ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析
ZYJ7道岔设备工作原理与室内外故障分析
ZYJ7道岔设备工作原理与室内外故障分析1. 引言ZYJ7道岔设备是铁路交通系统中常见的道岔机械设备，广泛应用于铁路线路的切换和转向。
它通过改变轨道的位置，实现列车的换线和转向。
本文将对ZYJ7道岔设备的工作原理进行介绍，并分析室内外的常见故障。
2. ZYJ7道岔设备工作原理ZYJ7道岔设备由电机、减速器、转辙机构和定位机构等组成。
具体的工作原理如下：1.电机驱动：当接收到控制信号时，电机启动并旋转，通过减速器将电机的转速降低，以提供足够的扭矩。
2.转辙机构：减速器输出的转速通过转辙机构的齿轮传动到道岔的心轴上，使得道岔的心轴能够实现旋转。
3.定位机构：定位机构起到固定道岔位置的作用，通过定位杆和定位销实现。
4.控制系统：控制系统负责接收操作员的指令，并将指令转化为相应的控制信号发送给电机，从而控制道岔的切换。
3. 室内故障分析3.1 电机故障•电机无法启动：可能是电源故障或者电机本身故障，可以检查电源供电是否正常或者更换电机进行修复。
•电机运转不稳定：可能是电机内部有异物或者磨损严重，可以打开电机进行清理或者更换电机零部件。
3.2 减速器故障•减速器噪音大：可能是齿轮损坏或者润滑油不足导致的，可以更换齿轮或者添加足够的润滑油进行维修。
•减速器输出力矩不足：可能是减速器内部零部件磨损导致的，可以更换磨损的零部件进行修复。
3.3 定位机构故障•定位机构失灵：可能是定位杆弯曲或者定位销磨损导致的，可以修复或者更换定位杆、定位销进行维修。
3.4 控制系统故障•控制信号无法传输：可能是控制系统的电缆损坏或者连接不良，可以检查电缆连接是否正常或者更换电缆进行修复。
4. 室外故障分析4.1 天气影响ZYJ7道岔设备在室外使用时，可能会受到天气的影响而出现故障，常见的故障有：•雨水积聚：雨水的积聚可能导致设备内部的电气元件被损坏，可以在设备周围设置排水设施或者采取密封措施进行防止。
•冻结结冰：在寒冷的气候条件下，设备的润滑剂可能会结冰，导致设备无法正常工作，可以采取加热措施或者更换能抵抗低温的润滑剂。
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析ZYJ7型液压道岔控制电路作为铁路交通系统中的重要部件，其稳定运行至关重要。
在长时间的使用过程中，由于各种原因，电路可能会出现故障，影响到道岔的正常操作，甚至给铁路交通带来安全隐患。
及时发现和解决电路故障显得尤为重要。
本文将针对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行分析，并提出解决方案，以保障道岔的安全运行。
一、电路结构为了更好地分析故障，首先需要了解ZYJ7型液压道岔控制电路的结构。
该电路主要包括电源模块、控制模块、保护模块和执行模块。
电源模块为整个电路提供稳定的工作电压，控制模块通过控制信号控制道岔的升降、锁闭和解锁动作，保护模块则负责监测电路的工作状态，一旦发现异常情况，即可自动切断电路以保护设备的安全运行，最后是执行模块，它通过输出信号来控制液压设备的运动状态。
在正常情况下，这四个模块相互协作，保证道岔的正常操作。
二、常见故障分析1. 电路供电故障电源模块是整个电路的动力来源，当电源模块发生故障时，往往会导致整个电路无法正常工作。
常见的电源故障包括电源接触不良、电源线路短路、过载保护功能失效等。
为了排除电源故障，可以通过检查电源线路连接是否牢固、使用万用表测试电源输出电压是否正常等方法来确定故障原因。
2. 控制信号传输故障控制模块负责发送控制信号来控制道岔的升降、锁闭和解锁等动作。
当控制信号传输故障时，道岔将无法正常操作。
常见的传输故障包括控制线路接触不良、控制信号丢失等。
排除该故障可通过检查控制信号线路的连接状态、使用示波器检测控制信号的波形等方法。
3. 保护功能失效故障保护模块负责监测电路的工作状态，一旦发现异常情况，即可自动切断电路以保护设备的安全运行。
当保护功能失效时，可能会导致设备受损或者其他安全隐患。
对保护功能失效的故障需要及时进行排查和处理。
4. 执行模块故障三、故障处理方案1. 对于电路供电故障，首先需要检查电源模块及其连接线路，确保供电正常。
ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理
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（１ Ｄ ＱＪ 自闭 ）
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Ｚ Ｙ Ｊ ７ 液 压道岔 电路分析 及故障维 护处 理
吴海 平 ：朔黄铁路 发展 有 限责任 公 司肃 宁 分公 司，助理 工程 师 ，河 北 肃 宁 ，０ ６ ２ ５ ５ ０
摘
要 ：随 着近 几年 的 大 中修 改造 ，朔 黄铁路 正
线基 本 使 用 电液转 辙 机道 岔 ，其 中Ｚ Ｙ Ｊ ７ 液压 道 岔 在 朔 黄 铁 路 发展 有 限责 任 公 司 管 内使 用普 遍 居
ｌ ３ ＃ 、Ｉ Ｊ ７ 电 缆 ７ ｌ 发 接 点
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220.
• 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4.
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
（3）、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
三、油路系统工作原理。
油路系统主要有油泵、油缸、
启动油缸、溢流阀、单向阀、 调节阀、滤油器、油管和油 箱组成
四、ZYJ7分动外锁闭提速道 岔病害整治技术要求
电务设备整治主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺 口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。 3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭 量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为 75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大 于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨 间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点 间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表 示电路。 6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨 间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电 路。 7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
ZYJ7电动液压转辙机电路工作原理
随着铁路运输提速的发展，高科技设备的研发推广使用，为了适应列车运行速度不断提高，普通道岔也在不断改进，开发了提速道岔，大量使用在提速区段正线以及高铁线路，而转辙机是道岔转换设备的主要基础设备之一，对于保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的劳动强度起着非常重要的作用，道岔转换和锁闭设备是直接关系行车安全的关键设备。
一提速道岔的特点1.尖轨比普通道岔的尖轨长。
2.尖轨可动心轨均设多点牵引。
3.道岔锁闭采用分动外锁闭方式，保证了列车通过道岔时的安全。
4.采用三相交流大功率转辙机。
六,ZYJ7电动液压转辙机电路采用了三相五线制控制电路，除了利用三相交流电机取消直流电机的碳刷，提高了电路工作稳定性和实现无维修以及加长道岔电路单芯电缆控制距离以节省电缆以外，还针对直流道岔电路出现错误表示问题进一步加强防护。
它包括控制部分、表示部分、整体电路。
1.控制部分（1）控制转辙机向不同方向转换，只需要控制电机向不同方向旋转。
而三相交流电机任意改变两相相序即可改变电机的旋转方向，B 相与C相交换位置电机就改变了旋转方向。
利用1QDJ和2QDJ接点可实现电机启动和改变旋转方向，即1QDJ吸起将三相交流电送至电机，用2QDJ定、反位接点来改变向电机送电的相序，也就改变了电机的旋转方向。
（2）道岔断相保护器DBQ工作原理道岔断相保护器由三个电流互感器和一个整流桥组成。
三个互感器的一次侧分别串在三相电路当中，二次侧首尾相连，再接一桥式整流，经过桥式整流输出整流，使保护继电器BHJ吸起，以保持1DQJ 吸起。
BHJ采用JWXC-1700型双线圈并联使用。
道岔监督保护器在电路中有两个作用：其一，当道岔转换到位后，切断1DQJ保留电路;其二，当三相交流电断一相时切断电机供电电路以保护三相交流电动机。
2.表示部分：交流道岔表示电路中道岔表示继电器与二极管并联连接。
其工作原理是：交流正半周时通过继电器线圈电流与表示继电器极性相符，此时二极管处于截止状态；负半周时二极管导通，电源与二极管构成回路导通，继电器被旁路。
ZYJ7道岔原理讲述
具体查找方法：用万用表直流25v档， 负表笔接到组合侧面06-4，借KF电源， 正表笔从05-9开头沿着1DQJ3-4线圈励 磁电路逐点排查，看有无24v正电源， 无正电源为故障点。
留意：微机联锁与6502区分
Ⅱ 现象：办理相应的操纵手续后原表 示灯灭灯，松手后原表示灯又点亮。
缘由分析：1DQJ励磁吸起后断原来表 示，因2DQJ未转极， 1DQJ经缓放后落下 又接通原表示。
21
7 7 43 33 34 15 16
88
23
25
13 3
44
13
14 2
99
66
42
R2
11 1 12
电压表 固定不 动，挨 次甩线
1DQJ
13
11
12
A
05-1 X1
K1
18 17
25 35 36
K2
12 12
36 35 46
0V和100V 之间为故
障点
液压转辙机常见故障处理〔一〕
1.电机正常转动，油缸不动作 油箱严峻缺油，应用专用注油器注
4
003
V
1DQJ
1
X1
W
001
U
35 36
002
Z
R2
35 36
表示电路室外混线
推断1：测X1X2=0V,甩开X1(或X2) 电缆，测室内软线=110V；
推断2：测X1X2=0V,测室内电阻有 电压且电压上升；
推断3：测X1X2=0V,卡流表测室内 软线有电流。
处理方法：电压表固定X1X2不动， 挨次甩线。
2 RD4
1 0.5A 2
DJZ
RD1 11 21
A 1 5A 2 12
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析一、问题描述ZYJ7型液压道岔控制电路，作为铁路交通设施的重要组成部分，其稳定可靠性对铁路运输的安全性和效率有着至关重要的作用。
但在使用过程中，可能会出现电路故障导致道岔无法正常切换的情况，这会对列车的行车安全和时间表产生影响。
因此，本文将对ZYJ7型液压道岔控制电路故障进行分析，以便更好地保障铁路交通的安全和稳定。
二、问题分析从ZYJ7型液压道岔控制电路的基本原理出发，其主要由电源、信号源（中间继电器）、继电器电路、电动液压阀等组成。
其中，信号源采用接点式继电器，其在接通和断开的过程中，通过线圈使得机械组件切换接点来实现转换信号的作用。
电动液压阀则通过控制液压油液的流动来实现道岔的上下半机械机构及导轨交叉的转换。
在实际使用中会遇到的问题主要有以下几种：1. 道岔无法切换：这可能是因为接点式继电器不能正常接通或断开而导致，通常可以通过检查信号源的电源电压和线圈是否受损来确定故障原因。
2. 道岔频繁切换：这可能是因为信号源或电动液压阀的电路出现异常，导致发生两种或多种信号交替出现，或者控制信号干扰导致道岔切换频繁。
针对这种情况，我们可通过检查电路的相互关系、信号干扰情况、信号源和阀门的工作状态等方面进行诊断。
3. 道岔无法回到原位：这可能是由于电动液压阀无法正常控制道岔上半部分和下半部分的操作机构，导致阀门控制液压油液的流动秩序出现异常。
此种情况通常需要检查电动液压阀的工作状态、电源电压是否正常、液压油液的流动是否受阻等方面来确定故障原因。
4. 道岔运转过程中出现异常噪声：这种情况通常是由于液压阀芯出现损伤、液压油液出现泡沫等原因所致。
可以通过检查液压油液的品质、液压阀芯是否正常、液压缸是否处于卡住或变形状态等方式来诊断此类故障。
三、结论综上所述，ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析的关键在于认识其基本原理和检查分析方法。
只有明确掌握电路的关键部位，以及合理的检查分析流程，才能及时准确地识别电路故障并采取有效的维修措施，以保证铁路交通设施的稳定可靠性。
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析1. 引言1.1 背景介绍ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路交通领域中常用的设备之一，用于控制道岔的切换和监控。
随着铁路交通运输的不断发展，道岔控制电路在保障铁路运行安全和效率方面发挥着重要作用。
在实际运行中，由于各种原因，道岔控制电路可能会出现各种故障，导致道岔无法正常工作或者发生危险情况。
对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行深入分析和研究，可以帮助运营人员及时发现和解决问题，提高铁路运行的安全性和稳定性。
通过分析故障原因和制定相应的解决方案，可以减少故障对铁路交通运输带来的影响，提升设备的可靠性和可维护性。
本文旨在对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行系统分析，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
通过本文的研究，我们可以更好地理解道岔控制电路的工作原理和故障处理方法，为铁路运输的安全和高效运行做出贡献。
1.2 研究目的本文的研究目的旨在对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行深入分析，探讨其可能出现的故障现象、原因及解决方案，从而为相关领域的工程技术人员提供参考和借鉴。
通过本文的研究，不仅可以帮助工程技术人员更好地了解液压道岔控制电路的工作原理和故障处理方法，还能够提高设备的使用效率和安全性。
本文还将通过实验验证环节对故障解决方案进行验证，验证结果将为该类型道岔控制电路的故障处理提供实用参考。
通过本文的研究与分析，我们可以深入了解ZYJ7型液压道岔控制电路的特点和故障处理方法，为相关领域的工程技术人员提供有益的指导和建议，推动相关领域的技术发展和提升。
2. 正文2.1 ZYJ7型液压道岔控制电路概述ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路交通系统中的重要部件，用于控制道岔的转向和锁闭。
该控制电路采用液压系统来实现道岔的操作，具有操作简单、响应速度快、可靠性高等优点。
在铁路交通系统中，道岔的正常运行对列车的安全和正常运行起着至关重要的作用。
ZYJ7型液压道岔控制电路主要包含控制器、液压泵站、液压缸等组成部件。
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ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析
摘要：ZYJ7型液压道岔以其机械结构简单，部署灵活，空间要求较低的
特点，在轨道交通线路中使用比较广泛。
本文论述了ZYJ7液压道岔的表示电路、启动电路、续动电路的控制原理。
关键词：轨道交通；ZYJ7；液压道岔；控制原理。
1序言
ZYJ7型液压道岔的转换装置包括ZYJ7型液压转辙机和SH6型转换锁闭器，
其中ZYJ7型液压转辙机利用电动机驱动、液压传动方式来驱动主副机运转。
该
型转换装置取消了齿轮传动和减速器,机械结构简化，采用铝合金壳体，整机重
量轻，机械强度高，机械方面的维修工作量大大减少。
同时，该型转辙机的转换
力矩较大，溢流压力受气候温度影响小，易于调整控制。
2ZYJ7型液压道岔转换过程
ZYJ7型液压道岔的转换过程包括解锁、转换、锁闭、缓放四个阶段。
1）解锁阶段
道岔从静止状态启动，其电机将产生较大的启动电流，泵出高压油，推动油
缸活塞，带动推板移动。
推板移动25mm后，推板锁闭面与锁块锁闭面完全分离，道岔进入转换阶段。
2）转换阶段
本阶段推板带动伸出锁块、销轴和动作杆移动，动作杆再带动拉入锁块离开
锁闭铁的拉入锁闭面，使其移动。
拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面，道岔进
入转换状态。
3）锁闭阶段
当推板持续移动至伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面接触后,推板继续移
动25mm，伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机进入锁闭状态。
4）缓放阶段
自动开闭器动接点转换到位后，切断动作电路，BHJ落下，切断1DQJ自闭回
路进入缓放状态。
同时，由于转辙机的开闭器接点已接通了表示回路，而1DQJ
还处于缓放过程中，A、C相或A、B相的380V的电源依然能通过表示回路构成回路，形成约0.5 A左右的“小台阶”电流，直至1DQJ落下，完成全部操岔过程。
3ZYJ7型液压道岔表示电路分析
道岔表示继电器采用JPXC-1000型偏极继电器，以自动开闭器 1、3 排接点
闭合为例，五线制ZYJ7型液压道岔定位表示电路及电流路径如下图所示：
图1.ZYJ7型液压道岔定位表示电路正负半周电流径路示意图
如上图所示，当道岔处于定位时，表示电流的正负半周分别流经不同径路保
持表示继电器吸起。
表示电源正半周的电流径路如图中绿色线条所示：BB_II4→1DQJ(13-
11)→X1→电机绕组（6-1）→电机绕组（7-1）→开闭器接点（12-11)→X4→DBJ （1-4）→2DQJ(132-131)→1DQJ(21-23)→R1（2-1）→BB_II3。
表示电源负半周的电流径路如图中红色线条所示，BB_II3→R1（1-2）
→1DQJ(23-21)→2DQJ(131-132)→1DQJF(13-11)→2DQJ(111-112)→X2→主机开
闭器接点（33-34)→主机开闭器接点（15-16)→副机开闭器接点（33-34)→副机
开闭器接点（15-16)→副机二极管Z（2-1）→R（2-1）→副机开闭器接点（36-35)→主机开闭器接点（36-35)→电机绕组（8-1）→电机绕组（6-1）
→X1→1DQJ（11-13）→BB_II4，使DBJ1、4线圈获得1正4负的直流电源，定位
表示继电器吸起。
4ZYJ7型液压道岔启动电路分析
以自动开闭器1、3 排接点闭合为例，五线制ZYJ7型液压道岔定操反控制电
路及电流径路如下图所示：
图2.ZYJ7型液压道岔定操反控制电路动作步骤示意图
1)控制电路分析
如图2所示，操岔过程中，控制电路顺序完成4个回路接通。
回路①：当道岔区段空闲时，DGJ吸起，联锁系统控制反操继电器FCJ励磁，防护继电器落下，1DQJ励磁回路导通，1DQJ励磁吸起。
电流径路为：KZ→CFJ
（23-21）→DGJ（22-21）→1DQJ(3-4)→2DQJ(141-142)→FCJ(31-32)→KF。
回路②：当1DQJ吸起后，1DQJ第3组上接点接通1DQJF、TJ的励磁回路，
1DQJF吸起，TJ处于缓吸计时中。
电流径路为：KZ→1DQJF(1-4)→TJ（33-31）
→1DQJ（32-31）→KF；KZ→TJ(73-62)→1DQJ（32-31）→KF。
回路③：1DQJF吸起后，1DQJF第3组上接点接通2DQJ1-2线圈励磁回路，
2DQJ转极，切断1DQJ励磁回路，处于缓放中。
电流径路为：KZ→1DQJF(31-
32)→2DQJ（2-1）→KF。
回路④：1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，1DQJ第1组上接点，1DQJF第1、2组上接点，2DQJ的第11、12组下接点分别接通电机的A、B、C三相电至电机
绕组后，DBQ1、2端输出电压使BHJ励磁吸起，构通1DQJ自闭回路，1DQJ自闭。
电流径路为：KZ→1DQJ（1-2）→BHJ(32-31)→TJ（33-31）→1DQJ（32-31）
→KF。
2)启动电路分析
以自动开闭器1、3 排接点闭合为例，五线制ZYJ7型液压道岔定操反启动电路、续动电路及电流径路如下图所示：
图3.ZYJ7型液压道岔定操反启动及续动电路示意图
如图3所示，启动电路包含ABC三相回路，如图中红线（A相）、深蓝线（B 相）、绿线（C相）所示。
当控制电路的1DQJ、1DQJF继电器吸起，2DQJ转极落
下后，就构通了ABC三相电与电机线圈的电流径路，主副机开始执行定操反的道
岔转换动作。
各相电流路径为：
A相：A→RD1（1-2）→DBQ（11-21）→1DQJ(12-11)→X1→电机（6-1）；
B相：B→RD2（1-2）→DBQ（31-41）→1DQJF(12-11)→2DQJ（111-113）
→X4→主机开闭器接点（11-12）→电机（7-1）；
C相：C→RD3（1-2）→DBQ（51-61）→1DQJF(22-21)→2DQJ（121-123）
→X3→主机开闭器接点（13-14）→安全接点K（K2-K1）→电机（8-1）。
3)续动电路分析
ZYJ7型液压道岔主机转换到位后，其自动开闭器动接点切断主机第1排接点，接通主机第2排接点，此时，电路转入续动回路，直至副机转换到位，副机自动
开闭器的动接点切断副机第1排接点，接通副机第2排节点，道岔锁闭，并给出
表示。
电流径路A相不变，B、C相如图3紫色和蔚蓝色线条所示：
B相：B→RD2（1-2）→DBQ（31-41）→1DQ JF(12-11)→2DQJ（111-113）
→X4→副机开闭器接点（11-12）→电机（7-1）；
C相：C→RD3（1-2）→DBQ（51-61）→1DQJF(22-21)→2DQJ（121-123）
→X3→主机开闭器接点（23-24）→主机开闭器接点（45-46）→副机开闭器接点（13-14）→安全接点K（K2-K1）→电机（8-1）。
参考文献：
[1]张志军, 齐红波, 孟庆涛. 铁路客运专线ZYJ7型液压道岔控制电路及故
障分析[J]. 郑州铁路职业技术学院学报, 2015
[2]周文军,陈细华. "ZYJ7型电动液压转辙机电路图结构优化探讨." 铁道通
信信号，2014
1。