香港港口发展及战略分析
珠江三角洲港口群竞争力研究与战略发展
珠江三角洲港口群竞争力研究与战略发展珠江三角洲地区位于中国南部沿海，包括广东省的珠江口地区以及香港和澳门。
作为中国最重要的经济区域之一，珠江三角洲具有丰富的资源和优越的地理位置。
港口作为经济发展的重要支撑，对珠江三角洲地区的竞争力发展起到至关重要的作用。
一、竞争力分析1. 地理位置优势珠江三角洲地处华南沿海，靠近东南亚等外部市场，具有独特的地理位置优势，能够方便地与世界各地进行货物运输，与周边地区实现经济合作。
2. 先进的基础设施珠江三角洲港口群的发展离不开先进的基础设施支撑。
这里的港口设施先进完善，并且长期以来得到了持续的改善和升级，能够满足大规模货物的集散和加工需求。
3. 稳定的政治环境中国政府一直致力于珠江三角洲地区的发展，为港口群提供了稳定的政治环境和良好的政策支持。
这种政治稳定为港口的长期发展提供了可靠的保障。
4. 丰富的产业链珠江三角洲地区拥有完善的产业链，包括制造业、贸易业等多个行业。
这为港口群的发展提供了充足的货源和市场需求，促进了港口的竞争力和吸引力。
二、战略发展1. 提升港口运营效率为了增强港口群的竞争力，可以通过提升港口运营效率来实现。
这包括引进更先进的设备和技术、优化运作流程、加强物流服务等方面。
提高港口的作业效率和效益，能够吸引更多的船企和货运商选择珠江三角洲港口群。
2. 加强港口与市场的紧密合作港口群的发展要与市场需求紧密结合，加强与货主、物流企业、港口服务商等各方的合作。
通过共享信息、资源互补、形成联动效应等方式，实现港口与市场的互利共赢，提高港口群的整体竞争力。
3. 发展智能化港口随着科技的发展，智能化港口成为港口竞争力提升的重要方向。
可以通过引入人工智能、物联网等技术手段，提高港口的自动化水平，减少人工操作和管理成本，提高物流效率和服务质量。
4. 推动港口绿色发展环境保护是全球共同关注的问题，港口群也需要在绿色发展方面做出努力。
可以通过采用清洁能源、提高能源利用效率、减少废物排放等措施，实现港口的绿色化发展。
香港港介绍
其中44个可系 泊137～183米 长的船舶 ，28 个可系泊长137 米以下的船舶。 57个为台风时 系船浮筒
硬件设备
经济腹地
吞吐量
经营模式
5
6
7
8
香港港口拥有各类现代化码头。除了卸油、卸煤、卸粮和客运等各类专 用码头外，最具代表性的是当今世界上装卸效率最高的葵涌集装箱码头 群。葵涌码头被誉为世界上最繁忙的集装箱码头，前沿水深达到一 14．5米，能够满足世界上最大的集装箱船的停泊，其港口作业效率位 居世界前列。 库场与储运设施方面，现位于葵涌码头后方的两个世界上最大的建筑物： 亚洲货柜中心和香港国际货运中心，为货运公司提供了便利的仓储设施， 以供开展拆、装及拼箱业务，而且通过互联网等将有关信息传至世界各 地。 港口辅助系统完备:香港拥有配套齐全的港口辅助支持系统。船舶的维修 保养、物料供应、船员服务、海上救助、海事处理、商品检验、船舶登 记检验等服务都十分完善。作为全球航运、金融中心之一，香港法律、 金融、通讯业等服务业发达，为集装箱运输提供融资、保险、仲裁等服 务。为香港航运业的发展提供了保障。
7
4.1 -12.1 2.0 -9.7 2.1 -9.1 -14.1 -10.5 12.6 -4.8 2.9 -11.4 -5.2 -6.7 -3.3 -12.8 -0.6
8
与上年同期比较的变动 % 7.5 -6.3
2015 年香港港口的货柜吞吐量 香港港口的货柜吞吐量
近年来，香港港运输量持续下跌，货物吞吐量 22,602 2.8 1,444 -2.7 香港港更是被宁波—舟山港所超越，失去全球 港口排名第四的位置。
谢谢您的 倾听！
通关条件
9
A B C
集疏运条件 航线
SWOT分析
和记黄埔集团：港口布局中国的物流发展战略
和记黄埔集团：港口布局中国的物流发展战略，）和记黄埔，是进入内地市场最早、经营也最为成功的香港企业之一。
和记黄埔集团的领袖是李嘉诚。
一、和黄已形成一个十分庞大的环球港口网络深圳港集装箱运量在两个月内骤增近40%，为香港航运界带来强大的冲击波。
和黄集团旗下的香港葵涌码头货运处理量下降了4%，但是，和黄集团投资的深圳盐田港的成长幅度，大可抵消其在香港的集装箱运量降幅。
盐田港是和黄集团在中国内地布下的第一颗港口棋子。
19世纪建立的和记黄埔是一家以香港为业务基地的跨国控股公司。
经营的五项核心业务为：地产发展及投资、港口业务、零售及制造、电讯及传媒、基建及能源。
最核心的业务是港口。
据调查，和记黄埔已在内地参股经营了8个港口，包括：拥有深圳盐田港50.5%的股份，持有全球第五大集装箱港口上海港40%的股份，持有宁波集装箱码头49%的股份，还有厦门港口等。
据粗略统计，2001年和记黄埔在内地的集装箱业务量已达到内地的26%。
在和黄集团投资的多个集装箱港口中，盐田国际是其唯一拥有控股权并具有较大吞吐量和影响力的集装箱码头，其年吞吐量占整个深圳港的53%左右，目前世界排名前20位的著名船务公司中，有18家已经成为盐田港的主要客户，是内地国际班轮航线最密集的集装箱码头。
和黄集团2002年底的业绩报告显示，港口及其他相关业务去年营业额155亿港元，较前年同期上升9%，其中盐田港功不可没。
以中国内地的港口，配合香港、英国、巴拿马、雅加达、荷兰、马来西亚甚至有意收购的美国、澳大利亚等地的设施，和黄已形成一个十分庞大的环球港口网络，已稳居内地港口1／4的江山，在中国加入WTO后，将发挥重大的海上运输联系作用，其前景值得看好。
和记黄埔有减持其在南方几大港口股份的行动。
和黄此举是在表明它要挺进中国北方几大港口，如上海、青岛等，从而逐渐完善其在内地的港口布局。
二、和记黄埔进军华南物流业2001年底，盐田港集团公司与香港和记黄埔盐田港口投资发展有限公司在深圳共同签订了盐田港三期集装箱码头的合资合同，备受瞩目的深圳盐田港三期工程正式启动。
我国港口发展现状及战略
我国港口发展现状及战略一、引言港口作为国际贸易的重要枢纽和经济发展的支撑点，在我国的发展中具有重要地位。
本文将对我国港口发展的现状进行分析，并提出相应的战略。
二、我国港口发展现状1. 总体概况截至目前，我国拥有众多港口，其中包括大型港口、沿海港口、内河港口等。
这些港口分布在沿海和内陆地区，为我国的进出口贸易提供了重要的支持。
2. 港口规模我国港口规模庞大，其中一些港口已经成为世界级大港。
例如，上海港是目前全球最大的集装箱港口，它的年吞吐量超过40万标准箱。
同时，天津港、宁波港、深圳港等也是我国的重要港口。
3. 港口设施我国港口设施逐步完善，包括码头、堆场、仓库、装卸设备等。
这些设施的建设和更新，提高了港口的运营效率和服务质量。
4. 港口运营我国港口运营模式多样化，包括国有港口、民营港口等。
这些港口通过与航运公司、物流企业等的合作，提供综合性的港口服务，促进了贸易和经济的发展。
三、我国港口发展战略1. 提升港口竞争力为了提升我国港口的竞争力，我们可以采取以下策略：- 加大港口基础设施建设的投资，提高港口的装卸能力和效率。
- 推动港口信息化建设，提供全面的物流信息服务。
- 加强港口与内陆交通的衔接，提高货物运输的便捷性。
2. 发展港口产业我国港口不仅仅是货物流通的场所，还可以发展相关的产业。
例如，可以在港口周边建设物流园区、加工区等，吸引更多的企业和投资，促进就业和经济增长。
3. 推动港口绿色发展港口的发展必须与环境保护相结合。
我们可以采取以下措施：- 推广清洁能源在港口的应用，减少对环境的污染。
- 加强港口的环境监测和管理，确保港口运营对周边环境的影响最小化。
4. 加强港口国际合作我国港口与国际港口的合作对于提升港口的国际地位和影响力至关重要。
我们可以加强与其他国家港口的交流与合作，共同推动港口业的发展。
四、结论我国港口发展取得了显著成就，但仍面临一些挑战。
通过制定合理的发展战略，加大投资力度，提升港口的竞争力和服务水平，我国港口将继续发挥重要作用，促进贸易和经济的繁荣。
国内外港口发展战略选型及发展趋势分析
竞争 、 错位 发展 ，减少 中转运 输 以提高港 口整体 效率和经 理 模 式 建 立较 晚 经 营机 制 、 产 运 营 、 场 营 销 、 本 在 生 市 资
绕 港 口这 一 物 流基 础 平 台而 协 调 化 的 发 展 趋 势 ｉ 是 港 口 五 与 城 市 功 能 定 位相 矛盾 、 口对 城 市 经济 拉 动 作 用 不 明 显 、 港
经营竞合化 ， 即在 港 口与 港 口 之 间 的 关 系 上 既 有 合 作 又 有 城 市 经济 腹 地 狭 窄 、土 地 岸 线 资 源 短 缺 、口 岸环 境 有待 优
１ 在 多 元 化 战 略 运 用 方面 ．
融 资策略等措施 ， 推进联盟 内港 口一体化协 同发展 。 然而 ， 争 ， 口 间协 同 效 应 不 高 。 因地 制 宜 进 行 特 色 化 、品 牌 化 港
在 实 施 过 程 中却 面 临 着 争 夺 联 盟 控 制 权 、内 部 利 益 冲 突 、 经 营 ， 对不 同客 户 的个 性 需求 提 供 个 性 化 或 差 异化 服 务 ， 针 可能培养潜在竞争对手、 关键 技术 或 关键 人 才流 失 等 问题 。 成 为 我 国港 口今 后 实 施 差 异 化 战 略 的 重 点 。
二是 缺 乏 全 球 性 的 战 略 济效 益 ： 九是港 口生产精细化 ， 即通 过优化流程 ， 提高港 口 运 作 等 方面 与 国 际惯 例 接 轨 较 晚 ； 尚 三 供 应链 的作 业效率 ， 少货物在 港时间， 减 减少或消除非增值 视 野 ， 未 树 立 国 际 化 的战 略观 念 ； 是 我 国港 口行 业 长
港口财务分析报告范文(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在对某港口在过去一年的财务状况进行深入分析，评估其经营成果、财务状况和现金流量情况，并对未来发展趋势进行预测。
报告将基于港口的财务报表，包括资产负债表、利润表和现金流量表，结合行业分析、市场状况和公司战略，全面评估港口的财务健康状况。
二、公司简介某港口位于我国东南沿海，是我国重要的综合性港口之一。
港口拥有完善的航道、码头、仓储、装卸等设施，年货物吞吐量超过亿吨。
港口主要从事集装箱、散杂货、油品、矿石等货物的装卸、仓储和运输业务。
三、财务报表分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析- 流动资产：港口的流动资产主要包括现金、应收账款、存货和预付款等。
流动资产占总资产的比例为XX%，表明港口短期偿债能力较强。
- 固定资产：固定资产主要包括码头、仓储设施、装卸设备等。
固定资产占总资产的比例为XX%，表明港口对基础设施的投入较大，长期发展潜力较好。
- 无形资产：无形资产主要包括土地使用权、专利权等。
无形资产占总资产的比例为XX%，表明港口在无形资产方面的投入相对较少。
2. 负债结构分析- 流动负债：流动负债主要包括短期借款、应付账款、应交税费等。
流动负债占总负债的比例为XX%，表明港口短期偿债压力较小。
- 长期负债：长期负债主要包括长期借款、长期应付款等。
长期负债占总负债的比例为XX%，表明港口在长期资金方面较为稳健。
（二）利润表分析1. 营业收入分析- 港口营业收入主要包括货物装卸收入、仓储收入、运输收入等。
在过去一年，营业收入达到XX亿元，同比增长XX%，表明港口的经营状况良好。
2. 成本费用分析- 港口成本主要包括人工成本、折旧费用、维护费用等。
成本费用占营业收入的比例为XX%，表明港口的成本控制能力较强。
3. 利润分析- 港口净利润为XX亿元，同比增长XX%，表明港口的经营效益良好。
（三）现金流量表分析1. 经营活动现金流量- 港口经营活动产生的现金流量净额为XX亿元，表明港口主营业务运营良好，现金流充裕。
重视港口企业发展战略研究加强港口企业战略环境分析
重视港口企业发展战略研究加强港口企业战略环境分析近几年，随着我国市场经济体制的建立和完善，企业为了在市场竞争中求得生存和发展，陆续开展了企业发展战略研究。
从港口企业来看，由于长期受着国有企业政企合一的影响，企业战略研究一般偏重于港口的整体发展和港口之间的竞争研究。
当前，我国经济体制改革正在逐步深化，港口政企分开的工作将逐步到位，港口企业也将真正作为独立的市场竞争主体进入市场，港口企业生存环境已发生了深刻的变化，企业经营发展战略的研究已经成为港口企业在发展进程中应引起足够重视而不容回避的重要问题。
那麽如何从港口企业的角度来理解开展经营发展战略研究的必要性呢？港口企业战略环境分析应从哪些方面着手呢？本文拟就这些有关的问题进行探讨。
一、港口企业开展经营发展战略研究的必要性（一）适应港口管理体制新变革的需要我国沿海港口和长江干线主要港口，长期来一直实行政企合一的管理体制。
1984 年以后，国家对港口管理体制进行了重大改革，形成了中央与地方双重领导，以地方政府为主的管理体制。
这种“双重领导”的管理体制对港口事业的发展起到了积极的作用，但是，此次改革仅仅完成了中央政府对中央直属港口管理权属的逐步下放地方，港口企业本身政企合一的性质没有改变，依然带有浓重的行政管理色彩。
随着我国经济体制改革的深化，2001 年年底，国务院又就深化现行的港口管理体制改革提出了新的要求，即将中央直属管理和中央与地方政府双重领导的港口全部下放地方政府管理。
港口下放后实行政企分开，港口企业不再承担行政管理职能，并按照建立现代企业制度的要求，进一步深化企业内部改革，成为自主经营、自负盈亏的法人实体。
自此，港口企业将彻底改变以往政企合一的原有模式，它将真正成为独立的法人实体和市场竞争主体并直接进入港口运输市场。
港口企业角色的调整与新的定位，为港口企业的发展提出了新课题。
港口企业应以开展企业发展战略研究为转折点，调整企业发展思路，适应港口管理体制的新变革。
港口物流发展现状_趋势及思路_汪鸣
SILK ROAD HORIZON港口物流发展现状、趋势及思路文│中国物流学会副会长国家发改委综合运输研究所副所长、研究员汪鸣港口发展大背景在我国上一轮经济发展、产业布局和地方政府的高度重视下，我国沿海港口完成了第一次创业：以港口服务于产业布局和国际贸易，港口吞吐量获得了快速增长，陆续出现了一批亿吨大港。
随着国际、国内经济格局的演变，尤其是国际经济可能出现新的分工和我国产业结构调整、经济发展方式的转变，港口吞吐量增长的轨迹会发生变化，单纯靠吞吐量增长维系的增长模式可能会终结，对于大型港口而言，需要二次创业：以港口既有的吞吐量为基础，寻求延伸服务，创造增值价值，并带动城市服务业的提升与发展。
我国港口及航运发展格局1.港口体系初步形成。
目前，中国沿海已初步形成与经济发展和产业布局基本相适应，布局合理、分工和功能较为明确、沿海20个主枢纽港和一般港口的港口体系，形成了具有不同功能和特点的五大区域港口群：即环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。
围绕五大港口群逐步形成的各具特色的经济产业圈或带：环渤海以重化工业为主的经济圈、长江三角洲以重化和加工工业为主的综合经济圈和中国主要的出口加工工业基地、珠江三角洲经济圈和以来料加工为主的进出口加工工业基地、台湾海峡西岸经济产业带等。
五大港口群体，特别是环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大港群的发展对中国扩大对外开放、促进区域经济社会和贸易发展，产生了集聚、扩散效应，对优化区域生产力合理布局以及产业结构的调整发挥了重要作用。
2.港口运输系统进入激烈竞争阶段。
港口作为区域性的运输组织中心的地位正在形成，已初步形成以港口为中心的煤炭、原油、矿石和集装箱等运输系统。
如以北方沿海的秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港7港为主的煤炭装船港和华东、华南沿海公用和企业专用煤炭卸船码头为主构成的“北煤南运”煤炭运输系统；以大连、天津、青岛、南京、宁波、舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等港口5～30万吨级泊位构成的沿海原油运输系统；由大连、营口、青岛、上海、宁波、舟山、湛江等港口10～30万吨级泊位构成的铁矿石运输系统；以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州等8港为干线港，相应的支线及喂给港组成的集装箱运输系统。
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作为香港四大经济支柱之一的物流业，在香港的经济发展中有着举足轻重的作用，2007年数据显示，香港物流业约占GDP的24.8%，从业人口超过20万，以香港为基础的航空公司70多家，航运公司80多家，陆地运输公司有2800多家[3]。而作为香港物流业重要组成部分的港口物流业，在香港物流也重占据着重中之重的核心地位。据资料显示，2008年卸下货物中，港口物流占总物流量的88.3%，装上货物中，港口物流业占总物流量的87.3%，见表3-1。
2）港口区位优势明显
从自然地理位置上看，香港三面环海，海岸线绵长曲折，多港湾岛屿，为发展海上交通提供了良好的港湾条件。从港口本身条件来看，港湾深阔，屏蔽条件好，港内风平浪静，是世界上三个最优良的深水港之一。从区位地理位置上看，香港背靠中国大陆，地处远东贸易航线的枢纽，是沟通日本、韩国、东南亚、大洋洲以及欧洲与美洲各国的重要商埠，也是中国内地对外经济贸易往来的重要门户。香港还是东亚与东亚南、南亚、欧洲、非洲之间航运的要道和中转站，也是北美、欧洲和日本的经济贸易界进入中国南部经济特区和广大腹地的大门。
政府应加大力度对港口物流产业进行辅助调控，积极引导传统运输企业向物流企业转型，对现有的港口物流企业加大重组力度；加大港口物流规模，并引入先进物流管理理念，提高竞争力和抗风险能力；积极加强与公路、铁路、航空领域的横向合作，以及与海关、商检、银行、保险的纵向合作，保证物流链的通畅、高效的运行；对物流基础设施进行整合，实现资源共享，提高物流基础设施的利用率。
地理位置优越，港口区位优势明显
密集的国际航运网络，海运服务产业发达
良好的港口设施、一流的运作和管理水平
高素质物流从业人员
高物流成本
货源不再本地
地理资源条件劣势，能力扩充有限
基于SWOT分析及其结果分析可知，香港港口物流发展与珠三角港口物流发展存在着竞争关系，但是双方并不是单纯意义上的竞争关系，而是合作与竞争共存的双层关系。因此，香港港口的发展在战略制定上并不是与珠三角港口竞争，而是加强双方的物流、经济、贸易等各方面的互补作用，进一步深化粤港港口物流业的合作。
图3-4香港港口货物吞吐量变动幅度百分率
资料来源：香港统计局
香港成為貨櫃港已將近40年，在2011年處理了2,440萬個20尺标准箱货柜,再次證明它是全球最高效率的貨櫃港之一。
三．
1）自由港的发展体制，政策性优势突出
香港发展港口物流业的重大政策性优势是其自由贸易港的体制。在贸易上，自由港政策体现为完全的自由贸易政策，充分发挥价值规律与市场机制的自发调节作用。在企业经营上，企业主拥有完全的自主权，企业的经营范围、经营方式和发展方向，政府不进行任何程度的扶助与干预，完全由企业主自行决定。在金融上，政府完全开放金融与外汇市场，金融企业的开办与经营完全自由，港币与外币可以自由汇兑，自由进出境外。再者，由于香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。为香港港口物流提供一个良好的发展软环境。
6）香港政府的大力扶持。
香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心。为此，香港成立了物流发展督导委员会，并于去年底成立了香港物流发展局；
7）强化和高效的与港口物流相匹配的服务功能。
依靠健全的法律制度，凭着香港国际金融中山的地位．香港政府及相关机构，为客户提供金融、保险等一系列物流援助或服务。其中最令客户满意的是香港快捷高效的海关通关服务。这些软环境建设为香港港口物流持续发展提供了．必要保证。
1997年香港回归后，香港港口物流业依托中国大陆经济实力不断攀升的机遇，得到了快速稳步的发展，物流业务遍布世界各地，并且与中国内地的交易份额越来越大，截止2008年，大陆内地离港货物量占香港年总离港货物量的28%，抵港货物量占香港总抵港货物量的45%，见图3-1。
图3-1 2008年主要国家/地区的离港/抵港货物分布
3）对于香港港口物流发展的优势和劣势中可知，香港港口物流发展的优势主要体现在自由港体制和优越的地理位置以及成熟的国际航运网络和物流服务业，但是其劣势也非常的明显，货源严重依赖珠三角地区，地理资源劣势明显。而以广州南沙港和深圳盐田港却可以凭借广阔的经济腹地，充足的货源，低廉的建设和人工成本等，逐步发展成为类似于香港港口的的自由港。
香港港口发展及战略分析
程伟军20092347042
南京信息工程大学物流管理专业，南京 210044
摘要:香港港（Hong Kong）中国天然良港，远东的航运中心。,借助SWOT分析理论，对香港港口地理位置、硬件设施，产业布局，政府政策等进行分析得出香港港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势，并为香港港口物流发展制定中心战略目标。
3）密集的国际航运网络，海运服务产业发达
香港是世界物流的中心之一，其国际航运网络四通八达，形成美洲和环球航线、欧洲航线、澳洲和印度以及非洲航线、近海航线、沿海航线为主要线路的网络体系。并且第三方物流、船舶登记、航海服务融资等物流服务业发达。
4）良好的港口设施、一流的运作和管理水平
香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和管理水平也是首屈一指。经过几十年的发展，航运交易市场、运输市场、租船市场、金融保险市场和航运信息市场都发育成熟，机构运作效率高。拥有优良的港口物流基础设施，对于基础设施建没投人大、起点高；
5）高素质物流从业人员
香港还通过与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。这也将是香港港口参与市场竞争的一大优势。通过建立全球公认的公务员廉洁制度，培养一流的港口物流操作管理人才，提高港15物流从业人员素质，从而提供优良的人员服务。这也是促使香港港口物流不断发展的重要因素
3）强化港口物流的服务理念，港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利润源。因此，应该从从业人员的素质着手，强化物流服务意识；加快港口物流园区的建设，提供各种物流增值服务；不断开发港口物流服务创新品种；服务要具有柔性化，以满足客户的需求为目标，并随时根据客户需求的改变而改变。
3）地理资源条件劣势，能力扩充有限
未来港口发展基本上都是将配备完善的临港物流园区及工业园等的建设，以不断提高港口物流服务的深度和广度，增强港口在供应链上下游间连接的效率和地位。但是香港陆域面积非常有限，土地开发成本高，使其发展配套产业受到极大的限制。
六．
以上基于SWOT分析对香港港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势进行多方面、全方位的分析可以发现：
数据来源：根据香港统计局资料整理得到
同时，港口的货物吞吐量也创历史新高。截止2008年，香港港口货物吞吐量达到259402千公吨，平均增长率达4.3%，其中装上货物149517千公吨，卸下货物113425千公吨，见图3-2。
图3-2香港港口货物吞吐量
数据来源：经香港统计局资料整理得到
海运方面，货物吞吐量由1997年的133301千公吨增加至2008年的179974千公吨，平均增长率为3.2%；河运货物吞吐量则由1997年的35928千公吨增加至2008年的79428千公吨，平均增长率为8.2%，见图3-3。
香港港口物流发展的SWOT分析
机遇分析
威胁分析
全球经济弱势复苏
香港服务业的全面升级
泛珠三角合作框架（9+2）
珠三角海陆空交通设施的完善
周边地区迅速发展，货源竞争日趋激烈
中国服务业逐渐对外开放，珠三角承接国际服务业大转移
广东沿海港口基础设施的不断完善，竞争力不断增强
优势分析
劣势分析
自由港的发展体制，政策性优势突出
图3-3香港港口海运/河运货物吞吐量
数据来源：香港统计局资料整理得到
香港港口近年来取得的成就是巨大的，但是，2008年一场由美国刮起的金融飓风席卷全球，与世界经济密切联系的香港港口物流业业不可避免的受到冲击。港口物流发展速度渐渐地放缓并出现较大的波动，第四季度开始出现了负增长的趋势，见图3-4。香港港口物流的发展正遭遇到瓶颈，对此，香港港口物流应该积极应对金融危机，寻找减少危机带来的负面影响，为港口物流的发展制定更加实际可行的发展战略，使港口物流尽快的走出“寒冬”。
表3-1香港各运输工具卸下/装上货物
卸下货物部分(单位：千公吨)
年份
2003
2007
2008
空运
1035
1352
1326
水运(占总比重)
128554(85.4%)
141324(86.6%)
148600(88.3%)
道路运输
20751
20372
18232
铁路运输
253
121
90
总计
150594
163170
1）对于香港港口物流发展的机遇分析中可知，香港港口物流的发展要抓住中国内地经济的加速发展，珠三角成为“世界工厂”，CEPA开启了粤港合作的新时代，各种物流设施逐步完善的大形势，大机遇，促进和加快香港港口物流业的全面升级和发展。
2）对于香港港口物流发展的威胁分析中可知，香港港口物流发展的主要威胁也是来自于珠三角地区。随着中国服务业的逐渐开放，珠三角开始大量承接国际服务业转移，并形成了以广州南沙港、深圳盐田港为代表的珠三角区港口群，对香港港口物流发展构成了巨大的威胁。
一．香港港简介
香港港（Hong Kong）位于北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1.6～9.6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137～183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2.7天。葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部，面积85公顷，有6个泊位，岸线总长2378米，水深12米。其中一个泊位设有可停靠滚装船的装卸设施。自1970年建成集装箱码头以来，集装箱装卸作业量平均每年增加11％。集装箱船的装卸时间平均13.2小时。葵涌溪的填筑工程完成后，集装箱堆场面积将扩大57％。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器。甚高频电话昼夜开放。