安全带固定点CAE分析
浅析汽车座椅安全带固定点出口认证检测
浅析汽车座椅安全带固定点出口认证检测【摘要】本文主要介绍了汽车座椅安全带固定点出口认证检测的相关内容。
首先从检测标准要求入手，详细阐述了相关标准的要求。
然后介绍了检测方法和检测流程，帮助读者了解该检测过程的具体步骤。
接着解析了常见问题，指导读者在实际操作中遇到问题时应该如何解决。
探讨了相关技术趋势，展望未来发展方向。
文章强调了汽车座椅安全带固定点出口认证检测的重要性，并指出了未来的发展方向。
通过本文的阐述，读者能够更全面地了解该领域的相关知识，为实际操作提供参考和指导。
【关键词】汽车座椅、安全带、固定点、出口认证、检测、标准、方法、流程、问题解析、技术趋势、重要性、未来发展、结语1. 引言1.1 汽车座椅安全带固定点出口认证检测在汽车设计和生产过程中，安全是一个至关重要的因素。
汽车座椅安全带固定点出口认证检测是确保汽车座椅安全性能符合标准要求的重要环节。
座椅安全带固定点是指座椅与车辆结构相连接的部分，其质量和固定性直接影响着乘客在车辆发生事故时的安全性。
汽车座椅安全带固定点出口认证检测通过对座椅安全带固定点的结构、材料、连接方式等方面进行检测和评估，以确保其符合相关的国家和行业标准。
这项检测工作对于保障乘客乘坐汽车时的安全具有重要意义，也是汽车生产企业必须严格执行的标准之一。
随着汽车产业的不断发展和技术的日益更新换代，汽车座椅安全带固定点出口认证检测也在不断完善和提升。
各国相关机构和汽车行业组织也在积极探索更先进的检测方法和技术，以确保汽车座椅安全性能达到更高的标准。
只有不断加强座椅安全带固定点出口认证检测工作，才能更好地保障乘客的安全，促进汽车行业的健康发展。
2. 正文2.1 检测标准要求在进行汽车座椅安全带固定点出口认证检测时，检测标准是至关重要的。
检测标准要求涵盖了各种不同方面的内容，以确保汽车座椅安全带固定点的质量和安全性达到国家标准。
检测标准要求对汽车座椅安全带固定点的设计和材料进行严格要求。
驾驶员座椅安全带固定点强度分析报告
安全带锚固点坐标
X
Y
1517.6
-597.3
1459.4
-624.8计位置
Z 993.9
59 216.5
变形图（动画）
变形图（动画）
变形图（动画）
变形图（动画）
变形图（动画）
变形图（动画）
变形图（动画）
变形图（动画）
变形图（动画）
120%加载力保持阶段(时间从 0.16s-0.22s)， 三条链的位移曲线基本保持水平，这说明座椅 不再变形，座椅能承受120％加载力。
应力/应变图_左前连杆支架（厚度4.0mm）
材料： S550MC 屈服强度：551.4MPa 极限应力：690MPa 极限应变：13.6%
应力/应变图_左前连杆支架（厚度4.0mm）
材料： S550MC 屈服强度：551.4MPa 极限应力：690MPa 极限应变：13.6%
应力/应变图_左后连杆齿支架（厚度4.0mm）
材料： 16MnCr5 屈服强度：1187MPa 极限应力：1373MPa 极限应变：10.0%
应力/应变图_右前连杆支架（厚度 2.5mm）
材料： ZSTE420 屈服强度：420MPa 极限应力：556.8MPa 极限应变：14.8%
应力/应变图_左前连杆支架（厚度 2.5mm）
材料： QSTE460 屈服强度：460MPa 极限应力：592.8MPa 极限应变：13.1%
材料： QSTE460 屈服强度：460MPa 极限应力：592.8MPa 极限应变：13.1%
应力/应变图_右内滑轨（厚度 1.8mm）
内滑轨存在拉断的风险！
材料： S650MC 屈服强度：650MPa 极限应力：700MPa 极限应变：10.0%
汽车座椅安全带固定点强度分析
汽车座椅安全带固定点强度分析童劭瑾;苏荣敏;汪俊;晏长山【摘要】为了提高座椅设计效率,加强汽车座椅的安全性,有必要在做物理实验之前,对座椅安全性进行CAE分析.本文运用有限元分析理论,采用HyperWorks有限元分析软件对汽车座椅、安全带以及假人的上肢与臀部进行前处理;依据GB 14167-2013对座椅加载时间和载荷进行试验条件设定,基于LS-DYNA软件进行CAE计算分析,得到相应的汽车座椅应力应变云图;根据分析结果提出了改进方案,对改进后的座椅再次进行CAE分析,分析结果全面满足了国标GB 14167-2013和材料强度要求,这对降低开发成本和缩短开发周期,提高物理试验通过率具有重要的指导意义.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2016(029)006【总页数】4页(P57-60)【关键词】汽车;座椅;安全带固定点;CAE分析【作者】童劭瑾;苏荣敏;汪俊;晏长山【作者单位】富卓汽车内饰(安徽)有限公司,安徽芜湖 241000;富卓汽车内饰(安徽)有限公司,安徽芜湖 241000;富卓汽车内饰(安徽)有限公司,安徽芜湖 241000;富卓汽车内饰(安徽)有限公司,安徽芜湖 241000【正文语种】中文【中图分类】U463汽车座椅不仅为乘员提供乘车的舒适性，当汽车发生碰撞时座椅还起着保护乘员生命的作用，汽车安全带固定点的强度是汽车安全性法规中的一个重要指标，是车辆《公告》实验的强制性检测的指标。
在碰撞事故中，安全带固定点周围区域的撕裂或断裂，都是造成人员伤亡的主要原因。
GB 14167-2013《汽车安全带固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》标准要求在规定的时间内承受实验要求的载荷情况下，安全带固定点的强度必须要保证安全带不得脱落，但允许固定点或周围区域有永久变形，包括部分断裂或产生裂纹[1]。
为使座椅在整车碰撞过程中起到较好的保护乘员的作用，很多座椅企业都提出高于目前座椅法规的产品性能要求。
安全带固定点强度CAE分析ppt课件
q 分析结果 (Analysis Results)
四个地脚的应力应变图： Stress and Strain Plot for RH Front Foot
真实屈服应力 Yield Strength
真实极限应力 True UTS
真实极限塑性应变 True Plastic Strain
550MPa 760MPa
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
Platform Model Year
Status TG0
Report No.
Version 01
中排座椅安全带固定点强度CAE分析
Middle Safety-Belt Anchorage Strength Analysis Report
q 分析结果 (Analysis Results)
右侧上滑轨的应力应变图： Stress and Strain Plot for RH Upper Track
真实屈服应力 Yield Strength
真实极限应力 True UTS
真实极限塑性应变 True Plastic Strain
550MPa 760MPa
0.15
结果应力应变值 Results
零件最大应力 Max. stress in component 620.9MPa
零件最大应变 Max过屈服应力，最大应变没有超过极限值，零件没有损坏的风险。 Max Stress exceeding SIGY, Effective plastic strain not exceeding the ultimate value throughout the thickness. No risk.
汽车安全带固定点失效分析及结构优化
汽车安全带固定点失效分析及结构优化谷昆仑 1， 谷朝阳 2， 张 蓉 3， 丁 晨 2（1. 江苏吉麦新能源车业有限公司，江苏 徐州 221011；2. 上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201805；3. 上海蔚来汽车有限公司，上海 201805）[摘 要]以乘用车后排安全带固定点为对象，基于安全带固定点强度试验结果，通过有限元方法建立模型，简化并调试有限元模型，进行试验对标分析。
经过对标后，有限元分析结果与试验结果基本吻合。
然后基于对标后的有限元模型对结构进行优化，提高安全带固定点强度，提出优化方案，并通过试验验证，满足法规要求。
通过利用CAE 分析技术在产品开发过程中的应用，有效找到问题原因并有针对性地加以优化，从而缩短开发周期和节约成本。
[关键词]安全带固定点； 失效； 强度分析； 结构优化； 有限元法[中图分类号] U491.6 [文献标志码] A doi ：10.3969/j.issn.1673-6214.2020.01.005[文章编号] 1673-6214(2020)01-0024-04Failure Analysis and Structure Optimization ofSeatbelt Anchorage for VehicleGU Kun-lun 1，GU Chao-yang 2，ZHANG Rong 3，DING Chen 2(1. Jiangsu Jemmell New Energy Vehicle Co., Ltd., Jiangsu Xuzhou 221011, China ；2. SAIC Motor Technical Center , Shanghai 201805, China ；3. Shanghai NIO Automobile Co., Ltd., Shanghai 201805, China )Abstract: Taking the anchorage of rear seatbelt of vehicle as the object, based on the strength test result of seatbelt anchorage, a model was established by finite element method, the finite element model was simplified and debugged, and calibration analysis was carried out according to test results. After calibration, the finite element analysis results are basically consistent with the experimental results. Then, based on the finite element model after calibration, the structure was optimized to improve the strength of the anchorage of the seatbelt. The optimization scheme was verified by tests. Through the application of CAE analysis technology in the process of product development, the problem causes can be effectively found and optimized in a targeted way, thus shortening the development cycle and saving costs.Key words: seatbelt anchorage; failure; strength analysis; structure optimization; finite element method0 引言安全带作为新能源乘用车被动安全中的一个重要组成部分，其安装固定装置的强度作为汽车被动安全的一个重要指标，同时又是车辆上市公告试验中的强制检测项。
汽车座椅安全带固定点强度分析
汽车座椅安全带固定点强度分析摘要：汽车座椅靠背有支撑乘员背部的作用，在舒适性评价中有很高的占比，由于靠背远离固定点，且靠背与固定点之间存在多个调节机构，如高调四连杆、靠背调角器、水平调节滑轨等，导致靠背受到震动易产生晃动，对于不同座椅，产生晃动的震动波形也不同。
针对靠背晃动问题综合考虑可行性、工艺性及成本等因素，选取高调四连杆作为研究对象，解决该问题，并提供一种该问题的解决思路。
关键词：汽车座椅；安全带；固定点；强度分析引言汽车座椅是汽车安全件的重要组成部分之一，它不仅可以给乘员提供支撑，还具有保护乘员避免或减少伤害的作用。
汽车座椅安全带固定点试验是车辆《公告》强制性试验项目。
在车辆发生碰撞事故时，如果安全带固定点强度不满足法规要求，则安全带固定点周围区域的撕裂或断裂是会造成人员伤亡。
为使座椅在整车碰撞过程中起到更好的保护作用，许多座椅企业会设计高于法规标准要求的性能产品。
一、汽车座椅概述乘坐汽车的舒适性分静态和动态两个场景。
静态舒适性主要取决于座椅的设计是否符合“人体工程学”。
简单来说，运用“人体工程学”提升座椅的舒适性可以总结为三个要点：座椅设计参考人体测量学数据；座椅具有可调节性，满足不同体型人群需求；座椅的位置与空间相协调。
此外，座椅不宜过软，过软的座椅不仅会对尾椎造成过大压力，导致损伤脊椎健康，还会压迫腿部，不利于血液循环。
以荣获J.D.Power2021大型MPV座椅质量第一的广汽传祺M8的座椅为例，安道拓基于人体工程学设计了高度贴合人体的座椅造型，使得人体与座椅之间的接触面积最大化，并采用多密度多硬度的泡沫给予乘坐者最有力的支撑。
同样在各系细分市场摘得座椅质量冠亚军的福特福克斯和小鹏G3i的座椅亦是如此。
安道拓不仅使得座椅兼具包裹性和支撑性，同时还配备电动腰托，使得不同身形的人群都能调节到最适合自己的支撑点。
蔚来赫赫有名的“女王副驾”同样来自安道拓。
“女王副驾”的座椅配备腿托和脚托，可以说是从上到下都提供舒适的包裹性。
汽车座椅安全带固定点强度分析
ｔ ｏ ｃ ｋ ｓ ｏ ｆ ｄ ｕ ｍｍｙ ．Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ＧＢ １ ４ １ ６ ７ — ２ ０１ ３， ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ １ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｌ ｏ ａ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ａ ｔ ａ ｒ ｅ ｓ ｅ ｔ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
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机械研究与应用 ・２ ０ １ ６ 年 第６ 期（ 第２ ９ 卷， 总
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． １ ６ ５ ７ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ０ ０ ７ － ４ ４ １ ４ ． ２ ０ １ ６ ． ０ ６ ． ０ １ ８
汽 车 座 椅 安 全 带 固定 点 强 度 分 析
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ＤＹＮＡ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ．Ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗ ｒｄ ａ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ，ａ ｎ ｄ Ｃ ＡＥ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ
ＣＡ Ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ａ ｔ ｓ ｆｅ ａ ｔ ｙ ｂ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｈ ｙ ｓ ｉ ｃ ａ ｌ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ．Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｉ ｆ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｏ ｙ ，ｔ ｒ ｈ ｅ ｉ ｆ ｎ ｉ ｔ ｅ
关于汽车安全带的固定点强度分析
关于汽车安全带的固定点强度分析摘要：为了进行汽车安全带固定点强度分析，运用有限元分析软件Hypermesh建立白车身、座椅、安全带、人体模块有限元模型。
采用LS-DYNA的显式积分法进行求解，按照国家标准设置规定的载荷，分析结构通过标准的可能性。
验证了运用有限元显式积分分析汽车安全带固定点强度的方法。
关键词：汽车；安全带；固定点；强度引言GB14167－2013《汽车安全带固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》规定中要求，在规定的时间内承受试验要求的载荷情况下，安全带固定点的强度必须要保证安全带不会出现脱落的情况，但允许固定点或者周围区域产生永久变形或者裂纹，且规定安全带上固定点在受力方向的位移不得超过一定的范围。
本文基于此，以国内某车型为例，对安全带固定点的强度进行CAE分析，期望这些分析总结能为汽车车身正向开发提供参考依据。
1 安全带固定点实体模型安全带固定点强度分析的第一步是建立合理的几何模型，表面上理解似乎建立与此相应的整车结构模型要好一些，但不尽然．本研究中基于：①模型复杂、工作量大（计算机时、建模）、周期长；②边界、载荷考虑因素多反倒不利于分析等，采用局部结构几何模型对微型货车安全带固定点强度进行了优化设计分析，大大减轻了建模和计算的工作量。
在考虑与安全带固定点强度相关的驾驶室有关部件和结构之后，用CAD软件UG （Unigraphic）建立了分析腰带固定点强度的几何模型。
其中：驾驶室后围-横梁几何模型由后围、上横梁板、下横梁板以及上、下横梁之间的加强板4个部件所组成．这些部件之间都是以焊接的方式相连接的。
2 有限元模型的建立想要对安全带固定点强度进行分析，首先要创建合理的有限元模型。
由于考虑到整车结构太大，计算机的配置有限，在仿真的过程中应适当的减小分析模型。
白车身的有限元模型采用壳单元建立，与座椅模型、安全带系统组件、上下人体模块进行装配，白车身模型不带挡风玻璃和侧围玻璃。
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9005 9007 9009
9001
螺栓力 Bolt Force Summary
螺栓号 螺栓轴力
螺栓剪切力
Bolt. Axial Force (N) Shear Force (N)
9001
1034
-834
9002 9003 9004 9005 9006 9007 9008
-1871 -387 133 -200 -771 -535 252
分析结果 (Analysis Results)
材料为QSTE380零件最大应力应变： Max. Stress and Strain Parts
真实屈服应力 Yield Strength
真实极限应力 True UTS
真实极限塑性应变 True Plastic Strain
380MPa 590MPa
安装点安全带处受力曲线(Belt Plot)：
2000061
2000059
2000038
分析结果 (Analysis Results)
安装点安全带处受力曲线(Belt Plot)：
1000148 1000128
1000091
分析结果 (Analysis Results)
关键区域螺栓力(Bolt Force)：
1817 -2727 -311 152 -158 -572 -426 212 143
-962 -2027 -165 -270 -142 1596 405 -521 -323
分析结果 (Analysis Results)
关键区域螺栓力(Bolt Force)：
9004
9003 9006 9008
9002
(Force =1.35KN) 后排座椅自身施加向前20g加速度(Rear Seat Frame loading 20g Acceleration in X
Direction)
Force
Fixed
Time/s
后排座椅安全带固定点强度CAE分析目标(CAE Target of Rear SafetyBelt Strength Analysis)
内容(Contents)
FE模型创建(FE Model Setup) CAE分析目标(CAE Targets) CAE分析结果(CAE Results)
➢ 能量检查(Energy Checking) ➢ 分析结果(Results) ➢ 分析结果总结(CAE Results Summary)
分析结果 (Analysis Results)
材料为QSTE420零件最大应力应变： Max. Stress and Strain Parts
真实屈服应力 Yield Strength
真实极限应力 True UTS
真实极限塑性应变 True Plastic Strain
420MPa 620MPa
-1836 254 154 141 -891 -588 512
9009
189
170
分析结果(Analysis Results)
考察项目 (Items)
Middle Seat
安全带固定点最大塑性应变 Max plastic strain
1.4%
Target 15%
≤ Target Good
≤ 1.1*Target Warning
分析结果 (Analysis Results)
靠背骨架最大应力应变： Max. Stress and Strain Parts
真实屈服应力 Yield Strength
真实极限应力 True UTS
真实极限塑性应变 True Plastic Strain
235MPa 500MPa
0.05
结果应力应变值 Results
零件最大应力 Max. stress in component 369.7MPa
零件最大应变 Max. strain in component
0.00047
最大应力超过屈服应力，最大应变没有超过极限值，零件没有损坏的风险。 Max Stress exceeding SIGY, Effective plastic strain not exceeding the ultimate value throughout the thickness. No Risk.
8005 8004
8007
8006
8009
8008
8003
8001
8002
螺栓力 Bolt Force Summary
螺栓号 螺栓轴力
螺栓剪切力
Bolt. Axial Force (N) Shear Force (N)
8001 8002 8003 8004 8005 8006 8007 8008 8009
Platform Model Year
Status
Report No.
Version 01
后排座椅安全带固定点强度CAE分析
Rear Safety-Belt Anchorage Strength Analysis Report
For Decision For Information/Update For Reference
分析目的(Purpose)
考察安装带固定点强度分析性能(To Assess Rear Safety-Belt Strength)
分析工况(Load Case)
基础模型的后排座椅安全带固定点强度分析(Rear Safety-Belt Strength Analysis for Base Model)
分析结果 (Analysis Results)
调角器扭矩曲线(Recliner Torsion Plot):
分析结果 (Analysis Results)
安装点安全带处受力曲线(Belt Plot)：
1000083
1000157 1000139
分析结果 (Analysis Results)
后排座椅安全带固定点强度分析模型描述 (FE Model Setup)
FE模型信息 (Information of FE Model)：
模型质量 Total Mass [kg]
模型节点数 Node Number
模型单元数 Element Number
FE Model
51.8 34919 34232
谢
零件最大应力 Max. stress in component 480.5MPa
零件最大应变 Max. strain in component
0.009
最大应力超过屈服应力，最大应变没有超过极限值，零件没有损坏的风险。 Max Stress exceeding SIGY, Effective plastic strain not exceeding the ultimate value throughout the thickness. No Risk.
0.15
结果应力应变值 Results
零件最大应力 Max. stress in component 406.8MPa
零件最大应变 Max. strain in component
0.014
最大应力没有超过屈服应力，最大应变没有超过极限值，零件没有损坏的风险。 Max Stress not exceeding SIGY, Effective plastic strain not exceeding the ultimate value throughout the thickness. No Risk.
≥ 1.1*Target
Unacceptable
CAE 分析结果总结 (CAE Results Summary)
模型后排座椅安全带固定点仅有中间位置卷收器设定在座椅靠背上， 其余安装点均设定在车身上（车身默认为刚性体）；
后排座椅在安全带固定点分析工况下，车身受力较小，最大效塑性应 变为1.4%；后排座椅安全带固定点强度满足目标要求。
卷收器最大应力应变： Max. Stress and Strain Parts
真实屈服应力 Yield Strength
真实极限应力 True UTS
真实极限塑性应变 True Plastic Strain
420MPa 620MPa
0.15
结果应力应变值 Results
零件最大应力 Max. stress in component 169.3MPa
零件最大应变
Max. strain in component
0
最大应力没有超过屈服应力，最大应变没有超过极限值，零件没有损坏的风险。 Max Stress not exceeding SIGY, Effective plastic strain not exceeding the ultimate value throughout the thickness. No Risk.
最大应力应变的零件： Max. Stress and Strain Parts
最大应力出现在调角器左侧外支架 处，应力值为：584.6Mpa
Max. stress: 584.6Mpa
最大塑性应变出现在左侧地脚内支 架处，应变值为：1.4%
Max. plastic strain: 1.4%
分析结果 (Analysis Results)
考察项目 (Items)
安全带固定点最大塑性应变 Max plastic strain
Target 15%
能量检查(Energy Checking)
分析结果(Analysis Results)
Top
Front
Iso
后排安全带固定点强度分析动态图
分析结果 (Analysis Results)
FE模型信息 (Information of FE Model)