地铁柔性接触网拨接施工技术
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析地铁接触网是地铁供电系统的重要组成部分，它通过接触网与地铁车辆之间的接触，将供电电流传输到地铁车辆供电系统，以满足地铁车辆的正常运行。
而地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术在地铁接触网的安装过程中起到了重要的作用，本文将对其运用进行分析。
关节式刚柔过渡施工技术的运用解决了地铁接触网在过渡段与刚性连续段之间的接缝问题。
常规的地铁接触网施工方式是采用刚性接缝连接，但刚性接缝容易产生载荷集中，引发接触网开裂、松动等问题，影响接触网的正常使用和安全性。
而关节式刚柔过渡施工技术通过在过渡段引入柔性材料以及设置关节装置，使过渡段与刚性连续段之间的连接具有一定的弹性，从而能够均匀分担载荷，减少应力集中，提高了接触网的抗载能力和使用寿命。
在施工过程中，关节式刚柔过渡施工技术的运用也具有一定的优势。
这种施工方式相对简便快捷，不需要进行大量的焊接工作，省去了焊接工艺的准备和实施过程，缩短了施工周期。
采用柔性材料和关节装置进行连接，可以有效地补偿刚性连续段与过渡段之间的长度差异，避免了因长度差异引起的应力集中问题。
关节式刚柔过渡施工技术还具有较好的适应性，能够适应不同地铁线路的需求，可以灵活应用于地铁接触网的各个部位。
关节式刚柔过渡施工技术也存在一些问题和挑战。
柔性材料和关节装置需要具备一定的耐久性和抗老化性能，以保证其长期使用效果。
施工过程中需要进行精确的测量和控制，确保刚柔过渡段的长度和位置准确无误，否则可能会导致接触网的连接不良。
关节式刚柔过渡施工技术在安装过程中需要一定的专业技术和经验，施工人员需要具备相关的知识和技能，以确保施工质量。
城市轨道交通接触网刚柔过渡安装施工工法CREC-01-2016-33
城市轨道交通接触网刚柔过渡安装施工工法1 前言接触网作为城市轨道交通供电系统重要的组成部分，它是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式输电线路，它是轨道交通所特有的向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。
为了保证对电力机车良好的供电，接触网的安装必须符合严格的参数要求。
接触网在机车的高速行使中应能始终保持正常稳定的接触授流，且应具有足够的耐磨性与良好的导电性，寿命尽量长，力求结构简单，性能稳定，易于施工与维修。
国内地铁线路正线一般受到净空及造价原因采用刚性接触网，车辆段和停车场等采用柔性接触网。
在隧道口，柔性悬挂和刚性悬挂连接的地方，设置刚柔过渡系统。
它是刚性悬挂与柔性悬挂实现无缝连接的关键部位，确保受电弓在两种悬挂之间的平稳过渡。
通常设在架空柔性接触网和汇流排的交汇点处，适用于车辆段柔性接触悬挂与正线刚性接触悬挂。
主要部件由化学锚栓、腕臂支持装置、定位装置、刚柔过渡元件等组成。
刚柔过渡元件是根据受电弓由刚性到柔性或由柔性到刚性之间弹性的变化，以及汇流排自身的结构，在汇流排的上部布置一定数量的切槽来满足受电弓接触压力的变化。
刚柔过渡元件能够满足刚性沿柔性悬挂方向硬度逐渐变小，即受电弓的弹性在逐渐增加，最终基本与柔性悬挂一致，这样均匀的弹性变化使受电弓能良好的受流，受电弓不论从刚性悬挂进入柔性悬挂，还是由柔性悬挂进入刚性悬挂，受电弓与接触悬挂之间的接触压力逐渐由大变小或由小变大，改善受电弓的受流质量，提高受电弓高速运行的适应性。
为了解决柔性悬挂的张力问题，在刚柔过渡元件中部增加夹紧螺栓，接触线导入燕尾槽以后，拧紧夹紧螺栓，满足隧道外柔性悬挂的张力恒定。
当电客车进出车场时，受电弓必然要从刚性接触网及柔性接触网衔接处上通过，受电弓能否从过渡处接触网上平稳快速获取电流，将决定着电客车的运营效率，目前全国各地地铁刚柔过渡处因为“硬点”等原因，电客车通过时难免产生拉弧，导致此处的接触网磨耗率比较高，从而限制车速通过，本工法以兰州轨道交通1号线一期供电项目为依托，主要研究刚柔过渡处安装工艺，从而减少“硬点”，减少接触线磨耗率，使电客车快速通过，提高运营效率。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析随着城市化进程的不断加速，城市交通的需求也在不断增加，因此地铁这种高效、快速的交通方式受到越来越多人的青睐。
然而，在地铁的建设中，接触网的施工一直是一个难点，接触网作为地铁的独特之处之一，对于地铁的正常运行至关重要。
因此，如何在施工中保证接触网的质量和可靠性，成为了地铁工程中一个重要的问题。
在接触网施工中，最为关键的环节即是接触网的关节部分，该部分是接触网中较复杂的零件之一，需要在材料选用以及施工环节上进行特殊处理，以达到较好的刚柔过渡效果。
以往接触网施工中，通常都是采用“管段+碳刷”的方式连接接触网，但是这种方式容易出现连接处断裂或者发生碳刷脱落等问题，从而影响地铁的使用效果。
为了解决这一问题，目前正在采用一种新的施工技术，即“关节式刚柔过渡”的施工方式。
该技术的特点是在接触网的关节处采用了铜绞线连接，通过铜绞线的特殊材质和加工方式，实现了接触网的刚柔过渡，从而更好地保证了接触网的质量和可靠性。
与传统的管段+碳刷的连接方式相比，“关节式刚柔过渡”的施工方式具有更高的安全性和可靠性。
首先，在材料的选用上，铜绞线作为一种高强度、高导电性的材料，其联接效果更为稳定可靠。
其次，在加工环节中，铜绞线的特殊加工方式能够适应接触网的刚柔性需求，在关节处实现了刚柔过渡的效果。
最后，在现场施工中，铜绞线的连接可操作性较高，工人也更容易掌控整个施工过程。
虽然“关节式刚柔过渡”的施工方式解决了传统方式的问题，但是在实际施工中，采用该技术的工程难度也较高。
因此，为了更好地应用“关节式刚柔过渡”的施工方式，我们需要进一步探索其在具体工程中的应用。
在施工中，首先需要根据具体的设计要求，确定各个关节的材料和加工方式。
同时，在关节处进行施工时，需要做好细致的检查和预防措施，保证接触网施工的质量。
此外，在施工中还需要注意施工环节的安全性，并加强相关人员的安全意识，以确保整个施工过程的顺利进行。
接触网上下行双线路拨接开通施工工法(2)
接触网上下行双线路拨接开通施工工法接触网上下行双线路拨接开通施工工法一、前言接触网是铁路运输系统中的关键组成部分，用于为电力牵引车辆供电。
在设备更新或维修时，需要进行接触网的拨接工作。
本文将介绍一种接触网上下行双线路拨接开通施工工法，该工法在实践中得到验证，具有可行性和可靠性。
二、工法特点此工法的特点是将接触网上下行双线路分成若干个小区域，逐个进行拨接开通，使线路运行受到的影响最小化。
同时，该工法采用模块化设计，有利于提高施工效率和质量。
三、适应范围该工法适用于综合运输枢纽、城市轨道交通和高速铁路等接触网拨接工程，可适应各种不同的线路形式和电力系统布置。
四、工艺原理该工法的工艺原理是根据施工计划和线路布置要求，采取逐个小区域进行拨接开通。
在施工过程中，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺1. 施工准备：包括现场勘测、制定施工计划和安全措施，准备所需材料和机具设备等。
2. 拨接准备：根据施工计划，确定拨接区域的范围和顺序，组织施工人员进行拨接准备工作。
3. 拨接施工：按照工艺要求，对接触网上下行双线路进行拨接工作，包括拆除原有导线、构架和隔离开通等。
4. 开通试验：对新拨接的接触网进行开通试验，检查线路的电气连续性和电力供应是否正常。
5. 完工验收：对施工质量进行检查和验收，确保拨接工作符合设计要求和安全标准。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员，确保施工任务的顺利进行。
包括施工班组的设置、人员岗位分工和工作时间安排等。
七、机具设备该工法需要使用各种机具设备，包括起重机、拖车、工作平台和电力检测仪等。
这些机具设备具有高效、安全和可靠的特点，能够满足施工需求。
八、质量控制为确保施工质量，需要采取一系列的质量控制措施，包括施工前的准备和方案审核、施工中的巡检和监督、施工后的验收和整改等。
九、安全措施施工工法中，安全是首要考虑的因素。
需要采取一系列的安全措施，包括施工区域的封锁和警示、安全防护用具的使用和施工人员的安全培训等。
地铁接触网施工技术
地铁接触网施工技术2009-08-17 16:37:39| 分类：地铁供电系统 | 标签： |字号大中小订阅地铁接触网施工技术1）施工测量（1）测量时要注意保证测量的精确度，以实际里程标记随时校核测量结果，以防产生积累偏差，并作好测量标记。
（2）隧道内测量定位时应避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝或明显渗水、漏水等部位，调整后的位置应满足设计要求。
（3）地面区段测量定位时应注意与相关专业的土建设施或设备的安装位置是否冲突，如有，应相互协商解决。
2）架空刚性悬挂接触网（1）隧道内钻孔及埋入杆（螺栓）安装①钻孔孔位应避开结构钢筋。
②两个孔位以上的底座都应使用特制模板，套模钻孔。
③钻孔时应确保孔位不发生偏斜，孔径和孔深符合设计要求。
④螺栓安装前应彻底清除孔屑。
⑤螺栓埋设深度、规格型号符合设计要求。
⑥必须严格按照设计规定的安装方法和标准，或产品使用说明书的安装程序和要求，正确安装螺栓。
⑦隧道内埋入杆（螺栓）载荷检测应符合设计要求，浇注水泥部分不得有松动和辐射性裂纹，化学锚固螺栓所使用的化学填充剂必须在有效期内使用。
⑧螺栓拉力测试数量一般不少于刚性悬挂支持装置各检验批总数的10%，如发现1处不合格，则对同一批次施工的所有杆件全部检测，并对前期采用同一工法施工的杆件加做25%的检测，检测中如又发现有1处以上不合格，则必须对同一工法施工的杆件全部检测。
连续5个检验批检测全部合格，可以调减检测数量，但不能少于各检验批总数的5%。
（2）刚性悬挂支持悬挂装置安装①安装前必须根据现场测量记录，核对施工图中支持装置悬吊螺栓长度是否准确。
②刚性悬挂支持装置型号应符合设计要求，槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头螺栓等合格，紧固件齐全，安装稳固可靠，并留有充分的调整余量。
③悬挂支持装置运输和安装时应轻拿轻放，以防损伤镀锌层和碰伤绝缘子。
④槽钢底座应水平安装；悬吊槽钢与安装位置的轨道平面应平行；平坡线路上悬垂吊柱及T型头螺栓应铅垂安装，倾斜度误差均不应大于1°。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术摘要：随着社会的不断发展，地铁已成为人们出行的重要交通工具。
在轨道交通建设中，接触网是保证车辆运行的重要环节。
在施工过程中，刚柔过渡结构是刚性悬挂和柔性悬挂之间的无缝对接。
介绍了地铁接触网接头刚柔过渡的施工要点及注意事项，供大家参考。
关键词：地铁接触网；关节型刚柔过渡施工；技术轨道交通建设中，地铁接触网是轨道交通建设中的一个重要组成部分，在施工中，刚柔过渡结构是刚性悬挂与柔性悬挂两种悬挂的无缝对接，在施工过程中，要保证拱形过渡平顺，更好地满足逐步增减的要求。
1地铁接触网接头刚柔过渡难题及相应的技术要求1.1地铁接触网关节式刚柔过渡难题接头式刚柔过渡施工技术指的是类似于锚段连接、柔性悬挂或刚性悬挂之间的施工技术。
电客车在通过锚段接触点时，会使受电弓在高位位置进行转换，保证其能平稳过渡。
刚性悬挂和柔性悬挂将形成联结，刚性悬挂与软性悬挂并置，电客车受电弓在该部位刚柔相互变换。
这类方法的工程施工较为便捷，并且多样性较好，可使柔性悬挂和刚性悬挂各自下锚，彼此之间不会产生干扰。
对于实际工程而言，关节式刚柔过渡区域务必考虑到柔性悬挂和刚性悬挂在悬挂系统上的区别。
为确保地铁站点电客车能平稳的通过，要确保柔性悬挂和刚性悬挂处在等高位置，如未等高需对刚性悬挂接触点开展适当地提高。
但问题在于两种接触式悬挂的平稳性控制不能精确把握，且很难控制其在两种接触面上的平稳转换。
此外，由于隧道内受净空等限制，需要对悬挂定位减少一定的柔性悬挂，从而降低柔性悬挂的弹性，增加硬点发生概率。
而且，为保证受电弓能平稳过渡，需对吊挂端进行一定的提升，但因土建施工导致隧道直径误差率较大使其定位点空间不足，导致悬挂装置抬升量控制难度较高，可通过定制悬吊设备来解决此问题。
总的说来，关节式刚柔衔接施工工艺包含两种方式的悬挂，技术水平难度与施工较高。
依据项目具体情况，弓网关联存有一定误差，弓网无法与两根接触线密切触碰，难以达到弓网的平稳过渡。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析地铁接触网是地铁供电系统中的一个重要组成部分，它是连接架空线路和列车的关键设备，负责为列车提供电力。
在地铁建设和运营中，接触网的稳定性和可靠性对列车运行和乘客安全都具有至关重要的影响。
而在地铁运营过程中，地铁列车往往需要经过不同类型的地势，如山区、市区、郊区。
这就对接触网的施工和维护提出了更高的要求，因为不同地形对接触网的要求也不同。
地铁接触网的刚柔过渡施工技术的运用显得尤为重要。
一、地铁接触网的刚柔过渡概念地铁接触网的刚柔过渡指的是当地铁列车运行至区域内的转换区段时，由于地形和地势的差异，接触网也需要进行过渡接触，以保证列车可以顺利地从不同地形过渡到另一种地形，如由平地过渡到斜坡或下沉道。
而这种刚柔过渡需要通过一定的施工技术来实现。
二、接触网刚柔过渡施工技术的运用1. 硬臂和软臂结合技术硬臂和软臂是地铁接触网中常见的两种形式，它们可以根据需要来进行刚柔过渡。
在施工中，通过合理的搭配和组合，可以在地铁线路中实现平缓地过渡到复杂地形的需求。
硬臂在直线上使用，而软臂则可在曲线处使用，这样可以使得接触网在运行时可以更加平稳地过渡到不同地形，提高列车的安全性和稳定性。
2. 隔离式刚柔过渡技术在地铁接触网的刚柔过渡过程中，隔离式刚柔过渡技术可以有效地减少接触网在转换区段时的震动和变形，提高了线路的稳定性。
这种技术通过隔离装置来分隔不同地形的接触网，使得转换过程更加平稳，减少了因地形变化而对接触网造成的损坏和磨损。
3. 高科技材料的运用在接触网的刚柔过渡施工中，高科技材料的运用也起到了非常重要的作用。
碳纤维材料具有较高的强度和韧性，可以有效地减少接触网的疲劳损伤和变形，提高接触网的使用寿命和稳定性。
而且在山区或地形复杂的地带，也可以通过使用硅橡胶等材料来增加接触网的柔韧性，保证列车的安全平稳运行。
4. 精准施工和调试在接触网的刚柔过渡施工中，精准的施工和调试也是非常重要的一环。
现代有轨电车柔性接触网施工技术
现代有轨电车柔性接触网施工技术摘要：接触网是现代有轨电车的主要牵引供电方式，本文对现代有轨电车的发展、柔性接触网系统组成、主要施工技术及试验要点进行了介绍，可为推广应用有轨电车接触网技术提供参考。
关键词：有轨电车；柔性接触网；施工技术；分析引言：接触网作为地铁的供电形式，它的组成部分繁多，组成设备复杂。
接触网对地铁进行电力输送，作为电气化工程的必要项目，在功能上还需要利用一些措施进行提高，以此保障地铁准时准点安全的到达目的地。
电气化铁路接触网在铁路沿线上空架设输电线路，然后采用电力机车供电的形式进行牵引。
在这个过程中，接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础相互配合，提高有轨柔性接触网的性能也要从这些方面着手。
1.有轨电车接触网系统设计原则近年来，国内很多城市都在大力发展城市轨道交通，其中以地铁、轻轨形式居多，有轨电车形式只在大连、长春等地采用。
对于现在还不具备大规模建设地铁、轻轨的中小城市，采用有轨电车的形式既可以合理利用城市现有地形，同时又可以较好地优化城市交通结构，且具有投资少、见效快的优点。
接触网系统是有轨电车供电系统的重要组成部分，其设计原则和要求与地铁、轻轨工程基本相同，但又有所区别一是满足工程最高行车速度的要求，安全可靠地向机车供电。
二是由于线路多位于市中心区，与机动车、人行道等混行，为保证安全性，系统采用双重绝缘标准。
三是具有良好的受流条件和弓网关系，其结构形式力求简单、轻型、稳定性好、便于安装。
四是接触网设备及零部件要技术先进、安全可靠、耐腐蚀性好，力争做到不维修或少维修；优先选用满足设计要求的国产设备，以提高系统国产化率；五是接触网应最大限度与城市景观协调一致，为提高美观性，各附加导线一般应采用电缆敷设。
六是在条件允许的情况下，可考虑利用城市建筑物进行接触网的悬挂，以减少支柱的数量。
2.柔性接触网系统组成一是支柱与基础：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析随着城市化进程快速发展，地铁建设成为现代城市交通建设的重中之重，而地铁接触网是地铁运营中不可缺少的设施之一。
然而，在地铁接触网铺设过程中，很容易出现刚性接头过多、膨胀缝数量不足、补偿器板弹性不足等问题，这些问题容易引起接触网的弯曲或者震荡，进而影响线路运营质量。
因此，为了解决这些问题，人们开发出了地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术是一种将刚性连接部分和弹性连接部分巧妙结合的施工技术。
其主要作用是通过一些特殊的设计和施工方法，在关键节点处优化接触网的连接方式，提高接触网的稳定性和可靠性。
具体而言，该技术主要应用于以下三个方面：1. 刚柔过渡节点的设计为了减少接触网节点处的刚性连接，关节式刚柔过渡施工技术采用了一种新型的节点设计，即刚柔过渡节点。
该节点将刚性连接和弹性连接巧妙结合，通过一些特殊的材料和构造设计，使得节点在承受压力时可以部分弯曲，从而减少了节点的弯曲程度和震动程度。
这种设计不仅可以避免过多刚性连接，同时还提高了接触网的稳定性和可靠性。
2. 老化衰减的解决方案在接触网设计和施工中，老化衰减是一个不可避免的问题。
因为接触网在运营过程中会不断地受到外界力的作用，导致其部件的老化和损坏，进而影响线路的运营质量。
为了解决这个问题，关节式刚柔过渡施工技术采用了一些新型的材料和构造设计，比如采用高强度、高稳定性的电缆、板弹簧等材料，同时为关键部件设置防腐蚀、防老化的措施，从而延长接触网的使用寿命。
3. 施工难度和成本的优化在地铁接触网施工过程中，施工难度和成本是一个比较重要的问题。
因为接触网构造复杂，需要进行大量的措施和步骤，从而导致施工周期过长、成本过高。
为了优化施工难度和成本，关节式刚柔过渡施工技术采用了一些新型的施工工艺和材料，比如采用预制化设计的关键部件、采用智能化的施工方法等。
这些措施可以大大减少施工时间和费用，提高工程的效率和质量。
建筑知识-地铁接触网刚柔过渡施工技术要点
地铁接触网刚柔过渡施工技术要点首先要明确的是，刚柔过渡作为地铁接触网施工的重要工序一直存在。
摘要：本文以地铁接触网施工为背景，重点介绍了近年来刚挠结合过渡施工，并对相关技术的应用进行了探讨，重点介绍了施工要求和要点。
首先要明确的是，刚柔过渡作为地铁接触网施工的重要工序一直存在。
本文以地铁接触网施工为背景，重点介绍了近年来的刚柔结合过渡施工，并对相关技术的应用进行了探讨，重点阐述了施工要求和要点，希望能在某些方面给施工人员以启发，充分发挥刚柔结合过渡施工的积极作用。
刚柔过渡是指将柔性悬挂和刚性悬挂悬链线无缝连接，实现平滑过渡效果的装置。
目前，它已广泛应用于地铁接触网的施工过程中。
为了最大限度地提高地铁接触网的施工质量，有必要科学合理地应用这一技术。
这项研究的现实意义不言而喻。
1接触网刚柔过渡施工要求在经济高速发展的当今社会，地铁线路作为城市基础设施建设的代表，给生产生活带来了极大的便利。
越来越多的人开始关注铁路线路的建设和维护，基于此的研究也越来越全面和深入。
刚柔过渡施工作为地铁施工的重要环节，对施工技术要求较高，只有科学合理的技术才能保证施工效果。
一方面，施工人员要准确把握刚柔过渡施工适用技术提出的要求；另一方面，施工人员应注意准备工作，如测量和定位锚点。
当然要注意施工中的注意事项。
首先，施工人员应确保刚柔过渡对应的接地装置和电气连接线处于良好状态。
安装时，重点应放在提高安装的可靠性和牢固性上。
其次，铰接刚柔过渡对应的开槽过渡元件不受水平力，运行中的受电弓基于相关的定点位置能够满足压力要求；三、柔性悬挂锚座、受电弓锚座和下锚的悬挂距离应控制在100mm的范围内；第四，柔性悬挂的锚座、刚性悬挂的带电体和下锚悬挂对应的距离应在150mm的范围内；第五，存在于刚性锚段结合处的受电弓，在出口点和入口点都要相应的升高，施工人员要控制升高范围在2mm-5mm之间；第六，刚性悬挂接触线位于刚柔过渡区，在提升过程中，施工人员应根据相邻悬挂点确定提升高度。
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短 、多专业 交叉施 工 、投运 安全要求 高等 因素 的制 约 ， 存 在较 多 隐性难题 ，使新 旧线路拨接 施工成 为施工 中最 关 键 、最重要 的环节 ，备受施工 和建设 单位的重视 。
图 １ 接触 网拨接 典 型平 面布 置 图
扰。
放线 、涮整 、倒锚 等各道Ｔ序 大量的工作 只能在多个封 ３２ 拨接施工时接触 网放线方案 ． 锁 点 内分 别进 行 。各 工 序 巾最 为关 键 的工 作 是新 承 力 放 线过程 中 ，新接触 网需 要穿越及新 接触 网放线后 废弃接触 网 改 变起 点 下 锚 同 定 后 的放 线 车 牵 引 导 线 线 盘 转 动 放 线 方
１ 接 触 网拨 接概 况
图 １ ，Ｒｌ 既 有 接 触 网 的 下 锚 终 点 ，拨 接 后 下 锚 中 为
终 点改 到Ｒ’处 ，与新 建接 触 网形 成 三跨非 绝缘 锚段 关 １
・一Ｒｔ范围 内的线 路 。新 旧接触 网拨 接施工 完 ４ 地 铁柔 性接 触 网采用 １ 承力 索 、２ 条 条接触 线 和３ 条 节 ，即Ｒ １ 馈 线作 为电流通 路 。导线数量 多且复 杂 ，导线 在隧道 内 成后 ，必须在 此与既有 接触 网形 成锚段关 节并保证 良好
未 拆 除 前 这 段 时 间 内 ，有 许 多难 题 需 要 研 究 和 解 决 。
式 。需将牵 引作 业车与放线平 板车分离 ，南作业车牵 引 导线线头放线 ，这样在需 要穿既有线 腕臂时 ，可 以抽 Ｉ Ｉ １ 线头进行穿 线操作 。放 线当天 ，接触 线和承 力索 线盘都 要事先安装 到放线平板 车上 ，并将导 线线头抽 出 ，全部
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１ 一 ｌ ５
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会导致腕臂 承力过大 弯曲或绝缘子断 裂 ，从 而影响既有
为保 证新建线 路上的其他 专业施工 ，在新建线路 未投入 接触 网的正常运行 。解决这个 问题 的方法 ，可在距既有 运 营前 ，新建 接触 网与既有接触 网必 须进行绝缘 处理 。 腕臂 １ｎ 处增设一组 临时腕臂单独悬挂新接触 网 ，临时腕 Ｉ
拨 接 施 工 时 问 短 ，只 能 利 用 地 铁 停 运 后 ０ ）一 ４ （ ：（ （ ：０ 的 臂要高于既有线腕臂约 １ ｌ ） 】 ０ Ｉ，使新接触线悬挂后 能够 高 ｅｌ
封锁点进行施 Ｔ ，其 中请消封锁点 手续办理 、施工前 的 于 既 有 线 接 触 线 约 １ ０ ｍ，列 车 运 行 时 受 电 弓 只 与较 低 的 ａ 验 电 、接 地等Ｔ作要 占用不少 时间 ，实 际施 工时问不足 既 有 接 触 线 接 触 受 电 。 避 免 新 接 触 网 对 既有 接 触 网 的 十 ３ 。接触 网施 工 中的测量 、打孑 预埋 、支持装置安装 、 ｈ Ｌ
于２ １ 年６ ０ １ 月开 通 。为 了配 合两 次开通 ，接触 网必须 进
地 柔 接 泛 用 用 补 简 链 悬 年 该 结 形 广 应 于 路 城 地 中 多 ， 铁 性 触 一 采 全 偿 单 型 挂 的 构式 网般铁 和市铁
。
行两次拨接施工 ，拨接典型平面布置 见图１ 。
运行 经验证 明 ，该 结构 能够较好地 满足列 车 弓网关 系 ， 保证 良好 的受流 动态稳定性 。但 因铁路 和地 铁两者 采用 不 同 电压 ，可利用 的绝缘 空间不 同 ，使两 者在结构 布置 上存 在差异 。对 于地铁新 建线路柔性 接触 网施工技术 已
关键 词 ：地 铁 ；柔性接 触 网；拨接 施工
以深圳 地铁 １ 线续建 工 程单线 拨接 施工 为例 ，论 号
述柔性 接 触 网拨 接 。深圳 地铁 １ 号线 续建 工程 是深圳 地 铁二期 建设工程 ，分两段 开通 ，第一段 为世界之 窗一 深
大 站 ，于 ２ ０ 年 ９ 开 通 ；第 二 段 深 大 站 一 机 场 东 站 ， ０９ 月
以临时存放 一列列车 ，【而长度较 长。新接触 网穿越既 的位置 ，将放线车组穿 上铁鞋 ，确保 不溜 车 ，做好放线 大 １ 有接触 网 ，长度越长施 工难度越 大。穿越后如何 保证新 的一切准备工作 。
后 的列 车运 营安 全 。 因此 ，必 须对 其进 行
研 究 ，找 出在 拨接 施 工 中可 能 出现 的各 种
问题 ，并 制 定应 对措施 ，确 保拨 接 工作 顺
利 完成 。通过研 究 分析 拨接 中遇到 的难 点
问题 ，提 出解 决 方 案 。
对地 、对腕臂 、对设备 的绝缘配合难 度大 ，导 线高度 、 结构高度精度要求高 ，施工难度非 常之大 。
地铁柔性接触 网拨接施工技术
邢 应洪 ：深圳 市地铁 集 团有 限 公 司 ，工程 师 ，广 东 深 圳 ，５ ８ ２ １０ ６
摘
要 ：地铁 柔性接 触 网结构 复杂 ，施 工
难度 大 ，特别 是 在新 旧 线拨接 过程 中 ，存
在很 多不 确 定 因素 ，影响 施 工安 全和施 工
２ 施工 难点
２ １ 新接触 网放线后既有接触 网受干扰问题 ．
从 图 １ 以 看 ，在 新 旧 接 触 网 拨 接 的 过 程 巾 ，新 临时 固定 到牵引作业 牟上 。为 了避 免放线 当晚进车 占用 可 接 触 网 放 线 时将 穿 越 既 有 接 触 网 已 运 营 段 ， 即Ｒ１ Ｒ ４ 时 间 ，可 以 将 放 线 车 组 提 前 驶 进 隧 道 ，放 置 在 既 有 接 触 一 ’ 段 。在 实 际 情 况 中 ，Ｒ１ Ｒ４ 一 般 作 为 运 营 终 点 ，可 网端 头 ，不 影 响 正 常 运 营 线 路 上 即 图 １ Ｒ１ 新 线 方 向 一 ’段 巾 往