2017年航空公司三年发展战略规划
天津市民用航空产业发展三年行动计划
当前，天津航空产业正处在加快发展的关键时期。深化中欧 航空产业战略合作，落实国家赋予天津航空产业发展的战略定 位，努力构建我国重要的民用飞机制造基地，加快建成我国北方 航空物流枢纽中心，为我市航空产业发展提供了重要契机。
按照市委、市政府部署，未来一个时期，天津要立足自身优 势和发展要求，按照产业集群聚集思路，着力加强规划顶层设计， 理顺航空产业发展链条，形成以航空研发制造、航空维修、金融 租赁、航空物流、培训会展等重要业态全面发展，具有更高水平、 更大规模、更加完善的航空产业体系，成为国内外具有重要影响 力的航空产业城。
航空公司的环境保护与可持续发展战略
航空公司的环境保护与可持续发展战略在全球变暖、环境污染日益严重的背景下，各行各业都在积极探索环境保护与可持续发展的实施方案。
作为一个高度能源消耗行业，航空业也面临着环境保护的挑战。
为了应对这一挑战，航空公司制定了一系列环境保护与可持续发展战略。
一、提升燃油效率航空公司通过提升燃油效率来减少碳排放。
航空公司在更新飞机机队时选择更为节能的飞机，并且对现有飞机进行技术升级，以提高燃油效率。
此外，航空公司还通过改进航线规划和飞行操作，减少不必要的燃油消耗。
通过这些措施，航空公司可以在保证正常运营的基础上，实现减少碳排放的目标。
二、推广生物燃料应用生物燃料是可再生能源的一种，对环境负担较低。
航空公司积极推广生物燃料在飞机燃料中的应用。
通过与生物燃料供应商合作，航空公司确保生物燃料的可持续供应，并逐步将生物燃料的比例提高。
这样不仅可以减少对传统石油燃料的需求，还可以降低对环境的影响。
三、实施废物管理与资源回收废物管理是航空公司环境保护与可持续发展的重要方面。
航空公司积极推行废物分类和资源回收政策，减少废弃物的产生。
例如，航空公司将废旧纸张、塑料和金属等废物进行分类回收，减少对环境的污染。
同时，航空公司还通过与合作伙伴建立回收网络，将可回收资源加以利用，提高资源的再利用率。
四、推动碳汇项目航空业的碳排放是其环境负担的主要来源之一。
为了补偿这一排放量，航空公司积极开展碳汇项目，通过植树造林和森林保护等活动来吸收空中排放物中的二氧化碳。
航空公司与环保组织合作，在世界各地建设碳汇项目，以帮助保护和恢复生态环境。
五、加强员工环保教育航空公司认识到环保是一个全员参与的工作，因此加强员工环保教育具有重要意义。
航空公司开展定期培训，向员工传达环境保护的重要性和创新理念。
通过培训，鼓励员工积极参与环保工作，并将环保观念融入到日常工作中。
六、推动可持续航空交通系统除了以上的具体措施，航空公司还积极推动可持续航空交通系统的发展。
机场业的发展战略和趋势
机场业的发展战略和趋势随着全球经济的不断增长和人们对跨境旅行的需求不断增加，机场业成为了发展迅速的行业。
为了适应市场需求并保持竞争优势，机场需要制定和实施适当的发展战略。
本文将讨论机场业的发展战略和当前的趋势，以确保读者对该行业的发展有全面的了解。
一、市场定位与营销策略机场业的市场定位非常重要，它需要考虑到本地人口和旅游需求以及周边地区的潜在客户。
例如，一个位于热门旅游目的地的机场可能会将其定位为旅游客流的主要枢纽，并提供各种服务来满足旅客的需求，如免税购物和旅游观光。
另一方面，一个位于商业中心的机场可能会突出商务旅行的便利性，并提供高效率的业务服务。
通过合理的市场定位，机场可以有效地吸引不同类型的客户。
在营销策略方面，机场需要积极宣传其服务和设施，以吸引更多的航空公司和旅客。
这可以通过举办市场推广活动、与航空公司建立战略合作伙伴关系以及借助互联网和社交媒体等渠道来实现。
有效的营销策略不仅可以提高机场的知名度，还可以增加旅客流量。
二、发展新兴市场随着全球化的不断推进，新兴市场的机场业发展迅速。
这些市场通常拥有人口众多、旅游资源丰富或地理位置优越等特点。
发展新兴市场对于机场业来说是一个重要的战略选择。
例如，中国、印度、巴西等国家拥有庞大的人口基数和增长潜力，吸引了大量国际航班和旅客。
机场需要积极寻求在这些市场的合作机会，并投入资源来满足旅客需求。
此外，无论在发达国家还是新兴市场，机场业都开始重视低成本航空公司的发展。
低成本航空公司通常以价格低廉、服务简化为特点，吸引了一大批旅客。
机场需要相应地调整业务模式，提供适合低成本航空公司的服务设施和运营支持，以保持竞争力。
三、绿色可持续发展随着全球对环境保护意识的提高，机场业也要跟上绿色可持续发展的趋势。
在营运过程中，机场需要关注能源消耗、废物处理和碳排放等环境影响因素。
采用新技术、改进工艺和管理措施，使机场的运营更加环保和可持续。
同时，积极推广绿色交通方式，提供电动汽车充电设施和自行车租赁服务，减少对私家车的依赖。
关于南航发展新战略的几点建议
关于南航发展新战略的几点建议(2007-05-18 18:37:47)转载▼一、对南航现有发展战略的评价2006年初，南航新领导班子提出了用３年左右时间完成从线性运营模式航空公司向国际化规模网络型航空公司转型的新目标。
战略转型的核心是航线枢纽网络、市场营销网络、服务保障网络的建设。
从南航战略发展目标分解来看,主要有两层含意：第一，国际化规模，也即在2010年，南方航空公司的规模（机队、主营业务规模等）要达到世界级水准，或许还应该包括国际航线业务占总运营收入一定比例的规定；第二，网络型航空公司，这是相对于点对点线性航空公司而言，网络型航空公司需要具有运营中枢——轮辐结构航线网络，提供中远程航线、高端产品服务。
就“国际化规模”而言，目前南航的规模基本上达到了国际级水准。
据2006年世界民航运输协会的统计资料显示，南航2005年客运量位居世界航空公司前10强，货运周转量进入世界前20强（见附表1 、2，总报告已有）。
我们认为，只在规模上贪多求大没有太多的意义，大的不一定是好的，小的或许是美好的，考虑到南航目前60——70亿的未尝银行贷款以及高达85%左右的负债率，理性的选择或许在于在现有基础上在做实利润后有选择性的实现战略扩张。
因此，“国际化规模”发展战略目标与南航现实之间缺乏距离感，缺乏前瞻性，不能为南航的进一步发展提供方向性指导。
在我们看来，虽然“网络型航空公司”战略目标定位本身没有任何问题，但如果南航没有相应的后续发展战略跟进（比如，开通以北京为始点/终点的更多的国际航线），则建立南航北京战略枢纽只不过增加了南航航线网络在国内的覆盖率以及国内旅客市场占有率，这就暗示南航“网络型”战略目标与“国际化规模”目标是一致的——都追求发展规模的扩张。
如果考虑到南航目前的财务状况，增开国际航线将南航的财务面临更大的压力。
更进一步分析南航北京——广州双枢纽网络型战略可以发现：一方面，北京枢纽的建设不但费用高昂，而且南航还面临来自国航、东航等航空公司的激烈竞争，在一定时间内能否给南航带来盈利还未可知。
中国南方航空公司的发展
中国南方航空公司的发展【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。
本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。
提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。
本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。
关键词：现状环境发展战略一、中国南方航空公司的发展现状中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。
它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。
木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。
中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。
改革开放以来，南方航空取得了不小的成绩。
南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。
而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。
但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。
因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。
民航产业发展战略和计划
民航产业发展战略和计划一、引言民航产业作为国家经济发展的重点产业之一，对于促进国家经济增长、提高人民生活水平、深化国际合作等方面具有重要意义。
随着新冠疫情的影响和形势的变化，我国民航产业亟需进行战略和计划的调整与升级，以适应新的形势和挑战。
二、现状分析1.国内航空市场格局目前，我国航空市场已经形成了东、南、中、西、北等五个航空枢纽，其中北京、上海、广州、深圳、成都为国内五大枢纽机场。
在竞争的大环境下，国内航空公司不仅需要注重品质服务，还需根据市场的变化和需求差异进行差异化经营。
2.新冠疫情影响新冠疫情对全球航空产业造成了巨大冲击，我国航空公司和机场运营商也受到了不小的冲击。
此次疫情对于机票销售、旅客流动、航班规划等方面都带来了极大不利影响。
面对重创，民航产业迫切需要寻找适合自身的发展路径。
3.新技术的发展新一代通信技术、无线电导航技术、卫星导航技术、无人机技术、人工智能技术等的应用将为民航产业带来深刻的影响和改变。
如何有效地应用这些新技术，是一项亟待解决的问题。
三、民航产业发展战略1.提高服务质量民航产业的中心是内容和体验，优质的服务是赢得旅客心的最重要因素之一。
只有将旅客体验放在首位，针对旅客需求进行个性化的服务，才能有效提升用户黏性。
通过用心的服务，提升整个产业的口碑。
2.加速数字化升级数字化能够提高民航市场经营效率和控制风险。
应该把数字技术应用于机票销售、旅客追踪、安检管理、航班调度等方面，增强数字技术的适应性。
3.加强国际合作民航产业的国际合作是深入开展对外交流和合作、拓展市场的关键。
展开全方位、多层次的国际交流和合作，加强跨国机场技术交流、加大对外开放力度，将会推动民航产业进一步发展。
4.加强安全管控民航产业的安全问题是不可忽略的。
加强安全管理和风险防控，是保证民航产业健康发展的基础。
应优先反映旅客意见，调整相关政策和技术要求，制定一条安全防护的“中庸之道”。
5.提高人力素质民航产业的服务质量、效率、安全均来自于人力素质。
论中国民营航空发展战略规划
论中国民营航空发展战略规划摘要：本文以我国新兴的民营航空公司作为研究对象，从这些新兴的民营航空公司所处的生存环境入手，先后研究了当前中国民营航空的现状、外部环境以及战略选择和市场定位等一系列问题，并提出了相应的的发展策略。
关键词：民营航空；发展战略；规划伴随着我国民航业的准入管制改革，我国的民用航空市场出现了一系列的民营航空公司、中外合资航空公司以及独立的外资航空公司,中国航空业打破了长期被国有航空公司垄断的局面，开创了民航投资主体多元化的进程。
但民营航空业的发展，需要从国家层面上加以整体规划，使之规范化、科学化、合理化。
一、中国民营航空的发展现状新中国民航业始于20世纪50年代初期。
1953——1978年期间，中国民航由直属于中国民航总局的一家国有航空公司独家经营，全行业有财政补贴，主要为企事业单位提供配给式服务。
产业规模很小。
1978年改革开放后，中国民航业也启动了市场化改革，以减少财政补贴和亏损。
1984年底，民航总局向国务院递交了《关于民航管理体制改革的报告》，1987年1月获得批准后，依据报告，民航总局实行了行政管理职能与企业职能剥离，仅行使行业管理、审批等行政权限。
自1984年起，一批新航空公司获准进入市场。
到1988年，共有民航总局直属航空公司10家、地方航空公司24家，市场竞争也相应加剧。
2002年1月，《民航体系改革方案》颁布，对其直属的10家航空公司和部分加盟的地方航空公司进行重组，形成中国国际航空公司、中国东方航空集团公司、中国南方集团公司三大航空运输公司以及三大航空供应集团。
加上海南航空集团对地方航空公司的兼并，使民航市场形成了中航、东航、南航、海航4大巨头，在2004年其市场份额接近90%。
在这一时期，市场结构方面已经打破了中国民航总局垄断局面，新的航空公司开始进入市场。
当前中国的航空公司可以分为4类：六大中国民航总局航空公司；中国民航总局及地方政府共同拥有的航空公司；地方政府拥有的航空公司；由银行、投资信托机构、大型国有企业及外商投资者创建的航空公司；由民营资本筹建的航空公司。
2017年民航行业发展统计公报
2017年民航行业发展统计公报中国民用航空局二零一八年五月目录一、运输航空 (1)1．运输周转量 (1)2．旅客运输量 (3)3．货邮运输量 (4)4．机场业务量 (5)5．运输机队 (8)6．机场数量 (8)7．航线网络 (8)8．对外关系 (9)9．运输航空（集团）公司生产 (9)二、通用航空 (10)1．飞行小时 (10)2．通用航空企业 (11)3．机队规模 (11)三、运输效率与经济效益 (11)1．运输效率 (11)2．经济效益 (12)四、航空安全与服务质量 (12)1．航空安全 (12)2．空防安全 (13)3．航班正常率 (13)4．旅客投诉情况 (14)五、固定资产投资 (14)六、节能减排 (14)七、教育与科技 (15)八、飞行员数量 (15)九、工会工作 (16)2017年民航行业发展统计公报[1]中国民用航空局2017年，全行业坚决贯彻落实党的十九大和中央经济工作会议精神以及党中央、国务院领导同志重要指示批示精神，认真落实“一二三三四”[2]民航总体工作思路，以民航强国战略目标为引领，稳中求进，深化改革，圆满完成各项工作任务，民航业在经济社会发展中战略地位上升到新的高度。
一、运输航空[3]2017年，在全球经济稳步复苏，中国经济运行稳中向好的态势下，民航主要运输指标再次实现平稳较快增长。
1．运输周转量[4]2017年，全行业完成运输总周转量1083.08亿吨公里，比上年增长12.6%。
国内航线完成运输总周转量694.60亿吨公里，比上年增长11.7%，其中港澳台航线完成16.10亿吨公里，比上年增长4.3%；国际航线完成运输总周转量388.48亿吨公里，比上年增长14.3%。
过去五年，全行业运输总周转量年均增长12.2%。
全行业完成旅客周转量9513.04亿人公里，比上年增长13.5%。
国内航线完成旅客周转量7036.53亿人公里，比上年增长13.2%，其中港澳台航线完成148.25亿人公里，比上年增长2.9%；国际航线完成旅客周转量2476.51亿人公里，比上年增长14.6%。
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2017年航空公司三年发展战略规划
一、公司发展目标与战略 (2)
二、公司主要业务发展计划 (2)
1、持续保持一流的安全绩效 (2)
2、基地保障与开辟国内外航线 (3)
3、合理扩充机队规模 (4)
4、进一步控制成本与提升效率 (4)
5、强化品牌建设、不断提升服务质量，并进一步完善销售渠道 (5)
6、深入挖掘辅助业务 (6)
7、培养人才队伍 (6)
8、融资计划 (7)
三、拟订计划所依据的假设条件 (7)
四、实施计划可能面临的主要困难 (8)
五、业务发展计划与现有业务的关系 (9)
一、公司发展目标与战略
未来几年，受益于中国经济持续增长、人民消费水平不断提升与航空出行日趋大众化等有利因素，公司将继续巩固低成本航空的业务模式与竞争优势，进一步扩大经营规模，努力实现“成为具有竞争力的国际化、大众化的低成本航空公司，为旅客提供安全、低价、准点、便捷、温馨的高性价比飞行体验”的战略目标。
二、公司主要业务发展计划
1、持续保持一流的安全绩效
公司将继续坚持安全第一的原则，保障持续安全运行始终是公司生存的第一目标。
公司致力于不断完善、实施及维护安全战略、管理体系和流程，以确保航空活动实现最高级别的安全绩效，并符合最高的国际安全标准。
公司将进一步推行已全面实施的SMS 安全管理体系，该体系通过前瞻性方式，注重过程控制，全面整合公司安全文化、安全政策和安全目标，积极实现航空安全。
公司将健全完善安全规章体系，加强飞行技术培训，并广泛应用高新科技，充分利用飞行品质监控系统对飞行品质和发动机进行监控，确保飞机安全运行。
此外，公司还将通过分享安全信息、加强沟通报告、实施培训、学习经验教训等方式，鼓励全体员工积极参与安。