汽车实验室简介

一、实验室概况

本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，成立于2007年1月，位于工程实践中心，占地面积1235 m2，含汽车构造分室、汽车检测分室、汽车发动机分室，固定资产总值251.1652万元，万元以上设备27台，其中，汽车检测分室由南京工程学院出资60万元、深圳市安车科技有限公司捐赠32万元设备共同建成，占地面积550 m2。

汽车实验室责任人：赵建华高级工程师，学士。

二、主要实验仪器与设备

1. 现代汽车构造展示系统，包含下列设备：

名称规格数量名称规格数量重型越野汽车三类底盘解放CA30 6×6 1台AT/AMT/CVT自动变速器本田系列各1台小型越野汽车三类底盘BJ2020S 4×4 1台常规离合器总成桑塔纳2000 1台转子发动机马自达1台变速器-分动器总成BJ2020 1台共轨柴油机依维柯都灵V 1台转向驱动桥桑塔纳2000 1台电子燃油喷射汽油机帕萨特GSI 1台盘式制动器总成桑塔纳2000 1台油气混合动力发动机桑塔纳2000 1台鼓式制动器总成桑塔纳2000 1台常规柴油机莱动480 1台轮胎总成子午线825-16 1台化油器式汽油机桑塔纳2000 1台轮胎总成斜交825-16 1台VVTI发动机本田系列1台动力转向式转向器总成桑塔纳2000 1台

循环球式转向器总成福田1台

齿轮齿条式转向器总成五菱1台

汽车液压助力转向器总成依维克1台

2. 汽车构造拆装系统，包含下列设备：

名称规格数量

常规柴油机解放6102 5台

化油器汽油机解放CA141 5台

机械式转向器总成昌河2台

自动变速器捷达2台

3、教学型五工位全自动汽车综合性能检测线，有以下检测工位及实验仪器设备：

四、汽车构造开放性实验室简介

1、概况

本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，位于工程实践中心，占地面积60 m2。

2、主要实验仪器与设备

(1) 为“汽车构造”、“汽车底盘构造设计”课程提供课外开放实验教学条件

①汽车构造课程，提供：“汽车发动机认识与拆装”综合实验、“汽车发动

机认识与拆装”综合实验。

②汽车底盘构造设计课程，提供：“变速器、传动轴、驱动桥拆装认识”综合实验、“制动系、转向系、悬挂等拆装认识”综合实验。

(2) 为感兴趣的学生提供汽车(含发动机、底盘两部分)构造初级拆装实训。

(3) 作为汽车构造等课程常规实验的补充，学生可根据自身掌握程度，选择全部或一部分上述实验内容予以实施。

(4) 开放对象：本校学生；②本校教师；③社会上参加汽车职业技能培训的人员；④社会上有关企事业单位。

五、科研服务

汽车实验室简介

汽车实验室简介一、实验室概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，成立于2007年1月，位于工程实践中心，占地面积1000 m2，含汽车构造分室、汽车检测分室、汽车发动机分室，固定资产总值196万元，10万元以上设备3台，其中，汽车检测分室由工程学院出资60万元、市安车科技捐赠32万元设备共同建成，占地面积550 m2。汽车实验室责任人：建华高级工程师，学士。二、主要实验仪器与设备 1. 现代汽车构造展示系统，包含下列设备：名称规格数量名称规格数量重型越野汽车三类底盘解放CA30 6× 6 1台 AT/AMT/CVT自动变速器本田系列各1台小型越野汽车三类底盘BJ2020S 4× 4 1台常规离合器总成桑塔纳2000 1台转子发动机马自达1台变速器-分动器总成BJ2020 1台共轨柴油机依维柯都灵V 1台转向驱动桥桑塔纳2000 1台电子燃油喷射汽油机帕萨特GSI 1台盘式制动器总成桑塔纳2000 1台油气混合动力发动机桑塔纳2000 1台鼓式制动器总成桑塔纳2000 1台

2. 汽车构造拆装系统，包含下列设备： 3、教学型五工位全自动汽车综合性能检测线，有以下检测工位及实验仪器设备： 4、主要大型设备简介

四、汽车构造开放性实验室简介 1、概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，位于工程实践中心，占地面积60 m2。

2、主要实验仪器与设备 3、开放容 (1) 为“汽车构造”、“汽车底盘构造设计”课程提供课外开放实验教学条件 ①汽车构造课程，提供：“汽车发动机认识与拆装”综合实验、“汽车发动机认识与拆装”综合实验。 ②汽车底盘构造设计课程，提供：“变速器、传动轴、驱动桥拆装认识”综合实验、“制动系、转向系、悬挂等拆装认识”综合实验。 (2) 为感兴趣的学生提供汽车(含发动机、底盘两部分)构造初级拆装实训。 (3) 作为汽车构造等课程常规实验的补充，学生可根据自身掌握程度，选择全部或一部分上述实验容予以实施。 (4) 开放对象：本校学生；②本校教师；③社会上参加汽车职业技能培训的人员；④社会上有关企事业单位。五、科研服务教师承担的科研项目

汽车实验室

四．检测设备配置及检测水平一）实验室设备配置及检测能力 1.整车检测线：主要设备有转鼓、排放设备、灯光检测仪、侧滑台、四轮定位仪、淋雨设备。 1.2主要试验能力满足进出口机动车辆检验规程第四部分：汽车产品SN/T1688.4-2006 2. 整车道路试验室 2.1主要设备：悬架运动学及柔顺性试验台/K&C试验台、转向机器人、整车性能测试系统、三坐标、便携式三坐标测量机、防抱制动性能测试设备、制动系统性能测试系统、四轮定位仪、四柱举升机、侧滑试验台、侧翻试验台等其他设备。 2.2主要试验能力 <1.1>汽车技术状况行驶检查，按GB/T 12677-1990进行； <1.2>车速表校正，按GB 15082-1999进行； <1.3>滑行试验，按GB/T 12536-1990进行； <2> 整车参数测量 <2.1>车外部尺寸参数测量，按GB/T 12673-1990进行； <2.2>内部尺寸参数测量，按QC/T 577进行； <2.3>整车质量（重量）参数测量，按GB/T 12674-1990进行； <2.4>汽车重心高度测量，按GB/T 12538-1990进行；

<2.5>转向系角传动比测量； <2.6>转向系摩擦阻力测量； <2.7>车轮定位参数测量； <2.8>最小转弯直径试验，按GB/T 12540-1990进行； <2.9>整车四轮定位参数的测量； <3>动力性试验 <3.1>加速性能试验，按GB/T 12543-1990进行 <3.1.1>原地起步连续换档加速性能试验； <3.1.2>直接档加速性能试验； <3.2>最高车速试验，按GB/T 12544-1990进行； <3.3>最低稳定车速试验，按GB/T 12547-1990进行； <3.4>爬陡坡试验，按GB/T 12539-1990进行； <4 >经济性试验 <4.1>常用档等速行驶燃料消耗量，按GB/T 12545.1-2001进行； <4.2>多工况燃料消耗量试验，按GB/T 12545.1-2001进行； <5> 制动性能试验 <5.1> 0型试验，按GB/T 12676-1999进行； <5.2> I型试验，按GB /T12676-1999进行； <5.3>转弯制动试验，按ISO 7975进行； <6 >行驶噪声试验 <6. 1>汽车加速行驶车外噪声，按GB 1495-2002进行；

中国汽车产品四大检测认证机构

国家汽车质量监督检验中心长春中心长春汽车检测中心（CA TC）属汽车产品检测和汽车专用仪器校准类实验室，先后被原国家技术监督局授权为“国家汽车质量监督检验中心”；被原国家进出口商品检验局授权为“国家进出口商品检验局汽车认可实验室”；被国家科学技术委员会和原国家技术监督局授权为“科技成果检测鉴定国家级检测机构”；被国家环境保护总局授权为“机动车排气污染国家级检测单位”；被国家经济贸易委员会指定为“汽车新产品申报《公告》检测机构”；被国家认证认可监督管理委员会指定为“汽车产品强制性认证检测机构”。检测中心设有管理科、检测一室、检测二室、安全试验室、排放试验室、发动机试验室、底盘试验室、车身试验室、非金属试验室、轮胎试验室、仪器检定室、海南检测一室、海南检测二室等十三个科室。人员146人，检测和校准用仪器设备及标准物质520余台套，固定资产21000多万元。具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等60余种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力。国家汽车质量监督检验中心（襄樊）国家汽车质量监督检验中心（襄樊）暨襄樊达安汽车检测中心，成立于1995年10月，是经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测/校准实验室，先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监委等政府主管部门的以下认可和授权： ■国家级汽车质量监督检验中心 ■国家级汽车试验场 ■国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构 ■国家指定的强制性产品认证检测机构 ■国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构 ■国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构 ■中消协签约缺陷汽车产品检验机构

大众汽车集团中心实验室详细介绍

大众汽车集团中心实验室详细介绍什么样的车才是一辆好车？好车的标准又是什么？性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大伙儿公认的：那确实是质量优异、可靠耐用！大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘！大众汽车集团（中国）中心实验室大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。大众汽车全球共有4家中心实验室，分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国往常，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的进展，起到了积极的、重要的作用！金属零部件试验欢迎来到金属实验区，这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。汽车在产生之初，被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车进展已逾百年，日益先进，也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱，小到螺丝、管道接头，由上万个零部件构成。人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”，是指汽车长期使用后，是否性能仍旧优异，质量依旧可靠。专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂，会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标，才能达到“皮实耐用”。

整车EMC试验和实验室

整车EMC测试某些同学问我，我们一直在做汽车零部件的设计，经常被挑战，偶尔被投诉，如果多了解整车是怎么做EMC的，了解整车的EMC标准，我们设计的时候也就能有针对性做一些防护，做产品验证时，也就知道底线在哪。同学们说的有道理，今天就来科普一些整车EMC测试。本来这篇是想邀请某整车厂EMC大牛来写的，可惜他太忙，那我先来拍个砖，争取等他闲下来扔些玉出来。各位整车EMC专家如果发现有问题可以在评论中提醒我，欢迎互通有无。 1.整车EMC测试车辆的选择同一款车，动力总成可能不同，高低配配置那么多，不可能没一种配置都测，在选择被车车辆时，一般遵循下面的原则： 1）如果车辆存在不同的动力总成配置，那么测试的车辆应该覆盖所有的动力总成配置。 2）相同的动力总成配置，如果存在高低配置，那应该选择高配置的车辆来做试验，对于低配置的车辆依据高配车辆结合零部件测试报告认可。 3）如果该款车既有三厢又有两厢，一般选择三厢来做试验。两厢车依据三厢车的结果结合未覆盖部门的零部件测试报告认可。总的原则，选择最大化的配置进行试验，未完全覆盖的部分具体问题具体分析。 2.整车EMC测试一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试（EMI）和抗干扰测试（EMS），对于某些整车厂还有主观收音评价测试。

下面简单介绍一下各项测试： 1）主观收音评价测试试验一般要求开展FM 频段收音评价。试验可以在有合适可用电台且收音信号良好的室外开阔场地开展。也可以在整车半电波暗室内进行，不过这种情况下需要模拟FM的信号才能做测试。然后测试者根据收音效果对收音机做主观评价。 2）辐射发射（保护车外接收机）对于国内销售的车辆辐射发射测试的标准为GB 14023，该测试为整车的强制测试项目，国际标准为CISPR12。对于ECE成员国销售的车辆需要满足其辐射发射的标准。在整车半电波暗室中开展相关测试，一般采用采用采用10m 法测量。“峰值+准峰值”限值要求适用于“发动机运行”模式的测量，“峰值+平均值”限值要求适用于“发动机关闭”模式的测量。通常情况下车辆左右两个侧面方向均需进行测试，且天线垂直和水平极化状态均需进行测试。由内燃机驱动的车辆，其“发动机运行”模式试验，多缸发动机转速应设定为（1500±150）r/min；由电动机驱动的车辆，其动力系统运行模式试验，应使用转毂系统，且车速应设定为40km/h 恒速运行。测试频段：30MHz-1GHz。零部件的辐射发射测试按1米法来做。 3）用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限制和测量方法该测试的标准为GB 18655和CISPR25，试验应在整车半电波暗室内做，优先选择车载天线，骚扰电压测量应在接收机天线射频信号输入端进行。测试频段150kHz-2GHz。 4）整车车载无线电设备抗扰度测试测试标准ISO11451-3，测试频段800-3000MHz，功能等级ClassA。模拟的是车载无线设备对整车的电磁干扰影响。将天线放在车辆内外可能有无线设备的地方进行测试。 5）整车自由场射频抗扰度测试

汽车实验室管理制度

汽车实训室管理制度（一）实训室守则 1、实训室管理员负责登记及管理实训室内所有设备、仪器和工具等。 2、实训室是实训教学场所，未经允许，其他人员不得进入实训室。 3、进入实训室，必须遵守实训室各项规章制度，听从指挥和安排。 4、使用实训设备，必须严格按照操作规程作业，爱护设备设施。不得损坏设备、仪器和工具等，因个人原因造成的设备、仪器和工具的损坏按有关规定赔偿。 5、实训过程中实训室管理员不得串位、脱岗，不得动用与实训内容无关的设备、仪器、工具等，未经允许，使用仪器、设备、工具并造成设备损毁的，除按有关规定赔偿外，还视情节轻重给予纪律处分。 6、每次使用设备、仪器和工具后，应将整理还原，搞好实训室清洁卫生，关闭电源、水源后方可离开。 (二)工量具仪器使用与规范 1、实训老师按照当天的实训教学计划向管理人员借出所用工具。 2、在实训老师指导下正确使用工量具和仪器。 3、使用仪器和工具后，清理干净，应将整理还原，由带队实训老师检查后归还。 4、损坏仪器和工具等，因个人原因造成的仪器和工具的损坏按有关规定赔偿。

汽修车间安全操作规程 1、车间技训师生一律穿工作服，着装整洁，不准穿拖鞋，不留长发。 2、经常检查并保持各工位消防器材设施完好、可靠。车间内不准吸烟，危险性作业应做好应急防范措施，以防万一。 3、工作前应检查所使用工具是否完整无损。施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。拆卸燃油管必须按章进行卸压后，再进行拆卸。 4、做好车辆路试的防火工作，必要时带上灭火器材。 5、升降台作业必须严格按《升降台操作规程》进行。 6、对正在进行车底作业的汽车，应挂出表示“车底作业”的标牌，拉紧手制动器，脱开档位及垫角木塞住车轮。作业时应使用卧板，不要直接躺在地上。 7、在装配作业时，不得用不正确的操作方法（如用手试探螺孔、锁孔等），以免造成工伤事故。 8、修竣发动机起动检验前，应先检查各部件装配是否正确，是否按规定加足润滑油、冷却水，置变速器于空档，轻点起动马达试运转。任何时候车底有人时，严禁发动车辆。 9、起动发动机前，应检查机油及冷却液是否适当，排档杆是否置于空档位置，并拉紧手制动器。 10、在车间内起动发机进行检查调整时，应打开窗门，使空气畅通，必要时可将排气管接出室外。注意安全，防止风扇及皮带伤人。 11、发动机起动后，应及时检查各仪表的工作情况是否正常，及时检查发动机是否存在泄漏现象。 12、发动机过热时，不得打开水箱盖，谨防沸水烫伤。 13、搬动、拆装电池应轻拿轻放，不可歪斜，以免电解液溅出伤人。禁止将金属工具放置在电池壳体上，以免造成短路及火灾发生，正在进行充电的电池周围应避免火花、火苗出现。 14、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零部件。所有零部件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。 15、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

汽车实验室建设方案

实验室建设方案 ------机械工程学院一、前言实验室建设状况是体现我院汽车专业的主要特征之一，是办出本专业特色的主要保证。我院在教学和管理改革中，十分重视加强实践性教学环节，培养应用性人才，教学计划和培养方案均是以理论探讨、实验检验为指导思想进行设计的，并认真组织了实施。为了进一步加强我院学生的实践教学环节，培养学生的技术应用能力，我院在认真研讨和充分论证的基础上，希望在现有教学实验实训设备的基础上，加大对实验室投入。目前，已有的一个初具规模与特色的实验室，但不能满足学生实验需要。由于我院在分别与06年、07年成功申报汽车检测与维修及汽车电子技术等两个新专业，同时我院目前有汽车技术服务与营销专业07级学生107人，08级汽车维修与检测专业学生220人；计划09级招进新生300人。使现有教学设备和设施就明显呈现出不足。二、实验室现状目前我院汽车检测与维修实验室面积150平方米，拥有汽车发动机解剖模型一台、汽车自动变速箱实验台一台、汽车点火实验模板一台、汽车电器实验台一台、汽车ABS实验台一台、汽车空调实验台一台、汽车后桥模型一台，拆装发动机一台、整车一辆总值16余万元。为汽车专业实验课服务，实验项目20多个，实验开出率95%，同时实验室的时间开放、人员开放和项目开放都进行得有条不紊，仪器设备利用率和设备完好率均达到学校要求，为强化学生动手能力的培养，提高实教学质量作出了应有的贡献。三、实验室建设主要差距虽然我校实验室建设在近2年得到了较大的发展，取得了比较明显的成绩，但实验室建设的要求距离本科要求还存在着一定的差距，其主要表现在以下几个方面： 1.实验教学的改革力度还不够大，实验项目的更新率不高。 2.教学设备投入不足。实验设备配置跟不上日益增长的新的教学实验需求，设备稳定性不够好，设备维护工作难度大，工作重。实验仪器设备套（组）数也不足，不能满足强化学生技能训练，培养学生动手能力的需求。 3.实验室的综合功能不强。这样不仅不能充分体现专业实验室以教学为主，兼顾科研与对外技术服务，而且也妨碍了实验室自身的发展和教师与实验技术人员业务水平的提高，使专业实验室的综合效益难以发挥。 4.实践教学的规范化管理还有待于充实完善。实验教学的评估体系还有待于充实，如何充分利用实验室条件来进行课程设计和毕业设计还有待进一步实施，开放式实验教学还没有全面展开。 5.专业教师参加实验室工作的积极性不高，科研成果很少。随着新型实验设备的增加，实验技术的现代科技含量明显增大，现有实验指导人员需要更多的专业培训，否则会影响实验技术和实验室管理水平的提高。因此，我院实验室的建设与管理任务还是十分艰巨的。四、建设方案我院的实验室建设的指导思想是：立足人才培养目标，面向社会尤其是企业需求，建设教学科研功能齐全，专业特色明显的实验室，基本形成以培养学生技能和能力的实验教学新体系。具体的实验室建设规划由下面3部分构成：（一）改造和完善汽车实验室 1. 补充现在汽车实验室的拆装发动机数量，使其能满足60名学生同时上课，将现有实验室面积增至400平米。

汽车检测与维修重点实验室自评报告

XXXXX学院示范性实训基地自评报告（汽车检测与维修实训基地） XXXXX学院 0—八年五月

xxxxx 学院汽车检测与维修示范性实训基地自评报告一、汽车检测与维修实训基地概况我院汽车检测与维修实训基地成立于2005 年10 月，自成立以来，始终坚持以市场经济建设为导向，坚持高职教育办学方向，积极探索高职教育办学模式，多年来，在学院领导及系部领导的带领下，不断总结经验和教训，吸取各方之长，对汽车类专业进行了大胆的教学改革尝试，使该专业具备了明显的优势和特点，设备领先，已具有对外承接各种零部件加工的能力。实训基地具有一支业务水平高、爱岗敬业的实训实习教师队伍。现有实训教师33名。其中具有高级职称人员5 名，中级职称人员20名，双师型8 名，中级以上技术职务人员占专职人员40%以上。他们长期在企业工作，实践经验丰富，并在学校担任实践教学多年，积累了丰富教学经验，承担本系各专业汽车类实习实验，使学生掌握相关技能，并考取相应的职业技能资格证书。本实训基地承担着我院汽车工程系及其它系部相关课程的实验、实训、毕业设计等相关教学任务。目前我院汽车检测与维修实训基地已具备相当规模，占地面积4500 余平方米，目前拥有12 个仪器设备先进、功能完备的基础实训基地和专业实训基地: 整车综合实训室、汽车综合性能检测实训室、汽车发动机构造实训室、汽车底盘构造实训室、汽车电器实训室、汽车空调实训室、可编程控制器实训基地、电工电拖实训室、机械实训基地、

PLC微机原理单片机实训室、CAD室、电工电子实训基地等，2013 年为加大实训教学需要，学院又耗资80余万元又组建了汽车综合性能检测实训基地，现拥有仪器设备总数385台套，价值530 余万元。.汽车检测与维修实训基地能够很好地满足汽车类专业的实习实验教学要求。不仅可以承担汽车类专业的专项实习和毕业实习教学任务，还能对外培训。目前我院的实习实训基地主要承担的实验课程有：电工技术、单片机与接口技术、PLC及其控制技术、液压与气动技术、、传感器与检测技术、机械原理、机械设计基础、机械制造技术、汽车构造等课程。2012?2017学年学院继续推行以工学结合，突出实践能力培养的原则，继续加大实训课程，年开出计划内实验219240人时数，计划外实验100600 人时数。汽车实训基地组建以来成绩斐然，使学生不但具有一定的汽车维修、组装、开发等方面能力，而且还有汽车驾驶能力，并在汽车类比赛中取得了理想的成绩，学生很容易就业。二、取得成效 1、以汽车检测与维修技术专业为基础，成立了海马班，汽车驾驶培训部。目前，所有学生学习兴趣很浓，专业知识很过硬。 2、理论教学与实践教学完美结合：在实训教学过程中，将理论与实践有机的结合起来，教师不单纯给学生讲实际动手操作方面知识，同时也给学生补充相关的理论知识，让学生做到“学中做，做中学’，全面提高学生的理论知识和汽车检测维修实操水平，做到了理论与实践相统一。 3、依托汽车维修比赛的辐射作用，全面提升了教师和学生的实

汽车voc实验室介绍

汽车VOC实验室介绍 NTEK汽车VOC实验室提供最专业的汽车材料及零部件测试、汽车材料VOC测试以及异味分析等专业测试项目，具体包括汽车整车的拆解、ELV测试服务、车内空气VOC测试、车内部件VOC测试、汽车材料VOC 测试、限用物质化学分析等当面。北测积极参与汽车VOC、EMC、烟草、包材等行业标准起草小组和课题研究组，希望为客户提供专业的产品测试、认证及一站式解决方案，协助企业更好地应对全球绿色环保趋势。 1、VOC测试类别 VOC测试包括汽车VOC测试：车内空气VOC测试、汽车部件VOC测试、汽车材料VOC测试，烟草VOC 测试，建材VOC测试，涂料VOC测试等服务。 2、汽车材料测试作为整车生产的基础，汽车材料的质量是整车生产成功与否的先决条件。随着各种新车型日益完善的功能和人们对乘车感受的不断追求，要求汽车生产企业必须在源头上对材料质量和安全性作出监控。北测检测（NTEK）化学事业部可以针对金属、高分子材料、皮革、纺织品等进行包括机械力学性能和各种可靠性分析在内的全方面监控。 3、限用物质化学分析包括有ELV测试服务：铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE，REACH的SVHC（高度关注物质）测试服务以及相关培训咨询服务，GADSL测试服务，多环芳烃(PAHs)、邻苯二甲酸盐、偶氮、富马酸二甲酯(DMFu)的测试服务等。 4、异味分析您的产品在打开包装或在使用过程中是否会散发出令人不舒服的气味？气味是由哪些物质组成？从哪来？如何减轻甚至消除异味？NTEK以专业的技术为您解开谜团，提供解决方案。服务项目参考标准/法规烟草包装中的VOC测试YC/T 207-2006 卷烟条与盒包装纸中挥发性有机化合物的测定 YC 263-2008 卷烟条与盒包装纸中挥发性有机化合物的限量实施指南油漆油墨、粘胶剂中的VOC测试《关于消耗臭氧层的蒙特利尔议定书》、US EPA5021、GB 18580～GB 18587、ISO 11890-2、HJ/T 201-2005、HJ/T 371-2007 等电子产品中的VOC测试《关于消耗臭氧层的蒙特利尔议定书》、US EPA5021、客户特定标准家具、纺织品中的VOC测试EC 2005/59/EC、GB/T 19340-2003、客户特定标准车内空气、汽车材料中的VOC 测试 HJ-T400-2007、VDA277、VDA278、VDA276、VDA275及各车厂标准水、土壤以及与水接触的产品GB5749-2006生活饮用水卫生标准、US EPA 8260、US EPA8270

大众汽车集团(中国中心实验室详细介绍

大众汽车集团（中国）中心实验室详细介绍什么样的车才是一辆好车？好车的标准又是什么？性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大家公认的：那就是质量优异、可靠耐用！大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要原因之一。那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的秘密！大众汽车集团（中国）中心实验室大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。大众汽车全球共有4家中心实验室，分别坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国以前，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。

汽车工程实验室简介

汽车工程实验实训室简介一、简介：汽车工程实验实训室是一个面向我院学生开放的专业基础实验室。实验室配有汽车结构部件和汽车电路油路工作图。建筑面积约1300平方米，实训设备仪器价值500多万元，。实验实训中心共设有9个专业实训区，1个理实一体化专业教室，1个仿真实训室，1个汽车营销展区，每天可容纳500名学生进行实训教学。实验实训车辆有22台，包括美系、德系、日系、韩系及国产等各种高档轿车，可完成《汽车发动机原理》《汽车底盘原理》《汽车电控技术原理》《车身电气原理》等课程的实验实训，为学生提供一些比较先进的实验实训环境和汽车工程设计平台。汽车工程实验实训室可为本科及专科教育搭建专业基础课教学实验环境，本实验室具有比较先进的维修检测设备和实验条件，可满足多层次的实验实训教学要求，能完成主要的汽车基本部件实训，能承载汽车美容、汽车装潢、钣金喷漆、快修保养、汽车检测与维修、汽车电气、汽车发动机及底盘电控等相关汽车专业基础教学实验任务。二、本实验室可开设的实验项目：汽车工程实验实训室可开设有：整车发动机拆装、燃油系统故障分析、发动机故障检测与排除、行驶系统故障分析、转向系统故障分析、电控发动机诊断、制动系统故障分析、冷却系统故障分析、润滑系统故障分析、启动系统故障分析、点火系统故障

分析、四轮定位、汽车快修保养、汽车钣金喷漆、汽车装潢美容等内容的实验实训项目。三、实验室设备：烤漆房、大梁校正仪、汽车诊断解码仪2台、尾气分析仪、汽车故障诊断示波器、四轮定位仪、扒胎机、动平衡仪、大剪举升机2台、红外线烤灯、干磨机等。四、名称：中文名称：汽车工程实验室英文名称：Automotive Engineering Laboratory 五、实验室负责人：唐益飞本科汽车维修高级技师

汽修实训室简介全

汽修实训室简介

发动机拆装室（一）室简介本实验室拥有各种不同类型的柴油发动机和汽油发动机，可进行发动机的结构原理教学，可满足发动机的拆装和维修要求，配合测量工具，可进行专业考核和培训。服务专业：汽车运用与维修技术。服务的课程：汽车发动机构造与维修、电控发动机构造与维修、汽车检测技术等多门课的实训教学。发动机拆装室（二）室简介本实验室拥有各种不同类型的柴油发动机和汽油发动机，可进行发动机的结构原理教学，可满足发动机的拆装和维修要求，配合测量工具，可进行专业考核和培训。服务专业：汽车运用与维修技术。服务的课程：汽车发动机构造与维修、电控发动机构造与维修、汽车检测技术等多门课的实训教学。发动机构造维修实训室简介本实验室拥有发动机拆装台架、发动机解剖台架、发动机拆装运行实验台，可满足对发动机的结构、原理、拆装、检测和调试的教学要求，并可进行汽车的专业考核和培训。服务专业：汽车运用与维修专业。服务课程：发动机的构造与原理、汽车维修、电控发动机、汽车电气设备、汽车检测技术等有关课程的实训教学。

汽车底盘实训室（一）简介本实验室拥有分别配置手动和自动变速器的底盘实验台架，可演示转向系统、悬挂系统、传动系统、行驶系统和制动系统的工作情况，可用于底盘的拆装、检测和调试的实际操作。服务专业：汽车运用与维修专业。服务的课程：汽车底盘构造与维修、自动变速器构造与维修等有关课程的实训教学。汽车底盘实训（二）室简介本实验室拥有前桥传动系统实训台、后桥传动系统实训台、制动系统实训台和悬挂系统实训台，可满足传动系统、制动系统和悬挂系统的结构原理、拆装维修等方面的教学和实习的要求。服务专业：汽车运用与维修专业。服务课程：汽车底盘构造、汽车电气设备等相关课程的实训教学。汽车变速箱解剖实训室简介本实验室拥有手动变速箱解剖台架、自动变速箱解剖台架、离合器实训台、差速器解剖台等，可进行汽车传动系统的有关教学，使学生对各种离合器、变速器、差速器都有完整的认识。服务专业：汽车运用与维修专业。服务的课程：汽车底盘构造与维修、自动变速器构造与维修等相关课程的理论教学和实践教学。

中国汽车工程研究院EMC实验室_

95 2014年第4期安全与电磁兼容实验室之窗中国汽车工程研究院EMC 实验室是汽车噪声震动和安全技术国家重点实验室的重要组成部分，于2013年10月建成并通过国家科技部组织的验收和鉴定。实验室主要从事汽车整车及零部件的公告和委托检测业务，提供车辆及电子电气零部件的EMC 项目评测、EMC 认证及军民品EMC 测试评估等服务；对电动汽车整车、动力系统、车载充电器以及充电机等产品进行EMC 性能评估；另外，实验室具备EMC 测试方案、标准研究与开发能力，可提供EMC 咨询、测试、诊断、整改及认证等一站式服务。 EMC 测试设施及能力实验室由一个“10米法”半电波暗室（用于整车测试）、“3米法”半/全电波暗室以及多个屏蔽室组成。其中，“10米法”暗室内设有直径11 m 承载20 t 的转台并安装有四驱4×109 kW 转鼓。配备有高端接收机、大型射频功率放大器（功率高达10 kW）和E/H 场发生器等测试仪器；并集成了针对电动汽车动力系统和电动汽车充电系统专用EMC 测试平台。实验室还配置了样品间、独立的大车整改间和零部件整改间，用于工程服务。实验室EMI 测试频率覆盖DC~40 GHz，EMS 测试频率覆盖9 kHz~18 GHz；考虑到电动汽车等特殊产品测试，实验室还配置了不同的三相和单相交流电源、直流电源以及对应滤波器。最大交流电源为330 V×200 A，最大直流电源为800 V×500 A；辐射抗扰度电场场强可达200 V/m、雷达波可达600 V/m。实验室拥有较强的研发团队，具备EMC 仿真分析与正向开发、EMC 问题定位与整改咨询、EMC 性能测试验证全套的研发能力，先后完成国家863计划《电动汽车评价技术研究（一）》、《典型电动汽车试验评价与研究》、《面向多性能电动轿车专业底盘正向设计新技术》等多项科研课题和企业委托项目，在汽车EMC 仿真预测以及EMC 优化技术方面取得丰硕成果。 EMC 培训等特色服务为满足客户对研发保密及人才培养的需求，实验室提供适用于整车和零部件的场地租用及汽车EMC 技术支持与培训等特色服务，可为客户提供私密的EMC 开发、测试及整改空间。实验室还作为对外汽车EMC 公共服务平台，帮助客户培养EMC 专业技术人才，并建立开发流程和技术规范。中国汽车工程研究院EMC 实验室 EMC Laboratory of China Automotive Engineering Research Institute 10 米法半电波暗室转毂转台系统

汽车检测站整改报告

实验室资质认定评审整改报告编写人：审核人：签发人： 2011年3月24日根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月 12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录和质量管理体系的运行情况进行了全面检查。对照《实验室资质认定评审准则》的要求，评审组认为我公司建立了质量管理体系，编制了相应的程序文件、作业指导书、各种记录表格等，覆盖了计量认证所规定的参数。组织管理、实验室环境、仪器设备、量值溯源、人员素质、质量管理体系的运行，符合认证评审准则的规定，对照“评审准则”评审组认为我公司还存在不足的有16项。（一）问题表述 1、检测机构实体是非独立法人机构（评审表 2、组织机构图不明晰（评审表 3、未制定核查人员、内审员、授权签字人等相关职能人员职责。（评审表 4、质量方针未释义。（观察项）（评审表4.2）； 5、质量手册中（第4.1章第2页）使用的文件“保证公正性和保护机密及所有权的程序”编号与对应程序的文件控制编号不一致。（评审表4.3） 6、实验室未能提供供方评价记录。（评审表4.5） 7、纠正、纠正措施概念不清。（评审表4.8） 8、体系文件中未对改进要素作出规定。（评审表4.8） 9、实验室多份原始记录涂改。（评审表4.9） 10、管理评审输入信息不全。（评审表4.11） 11、外检员、底盘检验员检验漏项；引车员不清楚检验要求。（评审表 12、检验人员对操作程序不熟悉。（观察项）（评审表 13、底盘检验地沟有烟头、纸屑等垃圾。（观察项）（评审表 14、检测线出口处无禁行标志、入口处无道路分隔措施。（观察项）（评审表 15、实验室未制定设备检定计划。（评审表 16、实验室未制定结果质量控制计划。（评审表

吉利汽车安全技术实验室介绍

吉利汽车安全技术实验室介绍吉利汽车安全技术实验室隶属于吉利汽车技术中心，位于浙江省杭州市萧山临江工业园世纪大道188号，占地面积规划共70亩。2009年经浙江省科技厅批准，获准筹建成为浙江省唯一的一家汽车安全技术省级重点实验室。吉利汽车安全技术实验室是集主被动安全技术一体的全方位的安全试验中心。按规划分三期建设，目前一期工程已经完成，二期正在紧张建设中，现已成为国内一流的汽车安全技术实验室之一。为了保证实验室技术研究的有效开展，成立了浙江省汽车安全技术重点实验室委员会，为吉利安全技术提供方向建议和技术指导。学术委员会组成如下：中国工程院院士郭孔辉担任学术委员会主任委员，同济大学朱西产教授、华南理工大学兰凤崇教授、清华大学张金换教授、中国汽车技术研究中心刘玉光高级工程师、吉利集团副总裁赵福全、吉利汽车研究院副院长丁勇担任学术委员会委员。 2010年6月11日在吉利汽车技术中心成功举办的第一届浙江省汽车安全技术重点实验室学术委员会会议。吉利汽车安全技术实验室按规划分三期建设，目前实验室一期工程已建设完毕并投入使用，建成了实车碰撞试验室，可以满足整车安全开发的基本要求，拥有进行中国及欧盟体系下所有整车NCAP法规碰撞试验的能力。实验室第二阶段正在建设中，完成后将拥有翻滚试验能力，能够模拟所有实际道路交通事故，并建成操纵稳定性试验场，还将开发完成自动驾驶仪。第三阶段完工后，将拥有各种不同角度的碰撞相容性实验能力，最终形成集主被动安全技术于一体，具有国际先进水平的汽车一体化安全技术开发及实验平台。矗立在杭州的吉利汽车安全技术实验室，将会成为中国汽车安全技术诞生的摇篮，成为吉利五星级车型起飞的航母。

实验室机动车比对方案

实验室拖拉机检测项目比对实施方案为了做好实验室拖拉机检测项目比对工作，根据ISO/IEC导则43-1997：利用实验室比对的能力验证，制定本实施方案。 1、目的通过本次对了解拖拉机检测项目工作水平，加强对实验室的管理提供依据。 2、应用范围本实施方案仅适用于本次拖拉机检测项目比对用 3、比对检测的组织 3.1比对检测的发起和比对结果的公布及处理由市局科技与认证监管科实施。 3.2具体检测比对及结果分析由市局科技与认证监管科实施执行。 3.3执行负责人市局科技与认证监管科负责本次拖拉机检测项目全部组织工作。 3.4检测负责人参与比对检测的单位应指定一名检测负责人，具体负责本单位的检测工作，该人员应是本部门的负责人。 3.5检测操作员参加比对检测的部门必须在本部门实验中实际从事检测的人员中确定一名以上操作员，具体进行必对检测。

4、任务和分工 4.1执行负责人 a.确定参与必对检测的部门。 b.确定拖拉机，检测方法及设备根据实验室开展拖拉机检验参数确定拖拉机检测项目，本次比对检测项目为制动、喇叭声级、侧滑。按要求规定方法制定操作程序进行检测，不准使用非标准方法代替。所使用的设备应是标准方法规定使用的。 4.2检测负责人保证本部门检测工作的正常进行，保证比对过程中数据真实可靠。 a.要保证检测过程记录真实。 b.严格按标准检测方法和制定的操作程序进行 c.制定检测程序，监督检测工序。 d.及时反映检测过程中的所有不正常情况和出现的问题。 e.向执行负责人报送检测结果和有关资料。 4.3操作员任务 a.要保证检测过程记录真实。 b.严格按标准检测方法和制定的操作程序进行。 c.完善各种记录，包括：实验室环境条件，使用仪器设备编号及状况、样品情况，操作前和检测结束后仪器设备状况，检测过程中异常现象及排除情况的记录。 d.及时向检测负责人报告检测过程中所有不正常情况和出现的

(汽车行业)大众汽车集团(中国)中心实验室详细介绍

（汽车行业）大众汽车集团(中国)中心实验室详细介绍

大众汽车集团（中国）中心实验室详细介绍什么样的车才是壹辆好车？好车的标准又是什么？性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有壹个标准是大家公认的：那就是质量优异、可靠耐用！大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要原因之壹。那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室壹探大众汽车传承品质背后的秘密！大众汽车集团（中国）中心实验室大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进且实施大众汽车集团全球统壹的质量检测技术和标准，负责对上海大众、壹汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统壹的质量标准。大众汽车全球共有4家中心实验室，分别坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国以前，每壹个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周之上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的发展，起到了积极的、重要的作用！金属零部件试验欢迎来到金属实验区，这是壹个让您领略到如同“玩具总动员”的特别情景区。汽车在诞生之初，被人们比喻为壹个会移动的铁皮箱子。汽车发展已逾百年，日益先进，也愈加变得复杂。壹辆汽车大到车身、发动机、变速箱，小到螺丝、管道接头，由上万个零部件构成。人们常说壹辆汽车“皮实”不“皮实”，是指汽车长期使用后，是否性能依旧优异，质量依然可靠。特别是车上的金属部件是否产生疲劳或断裂，会不会生锈……汽车上的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等壹系列指标，才能达到“皮实耐用”。对金属零部件进行各项指标检测和质量认证就是大众汽车集团（中国）中心实验室的重要工作之壹。 1.外不“锈”慧其中——耐腐蚀试验春秋战国时期，著名智者晏子曾经说过壹句话“桔生淮南为橘，生于淮北为枳”。说的是淮南香甜的橘子移植到淮北就变成苦涩难吃的枳。因为事物的条件和环境改变了，相同的事物也会发生变化。有时，这样的变化仍会有恶劣的后果。中国地大物博，南北自然和气候条件差异巨大。千万不要小见了这些差异。北方的干燥和南方的潮湿都会对汽车金属零件带来影响。金属零部件的耐腐蚀实验室就是检测金属零部件抵御腐蚀性环境的能力，发现金属零部件的潜在缺陷，避免不达标零部件进入生产环节。

汽车综合性能检测实验室检测范围及依据

目录 1、系统试验（含暖风或水箱） (1) 2、冷凝器试验（R134A） (2) 3、蒸发器芯/总成试验（R134A） (3) 4、压缩机试验 (4) 5、电动压缩机试验 (5) 6、暖风装置试验 (6) 7、蒸发器风机试验 (6) 8、冷凝器风机试验 (7) 9、水箱散热器试验 (7)

1、系统试验（含暖风或水箱）系统试验能力测量范围：1,750～14,000W（制冷）本中心检测依据标准：QC/T657-2000《汽车空调制冷装置试验方法》；QC/T656-2000《汽车空调制冷装置性能要求》；GB/T21361-2008《汽车用空调器》；JB/T6914《汽车空调器性能试验方法》。依据上述标准，确定检验工况：蒸发器室干球温度27.00℃；蒸发器室湿球温度19.50℃；蒸发器风速2.50m/s；冷凝器室干球温度35.00℃；冷凝器风速4.50m/s；膨胀阀进口过冷度5.00℃；压缩机转速1800rpm；压缩机箱温度65℃。其他需要客户提供的参数：压缩机排量；离合器吸合电压V。注：在设备测量范围内，客户也可以根据实际需要设定工况，并提供上述相关参数。

2、冷凝器试验（R134a）冷凝器试验能力测量范围：2,600～21,000W（散热）本中心检测依据标准：GB/T21361-2008《汽车用空调器》；Q/LQP002-2010《汽车空调器冷凝器》依据上述标准，确定检验工况：冷凝器入口侧空气干球温度：35℃±1℃；冷凝器进口压力：1.518MPa（表压）；过冷度：5℃（过冷式冷凝器采用15℃）；过热度：25℃；迎面空气风速：4.5m/s。注：在设备测量范围内，客户也可以根据实际需要设定工况，并提供上述相关参数。出口接头带M22×1.5螺母进口接头带M24×1.5螺母