电动汽车充电设施典型设计原则

电动汽车充电设施典型设计原则1.1 系统条件（1）充电站规模及服务车辆类型以下仅作典型方案规模，具体安装数量需根据工程特点和项目情况进行调整。

城市公共充电站：非车载快充，以12个充电车位为一个标准模块，主要服务于城市小型电动汽车；高速路充电设施：非车载快充，一期充电车位4个，以2个为一个标准模块，远期可扩展为8个；主要服务于高速公路小型电动汽车，城市快速路可参照本方案执行；本方案也可作为城市公共充电站的补充选择；停车场充电设施：典设以交流充电桩为例进行设计，当功率需求与直流充电相当时，也可采用直流充电桩，车位按现场实际需要确定，典型设计按5个充电桩为一个标准模块。

（2）充电机配置根据充电对象及充电能力，典设方案暂按非车载充电机不大于60kW(DC350-750V,120A)，一体机，一机一充考虑，当充电电流超过120A时，可根据实际情况，按现行南方电网设备技术规范要求，选择其他规格的充电机，包括分体结构型式，一机双充等；交流充电桩按AC380V,16A\32A\63A 进行配置。

（3）供配电部分建设规模箱式变压器：优先选择630kVA、800kVA变压器，具体需根据充电机的数量和目前充电负荷水平核算变压器容量。

设计图纸参照南网V2.0《10kV箱式变电站标准设计》执行，接入电源为20kV 的按专用模块执行。

注：结合充电站站址的具体情况，亦可选用台架变压器，台架变压器相关设计参照南网V2.0《10kV台架变标准设计》执行。

输入系统电压：典型方案为10kV；也可根据区域电网中压系统电压确定10kV进线：1回；380V出线：8～12回。

（4）系统通信系统通信：典型设计仅开列站内通信设备，监控数据上传主要采用无线公网、专用光纤通信。

光纤通信需根据系统条件和充电站具体情况开展专项设计，投资计入单项工程。

1.2 站址条件（1）充电站站址的选择要求:1）站址的选择应避开重要公共建筑物，符合城市总体规划和土地利用总体规划，与城市规划、土地利用总体规划、道路交通规划无冲突。

2）充电站的选址应结合城市电动汽车发展规划统筹考虑，并与配网现状和近远期规划密切结合，以满足充电站对供电可靠性的要求，以及电网对充电站电能质量控制等方面的要求。

3）充电站选址应便于站用电源的取得，宜接近供电电源端，并便于供电电源线路的进出。

4）公共充电站应选择在进出车便利的场所，不宜选择在干道的交叉路口和交通繁忙路段附近；充电站进出口宜与城市主次干道相连。

5）新建充电站应充分利用临近的道路、交通、给排水、消防等市政公用设施。

6）高速公路服务区充电设施建设，在满足GB 50058-2014《爆炸危险环境电力装置设计规范》的要求前提下，尽量靠近服务区。

7）充电站应满足环境保护和消防安全的要求，与其他建筑物、构筑物之间的防火间距应满足GB 50229-2006《火力发电厂与变电站设计防火规范》、GB 50016-2014《建筑设计防火规范》的有关要求。

8）充电站不宜设在多尘或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染盛行风向的下风侧。

9）充电站不应设在有剧烈振动或高温的场所，不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染源风向的下风侧。

10）充电站不应设在浴室或其他经常积水场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻。

11）充电站不应设在室外地势低洼、易积水的场所和易发生次生灾害的地点，应高于站址处历史最高内涝水位，最低处宜高于站外自然地面最低处0.3m以上，保证充电站的排水畅通。

12）充电站宜预留一定的备用场地。

（2）站址自然条件海拔：1000m以下；地震动峰值加速度：0.10g；设计风压：按不大于0.75kN/m2考虑，50年一遇；设计雪压按不大于0.40 kN/m2（50年一遇雪压）；覆冰：10mm以下；地基承载力特征值：fak=150kPa；（不考虑地下水腐蚀性）地下水位：地下水位无影响地形条件：假设场地为同一标高；环境对钢结构无腐蚀性凡站址自然条件较以上典型设计给定的条件恶劣时, 工程设计应依照有关规范作相应的调整。

设计风压0.75kN/m2已考虑台风荷载，凡站址风压较本设计风压恶劣时，工程设计应依照《建筑结构荷载规范》GB50009-2012作相应调整。

1.3 充电站模式城市公共充电站根据实际需求，分为服务型及功能型两种。

高速路充电设施采用功能型。

功能型充电站按无人值守设计。

1.4 电气设计原则（1）满足各项现行规程、规范和标准的要求。

（2）充电站负荷等级一般情况下按三级考虑，对于具有重大政治意义，且停电对社会造成重大影响的充电站可按二级考虑。

（3）电气主接线应以安全、可靠、经济、实用、便于维护为原则。

10kV、0.4kV宜采用单母接线；（4）充电站电气设备的布置应遵循安全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、调试。

1）箱变、户外落地式配电柜、充电机（桩）宜紧邻电缆沟布置。

2）充电机与充电车位的距离大于0.5米。

3）箱变应选用干式，且外壳防护等级不低于IP44。

（5）设备选型要求先进合理，占地面积小，注重节能、环保，采用免维护或少维护的新技术、新设备和新材料，各项技术经济指标先进。

充电机或充电桩需提供具有CNAS、CMA资质检测机构出具的检测报告，其他常规电气设备应选用经国家质检合格产品，电气和电子设备应具有 3C认证标志。

1) 箱式变压器宜采用节能环保型、无载调压干式变压器，单台变压器额定容量不宜大于 800kVA。

高压开关柜进线采用负荷开关柜，当单台干式变压器额定容量为 800kVA 及以下，变压器回路采用负荷开关 -- 熔断器组合单元。

10kV侧变压器进线开关采用开关设备配套的熔断器保护；0.4kV侧开关采用开关自带的过流保护功能。

低压开关柜宜采用固定式开关柜。

2) 充电设备非车载充电机：根据南方电网电动汽车非车载充电机技术规范书要求，直流输出电压为200V-500V，350V-700V，500V-950V；输出电流优选：80A，100A，120A，133，150A，160A，200A，250A；额定输出优选功率：60kW, 100kW,120kW，200kW。

典型设计方案通过对目前充电水平及动力电池性能的了解，并考虑适度技术超前，单台小型电动汽车充电能力最大可按直流电压350V-750V，电流120A考虑，功率不大于60kW，当采用一机双枪时，可选择120kW，每充电枪各分配60kW；充电机可选择一体或分体结构型式。

非车载充电机采用高频开关整流模式，成套配置有源功率因数校正技术，全站原则上不单独设置无功补偿及滤波装置，其他要求按南方电网相应的现行设备技术规范书执行。

交流充电桩：根据南方电网电动汽车交流充电桩技术规范书要求，交流输入电压：220V，380V；电流：10A、16A，32A，63A。

考虑电动汽车的交流充电现状及未来技术发展的适应性，交流充电桩功率配置差异化对设备造价影响较小，典型方案选用三相配置，电压380V，电流分别为16A，32A，63A。

对应功率需求分别有10kW、21kW、42kW，同时适用于单相充电需求。

其他要求按南方电网相应的现行设备技术规范书执行。

3) 电缆0.4kV和10kV导线主要满足额定电流要求、还需满足动、热稳定要求。

（6）监控系统对于服务型充电站就地设独立后台监控系统，包括充电监控、视频监控；火灾报警设区域报警装置及探测设备。

其他充电站就地不设后台，统一利用电动汽车运营管理平台进行远程监控，视频数据采用应地存储，循环录制，不设火灾报警系统。

充电机配置独立的无线公网通信模块、支持上级监控系统的以太网接口。

具体要求执行《南方电网公司电动汽车充换电服务网络运营监控系统通信规约第2部分：系统与充电设施（2016版）（7）计量、收费一体式充电机内配置交、直流电能表，分体式充电机内配置交流电度表，各直流充电桩内分别配置直流电能表，电度计量表计应具备分时计费功能，准确等级不低于 1.0级，费用支付可采用IC充电卡，第三方网络支付平台等。

（8）交、直流电源通信设备电源全部采用交流220V，主要供电设备无线路由终端、三层光纤交换机、ODF配线架；站内设UPS一台，500VA，100Ah,壁挂式安装；主要为视频控制箱提供不间断电源，并满足停电后3小时的供电需求，供电设备有交换机、储存设备。

区域火灾报警装置采用AC220V供电。

（9）二次设备布置站内二次部分主要为监控系统，主要设备有通信箱、视频监控箱，UPS电源箱，均采用充电棚区壁挂安装。

服务型充电站内监控后台主机、火灾报警主机安装于监控室内。

1.5 土建设计原则1.5.1 设计原始资料设定一般建（构）筑物的基础按天然地基承载力fak=150kPa设计，未考虑各种特殊地基处理的费用。

具体工程应根据其地质报告复核基础设计，必要时应修改基础设计或采用合理的地基处理方案。

考虑到南方电网约1/2地区位于7度地震烈度区，为使典型设计的抗震设计有一个基本的依据和一定的覆盖面，本典型设计的建（构）筑物按7度抗震设防烈度设计，按标准设防类（丁类）建筑进行抗震措施烈度调整。

非7度地震烈度区应根据站址所在地区地震烈度依照相关规范进行必要的调整。

地基抗液化措施根据需要另行考虑。

为了便于下面各个方案的表述，所有方案均假设为正南北朝向，典型设计用地面积仅为征用土地面积，具体工程征地范围应根据当地地形及规划部门要求等具体条件确定，设计人员可以根据现场实际进行调整和修改。

1.5.2 站区布置与交通要求（1）充电站的总体布置应满足便于电动汽车的出入及停放，保障站内人员和设施的安全。

（2）充电区的入口和出口至少应有两条车道与站外道路连接，充电站与站外市政道路之间应设置缓冲距离或缓冲地带，附设电动汽车等候充电的停车道，便于电动汽车进出。

道路可根据现场条件采用城市型混凝土路面。

（3）充电区站内道路按双车道宽度6.0m设计。

转弯半径按照电动汽车类型确定，且不宜小于9.0m；道路坡度不应大于6%，且坡向站外。

（4）充电机应靠近充电区设置，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行。

（5）充电区应考虑安装防雨、雪的设施，以保护站内充电设施、方便进站充电的电动汽车驾乘人员。

（6）假定站区场地同一标高，竖向布置采用平坡式设计，场地局部坡度具体数值及坡度方向由工程设计根据站内外排水条件定,建筑物室内外高差0.20m。

1.5.3 建筑与装修充电站建筑设计应力求简洁大方、绿色环保、与周围环境协调一致，并充分体现南方电网的企业文化特征。

本典型设计建筑装修标准为符合南方电网公司形象设计要求的中等装修。

（1）建筑物门窗：建筑物外墙上的门一般采用复合彩钢板门，当有防火要求时采用相应级别防火门。

客户休息室、监控室、值班室等采用彩钢板门，卫生间采用塑钢门。