民航安全设备的发展与管理.pptx
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客舱设备运行及管理
1. 预先准备程序及要求 2. 服务设施检查标准 3. 服务设施管理标准及要求 4. 清舱规定 1. 旅客行李物品存放与保管的要求 2. 特殊行李占座规定 3. 报纸、杂志分发要求 4. 分离器操作规定 1. 正常情况下广播要求 2. 服务设施操作规范 3. 客舱服务管理规定 1. 烘烤餐食的方法和要求 2. 经济舱茶、咖啡冲泡的要求及方法 1. 落地后安全管理规定 2. 客舱检查规定
餐饮服务
1. 能处理飞机滑行期间旅客站立、开启行 落地后管理 李架等不安全行为 2. 能对客舱、厨房、洗手间进行清舱检查
二、安全保障 （一）应急设备检查与使用 （二）安全介绍 （三）安全检查
1. 能识别应急设备标示及中英文 名称 应急设备 2. 能检查和使用灭火器、氧气瓶 检查与使 等应急设备 用 3. 能在正常和应急情况下开启、 关闭舱门和应急出口
一、客舱天花板 在整个旅客舱长度范围内安装弧形旅 客舱天花板，长度与行李箱长度相同 厨房服务区域天花板和右后盥洗室与 右后贮藏室之间的天花板为平的降低天花 板
二、客舱侧壁板
客舱两侧的侧壁板 ， 带有两个观察窗口，每个 窗口有一个在不拆卸侧壁 板的情况下便可拆下窗框 组件，该窗框组件由一个 声学玻璃和一个垂直拉动 的遮光板组成。窗户用于 观察机外，遮光板用于遮 挡阳光。
全国空中乘务专业规划教材
客舱设备运行及管理
张 丽 谢春讯 编著
旅游教育出版社
•北京•
前言
改革开放以来，中国经济迅速发展， 增长速度居世界前列。这种经济的长 期高速增长带来了中国民航业的巨大 发展机遇。 本书是客舱乘务员必须掌握的专业知 识，不仅可以作为民航系统大专院校 教材还可以用于民航系统的培训。
三、客舱顶部行李箱 沿着旅客舱两侧各安装封闭式的顶 部行李箱。 1.大行李箱 （右侧三联旅客 座椅的上方竖着存放 ） 2. 小行李箱 （左侧双联座椅的上方 横着存放 ） 3. 标准行李箱（长度为1930毫米 ） 优点是存放在箱内的物品，不会 由于飞机的振动等原因物品从箱内 掉出来。而且行李箱外观整齐美观。
《民航安全管理》课件
工业航空 农业航空
飞行训练
航空科研和探险活动
航空体育运动
私人航空
公务航空
一、民用航空运输系统概况
3、民用航空系统的构成
政府部门
分
四 部
民航企业 空管系统
民航机场
二、民航安全发展水平
1、民航安全水平持续提高
中国航空旅客周转量和重大以上运输飞行事故率统计
二、民航安全发展水平
2、民航安全保障措施不断完善
34
一、海恩法则
在安全管理中的应用
1.企业误区：只重视对事故本身进行总 结，而忽视了对事故征兆进行排查。 2.安全管理的一种方法，即发现并控制 征兆。
35
二、墨菲定律
“墨菲定律”是一种心理学效应，是由爱德华·墨菲提出的。
西方的“墨菲定律”是这样说的：“凡事只要有可能出错， 那就一定会出错。” 它的极端表述是：如果坏事有可能发生，不管这种可能性有 多小，它总会发生，并造成最大可能的破坏。
民航安全管理
清华大学出版社
第一章 民航安全管理概论
1.1 民航安全概述 1.2 民航安全管理介绍 1.3民航安全管理中的重要模型及应用
3
学习目标
1、了解民用航空运输系统概况及我国民航安全发展水平； 2、掌握我国的民航法规体系； 3、理解并掌握民航安全的相关概念； 4、了解民航安全管理的发展历程； 5、能正确理解民航安全管理理念及所面临的挑战； 6、掌握民航安全管理的重要模型，并能将模型运用到实际安全管理中。
36
二、墨菲定律
墨菲定律在安全管理中的应用
认识之一：不能忽视小概率危险事件 认识之二：墨菲定律是安全管理过程中的长鸣警钟
37
三、SHELL模型
由Elwyn Edwards教授于1972年提出的。
机场安全管理 PPT课件
15
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 建立专用通讯指挥和联系频道，确保指令传递通畅 第一时间向有关单位获取详细信息 封存安检录像和工作记录，及时评估潜在风险 迅速组织保障人员和设备，确保必要的数量 对公共场所、交通工具开展监控、搜爆等应急行动
16
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 控制好现场处置各阶段的时间节点，保存相关记录 确保安全需要，尽量减少对机场运行秩序的影响 重视舆论引导工作，讲人本、尊客观、善沟通、懂业务、 抓时机 满足特殊旅客需求，尽力提供个性化服务 及时总结源自验，分析不足，修订、改进应急处置工作
5
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
3、10月1日，首航JD5525航班呼和浩特— 长沙，一名旅客因不满航班延误，声称要炸机。 呼和浩特机场进行了应急处置，航班延误1个多 小时，该旅客被处以罚款200元。
6
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
4、10月8日，南航CZ680航班伊斯坦布尔— 乌鲁木齐—北京，由于收到匿名恐怖信息，乌 鲁木齐起飞后备降兰州机场,经重新检查未发现 异常，航班延误5个多小时。
32
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 六、安全文化塑造 初步构建了以“安全三观”为核心的集团公司安全文化 体系。
33
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 七、安全管理方法创新
打造“安全五力” 1. 树立按章办事的自觉能力 2. 坚持谦虚谨慎的处事能力 3. 倡导扎实深入的作风能力 4. 是养成认真负责的岗位能力 5. 造就令行禁止的执行能力
34
第三部分 用系统的思想来提升安全管理
遵循“五个三” 安全管理导向 1. 坚持三个安全理念 2. 抓住三个安全关键 3. 重视三个安全问题 4. 安全管理三个到位 5. 安全工作三个给力
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 建立专用通讯指挥和联系频道，确保指令传递通畅 第一时间向有关单位获取详细信息 封存安检录像和工作记录，及时评估潜在风险 迅速组织保障人员和设备，确保必要的数量 对公共场所、交通工具开展监控、搜爆等应急行动
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第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 控制好现场处置各阶段的时间节点，保存相关记录 确保安全需要，尽量减少对机场运行秩序的影响 重视舆论引导工作，讲人本、尊客观、善沟通、懂业务、 抓时机 满足特殊旅客需求，尽力提供个性化服务 及时总结源自验，分析不足，修订、改进应急处置工作
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第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
3、10月1日，首航JD5525航班呼和浩特— 长沙，一名旅客因不满航班延误，声称要炸机。 呼和浩特机场进行了应急处置，航班延误1个多 小时，该旅客被处以罚款200元。
6
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
4、10月8日，南航CZ680航班伊斯坦布尔— 乌鲁木齐—北京，由于收到匿名恐怖信息，乌 鲁木齐起飞后备降兰州机场,经重新检查未发现 异常，航班延误5个多小时。
32
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 六、安全文化塑造 初步构建了以“安全三观”为核心的集团公司安全文化 体系。
33
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 七、安全管理方法创新
打造“安全五力” 1. 树立按章办事的自觉能力 2. 坚持谦虚谨慎的处事能力 3. 倡导扎实深入的作风能力 4. 是养成认真负责的岗位能力 5. 造就令行禁止的执行能力
34
第三部分 用系统的思想来提升安全管理
遵循“五个三” 安全管理导向 1. 坚持三个安全理念 2. 抓住三个安全关键 3. 重视三个安全问题 4. 安全管理三个到位 5. 安全工作三个给力
民用航空安全管理
定操作规程、加强人员培训等。
风险监控机制
02 建立风险监控机制，对民用航空系统的运行过程进行
实时监控，及时发现和处理潜在风险。
风险应对措施
03
针对不可控的风险，制定相应的应急预案和应对措施
，确保在风险发生时能够迅速响应并有效控制。
应急预案与响应
应急预案制定
针对可能发生的突发事件和紧急情况，制定相应的应 急预案，明确应急响应流程和责任人。
培训内容
培训内容包括航空法规、安全管理理念、风险识别与应对、紧急情况 处理等。
值班安排与排班制度
值班制度
01
建立合理的值班制度，确保员工在工作时间内的安全责任得到
落实，同时保证充足的休息时间，避免疲劳工作。
排班原则
02
遵循“让最有经验的机组人员负责最关键的任务”的原则，确
保在任何时候都能迅速应对各种突发情况。
天气适应性训练
对机组人员进行天气适应性训练，使其能够根据天气状况及时调整 飞行计划，确保安全。
导航与通信设备检查
定期对导航和通信设备进行检查和维护，确保设备在飞行过程中正 常运转。
空中交通管制
空域管理
合理划分和安排空域，减少飞机之间的碰撞风险 ，确保空中交通秩序。
雷达监控与指挥
利用雷达对飞机进行实时监控，根据飞行计划和 飞机位置，给予正确的指挥和引导。
民用航空安全管理
汇报人：
2023-11-28
• 民用航空安全管理体系 • 安全风险管理 • 飞行安全与保障 • 机组人员管理 • 安全监督与检查 • 未来发展趋势与挑战
目录
01
民用航空安全管理体系
概述
定义
民用航空安全管理体系（CSMS ）是一个综合性的安全管理框架 ，旨在确保民用航空运输的安全
民航客机的设备及使用PPT课件
◇手电筒 手快提速式 拔氧下气带瓶环的使安用全方销法；
行◇李当架 加上温有灯标熄牌灭注后明，了可最以大接承水受使重用量，。所接水量最好不要超过一壶。
从储藏位置取下后，自动发光 卫2、生厨间房内灭有火一系电力统控制板，上有保险丝，有电器短路，保险丝会跳开。
煮再次水按器下的呼叫使灯用所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。 乘◇抓客住服门务上的单辅元助手柄，确保阵风锁将门固定在“开”位。 充配气有不 电足力时、，通拉风出和人供工水充系气统管。，用嘴向里充气； ◇转装动有调 弹节 簧旋 的钮“电，力设”开定关ST弹（至S“T正应常大”；于HT），即是预定等待时间。 登从机储门 藏与位廊置桥取或下客后梯，车自对动接发。光 2自、备机梯上的应使急用设—备—的内数部量操和作分布 如宽果度某 与一L1行、李L2架一中致放，置但了离应地急要物高品15，厘则米此。行李架在迎客时不打开。 从◇行将李 “自架备中梯取”开出关救置生于船“，收搬回到”位机。上出口处；
（新 式）烤 箱 的 使 用
②提前预定时间方式操作 ◇打开电源开关； ◇转动调节旋钮，设定HT； ◇转动调节旋钮，设定ST（ST应大于HT），即是预定等
待时间。◇按动TEMP，设定烤制时间； ◇按动START，启动烤箱。
（新 式）烤 箱 的 使 用
③使用注意事项 ◇烤制食品时，烤箱一定要关严、扣好； ◇烤箱严禁空烧； ◇烤箱内的干冰，要在烤制食品前拿出来。
叫灯亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声高音钟声。 • 再次按下呼叫灯所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫
灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。
卫生间呼叫系统
按下卫生间内“旅客呼唤铃” • 卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关亮； • 相连的前、后乘务员工作岗位的琥珀色卫生间呼叫亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声低音钟声。 • 按下卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关，卫生间
行◇李当架 加上温有灯标熄牌灭注后明，了可最以大接承水受使重用量，。所接水量最好不要超过一壶。
从储藏位置取下后，自动发光 卫2、生厨间房内灭有火一系电力统控制板，上有保险丝，有电器短路，保险丝会跳开。
煮再次水按器下的呼叫使灯用所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。 乘◇抓客住服门务上的单辅元助手柄，确保阵风锁将门固定在“开”位。 充配气有不 电足力时、，通拉风出和人供工水充系气统管。，用嘴向里充气； ◇转装动有调 弹节 簧旋 的钮“电，力设”开定关ST弹（至S“T正应常大”；于HT），即是预定等待时间。 登从机储门 藏与位廊置桥取或下客后梯，车自对动接发。光 2自、备机梯上的应使急用设—备—的内数部量操和作分布 如宽果度某 与一L1行、李L2架一中致放，置但了离应地急要物高品15，厘则米此。行李架在迎客时不打开。 从◇行将李 “自架备中梯取”开出关救置生于船“，收搬回到”位机。上出口处；
（新 式）烤 箱 的 使 用
②提前预定时间方式操作 ◇打开电源开关； ◇转动调节旋钮，设定HT； ◇转动调节旋钮，设定ST（ST应大于HT），即是预定等
待时间。◇按动TEMP，设定烤制时间； ◇按动START，启动烤箱。
（新 式）烤 箱 的 使 用
③使用注意事项 ◇烤制食品时，烤箱一定要关严、扣好； ◇烤箱严禁空烧； ◇烤箱内的干冰，要在烤制食品前拿出来。
叫灯亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声高音钟声。 • 再次按下呼叫灯所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫
灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。
卫生间呼叫系统
按下卫生间内“旅客呼唤铃” • 卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关亮； • 相连的前、后乘务员工作岗位的琥珀色卫生间呼叫亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声低音钟声。 • 按下卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关，卫生间
客舱安全管理最新版课件完整版
(二)民航地区管理局
管理局 民航华北管理局 民航西北管理局 民航中南管理局 民航西南管理局 民航华东管理局 民航东北管理局 民航新疆管理局
管理局所在地 北京市 西安市 广州市 成都市 上海市 沈阳市
乌鲁木齐市
所辖行政区域 北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区 陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区 河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、海南省 四川省、重庆市、云南省、贵州省、西藏自治区 上海市、山东省、江苏省、江西省、安徽省、浙江省、福建省 辽宁省、吉林省、黑龙江省 新疆维吾尔自治区
(3)民航安全意识是一种心理状态,是对民航相关活动中危害的戒备与警觉的 心理状态。
(二)民航安全意识的内容
1.民航安全认知 民航安全认知主要是指民航从业人员对民航安全的特性、本质、规律、规 章以及活动对象、手段等知识、技能和法规的认知,是民航安全意识的基础阶 段。 2.民航安全情感 民航安全道德感是民航从业人员当自己或他人在民航安全工作上的言行符 合道德规范时,自己会产生自豪感,对他人会产生敬佩、羡慕、尊重等情感；民 航安全理智感是民航从业人员在民航安全活动中,认识、评价民航安全及其旅 客以及开展民航安全工作时所产生的情绪体验,是一种由求真需要和理性观念 得到满足而产生的情感。 3.民航安全意志 民航安全意志是民航从业人员为追求“安全第一、预防为主”的目标,自 觉、果断、坚韧而顽强地调节和控制自己的行为去克服困难、战胜障碍的心理
(1)作为国家航空安全纲要的组成部分;
(2)使航空企业具有快速应对各种变化的能力,并使安全管理等各项工作更加 有效;
(3)希望通过一种办法,使航空企业的管理者在安全和生产之间、在资源的分 配上找到一个合理的现实平衡。
二、民航安全管理体系的定义
民航安全管理体系(SMS) ppt课件
11
CAAC关于SMS的要求
《国家航空安全纲要(SSP)》
《中国民用航空安全管理体系（SMS）建设总体实 施方案》 相关SMS建设的规章和AC或实施指南
行业SMS审核管理
……
ppt课件 12
第二部分
基本概念与原理
基本概念 安全管理 管理体系及其运行机理
ppt课件
13
ppt课件
39
管理体系方法——过程管理
过程管理应涵盖所有部门的主要过程 过程管理的目的在于确保组织目标和规划的落实 应用过程方法对过程进行管理，其优点是对诸过程的
系统中单个过程之间的联系以及过程的组合和相互作 用进行连续的控制
过程管理应具有适应内外部环境和因素变化的敏捷性， 既具有快速反应能力 应基于PDCA对过程实施管理
ppt课件 10SSP 源自 SMS安全目的： 安全 风险 管理
生产
国家航空 安全纲要 (SSP)
基于绩效的监督 认可 符合性监督
State
目的： 实现生 产目标 和顾客 满意
Services provider
目的： 安全 风险 管理
航空组织的安 全管理体系 (SMS)
安全保证
ppt课件
提供服务
有效执行标准操作程序 (SOPs) 持续改进整体安全水平
ppt课件 34
安全管理的主要特征
覆盖所有运行 侧重过程，明确区分过程和结果 以数据为驱动力 连续监控 文件化 持续改进 基于战略性的规划而非零星举措
ppt课件
35
第二部分
基本概念与原理
三、管理体系及其运行机理
管理体系的属性 管理体系的运行机理 管理体系方法
航空安全管理课件
•航空安全管理
•4
Maintenance Error Decision Aid 维修差错决断工具
MEDA理念： Ø员工不会故意犯错误
Ø维修差错是由于一系列的诱因所 致 Ø差错的管理性 Ø维修程序必须被视为一个体系， 而维修工具是体系的一部分。 Ø着眼小事故的致因有助于防止更 严重的事故发生
•航空安全管理
机务作风 四个定律（墨菲、海恩、事故链、圆盘漏洞） 四种模型（差错、违规、SHEL、Reason）
•航空安全管理
•21
按章办事
调查员发现，该飞机于出事前27小时曾被更 换挡风玻璃，而且被维修部通过。可是，90颗 安在挡风玻璃的螺丝钉中的84颗的直径有0.026 英寸（1毫米），都比标准的为小；而其余的6 颗的长度是0.1英寸（3毫米），则比标准的短。
•5
我们都是从 祖国的花朵 一步步成长 为祖国栋梁 的高素质人 才！！！
•航空安全管理
•6
墨菲定律
人们做某件事情， 如果存在一种错误的做法 ，迟早会有人按照这种错 误的做法去做。
•航空安全管理
•7
主观上，维修人员不会故意制造差错，他们 也不愿意发生差错。事实上，绝大多数维修人员 在出现差错之后都十分后悔，甚至对自己当时所 做的事情感到不可思议。
MEDA理念： Ø员工不会故意犯错误
Ø维修差错是由于一系列的诱因所 致 Ø差错的管理性 Ø维修程序必须被视为一个体系， 而维修工具是体系的一部分 Ø着眼小事故的致因有助于防止更 严重的事故发生
•航空安全管理
•20
总结经验——我们进步的基础
这次事件也令人关注到飞机挡风玻璃的设 计瑕疵，是否应该安装更大的螺丝钉以抵受 强大的气压。
层，并没有好好监督维修部门的工作手册。
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设备国产化的进程。民航局空管局2006年和中国电子集团第十四所、
2007年部署在长春龙嘉机
2009 现进口替代。民航二所自行研发的“航管综合业务管理系统”、“雷 达引
接及atc显示系统”、“航站情报自动广播系统”、“空中交通管制 自动化系统”、“一级航行通告系统”、“航线资料及图形处理系 统”、 “智能电报接口”、“雷达接口设备”、“仪表着陆检测与报 警系统”、“地空甚高频遥控系统”都已经投入运行单位使用。四川 大学研发的空管自动化系统也已经在多地作为备用或者应急设备投入
管理空管系统的规章制度在民航局空管办在2011年6月10日下发了 《关于公布全行业适用现行有效空管规章、规范性文件标准目录的通 知》进一步明确了。其中公布了与民航空管设备安全管理相关规章制 度、规范性文件、咨询通告、信息通告、工作手册、行业标准共五十 二个。详见〈附件一、《关于公布全行业适用现行有效空管规章、规 范性文件标准目录的通知》内包含民航空管设备相关业务的规章制度 目录。〉 这些法律、法规、范性文件构建了民航空管设备安全管理体 系基础。但是仍然存在部分民航规章与国际标准不一致、规章体系不 完善、规章不严谨、操作性不够、规章不能及时修订等方面的问题。
国产化进程、严格按要求进行设备的更新换代、推进新技术在民航系 统的应用都是科学的民航设备安全管理的重要组成方面。
1 -认真切实把握空管设备配臵原则
重要空管部门增加了“四机动”的配臵原则。“异地备份”的原则也 逐步在重要系统推行。 由于空管设备系统具备资源配臵多、设备科技
主、备、应急三个
成严重的不安全后果。 配臵应该严格实现1 1 应急配臵应该满足运行的基本需求。 牵涉 现无差异
的空管系统运行体系。
2020 2020 年以后中国将逐渐形成新一代
供持续保障
80后甚至90后的员工逐渐成为了我们空管基层技术保障部门 技术人员是民航空管系统的
技术基础和重要资源。如何建立挑选优秀人才的机制、如何建立有效 的人员管理和激励机制是我们目前需要解决的问题。最终的目的是实
保障的重要支持力量。 2010年12 转型升级关、实践能力关和重点人员关、大力抓好重点关键岗位专业
。 w执行部门和人员无所适从
术的进步。
然会更好对民航设备安全管理提供有力的支持。 二、科学管理设备 是民航生产、科研的重要物资基础。而设备管理部门的任务就根据有
提供有效的管制设备服务、保障飞行安全做好物质准备。
"
产发展和预防为主"
设备管理
装、调试、验收、使用、保养、检修、改造、更新直至报废的全过程 实行综合管理。避免使用与规划、购臵脱节。 设备的优化配臵、加速
民航安全设备的发展与管理
随着中国经济的快速增长，民航业取得了长足的进
1979年至2010
231万人次增长到2.3
增长16% 航空货运由6.4 万吨公里增长到445.5 万吨公
14.7% 远高于同期国际经济增长的平均
水平。到2020
7
2030
15亿人次。目前中国
为影响国家政治的稳定、经济的发展和国民生命安全的 重要因素之一。在航班流量不断创新高、空域资源复杂 的要求也越来越高。在有限资源的情况下，如何进一步
3C” 家10 验——欧盟“CE”认证。
头基本已经控制了绝大部分市场份额。国内的空管设备生产企业如果
力的保障。 3、严格按照规定实施设备的检修、改造、更新或者报废。
投入使用的设备还在做为主用使用。电子设备都是有一定的使用年限 15年的。个别单
位的重要空管设备使用甚至已经超过22 较为严重的隐患。 根据民航局空管局《民航空管系统通信导航监视设
备使用管理规定》甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系
SSR、PSR、SMR 、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限
不少于15
13年启动更新改造项目。数据通信网的
硬件设备使用年限不少于10
7年启动更新改造项目。
管理规定》甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪
SSR、
PSR、SMR 、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于
升一倍。新技术的应用将给民航空管设备的发展带来源源不断的动力。
民航运输事业进入快速发展阶段、卫星导航和数据通信以及机载和地
GNSS
ADS 系
“GPS”以及“伽利略”系统分享自由的天空。卫星导航系统使航空 器摆脱了必须依靠固定的地面导航设施定位的约束。使用卫星导航技
认识。GNSS 和ADS 受地面环境制约。2016
15
13年启动更新改造项目。数据通信网的硬件设
备使用年限不少于10
7年启动更新改造项目。卫星
网的基带硬件设备使用年限不少于15
12年启动更新
改造项目。室外单元设备使用年限不少于12
9年启
动更新改造项目。自动转报系统设备的使用年限不少于10
投入第8年启动更新改Байду номын сангаас项目。自动化系统可根据硬件设备市场变化
目前部分地区仍然将1999年的SUN ultra60
备的作用。
2、积极稳步推进空管设备国产化进程 由于民航空管行业的特殊
神、法国泰雷斯、意大利阿莱尼亚等等。
2006年2月国务院发布的《国家中长期科学和技
2006-2020
“新一代空中交通管理系统”确
定为优先主题。2008年全国民航空管工作会议提出“大力推进雷达、
自动化等关键设备的国产化建设”。2010年国家民航局提出加快空管
空间、SWAP分区大小均难以适应如今航班流量快速增长所带来的大 量高速访问请求。 目前由于资金紧张、设备产权不明晰以及项目上报、
成部分设备检修、改造、更新或者报废工作不能及时开展。 设备安全
尽快理顺空管设备检修、
4、加快推进空管新技术应用 新技术应用在民航空管设备安全管
IC
24个月
1975年摩尔将24个月更改为18
人员的设备保障体系。随之而来的民航空管设备安全管理问题也日渐
化造成导航设备不能正常使用的现象普遍存在。民航专用无线电频率
。 被严重干扰的情况也异常突出
人员管理、外部关系协调等几个方面
有力保障 管理整个中国民航行业的相关的法律是1995年颁布、1996 年3月1日正式实施的《中华人民共和国民用航空法》。该法律中涉及
。 保障人员
聘不失为一个好方法。 力进行发掘培养。 80后甚至90后的员工逐渐成为了我们空管基层技术保障部门的骨干 力量。对于80、90