无缝线路的知识点梳理总结
无缝线路基础知识(谷风参考)
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第一章 无缝线路基本知识
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作为一种新型轨道结构，无缝线路以
其高速行车、运行平稳和便于养护维修
的显著优越性，正日益取代普通线路。
越来越多的工区，也正在或即将面临怎
样养护维修好无缝线路的新课题。而要
让无缝线路的养护维修达到《铁路线路
维修规则》的标准要求，保证行车安全，
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5、组成
温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条 和两端各2～4对标准轨组成。钢轨用扣 件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接， 预留轨缝，如图1—1所示(图中l、2分别 为长短轨间和矩轨间轨缝)。
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长轨条用扣件锁定后不能自由伸缩。轨 温升高到一定程度时，限制伸长量传递至 接头1处，由轨缝1调节；轨缝1不够，传 递至轨缝2调节。如锁定不良伸长量太大， 则将一对标准轨适量锯短或换短，以满足 伸长量和预留轨缝的要求。相反，限制缩 短量也可通过轨缝1、2调节。如锁定不 良，缩短量太大，使轨缝超限，可将一对 标准轨换长，以满足缩短量和预留轨缝的 要求。因为两长轨条之间的2～4对标准 轨具有这种不可忽视的功能，所以我们又 把它叫做“调节轨”或“缓冲轨”。
就必须了解无缝线路的基本原理，以将
按章程操作化为自觉的行动，同时有意
识地把普通线路和无缝线路的养护维修
方法区别开来。
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（2）发展概况：1926年，德国 铺设了世界最早的一条无缝线路，当 时长轨条长120m。我国于1957年开 始铺设，现最长一条长轨条达303km， 在我国的沪宁线上。
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无缝线路知识
无缝线路一、无缝线路㈠概述：为满足高稳定性的需求，高速铁路采用无缝线路。
无缝线路结构有两种主要型式：一种是日本铁路所采用的，在单元轨条之间设置一组正反向伸缩调节器；另一种是法国、德国等欧洲铁路所采用的超长无缝线路。
我国高速铁路无缝线路结构以超长无缝线路作为主要结构型式，但在长大桥上铺设无缝线路，为减少桥梁和轨道所受纵向力，宜设置伸缩调节器。
㈡类型：1、根据应力方式的不同：①温度应力式：是由一根焊接长钢轨及其两端2-4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
②放散温度应力式：分为定期放散式和自动放散式无缝线路。
2、根据长度的不同：①普通无缝线路：设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1-2km 以内的无缝线路。
②区间无缝线路：使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1-2km 延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路。
③跨区间无缝线路：使用无缝道岔将焊接长钢轨穿越车站，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。
㈢无缝线路的基本原理无缝线路铺设后，随着轨温的变化，长钢轨由于热胀冷缩不能实现，因而在其内部产生应力，称为温度应力，特别是在轨温很高或很低时，钢轨内将产生巨大的温度应力。
对整个钢轨断面而言，由轨温变化而产生的力，相应地称为温度力。
钢轨的自由伸缩量：一根不受任何限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温变化时，其自由伸缩量可按下式计算：α∆l〃L〃t∆=式中：l∆——钢轨的自由伸缩量（mm）；α——钢轨的线膨胀系数，α=0.0118mm/m℃，即每米长的钢轨，当轨温变化1℃时，钢轨将伸缩0.0118mm；L——钢轨长度（m）；t∆——轨温变化幅度（℃）。
【例3-1】若钢轨长度为 1000m，轨温变化为 20℃，则其自由伸缩量为：l =0.0118〓1000〓20=236（mm）。
㈣位移观测桩：㈤无缝线路验收标准1、管内无砟轨道无缝线路锁定轨温是25℃；允许〒5℃；2、相邻单元轨节的锁定轨温不大于5℃；3、同一单元轨节左右股锁定轨温不大于3℃；4、同一区间内单元轨节的最高与最低实际锁定轨温之差不大于10℃；5、加焊钢轨长度：正线不小于24m，道岔侧股及到发线不得小于12m；6、线路锁定后，位移观测桩最大位移量不大于10mm或者锁定轨温变化不大于5℃。
无缝线路知识点总结
无缝线路知识点总结一、概念无缝线路（Seamless Rail）的概念最早出现在城市交通规划领域。
它是指各种交通方式之间具有良好的衔接和互联性，让乘客能够在不同的交通工具之间实现“无缝”的转换和连接。
这种交通系统的特点是，不同的交通工具之间的运营模式有机组合，可以实现更加便捷、高效的出行体验。
无缝线路系统的设计理念是让出行者在城市中能够轻松、流畅地进行出行。
无论是通过地铁、公交车、出租车或共享单车等交通方式，都能够无缝地衔接，并从中获得最佳的出行体验。
这种综合性的交通系统可以实现不同出行方式之间的互联互通，更好地满足城市居民的出行需求。
二、发展历程无缝线路的发展历程可以追溯到19世纪末、20世纪初的城市交通规划和建设阶段。
当时，基于城市化的快速发展和出行需求的增加，人们开始思考如何通过不同的交通方式实现城市交通的快捷和便利。
逐步形成了地铁、公交车等交通方式的运营体系，并在不同交通工具之间进行衔接和互联。
20世纪90年代以来，随着城市交通的快速发展和信息技术的应用，无缝线路的概念逐渐被提出并开始得到实践。
一些先进的城市开始将地铁、公交车、出租车和共享单车等交通方式结合起来，构建完善的无缝线路系统。
这些城市的做法不仅受到了国内外业界的广泛关注，也为其他城市提供了借鉴和参考。
近年来，随着城市交通规划和建设的不断深化和完善，越来越多的城市开始关注如何构建无缝线路系统，提升城市交通运营的效率和品质。
一些国内城市如上海、深圳、广州等，也在不断推动无缝线路系统的建设，取得了一定的成果和经验。
三、特点1. 多样性：无缝线路系统具有多样性和综合性的特点，可以融合地铁、公交车、出租车、共享单车等多种交通方式，在城市中实现多向度、多维度的出行选择。
2. 互联互通：不同的交通工具之间通过互联互通的衔接，可以实现无缝的转换和连接。
出行者可以通过一张交通卡或手机APP，实现不同交通方式的无缝衔接，提高出行效率和便捷性。
3. 便捷高效：无缝线路系统的运营模式具有便捷高效的特点，出行者可以根据自身的出行需求和目的地选择最佳的交通方式，实现出行的高效和便捷。
无缝线路整体内容
第一章无缝线路概述第一节无缝线路的基本概念一、无缝线路的定义钢轨连续焊接的轨道结构。
二、无缝线路与普通线路的区别普通线路有接头轨缝，随温度升降钢轨能伸缩，钢轨内积存的温度力较小。
无缝线路则不同，钢轨很长，仅能在长轨两端有些伸缩，中间区段不能热胀冷缩，当温度上升，而钢轨不能自由伸长时，将承受很大的温度压力；当温度下降，而钢轨不能缩短时，将承受很大的温度拉力。
所以无缝线路的钢轨比普通线路的钢轨要承受更大的温度力。
三、无缝线路的优点与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用（线路养护维修工作量能节省60-70%）、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的要求，是铁路轨道的发展方向。
四、无缝线路的分类1、按铺设长度分类：普通无缝线路：长度1-2km，有缓冲区、伸缩区、固定区三部分组成。
全区间无缝线路：铺在线路上的长钢轨长度贯穿整个区间，两端与咽喉道岔的缓冲轨焊联的无缝线路。
跨区间无缝线路（也称超长无缝线路）：铺在线路上的长钢轨长度贯穿全区段的各个区间，与站区无缝道岔焊联成一体的无缝线路。
第二节无缝线路基本原理一、温度力无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两种。
在我国铁路上所铺设的无缝线路，除特大桥梁的个别梁跨外，一般均为温度应力式无缝线路。
温度应力式无缝线路，由固定区、伸缩区和缓冲区三部分构成。
固定区(每段无缝线路的中间部分)不因轨温变化而伸缩；伸缩区(长轨条两端部分)允许有一定量的伸缩；缓冲区(两段长轨条之间的标准轨部分)钢轨的伸缩量也比普通线路小。
由于固定区钢轨不能伸缩，在轨温不断变化的条件下，长轨条内部经常积蓄一定的温度力。
特别是最高轨温和最低轨温时，固定区内的长轨条将积蓄巨大的温度力。
在一股钢轨上承受的温度力为：tF E P t ∆=α式中t P ——温度力(N)；E ——钢轨钢的弹性模量，E=2.1×107N/2cm ； α——钢轨钢的线膨胀系数，α=0.0000118；△t ——轨温升(降)度数(℃)；F ——钢轨断面积(2cm )。
无缝线路构造认知—无缝线路构造认知
组成
（1）固定区：长轨条中间不能伸缩的部分，最短 不得短于50m； （2）伸缩区：长轨条两端，一般50~100m （3）缓冲区： 2～4根标准轨或缩短轨地段
放散温度应力式无缝线路
放散温度应力式无缝线路又分为：定期 放散和自动放散。
（一）定期放散式：
1、组成，在结构上同温度应力式无缝 线路。
2、优缺点：适用于温差幅度较大地区 （大于90℃），但每年放散应力工作量 太大，问题较多。
Δι=αιΔt
式中 Δι——钢轨的自由伸缩量(mm)；
α——钢的线膨胀系数，亦即钢轨的单 位自由伸缩量(0.0118mm／m.℃)；
ι——钢轨长度(m)；
Δt——轨温变化度数 (℃)。
一19[根例℃1不时—受测1]任定何的阻长度碍是的2钢5轨.0，04在m早，晨中轨午温轨为温 升高到49℃，钢轨的长度是多少?
②温度应力式无缝线路
温度应力式无缝线路
利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻 力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。因 而尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发 生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应 力，随着温度的变化而发生了变化。
组成
温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条 和两端各2～4对标准轨组成。钢轨用扣件 锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，预 留轨缝，如图所示(图中l、2分别为长短轨 间和矩轨间轨缝)。
一、钢轨的自由伸缩量和限制伸缩量
在上一节中，我们提到了钢轨的自由伸 缩和限制伸缩。现在我们来看看它们的伸 缩量。
1．钢轨的自由伸缩量
钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。 自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数 成正比。据测定，1m长的钢轨，当轨温 变化l℃时，其自由伸缩量为 0.0118mm。据以得出钢轨自由伸缩量的 计算公式是：
无缝线路的知识点总结归纳
无缝线路的知识点总结归纳无缝线路的知识点总结归纳导语：在现代社会中，无缝线路已经成为人们生活和工作中必不可少的一部分。
它不仅可以实现人与人之间的高效通信，还可以支持各种大型网络和云计算应用。
本文旨在总结和归纳无缝线路的相关知识点，帮助读者深入了解和应用这一技术。
第一部分：无缝线路的基础概念1. 什么是无缝线路？无缝线路是一种能够实现用户间通信并在网络故障时自动切换到备用路由的通信系统。
它可以在不中断服务的情况下实现数据传输，并能够提供高可靠性和容错能力。
2. 无缝线路的组成无缝线路由路由器、交换机、光纤等组成。
路由器负责将数据包转发到目标地址，交换机则提供高速数据转发和连接多个用户，而光纤则作为数据的物理介质进行传输。
3. 无缝线路的工作原理无缝线路的工作原理基于路由表和转发表的匹配。
路由器通过比对数据包的目标地址，找到符合条件的转发规则，并将数据包发送到相应的目标地址。
当网络发生故障时，无缝线路会自动切换到备用路由，以保证数据传输的连续性和可靠性。
第二部分：无缝线路的应用1. 企业网络无缝线路可以在企业网络中实现跨网络的通信和数据传输。
它可以提供高速、可靠的连接，支持企业内部的各种应用和系统之间的数据交换。
2. 通信网络无缝线路在通信网络中扮演着关键的角色。
它可以实现电话、视频、互联网等各种通信方式的无缝切换和传输，提供高质量的通信服务。
3. 云计算和大数据无缝线路为云计算和大数据应用提供了高速、可扩展和可靠的网络连接。
它可以支持各种虚拟化技术，实现数据中心之间的快速数据传输和资源共享。
第三部分：无缝线路的优缺点1. 优点a. 高可靠性：无缝线路可以通过备用路由在网络故障时自动切换，保证数据传输的连续性。
b. 高效性：无缝线路提供了高速、低延迟的数据传输，支持大规模的数据交换和通信。
c. 容错能力：无缝线路可以通过多路径转发数据，避免单点故障导致的数据丢失。
d. 可扩展性：无缝线路可以根据需求扩展带宽和连接数，满足不断增长的数据传输需求。
无缝线路基础知识
[ 例 1-2] 某无缝线路长轨条长 1000m 时 的轨温是 45℃，在轨温变化到 12℃时，松 开接头扣件、中间扣件和防爬器，钢轨应 缩短多少毫米?
[ 解 ] 据题意，我们认为此时的长轨条处于 自由缩短状态。则长轨条缩短量 Δι=αιΔt =0.0118×1000×(45-12) =11.8×33≈389(mm) 这个缩短量是十分惊人的，它将使无 缝线路完全丧失行车条件。
轨 钢筋混凝土枕
4.7 5.2 5.8 6.3 6.0 7.5 8.1 8.8 9.5 10.2 10.9 11.7 12.4 13.3 14.1 14.9 15.8 16.7 17.7 18.6
12.5米标准轨 木枕
1.4 1.4 1.5 1.6 1.7 1.7 1.8 1.9 2.0 2.0 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.6 2.6 2.7 2.8
4.6
5.1 5.5 6.0 6.6 7.1 7.7 8.2 8.9
1.4
1.5 1.6 1.7 1.7 1.8 1.9 2.0 2.0
1.4
1.5 1.6 1.6 1.7 1.8 1.9 1.9 2.0
2.7
2.9 3.0 3.2 3.3 3.5 3.6 3.8 3.9
2.6
2.7 2.9 3.0 3.1 3.3 3.5 3.6 3.8
据测算，经锁定的钢轨，当轨温升降 1℃时，每平方厘米钢轨断面上产生的压应 力或拉应力是 247.8N(N ，牛顿，力的单位， 1kg=9.8N≈10N) 。由此得出温度应力的计 算公式是： σt=247.8Δt(σt=250Δt) 式中 σt—温度应力(N)；
1．钢轨的自由伸缩量
无缝线路相关知识
跨区间无缝线 路：是指轨节长度 跨越车站道岔的轨 道结构。
二、无缝线路基本原理
利用线路上强大的 阻力阻止钢轨移动来锁定 线路，限制钢轨的自由伸 缩。因而尽管钢轨的温度 发生了变化，但并不发生 钢轨长度的自由伸缩，只 是钢轨的应力，随钢轨的 温度变化发生了变化。
无缝线路锁定之 后，较大的自由 伸缩量变成了较 小的限制伸缩量。 钢轨未能实现的 伸缩量，以温度 应力的形式存在 于钢轨内部。很 明显，轨温变化 越大，应力就越 大。
三、总
1
结
当轨温发生变化时，钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由 伸缩。自由伸缩量的计算公式是：ΔL=α.L.Δt 。 无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩叫限制伸缩。 由于轨温变化引起的钢轨伸缩因受到限制而转化到钢轨 内部的力叫温度应力。σt =247.8Δt(N/cm2)。
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无缝线路钢轨全断面上，受到的温度应力，叫温度力。 温度力的计算公式是：Pt=247.8Δt· F(N) 。 温度力的大小和钢轨长度无关，所以从理论上讲， 无缝线路可以铺得无限长。
一、作业方法和步骤：
1、应力放散或调整的条件 无缝线路锁定轨温必须准确均匀，有下列情况之一者，必须进 行应力放散或调整： ①实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内。 ②同一管理单元左右两股钢轨实际锁定轨温相差超过5℃；跨区间 和全区间无缝线路的两相邻管理单元的锁定轨温差超过5℃，同一区间 内管理单元的最高最低锁定轨温相差超过10℃。 ③无缝线路固定区发生严重不均匀位移，如锁 定轨温变化大于5℃或局部位移量大于10mm，需 要进行应力调整。 ④处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。 ⑤低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 ⑥无缝道岔与相邻无缝线路锁定轨温差不超过5℃，与邻线无缝道 岔 不超过10℃。
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无缝线路的知识点梳理总结
无缝线路的知识点梳理总结
无缝线路（seamless routing）是指在计算机网络中，当一条物理链路发生故障时，网络能够自动将数据流量切换到其他可用路径上，以确保网络通信的可靠性和连续性。
无缝线路的实现依靠路由协议和相关技术，本文将对无缝线路的相关知识点进行梳理总结。
一、无缝线路的基本原理
无缝线路的基本原理是通过建立多条可用路径，当某条路径发生故障时，可以快速切换到其他可用路径，使网络服务不中断。
为实现这一目标，需要引入以下几个关键技术：
1. 冗余路径：要实现无缝线路，必须建立多条冗余路径，可以是物理链路的冗余或者逻辑路径的冗余。
这样，当某条路径发生故障时，可以切换到其他可用路径，避免中断网络通信。
2. 快速切换：当发生故障时，需要尽快切换到其他可用
路径。
为了实现快速切换，可以使用静态路由或动态路由的方式，在路由表中保存多条路径信息，当发生故障时，路由协议可以根据预先设定的优先级和路径状态进行路径切换。
3. 路由协议：路由协议是实现无缝线路的关键。
常见的
路由协议有RIP、OSPF、BGP等。
这些协议可根据网络中设备
的状态信息，自动更新路由表，选择最优路径，实现无缝线路。
二、无缝线路的优缺点
无缝线路的实现带来了一些明显的优点和一些潜在的缺点。
1. 优点：
（1）提高网络的可靠性：通过建立冗余路径和实现快速
切换，无缝线路可以显著提高网络的可靠性和容错性。
当某条
路径发生故障时，可以快速切换到其他可用路径，避免网络中断。
（2）提高网络的可用性：无缝线路可以提高网络的可用性，确保网络服务的连续性。
即使发生故障，网络可以继续运行，用户感知不到中断。
（3）提高网络的性能：通过路由协议选择最优路径，无
缝线路可以优化网络的性能。
当发生故障时，可以根据预设的优先级和路径状态选择最佳替代路径，避免网络拥堵和性能下降。
2. 缺点：
（1）部署复杂：无缝线路需要在网络中部署多条冗余路
径和相关设备，增加了网络的复杂性。
对于大规模网络来说，部署和维护无缝线路需要耗费大量的时间和资源。
（2）成本高：为了实现无缝线路，需要采购额外的设备
和带宽，增加了网络的成本。
同时，对于企业来说，还需要投入大量的人力物力进行部署和维护。
三、无缝线路的应用场景
无缝线路在各种应用场景中都有广泛的应用，以下是几个常见的应用场景：
1. 企业网络：在企业网络中，网络的可靠性和连续性对
业务运营至关重要。
通过实现无缝线路，可以确保业务不中断，提高用户体验。
2. 数据中心：在数据中心中，无缝线路用于确保服务器
之间的高可用性和负载均衡。
当某个服务器出现故障时，可以将流量切换到其他可用服务器上，避免中断服务。
3. 云计算：在云计算环境中，无缝线路可用于构建可靠
的云服务。
通过冗余路径和快速切换，可以确保云服务的高可
用性和性能。
4. 大规模网络：在大规模网络中，如互联网，无缝线路可以用于解决网络拥堵和故障问题。
通过动态路由协议和快速切换，可以优化路由路径，提高网络的性能和稳定性。
综上所述，无缝线路是一种重要的网络技术，可以提高网络的可靠性、可用性和性能。
虽然部署和维护无缝线路需要耗费一定的资源，但在关键应用场景中，无缝线路的优势远大于其缺点。
随着网络的发展和需求的增长，无缝线路将有更广泛的应用前景
综上所述，无缝线路作为一种重要的网络技术，在企业网络、数据中心、云计算以及大规模网络等多个应用场景中都有广泛的应用。
通过实现无缝线路，可以提高网络的可靠性、可用性和性能，从而确保业务的连续性和用户体验的提升。
尽管部署和维护无缝线路需要投入大量的人力和物力资源，但在关键应用场景中，其优势远大于其缺点。
随着网络的发展和需求的增长，无缝线路有着更广阔的应用前景。
因此，企业应该认识到无缝线路的重要性，并且在适当的情况下积极采用和实施该技术，以提升其网络的性能和竞争力。