关于汽车制动总泵系统的研究
2020年汽车制动系统深度研究报告
２０２０年汽车制动系统深度研究报告目录•汽车制动系统的前世今生•汽车制动系统如何演变？•制动器轻量化趋势渐明朗？•线控制动是未来趋势•L3+级自动驾驶打开线控制动成长空间•投资建议汽车制动系统如何演变？时间EPB汽车制动发展历史|制动控制：机械制动—传统液压—电子控制—线控制动汽车制动系统输入：制动控制执行：制动器技术机械式制动机械式驻车制动1900s 线控制动液压式制动液压式行车制动1930s 1980s-2000s 2010s线控制动EHB 、EMB盘式制动器鼓式制动器盘鼓式制动器ABS 、ESP电子控制制动驻车制动行车制动制动器|执行层：阻止车轮转动的机械装置固定件（制动钳、制动蹄）与运动件（制动盘、制动鼓）相互摩擦，阻止车轮转动。
盘式制动器制动钳制动盘鼓式制动器原理FFFF制动蹄制动鼓制动盘制动钳制动蹄制动鼓盘鼓式制动器制动鼓制动蹄制动钳制动盘盘式制动器鼓式制动器乘用车中主要使用盘式制动器，少量使用鼓式/盘鼓式制动器；商用车中主要使用鼓式制动。
对比盘式制动器内扩式两侧夹紧盘鼓式制动器鼓式制动器乘用车商用车散热能力刹车力度成本可维护性重量刹车线性优良差线性适中高先大后小大低易难轻量化重------注：制动钳中包括活塞与制动块（刹车片）行车制动|发展历史：液压制动是基础，电控制动为主流，线控制动是方向1概述作用行车过程中，采用行车制动（脚刹）使车辆减速停车。
发展趋势⏹过去：液压制动硬件升级→电子制动的软件升级⏹现在：线控制动硬件+ 软件的升级2发展历史+ECU液压制动电子制动线控制动+线控关键产品作用行车制动的硬件基础ABS 、ESPEHB 、EMB时间现状1930s1980s-2000s2010s制动主缸、真空助力器等盘式制动为主ABS 为标配ESP 为主流配置EHB 为目前方向EMB 为未来方向融入了ECU 电子控制主动安全技术的软件基础电线替代部分制动线路和传动机构电动化与自动驾驶进步的关键行车液压制动|原理：帕斯卡定律为基础构建的传统液压制动系统制动液是液压制动作用力传递的关键图：帕斯卡定律在液压制动中的应用制动踏板真空助力器制动主缸输入执行盘式制动器图：液压控制系统帕斯卡定律液压制动系统活塞制动液F 1F 2帕斯卡定律：FF 11PP 11=FF 22PP 22FF22=FF 11∗PP 11PP 22注：F 1、F2指活塞受力P 1、P 2指活塞面积注：图中未画出盘式制动器前轮制动器后轮制动器踩下制动踏板发生作用力由真空助力器放大作用力推动主缸活塞制动液被压出制动液推动活塞制动块夹制动盘行车电控制动|原理：融入电子控制的液压制动系统图：ABS 系统的组成传感器轮速传感器+ ECU + 制动液压调节器（ABS 泵）ABS 电控制动= 液压制动+将车轮转速转化为信号发送到ECU计算合适的制动力向ABS 泵发出指令根据ECU 指令调节制动器的制动力制动踏板真空助力器制动主缸输入执行盘式制动器踩下制动踏板发生作用力由真空助力器放大作用力推动主缸活塞制动液被压出制动液推动活塞制动块夹制动盘识别ABS计算、分配制动力电控制动过程电控制动组成制动踏板踩下制动踏板输入信号注：液压泵包括制动主缸；省略了ABS ；备用阀指EHB 断电失效时启用无助力液压制动（需要更大的力量踩制动踏板）ECU 接收信号电机驱动ECU/电机制动主缸输入执行盘式制动器推动主缸活塞制动液被压出制动液推动活塞制动块夹制动盘识别ABS传感器计算、分配制动力EHB 制动过程EHB 制动组成EHBEHB ECU + 电机EHB 线控制动= 电控制动–真空助力器+123真空助力器：被电机替代踏板：踏板可用于输入信号，由电机发生作用力（踏板解耦）集成度高：EHB 集成了ECU 、电机与制动主缸，并可集成ABS 等功能与电控制动的区别注：省略了ABSEMB 制动组成EMB ECU + 电机EMB 线控制动= 电控制动–真空助力器–制动主缸+ 123液压系统：完全被电子机械结构替代。
制动总泵的工作原理
制动总泵的工作原理
制动总泵是汽车刹车系统中的一个关键部件，主要负责提供稳定的刹车液压压力，驱动刹车系统正常工作。
其工作原理如下：
1. 压力供给：制动总泵安装在驾驶员的脚踏板下方，通过驾驶员的踩踏操作传递给制动总泵。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动总泵内的活塞会被推动。
2. 压力传递：当活塞被推动时，制动总泵内的密封腔内的液体被挤压。
液体被挤压出制动总泵的出口，进入刹车系统中的压力管路。
3. 系统压力调整：制动总泵内部通常会配备一个压力调整装置，可以调整输出的液压压力大小。
这样可以满足不同车型或制动要求的需要。
4. 压力分配：制动总泵将液体通过多个出口分配到不同的刹车回路上，传递给刹车缸或制动器。
每个刹车回路通常与一个车轮相关联，这样就可以实现车辆每个轮子上的刹车独立控制。
5. 刹车作用：当液体进入刹车缸或制动器时，液体的压力将推动刹车蹄或刹车片与车辆的制动盘或制动鼓接触，产生刹车效果。
通过控制刹车踏板的力度和时间，可以实现刹车的灵敏度和刹车距离的控制。
制动总泵的工作原理简单明了，通过驱动液体的压力传递和分配，能够使得刹车系统正常工作，保障行车安全。
刹车总泵工作原理
刹车总泵工作原理
刹车总泵是汽车刹车系统中的重要组成部分，它起着传递刹车
液压力的作用，是整个刹车系统的核心。
了解刹车总泵的工作原理
对于维修和保养汽车至关重要。
本文将为您详细介绍刹车总泵的工
作原理。
刹车总泵是通过踩踏制动踏板来产生液压力，从而传递给刹车
系统的其他部件。
当司机踩下制动踏板时，刹车总泵内的活塞会受
到踏板踩下时产生的力量，从而推动刹车油液进入刹车系统。
刹车
总泵内部的活塞是通过真空助力系统或者液压助力系统来增加踏板
力量的。
刹车总泵内部还有一个真空助力系统，它通过发动机进气歧管
中的真空来帮助减小司机踩踏制动踏板的力量。
这样可以减小司机
在制动时的踩踏力度，提高了驾驶的舒适性和安全性。
刹车总泵内部的液压助力系统是通过液压泵和液压缸来实现的。
当司机踩下制动踏板时，液压泵会产生液压力，推动液压缸内的活塞，从而增加了刹车总泵内的液压力。
这样可以更快更有效地传递
刹车液压力，提高了刹车系统的响应速度和制动效果。
刹车总泵内部还有一个主缸和辅助缸，它们分别用于前轮和后轮的制动系统。
主缸和辅助缸内都有活塞，当刹车总泵内的液压力传递到主缸和辅助缸时，活塞会推动刹车油液进入制动系统，从而实现对车轮的制动。
总的来说，刹车总泵的工作原理是通过踩踏制动踏板产生液压力，通过真空助力系统或者液压助力系统增加踏板力量，然后传递给刹车系统的其他部件，最终实现对车轮的制动。
了解刹车总泵的工作原理对于驾驶安全和汽车维护至关重要，希望本文能够帮助您更好地了解刹车总泵。
刹车制动总泵的结构原理与维修
刹车制动总泵的结构原理与维修作者： | 来源：河南凌云汽修学校 | 时间：2014-10-27 11:50:05汽车行驶最安全莫过于制动系了，一旦出问题也是不可想象，可是又有多少修理工能对刹车制动系统弄个明白呢？我们河南凌云汽修学校就针对汽车液压制动系统做一详细讲解，让每一个修理工都能对刹车总泵的内部结构原理掌握扎实，以便于排除制动系故障！总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀(油液控制阀)、皮碗、皮圈等部分组成。
缸体上下分贮液室、工作缸室，活塞从缸体的后端装进缸内，将缸体分为前、后两室，皮碗前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔，皮圈前、活塞顶部之后的后工作缸通向贮掖室的大孔为进液孔(补偿孔)。
总泵安装位置都以活塞进口处为后。
当踩下制动踏板时，推杆向前推动总泵活塞，在皮碗遮闭回油孔后，活塞前室油液压力增高，复式阀门中间的出油阀被压开，油液经过管路流向各制动车轮分泵缸。
油液推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄.蹄片压紧制动鼓，产生制动作用。
当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时，总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加，出油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也是关闭的，复式阀门处于双关闭状态，总泵缸不再向车轮分泵缸供油，分泵缸内的油液也不能回流，整个管路处于等压，制动系维持一定的制动强度。
放松制动踏板时，在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下，总泵活塞向后退，总泵缸前工作室油压降低，分泵缸内高压油液压开复式阀门口外的回油阀流回总泵前室。
随着制动液的流回，制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢，制动状态解除。
由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预压力，当油液回流油压降低到不能克服预压力时，回油阀又关闭，制动液停止流回，于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0.5公斤/平方厘米。
这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力，这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件。
当迅速放松制动踏板时，总泵活塞在回位弹簧作用下迅速后退，总泵缸的前工作室内容积扩大，油压迅速降低，各分泵缸内油液受管道阻力的影响，来不及流回并充满活塞前工作室，活塞前工作室会出现负压，而活塞后工作室油压相对较高。
气刹刹车总泵工作原理
气刹刹车总泵工作原理
气刹刹车总泵是重型车辆上的重要部件，其工作原理对车辆的制动性能起着至关重要的作用。
下面我们来详细了解一下气刹刹车总泵的工作原理。
首先，气刹刹车总泵是由气缸、活塞、活塞杆、活塞弹簧、进气阀、排气阀等部件组成的。
当司机踩下制动踏板时，气刹刹车总泵的进气阀关闭，排气阀打开，气缸内的气体被排出，气缸内形成负压，活塞受到大气压的作用而向下运动，从而使活塞杆带动制动装置进行制动。
其次，气刹刹车总泵的工作原理还涉及到气压的调节。
气刹刹车总泵通过进气阀和排气阀的开闭来控制气缸内的气体压力，从而调节制动力的大小。
当司机需要进行急刹车时，气刹刹车总泵会迅速增加气缸内的气压，以实现快速制动；而在平稳制动时，则会适当减小气缸内的气压，以保证车辆制动的平稳性。
此外，气刹刹车总泵还具有防抱死制动系统（ABS）功能。
ABS系统可以通过感应车轮的转速，及时调节气刹刹车总泵的工作压力，防止车轮因制动过度而出现抱死现象，从而提高车辆的制动安全性。
总的来说，气刹刹车总泵的工作原理是通过气压的调节，控制活塞的运动来实现车辆的制动。
它在车辆制动性能和安全性方面发挥着至关重要的作用，因此在日常使用中需要保持气刹刹车总泵的良好状态，定期进行检查和维护，以确保车辆制动系统的正常工作。
通过以上介绍，相信大家对气刹刹车总泵的工作原理有了更深入的了解。
气刹刹车总泵作为车辆制动系统的核心部件，其工作原理的掌握对于保障行车安全至关重要。
希望大家在日常使用车辆时，能够重视气刹刹车总泵的维护和保养，确保车辆制动系统的可靠性和安全性。
简述制动总泵的作用
简述制动总泵的作用
试卷题目：
题目：简述制动总泵的作用
答案：
制动总泵是汽车制动系统中的一个重要部件，其作用是将司机踩下的制动踏板力传递给制动系统的其他部件，从而实现汽车的制动功能。
制动总泵通过液压原理将踩踏板的机械能转化为液压能，然后通过制动管路传递给制动器，使汽车实现制动。
制动总泵通常由主泵和辅助泵组成，主要是为了实现制动系统的双回路制动和防抱死功能。
在汽车制动时，司机踩下制动踏板，制动总泵会产生液压力，通过制动管路分别传递给各个制动器，使它们产生制动力。
而双回路制动可以保证一方面即使制动系统中某一部分发生故障，另一方面仍能保持制动系统的正常工作，从而保障了行车安全。
此外，制动总泵还承担着防抱死系统的重要功能。
在汽车制动时，如果车轮发生抱死现象，制动总泵会通过监测车轮速度的传感器来感知抱死现象，然后通过调节制动液的压力来减小制动力，从而避免车轮抱死，保证汽车在制动过程中稳定地减速。
总之，制动总泵在汽车制动系统中起着至关重要的作用，它能够将司机的制动指令转化为制动力，并实现双回路制动和防抱死功能，从而保障了汽车的行车安全。
刹车总泵的工作原理
刹车总泵的工作原理
刹车总泵是一种应用于汽车和其他交通工具的液压元件，其主要功能是将驾驶员的刹车指令转化为液压信号，以驱动制动系统产生所需的制动力。
其工作原理如下：
1. 刹车总泵通常由一个由驱动装置驱动的活塞组成，驱动装置可以是车辆发动机的曲轴或电动马达。
该活塞通过连杆与刹车踏板相连，并通过驱动装置的运动产生推动力。
2. 当驾驶员踩下刹车踏板时，活塞开始向前运动，推动主缸底部的液体。
主缸底部的液体受到压力作用，被迫通过主缸的出口管道进入制动系统。
3. 主缸出口管道连接到制动系统的一个或多个制动器，如刹车卡钳或刹车鼓。
当液体进入制动器时，它会引起制动器的活塞或其它活动部件的移动，从而施加制动力。
4. 当驾驶员松开刹车踏板时，活塞回到初始位置，形成负压，此时刹车总泵通过真空助力器回收能量，以便在下次刹车时提供更好的性能。
总之，刹车总泵通过将机械能转化为液压能，并将刹车指令转化为制动力，实现了车辆的减速和停止。
这种液压转换的原理使得刹车系统更为稳定和可靠。
刹车总泵的工作原理
刹车总泵的工作原理刹车总泵是液压制动系统的核心组件，负责将驾驶员的制动指令转化为压力信号，并将之传递到制动器上，从而实现汽车的刹车功能。
本文将详细介绍刹车总泵的工作原理。
刹车总泵通常由主泵缸、泵体、活塞、活塞杆和密封圈等部件组成。
主泵缸分为上下两个独立的腔室，上腔室被称为主压室，下腔室被称为助压室。
每个腔室内都有一个活塞，活塞上部通过活塞杆与驾驶员踏板相连。
刹车总泵的工作原理可概括为以下几个步骤：第一步，制动指令传递：驾驶员踩下刹车踏板后，踏板向下施加力量，将力量传递给刹车总泵的活塞杆。
活塞杆下端的活塞开始向上移动，同时压缩助压室内的液体，产生一定的压力。
第二步，助压：随着活塞的向上移动，助压室内的液体被压缩，形成压力。
一旦压力超过预设值，助压室上方的阀门会打开，将液压油进入主压室，增加主压室内的压力。
第三步，液压放大：主压室内的液压油通过活塞杆进一步传递给主泵缸上方的主活塞。
主活塞受到液压油的作用力，开始向下移动，同时压缩主压室内的液体。
液体经过密封圈进入到主泵缸下方的制动管路中，最终传递给制动器。
第四步，制动器工作：通过制动管路，液压油传递到轮子上的制动器。
制动器内的活塞收到液压油的作用力，向蹄片施加压力，蹄片与刹车盘之间的摩擦产生制动力，最终实现刹车功能。
总结来看，刹车总泵通过驾驶员踏板的力量和液压放大作用的协调配合，使液压油产生足够的压力并传递到制动器上，从而实现汽车的刹车功能。
刹车总泵的工作主要包括助压、液压放大和制动器工作三个阶段，每个阶段都起到关键的作用，确保刹车系统能够快速、可靠地响应驾驶员的指令。
需要指出的是，刹车总泵在工作过程中需要确保密封性，以避免液压油泄漏。
因此，刹车总泵的密封圈部分应定期进行检查和维护，以保证刹车系统的正常工作。
此外，由于刹车总泵对于驾驶安全至关重要，所以在实际使用过程中，必须定期对刹车总泵进行维护和检修，以确保其正常工作。
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关于汽车制动总泵系统的研究
摘要：本文从汽车制动系统的组成及工作原理出发，对汽车制动总泵缸体结构
与加工工艺进行了详细分析，并就汽车制动系统的日常维护提出了几点建议，以
供参考。
关键词：汽车制动总泵结构、试验性能、曲线；加工工艺；安装及日常维护前言
供油腔—通过供液孔与储液室相通有腔，在制动解除的瞬间向制动腔供给制
动液。
制动腔—通过出油口与制动回种相通的腔。
在制动过程中制动腔内建立起的
液压与其相连接的回种内的液压相同。
补偿孔—缸体上制动腔与储液室连通的孔，在制动解除状态下向制动腔补偿
制动液或把多余的制动液返回储液室（空行程）。
最高工作压力—设计规定的最高使用液压或踏板力为1000N时制动回路中建
立的最高液压（不考虑增压助力作用）
最大行程—从活塞的原始位置到终止位置之间的距离（排量）
一套完整的刹车系统虽然看似复杂，但是撇开“ABS”、“BAS”“EBD”等这些额外的辅助装置，那么剩下的也不外乎就是那么几个简单的部件，但对于任何一个驾
驶员来说，良好的刹车制动系统就是汽车安全驾驶的前提保障。
1刹车总泵系统的组成及工作原理
1.1汽车制动系统的组成
汽车刹车制动系统直接影响汽车的行驶安全，因此它是汽车上最为重要的部
分之一，刹车制动系统主要由刹车踏板、助力泵、液压管道、制动碟和制动鼓6
部分组成。
1.2汽车制动系统的工作原理
制动系统工作的原理主要在于总泵与分泵，刹车总泵连接着刹车踏板，总泵
内有一个活塞，抽真空后总泵与分泵排完空气时踩踏板支架，会推动总泵内的活塞，出油口打开，进油口关闭，在总泵活塞的压力下将刹车油从总泵送出，而刹
车油经由刹车油管传送至刹车卡钳上的分泵，并且推动分泵上的活塞，活塞再推
动刹车片夹住刹车碟盘（或刹车鼓），借以达到制动（刹车）的效果。
当松开刹
车板时，刹车总泵出油口关闭，进油口打开，使刹车油从各刹车分泵回流到锞车
总泵内，回到原始状态。
刹车总泵系统运用了“帕斯卡定律”。
2汽车制动总泵结构
制动主缸也称液压制动总泵，是汽车制动系的动力源。
它的作用是将制动踏
板上力和真空助力转变成制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送
到各个车轮的制动分泵，再由车轮制动器转变为车轮制动力，完成制动过程。
制
动总泵分单腔制动与串连双腔式制动总成，现一般汽车使用串连双腔式制动总成，串连双腔式制动总成又分为：不带ABS式、带ABS式、柱塞式。
结构的不断改进
刹车效果更好、使用的寿命越长。
我以串连双腔式制动总泵为例分析。
串连双腔式制动主缸总成介绍。
如图1所示。
3泵体的加工工艺分析
制动总泵以制动缸体和活塞为核心零件是一对精密配件，在加工中有很高的
精度、粗糙度、耐磨性及较高硬度的技术要求。
总泵壳体看似很简单形状的加工，
但对于制动总泵壳体的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而孔深较深精度高。
因此，在按排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗、精加工工序分开，逐步减少加工余量，减少切削力及内应力对加工尺寸的影响，并修正加工后的变形，最后达到零件的技术要求。
3.1零件加工工艺
对于制动总泵壳体的工艺制订：1.车头部→2.钻中心孔→3.粗铰缸孔→4.钻安装孔→5.铣进油口及钻补偿孔和供油孔→6.铣出油口→7.精铰缸孔→8.珩磨缸孔（精加工）的加工工艺方案，以下三点加工对于基面选择得正确与合理使壳体不变形更精准极为重要，重点介绍车头部、粗铰缸孔、珩磨缸孔进行分析。
3.2车头部
零件有若干个不加工表面时，则应以与加工表面要求相对应的位置为粗基准．车端面、外圆、法兰面、槽，它为后序加工的基准，对整个零件的加工质量有重要影响，选用数控车床，零件加工表面以缸体外圆表面作粗基准，采用二爪自动定心卡盘定位，以消除珒x、珋x、珒y、珋y4个自由度，再以法兰后端面一面定位消除，为保证加工尺寸精度用带表卡尺、内沟槽卡尺、深度尺、实物装配进行检测．泵口成形加工尺寸如图2 所示
3.3粗铰缸孔
在铰孔过程中，由于铰刀过长，刚性不足，铰削时产生振动所以采用壳体头部为精基准，由于铰孔深度大，切削液循环流动困难，不能及时清除切屑，也会影响到孔的尺寸精度，为提高加工质量，刀刃材料为钨钢合成刀，7刃刀口。
铰缸孔加工尺寸图3所示。
3.4珩磨缸孔
由于铰缸孔造成孔径尺寸超差、内孔不圆，上下有锥度、内孔表面粗糙度值高、铰孔后孔的中心线不直为克服以上出现的问题采用珩磨。
利用珩磨校正缸孔上下锥度及粗糙度使缸孔更光亮保证缸孔的圆柱度。
珩磨加工尺寸如图4所示。
4性能试验
由于刹车系统是整车中至关重要的配件属于安保性配件，制动总泵是刹车系统不可缺少的零配件，制动总泵是需要通过多方面性能试验，需100%检验合格方能使用。
4.1试验条件
（1）标准压力表精度不低于0.4级，真空压力表精度不低于0.4级；
（2）制动总泵与储液室注满制动液，排净总泵中的空气；
（3）制动总泵工作温度最高120度；最低温度-40度；
（4）制动总泵的最大工作压力13MPa；
4.2气压密封试验
（1）从总泵出油孔通入300～400MPa的气压，总泵进油孔应有明显的气流冲出；
（2）推动活塞行程≥2.5mm，关闭气压开关，15S压力表指针不变，即漏气为零。
4.3液压密封试验
（1）由进油孔加入少量刹车油，推动活塞至全行程；
（2）堵住出油口，释放活塞推力，进油孔油应全部吸入，缸孔活塞回位迅
速，反复推动活塞使总泵建立起6MPa保持15S压力不得下降。
4.4回位时间
推动活塞最大行程的90%，释放推杆、活塞的回位时间不得大于0.3S
5安装及维护
5.1制动总泵安装
制动总泵与真空助力器安装时，抽真空后需真空助力器的顶杆及制动总泵活
塞尺寸（图1所示安装尺寸8.1mm）为零比零。
真空助力器与踏板安装极为重要，真空助力器叉子与踏板的连接尺寸固定好后，特别注意是销子插到支桇孔时销子
一定要活动自如，销子千万不能紧配，不然车子在还没有刹车的情况下已有刹车
效果极有可能出现抱死现象。
真空助力器与踏板支架没有安装好会直接影响到制
动总泵刹车效果。
启动发动机连接真空管，抽真空；同时检查各油管接头一定要
拧紧。
安装后重要的一个环节是排空气。
安装时排空气方法：脚踏板踩到底不动
把制动分泵放气螺钉松开后排空气，然后把放气螺钉拧紧再松开脚踏板回位。
重
复此动作，直到空气排完放气嘴无气泡冒出踏板有刹车力为止。
左、右制动分泵
按以上的方法排空气。
制动分泵排完空气，制动总泵中的空气也会跟着排完。
5.2日常的制动系统维护，主要应注意以下几点
（1）定期检查制冻总泵储液室液面
高度若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏甚至失效。
因此，
最好每月定期检查制动液液面高度，注意制动液液面是否出现明显下降，品质是
否变差，如果是就应及时添加或更换。
制动液的储液罐为半透明树脂制，储液罐
如果脏污只需用棉纱擦拭，就可以进行简单目视检查。
制动液应达到储液罐的基
准线，若制动液比前一次检查大量减少时，应检查是否发生漏液。
如果液量减少
而进入空气，就不能有效制动。
（2）每行驶10万km检查一次制动
液制动蹄摩擦片和制动鼓是有使用寿命的，当它们磨损到一定程度时必须更换。
一般在城市行车中，制动鼓（碟）的寿命大约是5万km，制动蹄片的寿命
在3万km左右，但是具体情况还要看驾驶员的操作情况。
制动蹄摩擦片最好是
每1万km检查一次。
制动液一般是每行驶1万km就应更换一次，若长期在潮
湿地区行驶，换油周期要适当缩短。
6结语
综上所述，通过对汽车制动系统的组成、工作原理、总泵结构、加工特点以
及加工工艺要求、安装及日常维护等进行分析，从中可以知道汽车制动总泵加工
工艺是切实可行的，加工精度也达到设计要求。
另一方面在进行制动系统故障排
除和修复过程中，需要进行反复多次的进行试验和调校，逐一进行排查，将制动
故障渐一网打尽，确保行车安全。
参考文献：
[1]苏小平，巩建鸣，左万里．基于三维设计的汽车浮式制动钳体车夹具的研制[J]．制造技术与机床，2009（03）
[2]霍战平．浅谈制动系统的故障排除与维修[J]．山东科技，2010（05）。