香港物流业的发展及启示
繁荣还是衰落—香港物流前景分析
还是从此衰落，以下对影响香港物流发展的内外因素进 行分析�
一� 香港物流现状概述 香港， 拥有世界最繁忙的集装箱码头和航空港， 凭借 "自由港"的独特功能，造就其成为远东国际航运中心� 2 0 0 7 年数据显示， 香港物流服务业约占 G D P 的 2 4 . 8% ， 从 业人口超过 2 0 万， 以香港为基地的航空公司有 70 多家， 航运公司有 80 多家， 陆路运输公司有 2 80 0 多家� 从 2 0 01 年起， 香港政府就将物流行业确定为四大经济支柱之一� 2 0 0 6 年香港港口共处理了 2 3 2 3 . 4 万个标准箱， 仅次于新 加坡排名世界第二 �但近年来香港物流业发展渐渐放缓 并出现较大波动，香港对外贸易增长速度出现明显下降 或增长停 滞；海 港方面，港 口吞吐量增幅大大 减少， 2 0 0 4 -2 0 0 7 年平均增长 2 . 8% ，预测 2 0 0 8-2 0 10 年间下降 0. 5% ， 2 0 11-2 0 16 年将进一步下降 2 . 3% ， 2 0 0 6 年货柜吞吐 量微跌 2 . 8% ； 空港方面， 香港机场投入以来， 货运 � 客运都 稳步上升， 2 0 0 7 年航机升降次数增长 13 % ， 客� 货流量分 别上升 11% 和 14 . 2% ， 但近年来， 香港机场客� 货运量已经 接近设计极限，发展空间受限 �显然，和珠三角每年近 14 % 的 G D P 增长速度，以及空港 �海港运力成倍增长相 比， 香港物流业正遭遇发展瓶颈� 香港物流， 会继续繁荣 收稿日期 2 0 0 8-1 2 - 15
何雪君 ，何
（北京师范大学 摘 要 珠海分校， 广东
健
珠海 5190 85）
香港经济一直在寻求转型的方向， 随着内地贸易开放程度加深和香港产业结构变化， 作为支柱产业的物流，
论CEPA给香港航运物流业带来了机遇
论文关键词：香港；航运物流产业；内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排论文摘要：香港航运物流业近年来的发展并非一帆风顺，而内地与香港达成的CEPA协定为香港带来了突破瓶颈的机遇。
本文阐述了香港航运物流业所面临的三大发展障碍，提出香港利用CEPA协议的优惠政策，寻求内地、自身以及向外三维结合的解决措施。
近年来，香港向国际航运物流中心目标继续前进遇到瓶颈。
2004年内地和香港达成自由贸易协议，名为“内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排”，或简称CEPA。
此协议给香港服务提供商进入中国内地市场提供了更多的机会，比如物流、运输、仓储、航空等，批准香港同大陆建立经济伙伴关系，并且将香港定位为外商投资进驻中国内地的重要门户。
由此各国际公司利用CEPA，将香港作为向大陆开展业务扩张的通道。
CEPA是中央政府给香港人民的一份厚礼。
CEPA给香港航运物流业带来了机遇。
1香港向国际航运物流中心目标继续前进遇到瓶颈香港航运物流业拥有的种种优势历来为人称道：背依中国内地发达经济腹地，连接欧美，面向东南亚的独特地理位置优势；建设投入大、起点高，堪称世界一流的港口物流基础设施；法制、服务、管理运作等优越的发展软环境。
但是，近年来的数据却逐渐昭示，面对大陆港口航运业的发展，香港的优势正在弱化，加之本身隐含的发展局限性，香港向国际航运物流中心目标继续前进遇到了瓶颈。
香港目前拥有9个私有集装箱码头，每周为450次货船挂靠提供服务，覆盖全球500多个港口的80多条海运航线，处理了大约中国对外贸易量的30％。
2006年，香港港吞吐量达到2 323万TEU，仅次于新加坡港（2 480万TEU）而名列世界第二。
90％的香港制造商在福建、贵州、江西、广东、海南、四川、广西、湖南、云南九个省市的大珠三角地区同样拥有生产设备。
但近年香港货柜业务增长偏低，1990至1997年七年间年均增长16.2%，之后到2005年的八年间增长锐降至5.8%。
香港机场航空货运发展分析_付喜梅
（AFFC）
处的用地，总楼面面积约为 13．9 万平方米
· 让空运公司在机场收发货物
商贸港物流中 · 占地约 14 公顷，总楼面面积约为 3．1 万平方米 · 提供全面的物流服务，如仓储管理、订单处理
心
及延迟装配等，以迎合个别客户的需求
44 No.340 2013.9
A 机场 ir Transport & Business
站（CPCT） · 设计处理货量每年达 260 万吨
海运码头
· 位于香港国际机场的东北部，占地约一万四千 · 提供一站式的多式联运服务，连接珠江三角
（MCT）
平方米
洲 18 个港口
· 24 小时运作，每年货运量可达 15 万公吨
机场空运中心 · 占地约六公顷，包括货物起卸平台及货车停车 · 提供仓储及物流服务
量可靠。香港空运货站有限公司的货车轮候时间不超 过 30 分钟，货物接收时间不超过 15 分钟，每 10000 次处理不超过一次差错。由于航空货运的服务优质高 效 ， 香 港 国 际 机 场 连 续 三 年 成 为 航 空 货 运 杂 志《Air Cargo News》评选的全球最杰出货运机场。作为香港 机场主要的货运物流服务商，香港空运货站根据相关 的企业管理法规和制度，建立了自己相应完整的管理 手册，明确了工作职责。如在货运现场，其一切操作均 有严格的规定，无论是现场车辆行驶与停放，打板挂网 的操作与规范，还是收货配载的时间规定，都在其运营 管理手册中以科学准确的文字进行了明确阐释，体现 了手册管人的先进理念。员工自觉按照手册进行规范 操作，大大提高了工作效率和质量。
主，国际货运量（往来某指定机场与另一国家机场的货 运量）包括从指定机场进口、出口及转口（作两次计）的 货物一直占据主要份额，其货运市场分布如图 1。
香港物流业现状分析
物流现状——海运
海运：香港是两种不同模式海上运输的交汇处，在港内作业的包括从太平洋 驶来的巨型远洋船，以及从珠江驶来的较小型沿岸船和内河船。香港更是新 加坡与上海之间唯一发展完善的现代化深水港，因此成为内地特别是珠江三 角洲货物的重要出入口，每日有超过300班驳船为珠江三角洲的港口提供服 务。在香港对外物流中，通过港口的运输量占99%，货现方式做保ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ处理对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑并不能对任何下载内容负责
香港地区物流走向何方 ——衰败还是繁荣？
组 长：李 玮 （5400110178） 主讲人：吴增星（5400110200） 组 员： 构长城（5400110328） 黄 昊（5400110173） 刘思源 （5400110183） 彭 琼（5400110187）
讲解结束！ Thank you !
物流现状——陆运
陆运：穿梭在香港和内地之间有将近30000辆 次的货车，其中货柜车次占50%以。
香港历年集装箱直运及转运吞吐量
广深港三港历年集装箱吞吐量及香港占比
影响香港物流发展的因素
一、内部因素 1.香港制造业外移，境内物流环节减少。 2.香港制造业外移后，物流深加工环节没有得到相应发展。 3.香港转口贸易减少，离岸贸易增多，转口贸易支援服务的 相关物流活劢减少。 4.香港本土高技术含量的新兴工业没有发展起来，影响非港 区物流的振兴。
讲解结构
1. 物 流 现 状
3.发 展 趋 势
2. 影 响 因 素
4. 如 何 转 变
物流现状——航运
航运：香港拥有全世界最大的航空货运站和3家 高效率的空运中心，每星期越有4100架次定期 客运和全货运航班，前往全球145个目的地。 在对外物流业中，航空货运量仅占1%，但货物 价值却占外贸总值的33%。
港口物流发展现状及未来趋势分析
港口物流发展现状及未来趋势分析港口物流是现代物流体系中的一个重要组成部分，它是现代经济发展的基础，对于国家和地方经济的发展起着至关重要的作用。
港口物流业在全球经济体系中的地位日益显著，在发达国家和地区成为了经济增长的重要引擎，而以中国香港和上海为代表的中国港口在国际竞争中也有着不可忽视的地位。
本文将从港口物流的现状、发展趋势、面临的挑战等方面进行分析，以期对该行业未来的发展做出准确预判。
一、港口物流的现状分析1. 香港港口物流的现状香港作为一个海上贸易中心，其港口物流发展历史悠久，拥有完善的港口体系和世界领先的物流运输技术。
目前，香港港口已经成为全球最繁忙的港口之一，吞吐量位列世界前列。
香港港口物流发展的优势主要体现在以下几个方面：（1）前沿的物流技术支持，包括物流信息系统、3D打印、人工智能等，已经广泛应用于航空和海运物流领域。
（2）政府的支持和对物流业的重视，为香港港口物流的发展提供了良好的政策和法律环境。
（3）地理位置优越，是来往全球的货物和人员的必经之地，能够有效连接中国和海外市场。
2. 上海港口物流的现状上海港口是中国最大的港口之一，已经成为全球最繁忙的港口之一，吞吐量位居世界前列。
上海港口物流发展的优势主要体现在以下几个方面：（1）地理位置优越，是中国内地向海洋和内陆市场扩展的重要枢纽。
（2）先进的港口设施、物流设备、信息技术及快递服务的配套建设，使上海港口物流具有强大的综合竞争力。
（3）上海政府对于港口物流业的大力支持以及产业政策的发展，也为上海港口物流的发展打下了重要基础。
二、港口物流的发展趋势分析目前港口物流发展趋势主要表现为以下几个方面：1. 关注绿色物流随着环保意识的增强，人们越来越关注绿色物流。
绿色物流是指在物流运输过程中，利用节能、环保、减排等技术手段，以减少环境污染和资源浪费为目标的物流方式。
未来港口物流将关注绿色物流，通过提升港口设施能力和改善物流流程，使得整个物流过程更为环保。
国内外港口物流发展现状对比和启示
国内外港口物流发展现状对比和启示摘要：港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色，港口物流通过运输将全世界联系在一起。
国外港口物流发展较早，其国际化、社会化、信息化、系统化等特点发展十分完善。
我国港口物流发展时间不长，取得一定成绩的同时很多方面需要向发达国家学习。
本文通过将我国与发达国家港口物流的发展现状进行对比，从成功案例中获得经验和启示，对于我国港口物流更好发展提供帮助。
关键词：国内外港口物流发展现状启示一、引言港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口物流业是企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，现代港口物流只有不断的发展,才能适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。
1在我国，随着经济的快速发展，外贸进出口额不断向上攀升，港口物流的研究正在得到人们越来越多的关注。
国内对港口物流的研究，主要体现在以下六个方面：关于港口物流定义与内涵的研究；把港口物流作为一个系统来研究；港口物流的发展与优化；港口物流的规划研究；港口物流的信息化；国际物流发展趋势的研究。
2从现有的研究成果来看，对于国内外港口物流综合对比的分析内容较少，国内研究更多局限于我国港口物流的问题和对策。
本文从国内外港口物流发展现状的对比入手，分析了国内外港口物流在港口发展模式、政府政策支持、系统化和信息化程度、基础设施、人才培养等方面存在的差异，根据现状对比结果指出了我国港口物流发展存在的问题，并进一步提出了国内外港口物流的发展趋势和未来方向。
香港航空货运行业资料
香港航空货运行业资料香港航空货运行业资料简介香港作为亚洲的物流中心，拥有发达的航空货运行业，成为连接中国大陆和世界各地的重要枢纽。
香港航空货运行业以其高效、准时的服务而闻名，为企业提供快速、可靠的国际货运运输。
发展趋势香港航空货运行业自20世纪80年代开始发展，经过多年的努力，已经形成了一套完善的货运网络和服务体系。
香港航空货运行业的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 路线网络扩展随着全球经济的不断发展，香港航空货运行业不断扩展其国际货运路线网络。
目前，香港已经与全球200多个目的地建立了直达货运航线，每天有数百个航班从香港起飞，连接世界各地。
2. 航空物流技术的应用香港航空货运行业不断引入最新的航空物流技术，提高运输效率和准确性。
例如，通过使用无人机、自动化仓储设备和智能物流系统，可以实现快速、安全的货物操作和跟踪。
3. 绿色可持续发展随着全球对环境保护意识的提高，香港航空货运行业也在积极推动绿色可持续发展。
通过使用低排放飞机、优化航班计划和推广可再生能源等措施，减少对环境的影响。
4. 与其他物流企业的合作香港航空货运行业与其他物流企业的合作日益加强。
通过合作，可以实现资源共享、提高效率，为客户提供更完整的货运解决方案。
服务内容香港航空货运行业的服务内容主要包括以下几方面：1. 国际货运航线香港航空货运行业提供全球范围内的国际货运航线服务。
根据客户需求，可以提供直达航班、转运服务以及多式联运等多种方案。
2. 货物运输香港航空货运运输各种类型的货物，包括生鲜食品、电子产品、医药品、机械设备等。
根据货物特性和客户要求，选择合适的运输方式和包装方式，确保货物安全到达目的地。
3. 仓储和配送香港航空货运行业提供仓储和配送服务，可以根据客户需求，提供临时存储、分拣、包装和配送等一系列仓储和配送服务。
4. 货物跟踪和信息管理香港航空货运运输过程中，提供货物跟踪和信息管理服务，客户可以通过在线平台或手机应用程序随时了解货物运输状态和相关信息。
香港物流发展的机遇与挑战
香港物流业面临的机遇与挑战10国贸张巧云香港——作为亚洲四小龙之一，是一个物流业高度发达的地区。
它的过去是辉煌的，但是在亚洲金融风暴以后，随着以它内部房地产为代表的泡沫经济崩溃，香港经济的竞争力逐步下降，于是香港的物流业面临着前所未有的机遇与挑战。
香港背靠祖国大陆，地处亚洲航运和国际贸易的中心位置，海陆空交通发达，这是香港有利的地理位置,而有利的地理位置在促进了国际物流的发展方面有着不可代替的作用。
其次，政府出台各项有利于进出口物流业发展的政策：香港奉行自由贸易政策，无任何贸易壁垒，大量货物实行零关税；企业经营进出口贸易没有限制，任何企业只要依法注册登记，即可从事进出口贸易；进出口报关手续十分简便，企业可在商品进出口后14天内报关...... 这一系列的政策让人们在选择物流集散地时不由自主地选择了香港。
对于香港物流业现代化的货柜码头，是香港物流的有一个优势。
香港货柜码头一直以来都担当着华南地区货物进出的大门。
高度电脑化的码头里几乎看不到人的身影，全部由电脑操控，速度效率比一般码头快出许多。
香港的各方面优势让物流业面临着前所未有的机遇中，但是发展了许久的香港是否可以跟得上时代的发展，顺应时代的要求呢？香港发展现代物流业面临着瓶颈，这些瓶颈正是香港物流面临的挑战。
挑战之一是，大部分物流企业还不具备提供现代物流服务的优势。
香港企业的长处在于全球市场营销的状态中，香港基础建设建企业的优势在于经营码头等基础设施，香港货运代理企业的优势在于提供快速运输服务，香港在珠江三角洲的制造业投资则以低成本见长。
挑战之二是，香港物流企业所需要的人才严重缺乏，所需要的信息技术相对不足，而本地的大学和其他机构因师资有限，在短期内也无法开发和提供足够的高素质物流培训课程，加上土地、仓库、厂房等的成本较高，在无法迅速提供优质服务的困扰下，许多两三年前设立的物流企业面临严重的财务压力，能否生存下去已成为现实问题。
挑战之三是，在开拓内地物流产业的过程中，香港企业无法获得更政策的优惠，甚至在一定程度上处于政策劣势。
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特区实践与理论PRACTICE AND THEORY OF SEZS 进入新世纪以来，深圳、上海、广州、重庆等地方政府相继将物流业作为经济增长的重要的支柱产业。
物流业的重要性日益显现，这既是经济发展到一定阶段的必然要求，因为物流是联系国民经济各部门的桥梁，也是外向型经济发展到一定阶段的产物，因为外向型经济必须通过物流环节来实现与外部经济的对接。
香港物流业发展早，已成为香港经济的支柱产业，物流与贸易的从业人数达60万人，其产值占本地生产总产值的20%。
再加上香港多年积累的经验使其管理运作相对比较成熟，代表着当今国际物流业的先进水平，所以了解香港物流业的现状，探讨其发展的历史轨迹，对深圳物流业的发展非常必要。
一、香港物流业的现状香港地处亚太区中心，既占中国南大门的地利，又有兼通中西的人和，是中国对外的重要门户。
香港拥有优良的深水港和全世界最繁忙的集装箱码头。
在海运方面，香港是世界第三大货柜港，其港口与全球500多个港口和城市有着密切联系，超过80家国际集装箱航运公司每星期提供400条航线，能到达全球500多个目的地。
在空运方面，近90家国际航空公司来往于香港与全球150多个目的地。
最具吸引力的是，香港是一个自由港，凭着完善的国际网络、优越的物流基础配套、丰富的货运经验、先进的资讯科技等优势，提供高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。
内地是香港的最大贸易伙伴，是香港最大的进出口和转口伙伴。
来自内地的货物分别占香港进、出口的46.6%、38.3%。
内地既是香港进口货物的最大供应地，也是香港转口的最大市场及香港产品出口的最大市场。
香港的转口货物有70％来自内地，而来自珠三角的货物又占到其中的70%。
香港也是内地（特别是广东省）的主要服务中心，为内地提供港口和机场等支援性的基建设施以及银行、保险和其他商业服务。
多年来，香港一直是内地主要转口港。
随着内地物流企业开始崛起，香港已感受到了来自内地物流业的竞争压力：虽然中国加入世贸组织后，香港作为内地进出口货物的中转地位得到加强，但由于香港货运收费高，且港口场地规模有限，加上内地进出口限制的取消，内地港口都会参与竞争；随着跨国物流企业纷纷进入中国内地市场，必然与香港物流企业形成一种竞争格局；香港的优势在于港口物流，但在工业企业物流及农产品物流方面则相对较弱；内地物流业近年急起直追，努力确立自己的地位，积极参与国内和国际市埸的竞争，这对香港物流企业而言，是一个充满挑战的新形势。
在应对这些挑战时，香港政府亦看到了香港与内地合作发展物流的机遇。
早在2000年5月成立了“物流服务发展委员会”，2001年成立“物流发展李荣华63践与理论PRACTICE AND OF SEZS特区实践与理论PRACTICE THEORY OF SEZS 局”，大力推动物流发展。
与此同时，香港出台了一系列政策从基础设施、资讯科技、人力资源、市场推广和扶助中小企业方面推动香港物流发展，全力将香港打造成为世界性物流服务中心。
而2009年12月开工的港珠澳大桥建成后则可能使西南地区成为其腹地，此举犹如为香港物流业的发展打了一剂强心针，使其看到了物流发展的又一次机遇。
二、香港物流业发展的原因香港物流业之所以能取得很快的发展，是各种条件与机遇共同作用的结果，其成功的经验主要包括以下五个方面：（一）优越的地理位置。
香港位于欧亚大陆东南部，太平洋与印度洋间航道要冲，优越的地理位置成为香港物流业发展的重要因素之一。
它有发达的海陆空港立体交通系统，是世界航运中心之一，通往内地沿海城市的多条航线使香港与内地紧密地联系在一起。
处于太平洋与大西洋两地有利时差区内，成为世界的股票、黄金市场24小时全球性连续交易的中继点。
维多利亚港位于香港岛与九龙半岛之间，地处航道要冲，是远东海运的重要枢纽，也是客货进出南中国的主要门户。
（二）优良的深水货柜码头和巨大的海、空运输能力。
维多利亚港是世界著名的优良深水港，与美国的旧金山、巴西的里约热内卢并称为世界三大天然良港。
维多利亚港港口设施先进，港区可同时停泊150艘万吨轮，吃水12米深的万吨远洋船舶也可以自由往来停泊。
优良的条件支撑了香港的海运能力，2008年海运量达2425万标箱。
此外香港的航空货运能力也是遐迩闻名的，尽管香港的航空货运量仅占香港总货运量的1.3%，但货运总值却占外贸总值的35.5%，2008年货运量366万吨，达到20750亿港元。
香港国际机场的经营与效益遥遥领先于全球航空业界。
（三）可靠及有效率的支援行业。
物流业是一个产业链，它的良好运行需要众多的行业支持。
香港多年积累的物流管理经验、先进的技术以及成熟的物流管理方案为香港发展物流业打稳了基础。
再加上银行财政健全，全球100大银行约有70家在港营业，金融业发达且效率很高，集资比较容易等固有优势，令香港物流业快速而健康地发展着。
此外，香港的法律健全，人们对香港法律抱有很强的信心也对香港物流业的发展起着潜在的支撑作用。
（四）政府实行的不干预政策和开放的自由港。
香港政府一向推行不干预政策，鼓励自由竞争，政府的经济职能一般只限于市场监管，以保持公平、公开、公正的市场秩序，尽量减少对市场的参与或干预。
同时香港至今仍维持其自由港政策，除汽车、烟酒及汽油等少数货物外，所有货物进口均没有关税。
两大因素中，前者有利于保持企业的活力，后者有利于企业增强竞争力。
（五）背靠经济增长突飞猛进的祖国大陆，以国内市场作后盾。
香港在经济起飞阶段是以加工出口为主，一直到上世纪70年代末，总人口约500万人中仍有近百万人在工厂。
随着大陆实施改革开放政策，香港制造业大量转移到珠三角地区，香港产品出口在总体出口产品中的比例逐步下降，香港日益成为转口港，而转口产品也主要是来源于大陆。
三、香港物流业发展的启示物流业是一个行业跨度大、流程环节多的行业，对于发展中的中国物流业来说，运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送以及物流信息每一个环节都有许多问题需要深入研究。
为避免面面俱到，笔者仅就建立深圳物流业协调机制和深圳与香港在物流业发展中功能互补错位发展进行一些粗浅的探讨。
（一）深圳需要借鉴香港的经验，建立高效的物流协调机制。
香港有发达的市场、健全的法制、廉洁的政府和自主的公民社会，建立在此基础上的广纳民意的物流信息沟通系统是有效的。
香港物流业现在已形成了物流企业———各类物流企业协会———物流协会———物流发展局———物流服务发展委员会这样一个组织架构。
物流企业是市场的主体，各类物流企业协会和物流协会是企业表达利益诉求的中介，物流发展局由运输及房屋局局长牵头，成员则是由政务司司长任命的物流行业的各协会、商会或学会的代表组成，它是沟通政府与企业协会、协调推进物流发展的议事平台。
物流发展服务委员会则由政务司长牵头，涉及物流业的相关职能局、署首长组成，是处理物流事宜涉及到多个政府部门时的协调平台。
这样一种组织架构最少有三个方面的优势：一是物流业的诉求能得到顺畅的表达；二是能最大限●学习借鉴64特区实践与理论PRACTICE AND THEORY OF SEZS 度地保证政府决策的客观性与科学性，因为经济形势和市场环境是不断地变化的，作为市场第一线的物流企业对这些变化是极其敏感的，而政府从通畅的渠道获取来自物流行业的真实信息就为物流政策的制定奠定了基础，因为信息真实是决策客观和科学的前提和保证；三是这种体制在与内地政府打交道时，能减少香港政府的压力，一方面活跃的民间组织（协会、学会等）分担了政府的压力，另外香港政府在与相关方交涉时，可以宣称它只不过转达了物流业界的呼声，而这正是香港政府的份内之事。
反观内地物流管理体制则可以看到我们的差距。
内地普遍存在“三分割”（条块分割、部门分割、地域分割）和“三分散”（行政管理分散、物流环节分散、物流地点分散）现象。
深圳虽然在一定程度上克服了“三分割”和“三分散”之弊端，但仍然存在着体制不顺、沟通不力的现象。
从物流协调体制上来看，市与区体制不同，各区的体制也存在很大差异。
市级层面将物流管理的职能设在交通运输委员会，具体事务主要由交委内设机构物流处负责。
而各区的物流管理机构设立则是五花八门，有的区设立了属地性质的独立的物流办（如罗湖区）；有的在贸易工业局下加挂物流办和高新办的牌子（如龙岗区）；有的与高新办一起，两块牌子一套人马（如宝安区）；有的未挂物流办的牌子，但在贸工局（科技局）下列有物流职能并有内设科室（如盐田区在贸工局内设物流管理科，南山区则在贸工局内设商贸物流科）；有的既未挂物流的牌子，也未列物流职能，将物流职能权当作一临时性事务（如福田区）。
深圳市既然将物流作为四大支柱产业之一，就应该找到适合深圳物流管理的体制。
除此之外，如何借鉴香港经验，建立各行业的物流协会，使其充满活力，疏通企业与政府的信息沟通渠道也是一个重大的课题。
总的来说，深圳物流管理应建立一个沟通便捷、服务有力、运转协调的物流管理体制。
（二）深圳与香港在物流业发展中功能互补，错位发展。
香港是国际物流枢纽城市，仅从物流方面来说，它拥有世界级的基础设施、高效的信息流通系统、卓越的供应链管理、一站式的物流服务以及海陆空港多式联运系统。
香港在内地经济走向世界中扮演了重要角色，成为内地走向世界的桥头堡，包括深圳在内的许多地方的经济发展受惠于香港（当然是互惠的），同样深圳的物流业的兴起和发展也受惠于香港。
但是随着深圳物流业的发展，两地的竞争态势也逐渐展现出来，部分行业甚至出现了恶性竞争，如果不妥善地处理这些问题，有可能对两地合作产生不良影响。
但是，两地企业有竞争，也有合作。
深圳作为中央惠港政策的联结点和内地与香港联系的桥头堡的地位，使两地有许多利益关联。
正因为如此，深圳在宏观政策制定方面很重视与香港的合作与交流。
深圳市综合配套改革总体方案第六条第一款指出：深圳要与香港形成“功能互补，错位发展，推动形成全球性的物流中心、贸易中心、创新中心和国际文化创意中心。
积极开展粤港澳货物贸易人民币结算试点。
加强金融合作，巩固和提升深港在全球金融竞争中的地位。
加强海空港航运合作，加快深港机场合作进程，进一步加强深港在高端航运服务领域的合作与融合，打造世界级的港口群，支持建设具有全球资源配置功能的物流枢纽、亚太地区最重要的多式联运中心和供应链管理中心”。
宏观政策还需要微观的行动才能达到政策预期，深港在物流业的合作需要做的事至少包括以下几个方面：一是加强双方政府间的交流，这是由双方的体制差异决定的，深圳是政府主导，而香港民间力量比较强大，政府主要是借其力而为，顺势而为。
二是加强两地物流企业间的交流，努力寻找双赢或互相能接受的方案。
三是物流企业间相互参股，以避免恶性竞争不断上演。
四是加强物流协会间的交流。
（作者：深圳市委党校研究员）●学习借鉴65。