巴基斯坦拉合尔市橙线无缝线路设计
巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目安全管理模式
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2023年九年级道德与法治下册携手促发展复习检测题附答案
2023年九年级道德与法治下册【携手促发展】复习检测题一、单选题1.2013年提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，即“一带一路”倡议。
截至2023年6月初，中国已与149个国家、32个国际组织签署200多份共建“一带一路”合作文件，共建“一带一路”朋友圈继续扩大。
“一带一路”倡议（）①构建了更加公正合理的国际新秩序②加强了中国与周边国家的合作交流③是我国全方位对外开放的重大举措④迅速改善沿线国家人民生活状况A.①②B.①④C.②③D.③④2.2023年12月9日，在首届中国一海湾阿拉伯国家合作委员会峰会上，发表题为《继往开来，携手奋进共同开创中海关系美好未来》的主旨讲话。
这说明我国（）①积极谋求与其他国家之间互利共赢②顺应历史潮流，主动参与国际竞争③推动构建相互尊重的新型国际关系④积极主动作为，与海湾各国共发展A.①②③B.①②@C.①③④D.②③④3.2023年9月2日，中国国际服务贸易交易会在北京开幕。
5场高峰论坛，119场专题论坛及行业会议,153个国家和地区的1万余家企业注册参展参会……疫情阻挡不了合作发展的脚步，服贸会的“朋友圈”越来越大。
这说明（）①中国勇于担当，国际影响力不断提升②中国正为世界经济增长注入新的活力③经济全球化趋势不可逆，有利无弊④中国把握世界发展趋势，积极谋发展A.①②③B.①③@C.①②④D.②③④4.提升我国经济发展水平，需要加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
下列能够体现该要求的是（）①举办国际消费品博览会②落实《联合国气候变化框架公约》③积极参与联合国维和行动中④加快全国统一大市场的建设步伐A.①②B.①④C.②③D.③④5.以下说法错误的是（）A,和平、发展、合作、共赢成为时代潮流和世界各国人民的共同渴望B.到目前为止，地球是人类赖以生存的唯一家园，珍爱和呵护地球是人类的唯•选择C.世界越来越成为一个相互联系、相互依赖的人类共同家园D.要促进发展，就要加快构建以国际大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局6.小刘喜欢搜集图片，将它们归类放在了不同文件夹中，并且都做了标注。
联营体模式下境外EPC项目组织结构研究——以拉合尔轨道交通橙线项目为例
第42卷第1期建筑经济2021 年 1 月CONSTRUCTION ECONOMYVol.42 No.1Jan. 2021联营体模式下境外EPC 项目组织结构研究**基金项民中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2018F023)作者简介：熊彬臣，男，生于1981年，四川乐山人，高级工程师，研究方向：国际工程项目管理、安全质量管理、风险管理和应急管理等。
收稿日期：2020-07-28——以拉合尔轨道交通橙线项目为例熊彬臣(中国铁路国际有限公司，北京100844)摘要：以巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目为例，介绍联营体模式下境外EPC 项目组织结构管理模式的特点，然后从EPC 总承包商组织结构角度阐述联营体模式的责权、机制和职责等要素，最后提出联营体模式下优化EPC 项目管理组织结构的具体措施，从而为中国企业“走出去”提供借鉴。
关键词：境外铁路；EPC 项目；联营体模式；组织结构中图分类号：F230文献标识码：A文章编号：1002-851X (2021) 01-0035-04DOI ： 10.14181/ki.1002-851x.202101035［引用本文］熊彬臣.联营体模式下境外EPC 项目组织结构研究——以拉合尔轨道交通橙线项目为例［J ］.建筑 经济，2021, 42 (1) : 35-38.Research on Organizational Structure of Overseas EPC Project under Joint VentureModel ： Taking the Lahore Rail Transit Orange Line Project as an ExampleXIONG Binchen(China Railway International Limited , Beijing 100844, China )Abstract ： Taking the Lahore rail transit orange line project as an example , this paper introduces thecharacteristics of organization structure management model of overseas EPC project under joint venture model. Then , from the point of view of EPC contractor organizational structure , expounds the responsibility , right ,mechanism and responsibility of joint venture model. Finally , puts forward the concrete measures of optimizingproject management organizational structure , which provide reference for Chinese enterprises “go out ”.Keywords ： international engineering ； EPC project ； joint venture model ； organizational structure1引言随着全球经济环境日趋复杂，中国企业在“一带一路”沿线参与基础设施建设的项目模式和组织结构也在不断调整和创新。
九年级道德与法治全一册 单元测试(六) 世界舞台上的中国
单元测试(六)世界舞台上的中国(时间：45分钟分数：100分)一、单项选择题(每题3分，共计45分)1．2021年3月7日，十三届全国人大四次会议在北京人民大会堂新闻发布厅举行记者会，国务委员兼外交部长王毅答记者问时指出，中国加入了世卫组织“新冠疫苗实施计划”，承诺首批提供1000万剂疫苗，明确用于发展中国家急需。
中国已经并正在无偿向69个有急需的发展中国家提供疫苗援助，同时向43个国家出口疫苗。
这表明( B ) A．中国的综合国力不断提升，处于主导地位B．中国以实际行动树立起负责任的大国形象C．中国引领世界抗疫合作，成为发达国家D．中国不断增进同其他国家的卫生交流2．促进非洲发展、让非洲人民共享现代文明和繁荣是包括中国在内的世界主要经济体的责任和义务。
中国经验、中国智慧、中国方案非常适合成为正在渴求摆脱贫困实现发展的非洲国家的参考和借鉴。
我国应该( C )①积极行动，积极参与全球治理体系建设和改革②事不避难，积极有所作为③集中力量办好别国的事情④与世界深度互动，积极践行共商共建共享的全球治理观A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④3．2021年1月25日，国家主席习近平在北京以视频方式出席世界经济论坛“达沃斯议程”对话会并发表特别致辞。
他在致辞中提出要解决好时代面临的四大课题：加强宏观经济政策协调，共同推动世界经济强劲、可持续、平衡、包容增长；摒弃意识形态偏见，共同走和平共处、互利共赢之路；克服发达国家和发展中国家发展鸿沟，共同推动各国发展繁荣；携手应对全球性挑战，共同缔造人类美好未来。
国际社会高度评价此致辞。
习近平主席的致辞表明我国( D )①以开放为动力，以合作为目标②推动国际治理，化解重大风险③承担国际责任，贡献中国智慧④维护世界和平，促进共同发展A．①②④B．①②③C．①②③④D．②③④4．(接上题)习近平主席在多个国际场合讲话或致辞中介绍中国经验、阐述中国主张、提出中国倡议、作出中国贡献。
巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目安全管理模式
巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目安全管理模式 熊彬臣且责、权、利的分配对整个项目运作影响较大。
二是建设单位多、整合难。
建设单位包括中国铁建股份有限公司、中国铁路工程总公司、中国水利水电建设股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司等下属公司，不同单位安全管理理念、模式等不同，企业安全文化融合和在短时间内构建新的安全文化环境较难。
尤其在海外项目中，完全适应海外项目的安全管理还需要长期实践，对所在国的安全生产法律法规和建设环境的了解还需要时间。
三是施工交叉多、干扰大。
橙线项目土建工程由巴基斯坦当地公司负责施工，现场安全主要由巴基斯坦监理公司NESPARK与中铁工程设计咨询集团有限公司组成的联合体进行管控，交叉施工导致现场存在一定安全隐患。
1.4 安全管控重点由于工期紧、施工线路长，参建单位和人员较多，施工管理和组织较为复杂，橙线项目确定现场安全管控8项重点：（1）大型机电设备的吊装。
机电设备吊装作业较多，对高压线附近吊装作业等关键区域进行管控。
（2）高空作业。
对包括车站、车辆段、变电所等区域专业高空作业进行管控。
（3）深基坑开挖。
对车辆段雨水泵房开挖等深基坑开挖进行重点管控。
（4）跨既有铁路线、公路线作业。
全线跨既有铁路线路2处、公路线路5处，需进行重点管控。
（5）临时用电。
对包括钢筋加工场、轨枕预制场等重点区域以及小型机具用电等进行管控。
（6）特种设备和特种人员管理。
对吊车等起重设备以及电工、焊接与热切割作业等特种作业人员进行管控。
（7）消防。
落实消防安全责任制，制定消防和应急疏散预案，按照规定配置消防设施、器材，设置消防安全标志，组织防火检查，及时消除火灾隐患，组织进行有针对性的消防演练。
（8）现场安全防护。
线路邻近集市，人流量大，施工作业临边防护设置区域较多。
2 标准化管理安全生产标准化管理主要包括安全生产的组织管理、作业现场（环境）的安全条件和安全生产的技术操作[1]。
橙线项目从“精、准、细、严”4个方面，坚持标准化作业流程，规范化、程序化作业，以国家安全生产法律、法规和铁路建设标准为基础，结合国内铁路安全管理经验，对项目组织措施、安全保证体系、安全过程控制体系、安全责任体系、监督检查措施、考核激励措施等方面进行标准化管理[2]。
中巴经济走廊建设项目风险管理探析——以巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目为例
报价、合并分包商报价等。
2.3开标、评标、定标2.3.1开标按照招标投标法的相关规定,在开标时,需要和招标文件在确定投标文件同一期限内,及截止时间后的同一时间,公开进行。
开标的地点应当和招标文件中所确定的地点保持一致。
由招标人或者招标代理人主持开标,要约投标人参加。
投标单位法定代表人或授权代表没有参加开标会议的视为自动弃权。
开标会议宣布开始后,应首先请各投标单位代表确认其投标文件的密封完整性,并签字予以确认。
唱标顺序应按照投标人报送文件的时间顺序依次进行,需要当众宣读,有效的标函,投标企业名称、投标的价格、质量、工期、修改或者撤回通知、主要材料用量、优惠条件、保证金等必要内容。
开标过程应当记录,并存单备查。
2.3.2评标评标活动应遵循公平、公正、科学、择优的原则,招标人应采取必要措施,保证评标在严格保密的情况下进行。
由招标人负责组建评标委员会。
其主要负责工作为:(1)向招标人推荐中标人,或者根据招标人授权,直接确定中标人。
(2)作为相关业务代表,其内组成成员要有经济、技术方面的专家组成,且组内人数需要在5人以上,其中经济、技术相关方面专家占人员总数23以上。
2.3.3定标评标委员会在想招标人推荐中标候选人的时候,需要标明其中标排列顺序供招标人选择,并且推荐数不得多于3人。
在中标人确定后,招标人需要向中标人及未中标人发出相关对应的通知。
招标人需要在中标通知书发出的30日之内和中标人按照相关文件规定及要求签订书面合同,并在签订了合同的5个工作日之内,招标人向所有投标人退还保证金。
3施工合同建设工程施工合同类型按照付款方式进行划分可分为:(1)总价合同,包括固定总价合同、可调总价合同;(2)单价合同,包括固定单价合同、可调单价合同;(3)成本加酬金合同,包括成本加固定费用合同、成本加定比费用合同、成本加奖金合同、成本加保证最大酬金合同、工时及材料补偿合同。
在选择上述合同类型时,主要需要考虑一下因素,包括了项目规模和工期长短、项目的竞争情况、项目的复杂程度、项目的单项工程的明确程度、项目准备时间的长短、项目的外部环境因素等。
巴基斯坦拉合尔橙线地铁供电电压波
国际聚焦巴基斯坦拉合尔橙线地铁供电电压波动处置研究1 拉合尔橙线地铁概况1.1 基本情况巴基斯坦拉合尔橙线地铁（简称“橙线”）是巴基斯坦全国首条地铁线路，也是“一带一路”“中巴经济走廊”早期收获项目，是中国轨道交通行业在设计、制造、建设、运营维护城市轨道交通全产业链方面的“中国解决方案”的成功输出，项目同时被中国城市轨道交通协会选为2020年度中国城市轨道行业十件大事之一，在国内轨道交通发展历程中有着极强的历史意义。
橙线正线全长25.53 km ，设有26座车站，以数字编号1～26号为站名，其中2座地下站、24座高架车站，正线两端分别设1座车辆段和停车场；全线共设2座主变电站（以下简称“主电站”），26座降压变电所、摘 要：巴基斯坦拉合尔橙线地铁设有2座AC132kV 主变电站，由当地供电局A C132kV 专线供电。
一般性特种高压A C132kV 电力设备电压值允许波动范围在±5%、AC33kV 电力设备电压值允许波动范围在±10%，因当地电力资源紧缺，经常出现电压值急剧下降，甚至超出设备适应范围，时常造成断路器跳闸，片区大面积停电，电压波动对拉合尔橙线地铁运营造成严重影响，为应对此类问题，文章提出解决方案，此方案有效解决低电压导致跳闸和减少电压波动问题，避免对拉合尔橙线地铁运营造成影响。
关键词：地铁；电压波动；停电；应对方案中图分类号：U23114座牵引降压混合变电所（奇数站带有牵引供电功能）；信号系统采用卡斯柯信号有限公司系统，通信系统采用中兴通讯股份有限公司系统；电力系统主要采用长城电器集团和卧龙电气银川变压器有限公司的主变压器；地下站采用冷水机组集中供冷，高架车站采用多联机供冷；机电和消防系统为每站独立控制；钢轨线路为双向双轨运行，两侧设有DC750V 接触轨，沿线路中央设有紧急疏散平台，平台下方装有AC33kV 站间环网电缆，各站系统通过主网骨干传输网络（OTN ）与中央控制中心相连。
巴基斯坦拉合尔地铁轨道设计总结与分析
２．２ 当地铁路及轨道 交通建设现状 的差异性
当前 ，巴基斯 坦 国 内客货 运 输 以公 路 为主 。其 铁 路始 建 于 １８６１年 ，１９４７年 独 立 前 全 国铁 路 网 已初 具 规模 ，后 由于体制 、资金和管理等原因，铁路建设长期 停滞 不 前 。 目前 ，铁 路 铺 轨 里 程 为 １１ ６５８ ｋｍ，运 营 里 程 为７ ７９１ ｋｍ。其 中 ，４１２ ｋｍ 为米轨 铁路 ，其 余 均为 宽 轨铁路 。总体而言，巴铁技术标准陈旧，设备落后 ， 缺乏 养 护和 升 级 改造 ，通 行 速 度 低 ，利 用 率 不 高。 此 外 ，当地 尚没 有 已运 营的轨 道交通 线路 。
Ｃａｏ Ｙｕｚｅ
摘 要 在 巴基斯 坦拉 合 尔橙 线轨道 交通背景 差 异性分 析 的基础 上 ，介 绍其 轨道 专业 设计原 则 、技 术标 准 与轨道 设计 优化 方案 ，围绕设 计接 口、设 计标 准 、当地特 定情 况三个 方 面 ，对施 工过程 中典 型案例 进行 系统梳理 和 归类 ，总结 经验和 教训 ，并 提 出改进 建议 和 意见 ，为其 它境 外项 目轨道设 计提 供借 鉴 。
巴基 斯 坦 拉 合 尔 地 铁 轨 道 设 计 总 结 与 分 析 ：曹 宇 泽
文章 编号 ：１６７２—７４７９（２０１８）０２—０１１９—０４
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巴基 斯 坦 拉 合 尔 地 铁 轨 道 设 计 总 结 与 分 析
曹 宇泽
（中国铁路设计集 团有 限公 司 ，天津 ３００２５１）
Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ ｏｆ Ｓｕｂｗａｙ ｔｒａｃｋ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ Ｌａｈｏｒｅ，Ｐａｋｉｓｔａｎ
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巴基斯坦拉合尔市橙线无缝线路设计徐彩彩【摘要】无缝线路设计是轨道设计的关键问题之一.主要研究分析巴基斯坦拉合尔市橙线无缝线路设计方案,同时为国外高温地区无缝线路设计提供参考.橙线线路主要以高架线形式敷设,桥梁结构以U形简支梁为主.拉合尔地区整体气温偏高,历年最高气温47.4℃,橙线铺设普通区间无缝线路.通过理论计算与有限元分析,对钢轨强度与稳定性、桥梁墩台受力、钢轨断缝、轨缝值设置等进行了分析计算.研究表明:橙线高架线及地面线设计锁定轨温取(35±5) ℃,轨缝值取8 mm是合适的,同时提出伸缩调节器的设置建议.%Continuously welded rail design is one of the key issues in track design. The continuously welded rail design scheme of the Orange Line project in Lahore,Pakistan is analyzed to provide reference for other similar projects. The most part of the orange line is elevated and the bridge structure is dominated by U-shaped simply supported beam. The overall temperature of the Lahore area is high,and the maximum temperature is 47.4 ℃. Ordinary continuously welded rail is laid on the line. Through theoretical calculation and finite element analysis,the strength and stability of the rail, the stress of the bridge pier,the rail breakage and the joint gap values are analyzed and calculated. The results show that the designed stress-free temperatu re of 35 ±5℃ is accepted on both elevated line and ground line, and the joint gap value of 8mm is acceptable. Meanwhile, recommendations on setting up rail expansion device are put forward.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)004【总页数】4页(P26-29)【关键词】巴基斯坦;轨道交通;无缝线路;锁定轨温;轨缝;伸缩调节器【作者】徐彩彩【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津 300251【正文语种】中文【中图分类】U213.91 概述巴基斯坦铁路运营里程7 791 km，电气化铁路运营里程仅293 km，约占其铁路运营里程的3.8%。
巴基斯坦拉合尔市轨道交通橙线工程是中巴经济走廊第一个项目，是“一带一路”倡议背景下中巴合作的示范项目，也是巴基斯坦第一条轨道交通工程。
橙线线路大致为南北走向，主要以高架线形式敷设，桥梁结构以U形简支梁为主。
巴基斯坦大部分地区处于亚热带，气候总体炎热干燥，拉合尔地区历年最高气温47.4 ℃，最低气温为2 ℃。
与我国多数城市相比，拉合尔温差相对较小，但整体温度偏高。
拉合尔市的经济条件、铁路发展现状、独特的气候特点以及橙线主要为高架线的线路敷设方式，使得无缝线路设计成为该项目设计的关键问题。
本文主要分析研究拉合尔市橙线项目的无缝线路设计形式、锁定轨温及预留轨缝的合理设置等，为后续类似的相关项目设计提供参考。
2 工程概况及主要设计参数2.1 工程概况巴基斯坦拉合尔市轨道交通橙线工程是巴基斯坦第一条轨道交通工程，正线全长约25.578 km，共设置车站26座。
其中地下线1.290 km，地下线路与高架线路过渡段0.722 km，高架线路23.566 km。
该项目桥梁仅有一处为刚构连续梁，其余均为U形简支梁。
橙线项目设计全部采用中国标准，车辆采用中国标准B1型车，5辆编组，最高运行速度为80 km/h。
橙线项目轨道主要设计标准：采用60 kg/m、U75V热轧钢轨。
地面线铺设新Ⅱ型预应力混凝土枕碎石道床。
高架线铺设钢筋混凝土短轨枕纵向承轨台式整体道床，采用WJ-2A型扣件。
道岔采用60 kg/m钢轨9号单开道岔及5.0 m间距交叉渡线。
2.2 无缝线路形式选择国内普遍采用普通温度应力式无缝线路，但按区段划分不同，分普通区间无缝线路和跨区间无缝线路。
普通区间无缝线路在道岔两端设置缓冲轨，便于维修部门更换道岔钢轨件[1]。
地铁运行速度相对较低，国内已运营的地铁线路多数采用普通区间无缝线路，运营情况良好。
跨区间无缝线路是取消全线的钢轨接头，将道岔与区间无缝线路焊接或冻结[2]，从而彻底实现了线路的无缝化，提高线路的平顺性和整体强度，改善了行车条件，延长了轨道使用寿命和节约劳动力；取消了伸缩区，提高了线路的稳定性[3]。
跨区间无缝线路在近些年新建的地铁项目中逐渐被广泛应用。
巴基斯坦拉合尔市铁路尚不发达，橙线建成后，中方还将承担5年的运营维护工作。
综合考虑巴基斯坦铁路发展水平及养护维修技术水平较薄弱的现状，本着满足功能需求及国家标准要求，力求经济、简约的原则，橙线铺设普通区间无缝线路，保留缓冲区的设置。
2.3 主要设计参数(表1)表1 主要设计参数设计参数取值最高轨温/℃67.4最低轨温/℃2高架钢轨纵向阻力(常阻力)/(kN/m/轨)11.67高架钢轨纵向阻力(小阻力)/(kN/m/轨)6.67列车运行速度/(km/h)80轨枕间距/mm600新Ⅱ型枕碎石道床纵向阻力/(kN/m/轨)8.8钢轨线膨胀系数/(℃-1)1.18×10-5钢轨弹性模量/MPa2.10×105钢轨截面积/mm27745钢轨容许应力/MPa363钢轨接头阻力/kN400列车轴重/kN1403 无缝线路设计锁定轨温是决定钢轨温度应力水平的基准，正确合理地选择锁定轨温是保证无缝线路安全运营的关键。
无缝线路设计锁定轨温应根据当地最高轨温、最低轨温及无缝线路的允许温升、允许温降计算确定，并考虑一定的修正量。
拉合尔橙线主要铺设无砟轨道，设计锁定轨温可初步按式(1)计算[4](1)式中，ΔTk为设计锁定轨温修正值，可取0～5 ℃；Tmax为当地历年最高轨温；Tmin为当地历年最低轨温。
根据拉合尔市的轨温及轨道结构设计情况，地面及高架线设计锁定轨温暂取(35±5) ℃。
则钢轨温升幅度为37.4 ℃，钢轨温降幅度为38 ℃。
隧道内温差相对较小，参比国内地铁隧道锁定轨温设计情况，橙线地下线设计锁定轨温取(30±5) ℃。
3.1 桥上无缝线路钢轨附加力计算高架线无缝线路与路基上不同，其钢轨除了受温度力作用之外，还受桥上附加纵向力作用。
梁因温度变化而产生伸缩，在列车荷载作用下梁因挠曲产生位移，桥梁的这种纵向变形，将通过梁、轨间的联结约束，使钢轨受到纵向力的作用，因梁伸缩而引起的钢轨纵向附加力为伸缩力；因梁挠曲而引起的钢轨纵向附加力为挠曲力。
3.1.1 钢轨附加力计算参数(1)扣件参数：橙线项目高架线采用WJ-2A型扣件，固定区采用常阻力聚酯垫板，钢轨纵向阻力为7 kN，伸缩区采用小阻力复合垫板，钢轨纵向力为4 kN。
(2)列车活载整列车长约100 m，转向架中心距12.6 m，固定轴距2.3 m；车辆的活载轴重≤14 t；5节编组。
静活载计算图式见图1。
图1 列车静活载计算图式(单位：m)(3)轨温资料拉合尔地区区间最低轨温2 ℃，最高轨温67.4 ℃；无砟混凝土梁温差Δt=30 ℃。
(4)桥梁截面参数(表2)表2 桥梁截面参数梁体类型桥梁截面类型桥梁弹模/MPa梁截面形心上距/m梁截面形心下距/m梁截面惯性矩/m4单线简支U梁等截面3.65×1041.19690.60317.6709该项目仅有1联(28+54+28) m刚构连续梁，且位于半径为350 m的曲线上。
其余为U形简支梁，跨度以25 m和30 m为主。
根据《地铁设计规范》(GB50157—2013)规定：高架线及地面线无砟道床的直线和曲线半径不小于400 m地段铺设无缝线路[5]，因此该刚构连续梁地段铺设普通有缝线路。
因此仅对U形简支梁部分进行计算。
3.1.2 钢轨附加力计算(图2、图3)图2 挠曲力图3 伸缩力经计算，该项目U形简支梁最大钢轨挠曲附加力为45 kN，最大钢轨伸缩附加力为138 kN。
3.2 允许温降(1)钢轨强度确定的容许温降钢轨强度条件允许温降按式(2)计算[6]。
(2)式中[σ]——钢轨容许应力，MPa；σd——钢轨动弯应力，MPa；σf——钢轨最大附加应力，MPa；σz——钢轨牵引(制动)应力，MPa；E——钢轨弹性模量，MPa；α——钢轨线膨胀系数，取1.18×10-5/℃。
钢轨最大附加应力取伸缩力和挠曲力两者中的最大值18.1 MPa，钢轨轨底动弯应力为88.2 MPa，制动力取10 MPa，经计算，高架线钢轨强度条件确定的允许温降为94.9 ℃。
地面线碎石道床不考虑钢轨附加力影响，钢轨强度条件确定的允许温降为102 ℃。
(2)钢轨断缝确定的容许温降[7](3)式中[λ]——钢轨断缝允许值，mm，一般情况取70 mm，困难条件下取90 mm；F——钢轨断面面积，mm2；E——钢轨弹性模量，MPa；α——钢轨线膨胀系数，取1.18×10-5/℃；r——线路纵向阻力，kN/(m·轨)。
钢轨断缝允许值取70 mm的情况下，由断缝值确定的允许温降为：高架线无砟轨道为59.9 ℃；地面线碎石道床为52.2 ℃。
因此，钢轨容许温降最终取为地面线52.2 ℃，高架线59.9 ℃。
钢轨温降幅度为38 ℃，小于钢轨容许温降。
3.3 允许温升钢轨的允许温升主要受无缝线路稳定性控制。
容许温升计算按式(4)计算[8]。
(4)式中F——钢轨横截面面积；P附——轨道纵向附加力；PN——轨道变形矢度f=2 mm时由统一公式计算出的温度压力；K——安全系数，取1.3。
经计算，地面线碎石道床钢轨容许温升为46.9 ℃。
钢轨温升幅度为37.4 ℃，小于钢轨容许温升值。