K25高性能摩擦衬垫技术参数和特点
洛阳百克特摩擦材料有限公司
K25高性能摩擦衬垫技术参数和特点
一K25摩擦衬垫生产商
K25摩擦衬垫是是与德国BECORIT公司联合开发出的高耐磨衬垫。
百克特是K25摩擦衬垫在中国的唯一指定代理商。
百克特K25摩擦衬垫获得了河南省著名商标称号。
重要的是公司与德国BECORIT公司联合生产的K25高性能摩擦衬垫，价格仅为国际市场的一半，交货周期则缩短了一半以上。
二K25高性能摩擦衬垫的特点：
1、摩擦系数高、耐磨性能好。
2、吸收钢丝绳振动能，防止钢丝绳扭转
3、不会被浸湿，并抗各种油和侵蚀性液体。
4、由于K25的合适硬度，它具有很好的绳槽可车削性。
5、由于K25良好的弹性和适宜的硬度，显著的减少了钢丝绳的疲劳断丝，延长了钢丝绳的使用寿命。
德国BECORIT K25高性能摩擦衬垫，凭其可靠的质量，优质的性能受到广大用户的欢迎，已经成为国内市场的主导产品。
三K25高性能摩擦衬垫的技术参数：
最大摩擦系数(干燥或淋水状态) µ=0.65
许用摩擦系数(油脂状态下) µ≥0.25
允许表面压强<5Mpa
张力-拉张力560N/CM²
伸张度30%
硬度邵氏D 52-56
密度1.4g/cm³
磨损率(10-6cm3/KN.m)<6
洛阳百克特摩擦材料有限公司。
进击千米深井的利器——KMMC衬垫
中实洛阳机械工程科技有限公司
千米深井摩擦衬垫与以往的衬垫有何不同？
矿井提升机是矿山重要的“咽喉”设备，承担着矿物的提升、人员的上下、材料和设备的运送任务。
多绳摩擦式提升机利用钢丝绳与衬垫之间的摩擦力来传递动力，衬垫摩擦性能的优劣，直接关系到提升机的提升能力、工作效率和安全可靠性。
国内摩擦衬垫的材质经历了聚氯乙烯(PVC)—聚氨酯(CPUR)—新型复合材料的发展历程，摩擦因数的设计值从初期的0.20 提高到现在的0.25。
目前，国内使用较多的摩擦衬垫是进口材料在国内压制的GDM326，这种材质的摩擦衬垫已能能满足现有矿井提升机的选型要求。
近年来，向地球更深处寻找矿物资源已成为国家发展的重要战略，研发深竖井、大吨位矿井提升装备成为行业发展的趋势，开发能满足此类提升装备选型所需的高比压、高摩擦因数衬垫迫在眉睫。
千米深井衬垫KMMC，此产品已获得国家专利证书。
针对深竖井、大吨位的提升条件下，摩擦衬垫需要高比压和高摩擦因数的难题，在工况分析和参数设计的基础上，我公司研制了比压为2.5 MPa、摩擦因数为0.28 的摩擦衬垫，并分别对衬垫的稳定性、抗比压能力、硬度特性、压力特性和磨损情况进行试验。
委托第三方检测验证，满足实验室的指标要求。
摩擦衬垫国际标准_解释说明以及概述
摩擦衬垫国际标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述摩擦衬垫是一种广泛应用于工程机械、汽车制造、轨道交通等领域的关键性材料，它能够减少物体之间的磨损和摩擦力，提高设备的使用寿命和运行效率。
为了确保摩擦衬垫的质量稳定和互操作性，制定了一系列的国际标准。
本文旨在解释和说明摩擦衬垫国际标准，并对其进行概述。
1.2 文章结构本文将分为四个部分来讨论摩擦衬垫国际标准。
首先，在引言部分将对文章的内容进行简要介绍。
接下来，第二部分将详细解释摩擦衬垫国际标准的定义、背景以及制定过程和组织机构。
第三部分将从规格要求、测试方法和指标以及符号术语等方面对摩擦衬垫国际标准进行总体概括。
最后，在结论部分对摩擦衬垫国际标准的实施效果评估、对行业发展的推动作用以及未来可持续发展的展望进行讨论。
1.3 目的摩擦衬垫国际标准的目的在于确保市场上生产和销售的摩擦衬垫符合一定的质量和性能要求，以促进国际贸易和交流。
通过统一标准，可以提高产品开发和制造过程的规范性和可比性，同时也有助于降低生产成本，并确保用户获得安全可靠的产品。
理解和遵守这些国际标准对于制造商、供应商以及使用者来说都具有重要意义。
以上是引言部分内容，请根据需要进行修改。
2. 摩擦衬垫国际标准解释说明：2.1 标准的定义和背景：摩擦衬垫国际标准是指针对摩擦衬垫产品的制造、设计和使用过程中所需遵循的一系列规范和要求。
这些标准主要用于确保摩擦衬垫的质量和性能，并促进全球范围内的贸易和合作。
为了确保不同国家和地区生产的摩擦衬垫能够达到统一的技术水平，国际标准化组织（ISO）设立了相关工作组，通过专家委员会共同制定并更新这些国际标准。
这些标准通常基于各个国家现有的技术规范和经验总结，以及行业内相关研究成果。
2.2 标准的制定过程和组织机构：制定摩擦衬垫国际标准涉及多个阶段，包括提案、讨论、修订等环节，并需要广泛征求各方意见。
ISO下属设有专门负责制定机械工程相关标准的技术委员会（ISO/TC 123），该委员会派遣的工作组对摩擦衬垫标准进行具体制定。
多绳摩擦式提升机钢丝绳张力论文
多绳摩擦式提升机钢丝绳张力的探讨【摘要】通过对多绳摩擦式提升机钢丝绳张力的探讨，分析各绳之间产生张力不均衡现象的原因，进一步探讨解决的方法，以杜绝因张力不平衡导致的断绳，坠罐事故发生，确保矿井安全提升。
【关键词】提升机钢丝绳;张力差0.前言自从1960年我国第一台多绳摩擦式提升机使用以来，多绳摩擦式提升机在我国得到了越来越多的应用，仅以铁能集团本部矿井来说，除大隆矿和大明一矿二井外，其余6矿及在建的大强矿均使用多绳摩擦式提升机。
其最大的优点是适用于较深的矿井，可完成单绳缠绕式提升机不能承担的提升任务。
随着使用的增加及矿井井深的加大，多绳摩擦式提升机也表现出其较多的缺点，如：由于提升容器是悬吊在多根钢丝绳上，为了使每根钢丝绳受力均衡，要设置较复杂的连接装置。
为保持每根钢丝绳长度相等，增加了调整的复杂性。
要求使用的钢丝绳为同一厂家、同一批次的产品，以保证每根钢丝绳的性能（弹性模量、弹性变形及永久变形等）基本一致，当有一根钢丝绳需要更换时，必须更换全部提升钢丝绳等。
为克服上述缺陷，在实际生产过程中要对钢丝绳进行较为细致的维护工作。
维护工作做不好，其直观表现在各绳张力出现不平衡现象，受力较大的钢丝绳易出现断丝，甚至发生断绳、坠罐事故。
为有效的杜绝事故发生，尽可能的使提升容器的钢丝绳间张力获得最好的平衡关系，从根本上查找原因，查找解决方案1.影响钢丝绳间张力的主要因素影响钢丝绳间张力不平衡的因数有很多，主要有下列几个方面：（1）摩擦轮缠绕半径不同，也就是绳槽直径的偏差。
对于直径大的绳槽，上升侧的张力越大，下方侧的张力就越小。
（2）每根钢丝绳的长度偏差。
实际上在悬挂新钢丝绳时，其长度不可能绝对相等，存在着安装误差，较短的钢丝绳过载，较长的钢丝绳欠载。
（3）钢丝绳虽要求每一根都是同类、同批次产品，但刚度也不相同，刚性大的过载，刚性小的欠载。
（4）摩擦衬块的弹性不同。
在实际生产过程中，选用摩擦衬块时，大多以衬块的耐磨性和摩擦系数为主，用以增加提升能力和衬块的服务年限，不注意绳间的张力差影响。
AKMASTER试验规范方案中文版
-增加产品可靠性，同时控制检查成本。
-根据过程稳定性标准确定检查频率。
-制造过程的稳定性比最终检验程序更重要。现场确定过程介入技术。
-本介绍书涉及一系列控制程序的技术创新。
本介绍书中所述的程序建立在 QS-9000/VDA （德国汽车工业联合会）宣传册之上并涵
盖了产品质量预先计划的整个过程（从定义阶段到参数确定）
德国汽车工业联合会文件 “质量管理 ”
质量体系 -9000 标准
4.特征数据与参数
A BS
制动圆盘的散热区（被理想化为平板型圆盘）
[ m2 ]
AB AK B C* F F Ab FB F P* FU GA GB G BS dx dx 400 dx RT d1 Md P RT S S max TA
衬垫面积 活塞面积 衬垫粘结与抗剪测试后的材料残留物 制动系数 力 剪力 压缩系数测量用预负荷 压缩系数测量用测试负荷 圆周力 密度测量用空气中衬垫重量 密度测量用水中衬垫重量 制动圆盘重量 最后一次测试循环中的压缩系数 400 ℃ 下的压缩系数 室温下的压缩系数 第一个测试循环中的压缩系数 转矩 孔隙率 室温（ 18-28 ℃） 衬垫膨胀、热膨胀 衬垫膨胀、最大值 开始温度
一般情况下，摩擦材料通过粘结工艺粘结在制动底板上，会受到热量以及压力的影响。 衬层可插入摩擦材料与背板之间，以提高粘结力度及其他性能。
传统的摩擦材料主要包括含纤维的材料、粘结剂、防粘剂、金属以及其他填充物。 在相关图纸中给出了摩擦材料类型、背板、消音措施、衬垫弹簧以及衬垫磨损报警器的 定义。
6.产品质量预先计划以及测试计划
衬垫数据表或图纸中的 “暂定值 ”字样下注明。
步骤 2：初步测试（阶段 5）
批量生产首批（在构成、过程、圆盘以及集合图形确定并符合连续状态的条件下） 差与汽车 /制动器制造商的一致。
K25摩擦衬垫与国产聚氨酯(PU)衬垫性能对比
K25摩擦衬垫与国产聚氨酯（PU）衬垫性能对比K25摩擦衬垫是洛阳百克特完全采用德国BECORIT公司生产的K25混合料，按照德国的生产工艺要求，在百克特设备下生产的摩擦衬垫。
K25混合料由25种不同的材料按照特殊的混炼工艺生产出的混合料。
目前知识产权尚属德国BECORIT公司。
百克特生产的K25在我国通过国内权威检测机构“国家矿山机械质量监督检验中心、中国矿业大学、洛阳矿山机械工程设计研究院”进行检测，完全符合中华人民共和国机械行业标准（JB/T10347-2002），质量达到国际先进水平。
该衬垫是替代国产PVC衬垫的理想产品。
洛阳百克特是德国BECORIT公司K25摩擦衬垫在中国的唯一指定代理商。
买正品K25摩擦衬垫认准百克特. BECORIT K25摩擦衬垫主要技术参数技术优势及应用：▲摩擦系数高、耐磨性能好。
▲吸收钢丝绳振动能，防止钢丝绳扭转▲抗通透性大，并抗各种油和侵蚀性液体。
▲由于K25的合适硬度，它具有很好的绳槽可车削性。
▲国内进口提升机配套使用的BECORIT K25衬垫市场研究显示，BECORIT K25衬垫在设备正常运转情况下，使用寿命是5～8年，是我国大、中型矿井提升机首选摩擦衬垫。
Becorit K25摩擦衬垫主要应用于地面的矿山机械设备—摩擦式提升机的摩擦轮上。
K25高性能摩擦衬垫现已成为国产新型摩擦式提升机的首选产品，是国内大型提升机制造企业：已是上海冶金矿山机械厂、中信重工机械公司定点配套企业,在国内各大煤业集团使用中均获得好评。
通过两个表格的对比我们可以看出来聚氨酯（PU）摩擦衬垫各项性能指标都没有becorit 好分析如下▲摩擦系数较低，不稳定、耐磨性能不好。
容易发生滑绳，甩块情况。
▲经过氧化处理容易腐蚀，脆化。
▲PU弹性大，绳槽不易车削。
不易绳槽车削就造就了摩擦衬垫后期维护的困难。
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矿用钢丝绳滑绳原因分析及解决方法
矿用钢丝绳滑绳原因分析及解决方法一矿用钢丝绳滑绳原因分析矿用钢丝绳滑绳的根本原因是摩擦力小于提升机。
产生矿用钢丝绳滑绳的原因很多，也很复杂，单一因素可能造成，多种因素综合作用引起的滑绳最常见。
滑绳的判断依据：卷筒与钢丝绳同时运动，当他们之间运动距离之差累计超过设定数值时，设备紧急制动。
工作时的滑绳肉眼看不出，紧急制动时滑绳可看到。
单从衬垫材料来分析，矿用钢丝绳滑绳产生的原因是材料选型不对，摩擦系数达不到设计要求，或此种材料摩擦系数富余量不能满足使用要求。
提升机型号确定，衬垫的摩擦系数即确定，设计人员根据要求选择摩擦衬垫材料，由于种种原因，往往认为摩擦系数测试值大于设计规范的材料即可使用，因此，设备满负荷运转过程中，滑绳出现的隐患即存在。
设备在加速、减速和高速运转中，所需的摩擦力最大，如果经常出现滑绳，可以判断是因为衬垫材料的摩擦系数不够造成的，如果加减速过程延长，也是摩擦系数较低，不能提供足够的摩擦力。
动能、温度等，可能会对衬垫产生破坏性作用。
另一方面，可能存在紧急制动刹不住车，发生重大事故。
二矿用钢丝绳滑绳与摩擦衬垫关系。
衬垫摩擦系数通常是在钢丝绳、油脂确定的情况下，在实验室测得的，衬垫的摩擦系数有三个值：测试值、许用值、设计值。
测试值、许用值、设计值三者之间存在一定的关系，为了简化便于选择，我们认为：0.9×测试值≥许用值；0.9×许用值≥设计值。
通过上述关系的设定，针对滑绳问题从衬垫材料的角度进行分析。
目前国产高摩衬垫的摩擦系数测试值在0.28左右，那么其许用值0.25，设计值0.23。
目前煤矿设计值都在0.25以上，也就是说此衬垫的许用值和设计值相同，也就是说摩擦系数正好处于临界状态，因此，工况环境稍发生变化，就会出现滑绳。
所以我们在选用摩擦衬垫的时候要选择摩擦系数高的衬垫，特别是高耐磨材料的摩擦衬垫。
当出现滑绳情况后，采取延时制动、降载、减速等方式有一定的效果，但终究是治标不治本。
MS210-05(中文)
适用车种技术标准ENGINEERING STANDARD 页数全车种1/10制作署材料规格规格编号非金属材料研究组MS 210-05题目:PLASTIC 成型品–内装用目次1.适用范围2. 种类及标号3. 品质3.1 一般要求事项3.2 详细要求事项4. 实验方法4.1一般条件4.2实验顺序4.3 耐热CYCLE性实验4.4 耐热老化性实验4.5 耐光性实验4.6 耐震动性实验4.7 耐药品性实验4.8 耐磨性实验4.9 耐表面损伤性实验4.10 耐冲击性实验4.11 耐FOGGING(雾化)性实验4.12 防带电性实验5. 标识6. 其它EMS30001 全面改正ALL 03.01.07 정순준EMS10145 全面改正ALL '01.07.16 정순준EMSW0103 全面改正ALL '98.10.01 강정원ESJ 058 限定值变更PAGE 3 '88.02.12 박운식ESF-043 新规作成ALL '81.12.03 김영기编号EO 编号变更细目关联 PAGE 改正日期作成者制订日期1981. 12. 03.参考资料报告书NO : THJH PL02-12-03RECY10216-021226 区分作成检讨承认职责팀원W/G장팀장原本保管处IPIS(ES/MS管理SYSTEM) 决裁연구원갑정순준12-24-02선임을최치훈12-27-02수석연구원황태원12-30-021F-SG-00002 现代ㆍ起亚汽车 1. 适用范围本规定适用于对内饰用PLASTIC (塑料)产品一般性能的评定.但是，在本规定中不涉及在其他工程规格和材料规格中已规定的产品特性与组成成分.2. 种类 及 编号分类为6种其编号参见表1.표1编 号 特 性 备 注MS 210-5-X 耐热性 120 ℃ 照射红外线 MS 210-5-A 耐热性 110 ℃ MS 210-5-B 耐热性 100 ℃ MS 210-5-C-1 耐热性 90 ℃ MS 210-5-C-2 耐热性 90 ℃ 未照射红外线 MS 210-5-D耐热性 80 ℃3. 品质3.1 及 3.2的要求事项必须满足. 此外在设定每类产品检查协定时根据该限定值进行判断.3.1 一般要求事项1) 色泽亮度在自然光照下必须在标准样本范围内.2) 在产品表面：痕迹, 亮化, 压痕, 显著的 WELD MARK, FLOW MARK, 针孔, 粘着物等均不能有. 3) 聚酰胺(尼龙)产品原则上成型1小时后，须在热水(80 ℃ 以上)浸泡1小时.3.2 详细要求事项按照4项所规定实验方法进行实验时必须满足表2所示要求事项.或者原则上耐热CYCLE 性, 耐热老化性实验依据实际车状态或与实际车相同的条件 (安装W/SHIELDGLASS 及 RR GLASS) 下实施实验.但, GLASS 与车身之间密封不严时并不影响实验的实施.表2项目要求事项实验方法耐热 CYCLE性·肉眼可见的비틀림, 变形,变色, 龟裂, 残留,剥离,显著的硬度变化，粘着物等均不能出现.·松动的连接件如螺丝螺母等不能出现.·不能出现影响内部机械性能的变形.4.3项耐热老化性 4.4项耐光性·肉眼可以确认的变形，褪色等不能出现.·GRAY SCALE 3级以上(但, 对涂装产品的情况附着性达到 M-2.5 以上)4.5项耐震动性·破裂,变形等会对产品的使用产生阻碍的，松动的螺丝螺母等均不能出现. 4.6项耐药品性·肉眼可见的变形, 剥落, CRACK, 起泡等不允许出现. 4.7项耐磨性·3级以上 4.8项耐表面损伤性·3级以上 4.9项耐冲击性·破裂, 龟裂, 变形等对外观有显著影响的缺陷不能出现. 4.10项耐 FOGGING性·CRASH PAD : 10% 以下·DR TRIM, RR SHELF, HMS LAMP 等 : 15 ％以下·FLOOR CONSOLE, CARPET 等 : 15 ％以下4.11项防带电性·着色 PP成型品注1)(着色品) : 表面电阻率≤ 1013Ω·其他材料参见图面要求.4.12项环境有害物质·必须满足MS 201-02的要求事项. MS 201-02 주1) 着色PP成型品 : NON-PAINT PP 成型品4. 实验方法4.1 一般条件4.1.1 实验室标准条件实验品在实验前23 ±2 ℃和 50 ±5 % RH条件下状态调整24小时并在同一理化条件下实施实验. 如果有无法达到实验室标准状态的情况应记录下实验时的温度，湿度.4.1.2 试样种类试样应从量产品中选择或在与完成品相同的制造条件下制作.但试样应经过电镀,真空蒸发,HOT STAMP(火印), 涂装等2次加工，并且2次加工面的详细要求必须遵循各自的SPEC(规格).4.2 实验顺序图纸有特别限定的情况时，在耐热老化性实验后实施耐震动性实验.4.3 耐热 CYCLE性实验4.3.1耐热 CYCLE性实验1) 实验条件按照图 1重复3次耐热CYCLE性实验.(a) 耐热性 : 产品表面温度参见表3.但, 如有特别的图面要求时遵照图面要求.(b) 耐寒性 : -30 ± 2 ℃(所有产品).(c) 耐湿性 : 50 ± 2 ℃, 90 ％ RH 以上(所有产品).图 1. 耐热CYCLE实验2) 热传感器设置方法根据MS 200-48, 3.4项的参考图 1设置.3) 评价3 次实验完成后应确认外观和性能.但,对耐热期间的外观变化及 3 次实验后变形量, 应测定变形量并将评价结果补充进参考资料中.4.3.2 耐 THERMAL SHOCK性实验 (适用于图面上特别指出的部位)在按照表1的耐热性温度设定的恒温中放置3分钟后, 再在室温中放置10分钟. 以此为 1CYCLE进行 5 次实验.表 3区分表面温度(℃)环境温度(℃) 适用产品举例(参考)直接经受日光照射的产品X 120 ± 2 85 ± 2酷热地区使用的C rash pad 上部,RR SHELF 上部产品（例澳大利亚）CRASH PADCLUSTER PANEL (露出TYPE)DEFROSTER GARNISHRR SPEAKER GARNISHHIGH MT’G STOP LAMP其他各种 COVERA 110 ± 280 ± 2C rash pad 上部,RR SHELF 上部产品CRASH PADCLUSTER PANEL (露出TYPE)DEFROSTER GARNISHRR SHELFRR SPEAKER GARNISHHIGH MT’G STOP LAMPRR SEAT BACK 상부 KNBOGARNISH (SHELF 부착차)PASSENGER A/BAG DOOR기타각종 COVERB 100 ± 2C rash pad 周边,STEERING WHEEL周边产品CENTER PANELCLUSTER PNL (隐藏 TYPE)COLUMN COVERSTEERING WHEELDOOR TRIM短时间经受日光照射的产品C-1 90 ± 2 PILLAR TRIM 周边产品FLOOR CONSOLESHIFT LEVER KNOBPILLAR TRIMSUN VISORSEAT BELT ASS’YKNEE BOLSTERTAILGATE TRIMC-2 - 90 ± 2顶衬及SEAT周边产品HEADLINERO/H CONSOLE/ROOM LAMPSEAT 操作 LEVER, KNOBSEALED COVER (SEAT侧面)H/REST GUIDEROOF RAIL TRIMD - 80 ± 2TRUNK TRIM 及其他产品SCUFF PLATEWHEEL HOUSE TRIMLUGGAGE SIDE TRIMTRUNK ROOM TRIMTRUNK FLOOR TRIM4.4耐热老化性实验按照表4指示条件将产品放置在炉中恒温老化后实施外观评价.对层压制品和涂装品将(遵照KS R 0014 4.15项)实施横切剥离实验（C rosscut A dhesion T est）.对于CRASH PAD 主体 (包含PAD)应在CRASH PAD周边产品全部安装的状态下实施评价并且对装饰产品的变形依照当事者之间的协议进行.此外, 对使用着色(NON-PAINT) PP树脂的成型品根据表5的条件使用其它试样对表面实施外观评价.但,只在图面有特殊要求时实施实验.表4种类别条件CRASH PAD 主体 (包含PAD) 90±2 ℃× 1000 hCRASH PAD相关产品90±2 ℃× 500 hX,A,B,C-1,C-2相关产品80±2 ℃× 300 hD相关产品70±2 ℃× 300 h表5种类别条件着色 PP 树脂产品60±2 ℃× 48 h(使用TALC(滑石), GLASS FIBER等强化的PP除外)4.5耐光性实验4.5.1 CARBON ARC（炭精电弧）方法使用FADE-O-METER (根据KS R 0021 7.7项规定采用紫外线电极的1等级电弧)按照表6所示的时间进行照射. 但, 对有涂装产品的情况在表6的条件下判定变色、退色情况后，必须按照 MS 652-14 5.8.2项的横切剥离实验 (实验方法 MS 600-60)实施附着力测定.表6种类别BLACK PNL 温度 (℃) 时间 (h)X,A,B相关产品83 ± 3 500C-1,C-2相关产品83 ± 3 300D相关产品63 ± 3 1004.5.2 XENON ARC（氙弧）方法使用ISO 105或JIS L 0843规定的实验设备按照表 7的条件进行照射.表7种类别设定条件BLACK PNL 温度湿度照射强度 *) X,A,B 相关产品126 MJ/㎡89±3 ℃50±5 %RH 65∼100 W/㎡(300∼400nm)C-1,C-2 相关产品84 MJ/㎡D相关产品42 MJ/㎡*) 320 nm以下的照射强度须少于300∼400nm照射强度总量的 1.5%.4.5.3 评价方法使用CARBON ARC及XENON ARC的实验结果能够共用, 推荐使用XENON ARC进行测定.但, 2003年1月 1日起采用 XENON ARC的实验结果优先使用.4.6耐震动性实验试样应在与实际车相同的状态下根据KS R 1034 (汽车零部件振动实验方法)实施实验.但, 只在图面有特别限定的情况下才设定振动加速度为 4.4 G进行实验.4.7耐药品性实验将表8的药品用湿布在试样上涂3遍后，在满足4.1.1项规格标准状态的实验室中放置一小时后进行外观确认，并在70 ℃恒温中保存3小时后取出评价.但,有良好耐药品性的着色(NON-PAINT)PP树脂制成品除外.表8试剂Grease, Luster Wax (HMC 正品或等同品)4.8耐磨性实验将试样或与之同等限定条件下的实验片按照表9的条件进行实验并按照表10进行评价.表9项目条件荷重 (kgf) 0.5 (包含摩擦器具重量)STROKE (㎜) 100±5摩擦速度 (往复/分) 30帆布材质两面帆布 #10 (JIS L 3102)摩擦器具参考图 2摩擦次数往复500表10等级外观5 表面没有磨损的痕迹4 表面可见非常轻微的磨损痕迹3 表面可见轻微磨损痕迹但损坏不严重2 表面可见磨损痕迹1 表面可以明显地看见磨损的痕迹4.9耐表面损伤性实验将试样或与之同等限定条件下的实验片按照表11的条件进行刮擦后按照表12对表面状态进行评价.但,只在图面有特殊要求时实施实验.表11项目条件荷重 (kgf) 0.3 (包含刮擦器具重量)STROKE (㎜) 100摩擦速度 (往复/分) 0.2刮擦器具参考图3刮擦次数1回表12等级外观5 表面没有损伤的痕迹4 表面可见非常轻微的损伤痕迹3 表面可见轻微损伤痕迹但损坏不严重2 表面可见损伤痕迹1 表面可以明显地看见损伤的痕迹图 2. 摩擦器具图 3. 刮擦器具4.10 耐冲击性实验将试样从 1 m高处平行地自由坠落至铁板(厚度 10 ㎜以上)上.试样的各个面(6面)均须进行一次实验.此外实验时不要求试验面一定要垂直接触铁板.但,只在图面有特殊要求时实施实验, C/PAD 及HEATER BLOWER等重物的情况除外.4.11 耐FOGGING性根据MS 300-54的实验方法实施评价.但,只在图面有特殊要求时实施评价.4.12 防带电性将试样或与之同等限定条件下的实验片(直径 100 ㎜, 厚度 2 ~ 3 ㎜, 没有皱纹. 从生产品上截取下来的也可以)按照4.1.1项的标准状态保持 48小时以上再实施实验.与图 4一样配置导电橡胶并在试样上安装电极.接通以下回路，通电1分钟后并测定表面电阻.使用以下公式计算电阻率, 测定3枚试样并求出算术平均值.ρs = π (D + d)× R s (D – d)ρs : 表面电阻率 (Ω) D : 表面的环状电极内径d : 表面电极内圆的外径 R s : 表面电阻 (Ω)π : 圆周率 = 3.14但, 对生产企业没有相应设备的情况, 如果补充产品所使用原材料公司的保证书也可以.图 4. 电阻实验机的电路布置5. 标识本SPEC 的标识根据表1出现的耐热性实验的种类别编号表示如下：(表示根据耐热性种类别 A 进行标识) 6. 其它对本规定的全部内容请向现代·起亚研究开发本部非金属材料研究组询问.材料 MATERIALPLASTIC 成型品 MS 210-5-A。
摩擦衬垫
提升机高性能摩擦衬垫的使用情况分析衬垫是摩擦式提升机摩擦轮上的一个关键零件, 其决定摩擦轮与钢丝绳间的动力传输能力。
衬垫与钢丝绳构成对偶摩擦副, 其摩擦系数的高低直接影响着提升的性能, 如提升能力、工作效率和安全性等。
在国内, 按摩擦系数的高低将衬垫分为普通衬垫和高性能衬垫两种。
高性能摩擦衬垫是指在各种工况条件下摩擦系数许用值都大于或等于0.25的衬垫, 而普通衬垫通常只有0.20。
因此高性能衬垫的摩擦系数比普通衬垫高出20% , 可以大大提高提升机的性能。
我国1995 年开始生产衬垫摩擦系数为0.25 的提升机, 摩擦系数小于0.25 的摩擦式提升机的生产日渐萎缩。
提升机高性能摩擦衬垫的使用情况分析国外衬垫发展情况：摩擦式提升机最早是由国外研制开发的, 到六、七十年代已经开始使用涂脂状态下摩擦系数为025 的衬垫。
其中性能较好的有德国BECORIT 公司的K25 衬垫、KUEPER 公司的TEKAPLAS 衬垫和法国WALTER 公司的OXE 衬垫。
国外资料显示的上述衬垫摩擦系数见表1。
测试条件为: 压力2 MPa, 速度7 mm,温度20℃。
提升机高性能摩擦衬垫的使用情况分析德国BECORIT 公司是世界著名的摩擦材料生产企业, 其产品共有三大系数100 多个品种, 产品获得国际ISO9001 质量体系及14001 环保体系的认证。
其中专为摩擦式提升机配套的K25 衬垫远以其稳定的产品性能随世界著名提升机生产厂家ABB 公司、GHH 公司、SIEMENZ 公司、SIEMAG 公司生产的提升机远销世界五大洲70 多个国家。
根据国际市场调查, K25 衬垫在国际提升机配套的衬垫领域占有80% 的市场份额, 具有极高的知名度。
国内衬垫发展情况：20 世纪80 年代初, 国内开始研制高性能摩擦衬垫, 并被列为国家“六五”科研攻关课题。
经过几年的努力开发出国内第一种牌号为G-130 的高性能摩擦衬垫,并于1985 年通过技术鉴定,但一直未做产品鉴定工作。
浅谈摩擦式提升机滑绳的危害、原因及预防措施
浅谈摩擦式提升机滑绳的危害、原因及预防措施作者：梁补生阴晋峰来源：《中国科技博览》2014年第15期[摘要]本文阐述了多绳摩擦提升机滑绳的危害，从多方面分析了提升钢丝绳在摩擦衬垫上打滑的主要原因，通过分析并结合本人多年工作经验，提出了几种防止摩擦提升打滑的措施，希望可以为各位同仁所借鉴，可以有效防止滑绳事故的发生，实现矿井提升系统的安全可靠运行。
[关键词]摩擦提升机滑绳措施中图分类号：C39 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0341-01矿井提升设备的任务是升降人员和材料、提升设备、矸石、有用矿石等，因此它是地面和井下联系的纽带，矿井能否正常生产，很大程度上决定于提升设备是否能正常运转，它在运转中的可靠性，直接影响矿井人员和设备的安全，多绳摩擦提升设备由于它结构轻巧，提升量大，功率较小，能耗较省，安全可靠效益显著，尤其在深矿井大载荷时，更显其优点，所以在国内外得到了广泛应用，但是多绳摩擦提升机在提升过程中容易发生滑绳事故，下面就让我们共同探讨一下多绳摩擦式提升机滑绳的原因和预防措施。
1、摩擦式提升机滑绳的危害多绳摩擦式提升机是依靠钢丝绳与摩擦衬垫之间的摩擦传递动力的，摩擦力对多绳摩擦式提升机正常可靠运行有重要的影响，在非正常提升时，当提升机钢丝绳运行速度超过主滚筒旋转速度时，即出现滑绳事故，由于打滑，深度指示器不能正确指示提升容器的实际位置，影响到提升机运行中减速段、爬行段等有关信号的适时发出和控制，进而加剧钢丝绳与摩擦轮上摩擦衬垫间的磨损及引起滑动，磨损恶性循环，甚至会导致过卷故障。
当滑行距离较短时，一般危害较小，但也会使天轮和主传动滚筒摩擦衬垫损伤，当钢丝绳滑动距离较长，滑动速度较大时，天轮、主滚筒衬垫严重磨损甚至摩擦衬垫熔化，提升容器过卷或摔坏，以致损害井筒装备而导致停产事故，给矿井造成不可估量的经济损失。
2、摩擦式提升机滑绳原因分析近年来在矿井提升过程中，由于设计单位和使用单位的高度重视，重大恶性滑绳事故较少，但是还没完全杜绝，总结起来滑绳的主要原因有以下几点：（1）制动力过大，造成制动减速度大于极限减速度而产生滑绳；（2）加速度过大，造成实际加速度大于极限加速度而产生滑绳；（2）提升容器严重超载，造成钢丝绳动张力比大于摩擦轮常数而产生滑绳；（3）摩擦衬垫质量差、摩擦因数低、耐压和耐热性差，造成摩擦力过小而产生滑绳；（4）钢丝绳表面涂抹性能较差的增磨脂，大大降低了摩擦因数，造成摩擦力过小而产生滑绳；（5）钢丝绳上有油污，并污染衬垫，使摩擦系数降低，而产生滑绳；（6）违规操作，例如重箕斗过速下放，而后紧急制动造成的滑绳；（7）冬季室外积冰期间，由于钢丝绳、绳槽等部位容易积冰，引起钢丝绳打滑，造成滑绳。
AKMASTER试验规范方案中文版
目录页码前言 31. /2. /3.范围、参考资料与相关文件 44.特征数据 55.产品与功能说明以及检验计划 66.质量检查76.1程序76.2产品质量预先计划与测试计划86.3活动矩阵96.4.专有技术保护的证明材料127.1完整衬垫的测试与要求12 7.2物理数据13 7.2.1/2/3密度、孔隙率以及pH指数13-14 7.3力学性能与热性能15 7.3.1剪力与粘结剂15 7.3.2热压缩系数以及冷压缩系数17 7.3.3导热性19 7.3.4衬垫膨胀20 7.3.5防腐蚀性-背板涂层21 7.4摩擦行为、系数与测试程序21 7.5证明材料27 7.6计算制动转矩的公式277.7附录：衬面数据表288.附录1：7.6所述之制动转矩339.附录2：AK Master的测力计测试50前言在汽车产业中，客户与供应商之间的关系在世界范围内快速地变化着。
在竞争日益激烈以及成本压力增加的情况下，汽车制造商将越来越多的责任推向供应商。
面对着汽车产业、国际汽车平台以及国际企业等全球化进程的快速发展，制定关于摩擦衬面开发、发展以及质量保证的国际测试规范是无可辩驳的，也是当务之急。
根据“AK标准”(参见欧洲规范1与2)（AK标准的成员代表摩擦衬面以及客车制动器的大多数欧洲制造商）、德国摩擦材料产业协会/欧洲摩擦材料制造商协会团队“AK-QS”以及最新的国际测试规范，已经详细制定了国际规范的草案初稿。
为了获得广泛的同意与支持，下列概念与详细资料被提交至国际与国家研究机构以及相关国际企业以及公司集团。
所述的测试程序可根据不同汽车概念、企业特性与市场等适当考虑的因素进行灵活调整。
客户专用路面/驾驶测试以及特别测试补充了产品交付的程序。
本介绍书的基本目的如下：-把握项目阶段发展并将结果转化为生产。
-增加产品可靠性，同时控制检查成本。
-根据过程稳定性标准确定检查频率。
-制造过程的稳定性比最终检验程序更重要。
现场确定过程介入技术。