小。
在计算导线点坐标时，可以将前面两个导线点与后面两个导线点连接起来，并将导线的允许闭合值控制在相应的区间内，提高测量的精准度。
1.2中桩放样中桩放样在选择测量站时将距离较近的导线点连接起来，采用三点坐标的方式来计算观测角、距离，并借助仪器来对中桩点实施归零校核，使误差控制在相应的范围内，假若该误差数值比较大，就说明实际测量中存在一定的问题，可能存在测量失误的地方，通常应对测量偏差大的策略是重新放样测量，从而将数据控制在一定范围内。
道路与桥梁的施工放样
道路与桥梁的施工放样
本文档所涉及附件如下：
1. 道路与桥梁施工放样流程图
2. 放样用到的工具列表
3. 桥梁放样示意图
4. 道路放样示意图
5. 施工放样实例照片集
本文档所涉及的法律名词及注释：
1. 道路施工规范：根据国家相关法律法规，道路施工应符合国家施工规范，如GB 50205-2001《公路工程施工质量验收规范》等。
2. 桥梁施工管理条例：指国家规定的桥梁施工相关管理法规，如《桥梁工程质量监督管理办法》等。
一、概述
本章介绍道路与桥梁施工放样的基本概念、意义和目的。
二、放样前的准备工作
1. 工程资料准备
1.1. 工程设计图纸获取
1.2. 设计图纸分析
1.3. 工程资料整理
2. 现场测量
2.1. 取得测量数据 2.2. 数据记录及分析
2.3. 定位点确定
三、道路放样
1. 放样方法选择
1.1. 直接放样法
1.2. 外推法
1.3. 内插法
2. 放样点的选择和布设
3. 放样精度控制
3.1. 放样误差分析
3.2. 放样精度要求
四、桥梁放样
1. 放样方法选择
1.1. 模板放样法
1.2. 几何放样法
2. 放样点的选择和布设
3. 放样精度控制
3.1. 放样误差分析
3.2. 放样精度要求
五、施工放样实例展示
1. 道路施工放样实例
1.1. 实例一：某市城区道路改造放样
1.2. 实例二：某公路新建放样
2. 桥梁施工放样实例
2.1. 实例一：某市高架桥施工放样
2.2. 实例二：某县级公路桥梁改造放样。
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浅谈路桥施工的测量放样
摘要：近年来，随着我国经济建设工作的不断发展，各地区交通运输压力也在日益加大，这就需要路桥建设的快速发展。
在路桥施工的准备阶段和施工过程中，做好施工测量工作，是保证施工质量达到规范要求的重要内容。
本文就简要谈一下路桥施工中的测量放样。
关键词：路桥施工；测量；放样
现在工程中常用的测量放样一般有中线放样和水准测量还有高程放样，下面就分别对这几种方法简要的介绍，以及在施工中要注意的问题和经验。
还谈到了在现代路桥建设行业的科学发展趋势下，现代路桥施工测量新技术体系的构建问题。
一、中线放样
1.中线放样的具体过程有：1）导线点坐标复测；2）中桩放样；3）中桩穿线；4）栓桩。
2.中线放样过程中要注意以下几方面的问题:
1）导线点复测及加密目前，在国内路桥项目建设中，设计单位提供给施工单位的中线控制桩主要由导线控制。
一般情况下，施工单位进入现场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪对导线点进行复核联测。
2）中桩放样在路桥施工的测量放样中，中桩放样主要指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样
是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。
3）中桩穿线中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
4）栓桩导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。
如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。
5）结构物的放样采用坐标法进行。
事先依据设计图纸计算好需放样的点位坐标，经复核无误后在实地进行放样，放样定点完成后再按结构物的几何尺寸用钢尺检查，确认无误才算放样测量工作结束。
二、水准测量
1.水准测量过程有：1）布设施工临时水准点；2）测量；3）计算。
2.水准放样中要注意的
多年的实践发现，当有两个点高程不闭合时，一般有3种处理方法：(1)在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差；(2)假设bmi、bm2、bm3、bm4连续4个水准点，bm2与bm3不闭合，可以采用bmi和bm3闭合计算，改正bm2的高程，或者bm2与bm4闭合计算改正bm3的高程；(3)bm1与bm4进行闭合计算，改正bm2和bm3的高程。
第一种方案是强制闭合。
后两种要视具体情况确定。
当然有条件可以用高精度水准点检
查。
在水准测量中，怎样与其他标段联接是比较关键的问题，一般在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后—个标段的起始边，其余依次类推。
我们应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。
三、高程放样
要将桥梁的所有部分的施工高度达到设计高度就需要高程放样。
通常使用的水准测量在这里传递高程显示不了他的优势，因为桥梁的施工顶部与桥边水准点或墩、台基础的高差很大，所以要传递高程就常常使用垂吊钢尺等方法。
下面就三角高程法和垂吊钢尺法进行详细的介绍：
1)三角高程法
桥墩基础的施工，使用水准测量来传递高程，但是三角高程测量可以很方便的多次转换测点，满足桥墩基础的施工测量还是很容易的。
2)垂吊钢尺法
当使用水准测量使得桥墩施工到一定的高度的时候则无法满足要求，这是因为水准测量无法将高程传递至工作面，架设棱镜在工作面卜也很不方便，这时就可以进行垂吊测量，前提是测量的钢尺要是检定过的。
具体的操作方法是用钢尺垂吊一定质量的重物放在工作面边缘，进行读数，再用水准测量的方法配合读数，最终确定钢尺测量的长度。
总之，水准测量放样高程，虽然受高差的影响，但是非常的精确，三角高程不受高差的影响。
测量仪器的精确度还可以，代替四、五等水准测量没有问题。
而钢尺垂吊测量在某种程度上来讲也有自身的优势，可以在桥梁施工中作为一个补充的方法。
至于选择哪一种测量最好还要依据现场情况来定。
四、现代路桥施工测量新技术体系的构建
近年来，随着我国路桥建设行业的快速发展，以及相关技术研究和管理经验的不断积累，路桥建设行业正逐渐形成了一个全新的技术管理体系。
路桥施工测量工作是保障各施工项目顺利进行的基础，也是对于施工质量进行检验的关键项目之一。
因此，在现代路桥建设行业的科学发展趋势下，逐步构建路桥施工测量新技术体系是十分重要的。
1.强化测量人员职业技术培训现代路桥施工测量新技术体系的构建过程中，首先要看清现代测量技术体系的特点。
路桥施工测量以解决现场路桥施工测量问题为目标，具有很强的路桥专业特色，其技术水平随着现代路桥施工技术的发展而不断发展。
路桥施工测量人员要熟练从事路桥工程测量工作需要具备以下知识和技能结构：需要正确熟练地使用现代先进的测绘仪器及计算机硬件设备；需要熟悉工程测量的基本知识及路桥工程相关专业知识，具有丰富的路桥工程野外测量经验及路桥施工测量技术规范等相关专业知识：要能够借助相关的计算机软件去处理路桥施工测量放样数据或采集数据。
2.强化软硬件技术的掌握在现代路桥施工的测量放样工作中，测量人员不但要掌握软件技术的应用，而且要强化对于硬件技术的完善与革新。
因此，测量人员要综合应用测量专业知识、专业工程图形、路桥专业知识、现场工程测量经验和测量技术规范去解决和处理现场的各种施工测量技术问题。
由于路桥测量放样专业学历教育的滞后，测量人员的知识体系往往存在不同程度的缺陷，难以熟练应用现代测量技术体系去解决现场实际工程问题。
路桥施工测量职业技术培训的目标是通过技术培训使学员能够快速掌握现代路桥施工测量技术体系，并将其所学知识实质性地应用到现场工程实际中。
结束语：
随着现代路桥建设行业技术的创新发展，以及电子计算机和全站仪在路桥工程领域的应用日益广泛，使得路桥工程的测量工作的效率得到了极大提高，既可以利用全站仪进行实地测量坐标、高程及角度，也可以将设计的坐标和高程数据输入全站仪而进行快速、准确的放样坐标、角度等。
这就大大减少了人工计算量和实际放线过程中由于人为因素引起的失误，从而极大地提高工作效率和精确度。
【1】陶元洲．单程双测导线测量【j】．测量员，2008，(4) 【2】崔龙云．加强路桥施工工程项目管理的举措．中国科技信息。
2007(22)．
【3】张桂芝桥梁工程施工技术管理 1999。