2015内燃机车司机考试题答paiban.
规章
（一）填空题
1.正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路.
2.直线轨距标准规定为（1435mm）.
3.用于侧向通过列车,当速度不超过50km/h 时使用的单开道岔,不得小于（12 号）.
4.正常情况下高柱出站. 高柱进路信号机显示距离不小于（800m）.
5.信号机按类型分为色灯信号机. 臂板信号机和（机车）信号机.
6.信号表示器分为道岔. 脱轨.（进路）发车.发车线路. 调车及车挡表示器.
7.在正常情况下,调车. 矮型出站. 矮型进路.复示信号机,容许.引导信号及各种表示器的显示器距离不得小于（200m）.
8.在地天.地物影响视线的地方,进站.通过.接近. 预告.遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下，不得小于（200m）
9.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）
10.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）.
11.进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号.
12.半自动闭塞.（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机.
13.列车运行速度不超过120km/h 的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于
（800m）.
14.列车运行速度超过
120km/h和区段应设置两段落接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机.
15.在列车运行速度过
120km/h的区段，两架有
联系的信号机间的距离小
于列车规定速度级差的制
动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施.
16.在有几个车场的车
站，为使列车由一个车
场开往另一个车场，应
装设（进路）色灯信号
机.
17.集中联锁以外的脱轨
器及引向安全线或避难线
的道岔，应装（脱轨）
表示器.
18.闭塞设备分为自动闭
塞.（自动站间闭塞）和
半自动闭塞.
19.半自动闭塞和（自动
站间闭塞）区段应装设
接近连续式机车信号.
20.机务段所在地车站，
应设有机车出入段专用的
机车走行线和（机
待）线.
21.机车定期检修的修程
分为大修.中修.小修和
（辅）修.
22.牵引列车的机车在出
段前，车轮踏面擦伤深
度不超过（0.7mm）.
23.列车运行监控记录装
置.超速防护设备荒等产
生的列车运行记录数据是
行车安全分析的重要依
据，任何单位和个人均
不得（更改）
24.列车和单机由（司
机）负责指挥，有运
转车长的列车由运转车长
辈车长负责指挥.
25.列车长度应根据运行
区段内各站到发线的有效
长，并须预备（30m）
的附加制动距离确定.
26.列尾装置尾部主机的
安装与摘解，由（车务
人员）负责.
27.铁路局所属的机车跨
牵引区段回送时，原则
上应（有动力）附挂货
物列车（电力机车经非
电气化区回送时除外）.
28.单机挂车的辆数，在
线路坡度不超过12%0 的
区段，以（10辆）为限.
29.货物列车中编入列车
的关门车辆数不超过总辆
数的（6%）时，可不计
算每百吨列车重量的换算
闸瓦压力，不填发制动
效能证明书.
30.关门车在列车中连
续连挂不得超过（两
辆）.
31.列车中辆的连挂，由
（调车作业）人员负责.
32.货物列车本务机车在
车站调车作业时，无论
单机或挂有车辆，与本
列的车辆摘挂和制动软管
的摘解，均由（调车作
业）人员负责.
33.主要列检所对解体
列车到达后，编组列车
发车前；无调车作业的中
转列车，可施行一次
（全部试验） .
34.列车摘挂补机，
或第一机车的自动制动机
损坏交由第二车操纵时；
应对列车自动制动机进行
（简略）试验.
35.货物列车在接近长
大下坡道区间的车站，
应进行持续一定时间的全
部试验，列检应填发
（制动效能证明书）交给
司机.
36.调车作业时，调
车人员必须正确及时地显
示信号，机车乘务人员要
认真确认信号，并（回
示）.
37.电力机车在有接触网
终点的线路上调车时，应
控制速度，机车距接触
网终点标应有（10m）
的安全距离.
38.列车运行是以车.线
路所划分的（区间）及
自动闭塞区间的通过信号
机所划分的闭塞分区作问
题.
39.当基本闭塞设备不能
使用时，应根据列车调
度员的命令采用（电话
闭塞法）行车.
40.自动闭塞区段，列车
头部越过出站信号机的超
长列车或由来设出站信号
机的线路上发车时，列
车占用闭塞分区的行车凭
证均为（绿色许可证）
41.自动闭塞区间通过信
号机显示停车信号（包括
显示不明或灯光熄灭）
时，列车必须在该信号机
前（停车）
42.司机发现通过信号机
故障时，应将故障信号
机的（号码）通知前方
站.
43.使用半自动闭塞法行
车时，列车凭出站信号
机或线路所通过信号机显
示的（允许运行的信
号）进入区间.
44.使用电话闭塞法行
时，列车占用区间的行
车凭证为（路票）
45.两线.多线区间使用
路票时，应在路票上加
盖（XX线行车）章.
46.列车是指编成的车列
并挂有机车及规定的（列
车标志）.
47.列车司机在列车运行
中，（特快旅客）列车
发生意外，不危及本列
车安全时，可不停车，
继续运行，同时用列车无
线调度通信设备报告就近
车站处理.
48.自动闭塞区间，遇机
车信号.列车运行记录监
控装置发生故障时，列
车以不超过（20km/h）
的速度运行至前方站.
49.在区间停车再开车
时，列车司机必须检查
试验列车制动主管的（贯
通）状态，确认列车完
整，具备开车时，方可起
动列车.
50.列车司机在运行中，
应随时检查机车总风缸及
（制动主管）的压力.
51.按天气恶劣难以辨认
信号的办法行车时，列
车按机车信号的显示运
行，遇地面信号与机车
信号显示不一致时，应
立即采取（减速或停
车）措施.
52.通过显示黄色灯光的
信号机及位于（定位）
的预告信号机限制速度为
在次一架信号机前能停车
的速度.
53.列车进站后，应停
于接车线（警冲标），
内方.
54 .凡进站.接车（进路
信号机）不能使用或在双
线区段由反方向开来列车
而无进站信号机时，应
使用引导信号或派引导人
员接车.
55.货物列车在站停车
时，司机必须使列车保
持（制动）状态.
56 进站. （出站） .进
路及线路所通过信号机发
生故障时，应置于关闭
状态.
57.进站信号机及线路
所通过信号机灭或发生不
能关闭的故障时，应将
灯光熄灭或（遮住）.
58.列车退行速度，不得
超过（15km/h）.
59.司机接到救援命令
后，机车乘务员必须认
真确认命令不清或（停
车位置不明确时不准动
车.
60.当列车调度电话不通
时，应由接到救援请求的
车站值班员根据救援请求
办理，救援列车以车站
值班员的命令，作为进
入封锁区间的许可.
61 .向施工封锁区间开行
路用列车时，列车时入
封锁区间的行车凭证为
（调度命令）.
62.列车接近作业标时，
（司机）须长声鸣笛，
注意瞭望.
63.铁路信号分为视觉信
号和（听觉）信号.
64.自动闭塞区段的通过
信号机，以显示（进
行）信号为定位.
65.进站.出站.进路和通
过信号机的灯光熄灭. 显
示不明或显示不正确，
均视为（停车）信号.
66.新设尚未开始使用及
应撤除尚未撤掉的信号
机，均应装设信号机
（无效标），并应熄
灭灯光.
67.进站及接车时路色灯
信号机的引导显示一个红
色灯光及一个（月白）
色灯光，准许列车在该
信号前方不停车，以不
超过20km/h 的速度进
站或通过接车进路，并
须准备随时停车.
68.四显示自动闭塞区段
通过信号显示一个绿色灯
光和一个黄色灯光，准
许列车按规定速度运行，
要求注意准备减速，表
示运行前方有（两个）
闭塞分区空闲.
69.遮断信号机的预告信
号机显示一个黄色灯光表
示遮断信号显示（红色）
灯光.
70.挤道岔系指车轮挤过
或（挤坏）道岔.
71.进站色灯复示信号机
两个月白色灯光水平位置
显示，表示时站信号机
显示列车经道岔（侧向）
位置接车信号.
72.自动闭塞区段,机
车信号显示一个半黄半红
色闪光灯光,表示列车接
近的时站或接车进路信号
机开放（引导）信号或
通过信号机显示容许信
号.
73.四显示自动闭塞区
段,机车信号显示一个带
“2”字的黄色闪光灯光,
要求列车减速到规定的速
度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光.
74.旅客列车在到发线上进行技术检查时, 用
停车信号防护,可不设（脱轨器）.
75 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅
助语音提示时,是表示
十.五.三车距离信号.
76.发车信号昼间为展开的绿色号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动.
77.指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色旗上不小动夜间—绿色灯光上下小动.
78.在昼间,股道号码信号显示右臂向右上方, 左臂向左下方各斜伸45
度角,表示是（四）股道
号码信号.
79.十.五.三车距离信号, 昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸,在距离停留车五车时边续下压两次,是表示距停留车约（55m）.
80.操纵制动机追加减压一般不应超过两次, 一次追加减压量不得超过（初次）减压量.
81.站线是指到发线.（调车线）线.牵出线.
货物线及站内指用途的其它线路.
82.在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得不超过（4.5m）.
83.信号机按用途分为进站.出站.通过.进路.预告.接近遮断.驼峰.驼峰
辅助.复示.调车信号机.
84.在正常情况下,预告. 驼峰.驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）.
85.通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处.
86.遮断信号机距防护地点不得小于（50m）. 87.预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m当预告信号机制显示距离不足400m 时,
其安装距离不得小于（1000m）. 88.出站信号机有（两）
个及以上的运行方向,而
信号显示不能分别表示进
路方向时,应在信号机上
装设进路表示器.
89.联锁设备分为集中联
锁和（非集中）联锁.
90.最高运行速度超过
160km/h的列车应采用列
车（超速）防护系统.
91.机车乘务制度分为包
乘制和轮乘制,逐步推行
（单司机值乘）制.
92.接触网额定电压值为
25kv,最高工作电压为
（27.5kv）.
93.特快旅客列车不准编
挂（货车）,编入的客车
车辆最高运行速度等级必
须符合该列车规定的速度
要求.
94.回送机车,应挂于本
务机车（次位）.
95.关门车不得挂于机车
后部（三辆车）之内.
96.列车中机车与第一辆
车的连挂由（机车乘务
员）负责.
97.在车站折返的旅客列
车按规定应对列车自动制
动机进行（全部试
验）.
98.参加调车作业的人
员, 应认真执行作业标
准, 保证调车有关人员
的（人身）安全及行车安
全.
99.线路两旁堆放货物,
距钢轨头部外侧不得小于
（ 1 . 5 m ）,不足上述
规定距离时,不得进行调
车作业.
100.自动闭塞区段,当发
车进路信号机故障时, 发
出列车的行车凭证是（绿
色许可证）.
101.装有边续式机车信
号的列车, 遇通过信号
机灯光熄灭, 而机车信
号显示进行的信号时, 应
按（机车信号）的显示
运行.
102.半自动闭塞区段,
遇超长列车头部越过出站
信号机而未压上出部方面
的轨道电路发车时, 行车
凭证为出站信号机显示的
进行信号,并发给司机
（调度命令） .
103.双线按时间间隔法
行车时,只准发出（正方
向）的列车.
104.列车司机在列车运
行中机车信号.列车无线
调度信设备.列车运行监
控记录装置必须全程（运
转） ,严禁擅自关机.
105.列车在出发前司机
应在制动保压状态下确认
制动压力的泄漏量, 按规
定每分钟不得超过
（20kpa）.
106.四显示自动闭塞区
段通过显示（绿黄色）
灯光的信号机限制速度为
在前方第三架信号机前能
停车的速度.
107.列车（头部）越过
引导信号,即可关闭信号
或收回引导手信号.
108.司机必须确认占用
区间（行车凭证）及发车
信号或发车表示器显示正
确后,方可起动列车.
109.在不得已的情况下,
列车必须分部运行时, 司
机应使用列车无线调度通
信设备报告前方站和列车
调度员,并做好遗留车辆
的（防溜和防护）工
作.
110.救援列车进入封锁
区间后,在接近被救列车
或车列（2km）时，要严
格控制速度.
111.在区间线路上进行
不影响行车的作业,不需
要以停车信号或移动减速
信号防护,应在作业地点
两端（500m—1000m）
处列车运行方向左侧的路
肩上设置作业标.
112.进站. 出站. 进路
信号机及线路所的通过信
号机,均无显示（停车）
信号为定位.
113.接近信号机的灯光
熄灭, 显示不明或显示
不正确时, 均视为进站
信号为（关闭）状态.
11 4 .自动闭塞区段,出
站信号机显示两个绿色
灯光, 准许列车由车站出
发, 开往半自动闭塞区
间.
115.接近信号显示一个
黄色灯光表示（进站）
信号机在关闭状态或显示
两个黄色灯光.
116.进站色灯复示信号
机无显示, 表示进站信
号机在（关闭）状态.
117.移动（减速信号）
的显示方式为:昼间黄色
圆牌,夜间柱上黄色灯光.
118.特定（引导）手信
号显示方式；昼间为展开
绿色信号旗高举头上左右
摇动；夜间为黄色灯光高
举头上左右摇动.
11 9.在昼间,股道号码信
号显示两臂向上直伸, 表
示是（三）道股道号码
信号.
120.铁路行车事故分为特
别重大事故. 重大事故.
（较大事故）和一般事
故.
（二）选择题
1.机车车辆等枝术设备
须有（铁路部）统一规定
的标记.
2.对机车车辆,建筑物的
防火设施及器具. 消防
组织.防火爆措施.危险
品检查设备,（每季
度）检查一次.
3.特别用途线是指安全
线和（避难线） .
4.机车.动车.重型轨道
车上均应备有（复轨
器）和铁鞋.
5.出站信号机有（两个
及其以上的）运行方
向, 而信号显示不能分别
表示进路方向时, 应在
信号机上装设进路表示
器.
6.用于侧向接发停车旅
客列车的单开道岔不得小
于（12号）.
7.在时站信号机外制动
距离内进站方向为超过
（6%o）下坡道的车站应
在正线或到发线的接车方
向未端设置安全线.
8.信号表示器共分（7
种）.
9.发车指示信号或发车
信号辨认困难, 而中转
信号又延长站停时间的车
站,应在便于（司机）瞭
望的地点装设发车表示
器.
10.在作业繁忙的调市场
上,因受地形.地物影响,
调车机车司机看不清调车
指挥人的手信号时,应设
（调车）表示器.
11.进站及接车进路色灯
信号机,均应装设（引
导信号）.
12.主体信号机未开放
进,（预告）信号机不能
开放.
13.段内停放机车和整备
作业的线路应平直, 线路
纵断面的坡度不得超过
（1 % ）.
14.牵引列车的机车出段
前,轮缘的垂直磨耗高度
不超过（18mm）, 并无
碾堆.
1 5 .最高运行速度超过
（160km/h）的列车，应
采用列车超速防护系统.
1 6 .接触网额定电压值
为25kv最低工作电压为
（19kv）.
17.牵引列车的机车出段
前,采用单元制动器的制
动闸瓦与车轮踏面的缓解
间隙为（4-8mm）.
18.牵引列车的机车出段
前,车轮踏面上的缺陷或
剥离长度不超过
（40mm）.
19.接触网带电部分至固
定接地物的距离,不小于
300mm距机车车辆或装载
货物的距离, 不小于
（350mm）.
20.为保证人身安全,除
专业人员执行有关规定
外,其它人员（包括所携
带的物件）与牵引供电
设备带电部分的距离, 不
得小于（2000mm）.
21.超长.欠轴列车或列
车挂有装载（超限）货物
的车辆时, 应向司机发
布调度命令.
22.旅客列车加挂（货
车）应向司机发布调度命
令.
23.股道编号,双线区段
内的车站,从（正线）起
顺序编号,上行为双号,
下行为单号.
24.（半自动）闭塞区
间, 超长列车头部越过出
站信号机（未压上出站
方面的轨道电路）发车
时调度员应发布调度命
令.
25.单机挂车时,在区
间内被迫停车后的防护工
作应由（机车乘务组）负
责.
26.每百吨列车重量的
高摩合成闸瓦换算闸瓦压
力不得低于（180kN）
（87km/h）.
27.运行速度为
120km/h 的行邮列车,在
任何线路道上的紧急制动
距离限值为（1100m）行
包列车1100m
28.运行速度不超过
90km/h 的货物列车,在
任何线路坡道上的紧急制
动距离限值为（800m）.
29.列车中机车与第一辆
车的车钩摘解.软管摘
结,由（列车人员）负
责.
30.采用密接式车钩的旅
客列车,在运行途中因故
障更换15 号车钩后,运行速度不得超过
（140km/h）.
31.机车改变司机室操纵时应进行自动制动的（简略）试验.
32.单机附挂车辆时应进行自动制动的（简略）
试验.
33.列车停留超过20min 时,列车自动制动机应按规定进行（简略）试验.
34.列车软管有分离情况时,列车自动制动机应按规定进行（简略）试
验.
35.长大下坡道是指: 线路坡度超过12 %）,长度
为（5km）及其以上. 36.更换机车或更换乘务组时, 应对自动制动机进行（简略）试验.
37.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号, 对灯显以外的作业指令采用（通话）方式.
38.调车机车司机在作业中应组织（机车乘务人员）正确及时完成调车任务.
39.调车机车司机在作业中负责操纵调车机一, 做好（整备）, 保证机车
质量良好.
40.中间站利用本务机车调车,应使用附有（示意图）的调车作业通知单/
41.驼峰解散车辆, 只变更钩数. 辆数. 股道
时, 可不通知（司机）.
42.推送车辆时, 要先（试拉） .
43.调车不员不足（2 人）时, 不准调车作
业.
44.没有看到调车指挥人的起动信号, 不准动车, 但（单机）返岔子或机车出入段时, 可根据返道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车.
45.调车作业时,在空线
上牵引运行不准超过
（40km/h）.
46.调车作业中,遇天气
不良等非正常情况, 应
适当（降低）速度.
47.在一般线路上, 超过（2.5 %）坡度的线路,禁止溜放作业.
48.停有装载爆炸品.（压缩气体） . 液
化气体车辆的线路, 禁
止溜放作业.
49.站台上堆放货物,距
站台边缘不得少于
（1m）不足上述规定距
离时, 不得进行调车作
业.
50.单线半自动闭塞区间
和双线反方向出站调车
时,须有停止基本闭塞法
的调度命令,与邻站办理
闭塞手续,并发给司机
（出站调车通知书）.
51.跟踪出站调车,最远
不得越出站界（500m）.
52.安全线及（避难线）
上, 禁止停留车辆.
53.半自动闭塞区段,发
出须由区间反回的列车
时, 列车占用区间的凭证
为（路票）.
54.在四显示自动闭塞区
段, 出站信号机故障时,
列车进入闭塞分区的凭证
为（绿色许可证）.
55.自动闭塞区段,超长
列车头部越进出站信号机
发车,列车进入团塞分区
的凭证为（绿色许可
证）.
56.自动闭塞区间,遇装
有容许信号机的通过信号
显示停车信号时, 准许
铁路局规定停车后启动困
难的（货物）列车在该
信号机前不停车,以最高
不超过20km/h 的速度
通过.
57.使用自动站间闭塞法
行车时, 列车凭出站信
号显示的（进行信号）进
入区间.
58.车站行车室内工一切
电话中断时,列车进入区
间的行车凭证为（红色许
可证）.
59.一切电话中断时,禁
止发出（开往区间岔线）
的列车.
60.单机.（动车）及重型
轨道车,虽未完全具备列
车条件,亦应按列车办理.
61.机车乘务组以外人员
登乘机车时,除铁道部机
车运用规程指定的人员
外,须凭（登乘机车证）
登乘.
63.通过显示一个黄色闪
光灯和一个黄色灯光的信
号机限制度速度为
（80km/h）
64.通过减速地点标时的
限制速度,按标明的速度
运行, 未标明时为
（25km/h）.
65.普通尖轨的9号单开
道岔侧向通过最高速度为
（30km/h）.
66.通信记录装置良好的
车站,单车.动车.重型道
车及无（运转车长）值乘
的列车,准许使用列车无
线调度通信设备发车.
67.装有进路表示器或发
车线路表示的出站信号
机, 当该表示器不良时,
由办理发车人员通知司机
后,列车可凭（出站信号
机的显示）出发.
68.进站信号机及线路所
通过信号机灭灯或因发生
不能关闭的故障时, 应将
灯光（熄灭）或遮住.
69.已请求救援时,从救
援列车开来方便（不明时,
从列车前后两方面）距离
列车不少于（300m）.
70.列车在区间被迫停
车后,对于邻线一妨碍行
车地点, 应从两方面在
距离不少于（线路最大
速度等级规定的列车紧制
动距离位置）处放置响
墩防护.
71.遇（列车无线调度通
讯设备故障）时, 列车不
准分部运行.
72.分部运行时, 在运行
中仍按信号的显示进行,
但在（半自动）闭塞区
间, 该列车必须在进站信
号机外停车（司机已用
列车无线调度通信设备通
知车站值班员列车为分部
运行时除外）, 将情况
通知车站值班员后再进
站.
73.列车退行时, 示得到
后方站（线路所）车站
值班员准许, 不得退行
到车站的最外方预告标或
（预告）信号机（双线区
间为邻线预告标或特设的
预告标）的内方.
74.向施工封锁区间开行
路用列车,原则上每端只
准进入（一列）.
75.按施工特定行车办法
行车时, 车站值班员应
使用列车无线调度通信设
备将行车凭证号码和调度
命令号码通知司机, 得到
司机复诵正确后,方可显
示（通过手信号）.
76.路用列车或线路施工
机械进入施工地段时, 应
在施工防护人员显示的停
车手信号前停车, 根据施
工负责人的要求, 按（调
车）办法,进入指定地点.
77.听觉信号包括:号
角. 口笛.（响墩）发出
的音响和机车. 轨道车
的鸣笛声.
78.铁路沿线及站内,禁
止设置妨碍（确认信
号）的红.黄.绿色的装
饰彩布.标语和灯光.
79.在昼间遇降雾. 暴风
雨雪及其他情况, 致使
停车信号显示距离不足
（1000m）,注意或减速信
号显示距离不足400m,
调车信号及调车手信号显
示距离不足200m 时,
应使用夜间信号.
80.信号机无效标为（白
色）的十字交叉板,装在
色灯信号机柱上或臂板信
号机的臂板上.
81.进站色灯信号机（四
显示自动闭塞区段除外）
显示一个黄色灯光, 准
许列车经道岔直向位置,
进入站内（正线）准备停
车.
82.四显示自动闭塞区
段进站色灯信号机显示一
个黄色闪光和一个黄色灯
光, 准许列车经过（18
号）及其以道岔侧向位
置, 进入站内越过次一
架已经开放的信号机.
83 .三显示自动闭塞区段
站信号显示一个绿色灯
光,准许列车由车站出发,
表示运行前方至少有（2
个）闭塞分区空闲.
84.发车进路色灯信号机
显示（一个绿色灯
光）, 准许列车由车站经
正线出发, 表示出站和
进路信号机均在开放状
态.
85.发车进路色灯信号机
显示, （四显示自动闭
塞区段除外）显示一个
绿色灯光和一个黄色灯
光,准许列车按（规定速
度）越过该信号机,表示
该信号机列车运行前方至
少有一架进路信号机在开
放状态.
86 .自动闭塞区段防护歧
道岔的线路所通过信号
机, 其机构外形和显示
方式, 应与进站信号相
同,（引导）灯光应予封
闭.
87 .四显示自动闭塞区段
通过信号机显示一个绿色
灯光, 准许列车按规事
实上速度运行, 表示运
行前方至少有（三个）
闭塞分区空闲.
88.（预告）色灯信号机
显示一个绿茶色灯光表示
主体信号机在开放状态.
89.遮断及其预告信号机
采用（方形）背板.
90.要尽关式到发线上,
设置的起阻挡列车运行作
用的调车信号机,应采用
矮型（三）显示机构,
用红色灯光代替蓝色灯
光.
91 .下列信号机中未采用
方形背板的是（调车信
号机）.
92.驼峰色灯信号机显
示一个红色闪光灯光, 指
示机车车辆自驼峰(退
回).
93.驼峰色灯辅助信号
显示一个红色复示信号机
显示一个黄色灯光, 指示
机车车辆向驼峰(预先)推
送.
94.进站色灯复示信号
机显示两个月白色灯光与
水平线构成(60 度角) 显
示,表示机车车辆向驼峰
(黄色)灯光,预告次一架
地面信号机开放经道岔侧
向位置的信号显示.
96.减速防护地段终端
信号在意单线区段, 司
机在昼间应看线路( 右
侧)减速信号牌背面的绿
色圆牌,在夜间应看柱上
的绿色灯光.
97.(旅客)列车在到发
线上进行技术检查时,
用停车信号防护,可不设
脱轨器.
98.无线调车灯显显示
绿灯闪数次后熄灭为(起
动)信号.
99.无线调车灯显信号
显示绿.黄灯交替后绿灯
长亮表示(溜放)信号.
100.停车手信号昼间无
红色信号旗时,两臂高举
头上向(两侧)急剧摇动.
101.减速手信号昼间无
黄色信号旗时,用(绿色)
信号旗下压数次.
102.指示列车运行的手
信号有(7种).
103.指挥机车向显示人
方向稍行移动的信号昼间
为拢起的(红色)信号旗
直立平举,再用展开的绿
色信号旗左右小动.
104.股道号码信号昼间
(二)道为右臂向上直伸,
左臂下垂.
105.股道号码信号六道昼间为左臂向左下方, 右臂向右下方各( 斜伸45 度角)角.
106.股道号码信号八道昼间为右臂向平伸, 左
臂(下垂).371
107.股道号码信号四道昼间为左臂向左上方, 右臂向上方各(斜伸45 度角)角
108.溜放信号昼间为扰起的手信号旗臂高举头上交叉后,急向(左右)摇动数次.
109.取消信号夜间为(红色)灯光作圆形转动后,上下摇动.
110.要求再度显示信号夜间为(红色)灯光上下
摇动.
111.降弓手信号昼间为左臂垂直高举,右臂(前伸)并左右不平重重摇动. 112.升弓手信号夜间为白色灯光作(圆形转动). 113,告知显示错误的信号昼间为扰起的手信号旗两臂(左右平伸)同是上下摇动数次.
114.股道号码信号(一) 道昼间为两臂左右平伸.
115.十.五.三年距离信号中“三车”信号表示推进车辆前端距被挂的车辆约有(33m)的距离.
116.十.五.三年距离信
号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有(110m) 距离. 117.线路坡度值一般用(千分率)表示.
118《. 技规》中规定“断” 电标距分相绝缘器(30m).
119.线路.信号标志内侧设在距线路中心应不少于(3.1m)处(警冲标除外.)
120.桥梁减速信号牌属于(信号)标志.
121.机车.轨道车鸣笛示
方式中起动注意信号的鸣示方式为(一长).
122.机车.轨道车鸣笛鸣示方式中, 惰行信号的
鸣示方式为(一长两短声).
123.机车要求出入段时, 应鸣时(两短一长声)信号.
124.机车出段动车前,应注意邻线机车车辆的(移
动)情况.
125.在进行列车制动机
的感度试验,＜列车编组
55辆＞时,列车制动管应
减压(50kpa)
126.繁忙干线货运列车
脱轨60 辆以上并中断铁
路行车(48 小时)以上,
为特别重大事故.
127.货运列车脱轨(6
辆) 以上60 辆以下,并
中断繁忙干线铁路行车
24 小时以上或者中断其他
线路铁路行车48 小时以
上,为重大事故.
128.繁忙干线行车中断
(1 小时)以上,为一般B
类事故.
129.担当货物列车的机
车,除列车(运行图)规定
的列车外,不应在中间
站.岔线及有专用调车机
车的车站进行调车工作.
130.回送机车在一地滞
留时间超过(24 小时),
机车乘务员凭回送电报及
工作证电告有关部门, 有
关部门接到电报后, 要及
时安排回送.
(三) 判断题
1.站内正线须保证能通
过超长货物列车.(X )
2.铁路行车安全监测设
备应通过铁路通信网络连
接,实现信息共享,为运
输组织.行车指挥.设备
检修. 救援及事故分析
等提供信息.(V)
3.曲线地段的外轨超高,
最大实设超高:双线地段
不得超过
130mm.(X )
4.线路两股钢轨顶面,在
直线地段, 应保持同一
水平.(V)
5.段管线采用对称道岔
不得小于9号.(X )
6.尖轨尖端与基本轨.可
动心轨尖端与翼轨在静止
状态不密的道岔应禁止使
用.(V)
7.辙叉心作用面至护轮
轨头部外侧的距离小于
1391mm 的道岔应禁止使
用.(V)
8.列车运行速度
100km/h 及以上线路和
重载运煤专线等线路应全
封闭.全立交,线路两侧
按标准进行栅栏封闭, 并
设置相应的警示标
志.(X)
9.栏杆(门)以对道路关
闭为定位. ( X )
10.信号装置一般分为信
号机和信号表示器两
类.(V)
11.道岔区内的调车信号
机及驼峰调车场内的线束
信号机应采用矮型
信号机.(V)
12.在正常情况下,
高柱出站. 高柱进路信
号机的显示中距离不得小
于800m.(V)
13.不办理通过列车的到
发线上的出站.发车进路
信号机可采用矮型信号
机.(V)
14.在确定设置信号机地
点时,除满足信号显示距
离的要求外,还应考虑到
该信号机不致被误认为邻
线的信号机.(V)
15.在调车场的编发线
上,必要时可设线群出站
信号机.(V)
16.在车站的正线和到发
线上, 应装设出站信号
机.(V)
17.自动闭塞区段的通过
信号机, 不应设在停车
后可能脱钩. 牵引供电
分相的处所.(V)
18.自动站间闭塞区段应
装设接近信号机.(V)
19.列车运行速度超过
120km/h 的自动站间区
段,在第一接近区段入口
200m 处,设置机车信息
号接通标.(X )
20.驼峰色灯信号机或辅
助信号机的显示喉的道
岔,不装设道岔表示
器.(V)
21.集中操纵的道岔.调
车场及峰咽喉的道岔, 不
装设道岔表示器.(V)
22.区间内侧线上的道
岔,未开通正线时, 两端
站不能开放有关信号
机.(X)
23.集中联锁设备, 在控
制台上应能监督线路与道
岔区段是否占用.进路开
通及锁闭. 复示有关信
号机的显示.(V)
24.在一个区段内, 原则
上应采用不同类型的闭塞
方式.(X)
25.在列车运行速度超过
120km/h的双线区段, 应
采用速差式自动闭塞, 列
车紧急制动距离由两个及
其以上塞分区长度保
证.(V)
26.自动闭塞区段应装设
连续式机信号.(V)
27.机车停车位置, 应以
地面信号机或有关停车标
志为依据.(V)
28.列车超速防护系统载
设备采用速度方式显示,
应具有运行数据记录功
能, 不干扰司机正常操
纵, 超速时自动实施常
用制动进行安全防护.(V)
29.道口自动信号,应在
列车通过道口时, 向分
路方向显示停止通行信
号,并发出音响通知.(X)
30.站间行车电话及扳道
电话,禁止其他电话接
入.(V)
31 .区间通话柱应尽量
靠近铁路, 在自动闭塞
区段,其安装置昼量与进
站信号机的位置相对
应.(X)
32.出段牵引列车的机
车,轮对内侧距离为
1353mm±3mm(.V)
33.车辆须装有自动制动
机和人力制动机.(V)
34.货车应装有空重车自
动调整装置.(V)
35.接触网距钢轨顶面的
高度在区间和中间站, 不
小于5700mm.(V)
36.列车运行图是铁路一
切工作的基础.(X)
37.列车运行,原则上以
开往北京方向为上行.(V)
38.指挥机车运行的命令
和口头指示, 只能由列
车调度员发布.(X)
39.向封锁区间开行救援
列车.路用列车,应向司机
发布调度命令.(V)
40.变更列车或停运列
车, 无须向司机发布调度
命令.(X)
41.临时加开或运列车,
应向司机发布调度命
令.(V)
42.在非到发展线上接发
列车,无须向司机发布调
度命令.(X )
43.对跨局的列车,更换
机车或变更限速条件时,
应由有关铁路局列车调度
同重新发给机车所担当全
区段的调度命令.(V)
44.在双线区间,列车应
按两侧单方向运行, 仅
限于整理列车运行时, 方
可使列车反方向运用
行.(X )
45.股道编号,尽头式车
站,向终点方向由左侧开
始顺序骗号,如站舍位于
线路一侧时,从靠近站舍
的线路起,向远离站舍方
向顺序编号2)
46.编组超重列车时,
编组站.区段站应征得机
务段调度员同意,在中间
站应征得车站值班员同
意,并均需列车调度员准
许.(X )
47.旅客列车在特殊情
况下,也不能在后部加挂
货车.(X )
48.补机原则上应挂于本
务机车的后位.(X )
49.单机挂车时不挂列尾
装置.(V)
50.列车制动限速受每百
吨列车重量换算瓦压力下
坡道度限制. (V)
51.主要列检所所在站编
组始发的列车中, 不得
有制动故障关门车(V)
52.货物列车中关门车不
得挂于机车后部二辆之
内.(X)
53.运行速度不超过
200km/h的旅客列车(动
车组)在任何线路坡道上
的紧急制动距离限制为
200m.(V)
54.运行速度不超过
120km/h 的行邮列车在
任何线路坡道上的紧急制
动距离限制为
1000m.(X )
55.运转车长换乘时,应
及时用列车无线调度通信
设备与机车乘务员核对有
关列车运行命令, 对表和
通报姓名.(X )
56.参加调车作业的人员
应做到: 充分运用调车
机车及一切设备, 采用
先进工作方法,完成调车
任务.(X)
57.作固定替换用的调车
及小运转机车,应符合调
车机车的条件(有前后头
灯.扶手把等).(X )
58.利用本务机车进行调
车作业时,遇有特殊情
况,可由有任免权限的单
位鉴定. 考试合格的扳
道员代替.(X )
59.一批作业(指一张调
车作业通知单)仅变更作
业方法或辆数时, 不受
口头传达三钩的限制.(V)
60.驼峰解散车辆时,调
车机车变更为下峰作业或
向禁溜线送车前,须通知
司机.(V)
61.中间站正线.到发线
及与其衔接而未设隔开设
备的线路禁止溜放.(V)
62.调车机车司机在作业
中应负责车作业的安
全.(V)
63.中间站利用本务机车调车,一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置.(X )
64.非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度.(V)
65.在尽头线一调车时, 距线路终端应有30m 的安全距离.(X)
66.停有正在进行持术检查.修理.装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放. (V)
67.跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线反方向线路上办理.(X ) 68.降雾.暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度.(X)
69.没有固定走行线或临时变更走行线时,应通知司机经路(集中联锁的车站除外),司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行.(V)
70.自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线.(X )
71.在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线. (V )
72.自动闭塞区间内有1 架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车.(X )
73.在夜间或遇降雾.暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车.(V)
74.使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光.(X )
75.不容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时,列车不准越过该信号机.(X )
76.车站行车室内一切电话中断时,如列车无线调度通信设备故障时, 列车
必须在车站停车联系后再
开车.(V)
77.填写的路票,车站值
班员应根据《行车日志》
的记录,进行认真检查,
确认无误, 并加盖站名
印后,方可送交司机.(V)
78.旅客列车的尾部标志
应使用电灯. (V ) 79 列
车司机在列车车运行中,
应做到彻瞭望, 确认信
号, 认真执行呼唤应d
制度，严格按信号显示要
求行车,确保列车安全正
点.(V)
80.列车司机在列车运行
中，应做到遵守列车运
行图规定的运行时刻和各
项容许速度.(X )
81.登乘机车的人员，在
不影响乘务人员工作的前
提下，可乘坐.(X)
82.列车在发车前，发车
人员应依式中转运转车长
的发车信号.(V)
83.未设引导员接车地点
标时，引导人员应在进
站信号机，进路信号或
站界标内方，显示引导
手信号接车.(X )
84.因曲线等关系，司机
难以确认运转车长发车信
号时，经铁路局指定的
车站，可由发车人员直
接向司机显示发车信
号.(V)
85.列车在区间被迫停车
后，防护人员设置的响墩
待停车原因消除后可撤除
响墩.(X )
86.列车在区间被迫停车
后，遇列车无线调度通
信设备故障时，列车不
准分部运行. (V )
87.列车必须分部运行
时，司机已用列车无线
调度通信设备通知车站值
班员列车为分部运行时，
在进站信号机外方可不停
车.(V)
88.车站接到列车退行的
报告后，除立即报告列
车调度员外，根据线路
占用情况，可开放调车
信号机或按引导办法将列
车接入站内.(X )
89.救援列车进入封锁区
间后，在防护人员处停
车，联系确认，并按要
求进行作业.(X )
90.调车信号机在调车机
车头部越过调车信号机后
自动关闭.(X )
91.调车色灯复示信号显
示一个月白色灯光，表
示调车信号机在开放状
态.(V)
92.进站.出站.进路. 驼
峰及调车色灯复示信号机
均采用方形背板，以区
别于一般信号机.(V)
93.进站色灯信号机显示
一个绿色灯光和一个黄色
灯光，准许列车经道岔
直向位置，进入站内越
过次二架已经开放的信号
机准备停车.(X )
94.三显示自动闭塞区段
的连续式机车信号机显示
一个红色灯光，表示列
车已越过地面上显示红色
灯光的信号机.(V)
95.在半自动闭塞区段，
出站信号机显示两个绿色
灯光，准许列车由车站
出发，开往自动闭塞区
段.(X)
96.三显示自动闭塞区段
通过信号机显示一个绿色
灯光，要求列车注意运
行，表示运行前方有两
个塞分区空闲.(X )
97.遮断色灯信号机显示
一个红色灯光，表示不
准列车越过该信号机.(V)
98.接近色灯信号机显示
一个绿色灯光，表示进
站信号机开放一个绿色灯
光. (V)
99.出站及进路色灯复示
信号机显示一个绿色灯
光，表示出站或进路信
号机在开放状态.(V)
100.进站色灯复示信号
机无显示时，不起信号
作用.(X)
101.三显示自动闭塞区
段的连续式机车信号显示
一个黄色灯光，要求列
车注意运行，表示列车
接近的地面信号机显示一
个黄色灯光.(V)
102.接近连续式机车信
号的显示方式与连续式机
车信号机相同.(V)
103.移动停车信号昼间
红色方牌，夜间柱上红
色灯光.(V)
104.无线调车灯显制式
的信号显示中先两个红灯
后熄灭一个红灯为解锁信
号.(V)
105.无线调车灯显制式
的信号显示中绿.红灯交
替后绿灯长亮为连接信
号.(V)
106.昼间高举展开的绿
色信号旗靠列车方面上下
缓动，要求车站值班员
显示发车信号.(X)
107.引导手信号准许列
车由车站(场)通过.(X)
108.调车手信号的减速
信号昼间为显示展开的黄
色信号旗下压数次(X)
109.指挥机车向显示人
方向稍行移动的调车手信
号昼间为，拢起的红色
信号旗直立平举，再用
展开的绿色信号旗左右小
动.(V)
110 停留车位置信号的显
示方式为: 在夜间白色
灯光左右摇动.(X )
111.过标手信号昼间为
拢起的手信号旗作圆形转
动.(V)
112.十一至十九道股道
手信号，须先显示个位
道号码，再显示所要股
道号码的十位数信
号.(X )
113.十.五.三车距离信
号，表示推进车辆的前
端距被连挂车辆的距
离.(V)
114.在显示信号时，凡
昼间持有手信号旗的人员
应将信号旗拢起，左手
持红旗，右手持绿
旗.(V)
115.试验列车自动制动
机制动的手信号昼间为用
检查锤高举头上.(V)
116.试验列车自动制动
机制缓解的手信号夜用白
色灯光在下部左右摇动
(V)