第三章 发动机性能检测-2015秋
曲轴磨损测量方法
曲轴磨损测量方法一、引言曲轴作为发动机的重要部件之一，承受着强大的转动力和挤压力，长期使用后会出现磨损现象，可能导致发动机性能下降甚至故障。
为了及时了解曲轴的磨损情况，并采取相应的维修措施，曲轴磨损的测量方法显得尤为重要。
本文将深入探讨曲轴磨损测量的方法与技术。
二、常见曲轴磨损测量方法2.1 直观检查法直观检查法是一种简单直观的曲轴磨损测量方法，通过肉眼观察曲轴表面，判断磨损情况。
该方法的优点是简单快捷，无需特殊仪器设备，但缺点是主观性较强，无法量化磨损程度。
2.2 表面测量仪法表面测量仪法是一种较为精确的曲轴磨损测量方法，利用表面测量仪对曲轴表面进行测量，获得磨损程度的具体数值。
该方法的优点是测量结果准确可靠，但缺点是设备成本较高，操作复杂，需要专业的技术人员进行操作和解读测量结果。
2.3 比色法比色法是一种常用的曲轴磨损测量方法，通过比较曲轴表面颜色的变化来判断磨损程度。
该方法的优点是操作简单，结果易于判断，但缺点是只能定性评估磨损情况，无法给出具体磨损数值。
三、曲轴磨损测量方法选择与实施3.1 选择合适的测量方法根据实际情况和需求，选择合适的曲轴磨损测量方法。
如果只需要快速判断曲轴整体的磨损情况，可以使用直观检查法或比色法；如果需要精确评估曲轴的磨损程度，可以选择表面测量仪法。
3.2 实施测量方法根据选择的测量方法，进行具体的测量操作。
对于直观检查法，将曲轴取出并进行仔细观察；对于表面测量仪法，选取适当的测量仪器并按照操作手册进行操作；对于比色法，使用比色卡或颜色标准样品进行比对。
在操作过程中，应注意遵循操作规范，确保测量结果的准确性。
3.3 解读测量结果根据测量方法得到的测量结果，对曲轴磨损程度进行解读和评估。
如果使用直观检查法，可以简单判断磨损情况，如出现明显的磨损痕迹可以认定为磨损严重；如果使用表面测量仪法，根据测量结果得出具体的磨损数值，根据经验判断是否需要维修或更换曲轴。
四、曲轴磨损测量的意义与应用4.1 意义曲轴磨损测量的意义在于帮助及时了解曲轴的磨损情况，为维修、更换或调整提供依据，保证发动机的正常运行。
汽车检测技术教案
教案2015~2016学年第二学期课程名称：汽车检测技术课程类别：专业核心课所属系部：汽车工程系任课教师：曾凡灵职称：讲师授课班级：汽修1421/1422使用教材：汽车检测技术安徽职业技术学院教务处制二○一二年九月项目一项目二项目三项目四项目五项目六教学方法与手段知识回顾、案例介绍、讲授、多媒体教学教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）第一节第三节点火系性能检测知识储备，需要回顾的内容1.微机控制点火系统的组成微机控制点火系统主要组成：传感器、发动机控制电脑（ECU）、点火器（有些发动机无点火器，点火控制电路在ECU内）、点火线圈、配电器等。
2.微机控制点火系统类型（1）有分电器点火系统（2）无分电器点火系统（3）直接点火系统（DIS）3.丰田凌志微机控制电子点火系统特点丰田凌志LS400上采用1UZ-FE型V8发动机，点火系统是分电器点火系，主要由ECU、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火线圈、分电器、点火开关和蓄电池等组成。
其电路原理所示。
该款凌志轿车发动机设有二组独立的点火机构，一组为1、3、5、7气缸进行点火，另一组为2、4、6、8气缸进行点火，点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。
一、点火系基础检测1.点火系检测流程图2.点火系基础检测步骤(1)中央高压线试火1)从分电器上拔下中央高压线，将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上；或将高压线插好，并将正时灯感应钳夹在高压线上。
2)起动发动机，观察火花塞是否跳火(正时灯是否闪亮)。
项目七1）初始点火提前角初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。
初始点火提前角一般为上止点前5°～10°。
2）基本点火提前角基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。
3）修正点火提前角修正点火提前角是电脑根据其他因素对点火提前角进行的修正。
第二节1.点火正时的检测(1)点火正时检测原理在发动机曲轴带轮或飞轮上都刻有正时标记“0”，在与其相邻的机壳上也有相应的标记。
浅析汽车发动机机油性能监测系统设计
浅析汽车发动机机油性能监测系统设计摘要发动机机油对于发动机的正常运转有着至关重要的作用，但机油的使用是有期限的，不合理地使用机油反而会给发动机带来损害。
因此，在适当的时机对发动机的机油进行更换，对于发动机的性能保持和延长寿命有着重要作用。
本文首先介绍了发动机的运行特点，机油老化的影响因素等基本理论，并根据实际需求，提出了一种基于多种传感器综合应用的发动机机油性能监测系统。
关键词发动机；机油；性能监测前言目前广泛采用加注机油来避免汽车发动机在高速运转过程中产生的高温和磨损现象，从而保证汽车发动机始终具有良好的动力性和可靠性。
但是机油的使用期不是无限的，在机油性能不能满足发动机的润滑和降温要求时，必须予以更换。
但如何对机油的性能进行判断，如何把握换油时机，却是一个比较棘手的难题。
1 当前机油性能检测方法的不足目前业内广泛采用按行驶里程周期进行判断的方法，采用少量补充或完全换新的方式进行机油更新。
然而，汽车的行驶里程并非是影响机油性能的唯一因素，在达到预计的行驶里程，机油有可能仍然保持着较好的性能，如果强行进行更换，显然会造成浪费。
反之，由于其他因素的影响，机油也可能在达到规定里程之前就无法满足性能指标，如不及时更换将严重影响发动机性能。
如果可以对机油的性能进行检测，根据机油的性能来进行换油，则可以大大减少机油的浪费。
但传统的机油性能判断方法仅仅是依靠人体感观来进行判断的，例如通过观察机油的颜色、闻机油的气味、用试纸进行检测等等，这些方法对人的经验有着很高的要求，并且严重依赖于人的主观性，很难对机油的性能进行准确的检测。
采用多种传感器对机油的各项性能指标进行检测，并综合判断机油污染程度，是一种科学而有效的检测手段[1]。
2 监测系统总体结构设计大量实践经验表明，发动机在高速运行中很容易产生一些碎屑，并与机油混合在一起，这使机油受到污染。
同时，机油作为一种复杂的化学物质，其性质也会随着使用时间的增加而发生恶化，这种恶化在一定程度上可以通过颜色来进行定性判断。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法
故障维修汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法肖 涛（连云港市赣榆区环境卫生管理所，江苏 连云港 222100）摘 要：目前，主流的汽车发动机是燃油发动机，发动机运转过程中燃料燃烧会产生高温，并作用于发动机活塞、气缸等零部件，若不加以控制，会导致这些零部件性能受损。
发动机冷却系统的作用就是将燃料燃烧所产生的高温控制在合理范围，在确保燃料充分燃烧的基础上保障发动机运行安全。
本文对汽车发动机冷却系统进行简要阐述，描述汽车发动机冷却系统常见故障，并具体提出故障检测、维修方法以及维护保养措施。
关键词：故障检测；冷却系统；维修；汽车发动机；维护保养汽车发动机的主要作用是将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能，从而为汽车提供动力，从燃料燃烧到能量转化，这个过程中会在发动机内部产生高温，若采取控制措施，会直接影响发动机性能以及使用寿命。
若发动机冷却系统故障，则可能导致冷却温度过高或者过低，冷却温度过高则意味着发动机内部高温难以得到有效控制[1]；若冷却温度偏低则发动机对燃料的利用效率偏低，导致资源浪费，并且还可能引发其他故障。
基于此，有必要对汽车发动机冷却系统常见故障进行分析，并研究相应的故障检测以及维修方法。
1 汽车发动机冷却系统概述目前，比较普遍的发动机冷却系统主要有水冷式与风冷式两种，其中风冷式冷却系统的主要构成包括节温器、水管、水泵、散热器、水箱、冷却风扇以及水套等，其中水套与水管是冷却液通路，使冷却液可以在发动机内外部循环流动；节温器主要是控制冷却系统根据发动机实际需要在大循环与小循环之间自主切换；散热风扇与冷却风扇主要是加快冷却液冷却。
在发动机运转过程中，在水泵作用下，冷却液在水套以及水管中快速流动，带走发动机运转时产生的热量，冷却液温度达到一定限度后，在冷血风扇与散热风扇作用下冷却，然后重新在水管与水套中循环流动[2]。
风冷式冷却系统有两种冷却方式，分别是强制风冷与自然风冷，其中强制风冷是由发动机为风扇提供动力，在风扇作用下加快发动机内部气流速度，使发动机运转所产生的热量逸散。
现代汽车检测与诊断技术3
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授人以鱼不如授人以渔
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现代汽车检测与诊断技术高级本的测试设备。 可合用来处理复杂电子故 障。也可利用一些别的电 子测试设备来查找故障原 因。 优良的解码器有以下功能： （1）方便的故障码检索 （2）路试过程中记录故障 （3）取出的PCM故障码 （4）进行在车检查
为图形汽车万用表。它不仅具有一般汽车万用表的所有功
能，而且能将信号以图形的方式显示出来。 汽车专用万用表的种类很多，虽然面板形式不同，但功能 相近。
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授人以鱼不如授人以渔
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现代汽车检测与诊断技术高级研修班 不论哪种型号的汽车专用万用表，除了具有数字式万用表的功能外， 朱明工作室 还具有汽车专用项目的测试功能： zhubob@ 常规的交、直流电压的检测。 常规的交、直流电流的检测。 测量电阻。 测量温度。 气温度等。 电控系统传感器输出的电信号频率的测试。 测量闭合角、占空比。 发动机转速检测。 模拟条显示。 输出脉冲信号。 电路的断路、短路检测，声响指示。 线路中的电压降与阻抗的检测。 线路中接点压降的检测。 汽车交流发电机的检测。 故障码的读取。 具有最大值、最小值的检测功能。
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现代汽车检测与诊断技术高级研修班
电控系统的基本检测
传感器的检测规律 2.无源传感器的检测
朱明工作室
zhubob@
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授人以鱼不如授人以渔
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现代汽车检测与诊断技术高级研修班
电控系统的基本检测
传感器的检测规律 2.无源传感器的检测
1、喷油器电路电压的检测
朱明工作室
发动机台架测试细节点
上所述，为提高气缸阀的密封性，本文采用三元乙丙橡胶
作为密封材料，制成下 仔 形密封圈，并将阀板与气缸导杆
间的连接方式改成球头支座，且支座与阀板间采用车床加
工一体成型工艺，支座与阀板同心度误差不大于 0.2mm，
支座轴线与阀板平面的垂直度偏差小于 0.5 度；并进行密
封性验证试ห้องสมุดไป่ตู้，试验结果如图 5 所示。
由图 5 可以看出，阀门改进后，所有气缸阀的保压时
间均有一定程度的增加，有效试验次数也显著增多，气密
性有了较大提升；这是因为支座的球头表面为弧形结构，
与阀板间为点接触；阀板安装后，由于受到自身重力调节
作用，会保持下表面始终处于水平状态，因此只需要保证
阀体下盖板的水平度，即可保证阀板下表面与阀体下盖板 表面的配合度，从而减小接触缝隙，提高气缸阀的气密性。
199-200. [5]黄远红，郭静，薛江，幸奠明.插层复合型三元乙丙橡胶密
封 圈 的 高 低 温 密 封 性 能 研 究 [J]. 化 工 新 型 材 料 ，2015（11）：146 -
在高温下的气密性得到了有效提升，能满足工程应用要求。 147，150.
参考文献院
[6]许治国，周安伟，王晓英，刘婷，杨菊辉.橡胶密封圈密封性
H15T 发动机的考核主要是针对 JQ48D 增压器的结 构可靠性考核，不需要对发动机内部的配气机构、曲柄连 杆机构详细了解，但是需要对 H15T 发动机外部结构和附 属零部件及润滑和冷却系统有所了解，这样便于分析考核 过程中出现的异常问题。在考核进行到 70 小时的时候，机 油压力下降明显，经过对标厂家的试验数据，需要把机油 温度从现有的 115益增加到 130益，以降低汽油对机油的 稀释效果。按照以前的思路：把机油从油底壳引出到机油 温度控制装置，通过外部装置加热机油后再送入到油底 壳。这样做的缺点是需要设计一套上述工装，既费时又费 力，预计解决时间为 3 天左右，而且在做 48 小时机油消耗 量的时候不能准确算出消耗掉的机油，机油消耗量的精度 在 1g，对数据准确到要求较高。经过对发动机整体结构的 了解后进行的做法是：减少进入机油冷却器的冷却水流量 来升高机油温度，也即缩小机油冷却器进水管的直径，通 过几次尝试，将进水管的尺寸控制在 椎3mm，机油温度稳 定在 130益，用时仅半天时间。熟悉发动机每个外部管路 的作用，大胆进行尝试性测试，可减少许多不必要的麻烦， 告诫我们需要不断用发散型思维去看待问题。
汽车性能检测与故障诊断一体化项目三发动机的性能检测与故障诊断PPT课件
项目 三 发动机性能检测与故障诊断
任务一 发动机的动力性检测与故障诊断 【案例思考】
一辆桑塔纳2000GSi轿车采用的是AJR电控发动机，发动 机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力， 加速踏板踩到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车 速。
请思考应该如何查找 该车故障?
桑节变种涡矩机9连n发柴然终速结加值判功2将变动负一克速此加目机Q测型无以条塔02汽）首机的方流，转接动油将止踏果速。断率F℃特稳常即式。测纳动态荷空服性只速前综功号负检件112345别 奥 红车C起先动动）构稳法测然速））在））机）机加转板可运发。2）别态见：中出克 迪 旗型的测测载其能要时使合仪有荷测基-05动将态态0怠位定。功后（规的）速速，靠转动起接按将操号；注测的：0的型状功功低惯的测间用检有F测发本PG加加测测G速置状器通定转、踏时以，，机r动通检被作S使e意功测T结发态时或转性好出）的测便功动相/I=me-速速功功加）态过部动缸板，避一当的3发电测测其1发：是功T—果动下不无速和坏发，无仪携仪机同i种型机态发 Ｃ表法踏是的en速一下下位惯数踩仪免般转动动源仪发它６动发指器发与机，必外运内可动就负。式既的。·Ａ）动 Ａ。功测N3板在基ＪＬ、法定，述。量和到表发重速力机，器动必机动发有Ｊ-机 ４动厂综测对载转部直机可荷规和可单/；1测Ｗ４率功9踩发本ZＲ型 ８，在公未“底显动复超性；预的机要怠机动水5发机家合定发测时各接在得测格袖以缸６pC部功的。5到号 ８动方转测式知测，示机测过能预热要的的e速达机力.动有规0检发动功，种反加出功型珍检功2分器—方底机法速功计时试发出长量终。—热仪求转功，到在测机效定测动机。突运映速相仪号式测率排 １ ３ １ ２汽能发法，节是一器算，”动所时止83如至器设动能使规节功量 ． ． ． ．在转的仪机施然动出过应，很两发。车0测次动可然气：/８ ０ ８ ２定上得则键机测间转表正并置惯键0之定气器怠矩标；功加全阻发程的一多种动并L发出取机以型后门当和 测出应等转功高 速3常调 起量 选在转门 、速（准另率外开力动中最种，机且,-动发其最有如分等起开发其定功先。速率速后1工零始输择规速开电下N功一的部节而机的大是如的其大所１机动平效图为。动度动７６６·他发率测上值运，作，转入：定后功度力稳率m种２一载气加功某功可图整测示的机均功3稳４６５发和机率参动。定升。转仪温把速仪机６范，-（测）定比是种荷门速率一率以机试32部动的值率态/动转在-数机其，；表n度传器型所K围应或功；1运较单方，，运的参。测功方W分力转。（1测所机速怠都功转当为显（感内（示立内油器和N转就一法又使转大数功率法转车性速k功示使等速—保率动转保示8器。汽。即运w量和终，速可功。称发，小（的，和５５４４型标和0和为其均或发）持的惯速证出（按若油规～松转调电止２２８８然以能由为动其。如发又测的准转动自为某r动００００不一量超测测要被机格开。转/后初的于无机加因：动可试标m００００由i。过试试求测、加速突步n准）
汽车性能检测与故障诊断课件-发动机性能检测与故障诊断
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发动机动力性检测 2. 1.3发动机功率检测的原理
1． 测角加速度
转矩与角加速度的关系为：
上式表明， 发动机加速过程中， 在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加 速度成正比。因此， 只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度， 即可求
出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机， 其转动惯量I为一常数， 如解放 CA10B型发动机的转动惯量为0.94438kg ·m2 。修正系数K的数值可通过台架对比试验
发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进气歧管真 空度、气缸漏气量进行分析。就车检测气缸密封性时， 只要 检测上述参数中一项或两项， 就能足以说明问题。
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
根据发动机气缸密封性检测方法的不同， 评价指标有气 缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。
注意：如果下降值低于表中所列， 说明断火之缸工作 不良。转速下降值愈小， 则单缸功率愈小， 当下降值等于
零时， 单缸功率也等于零， 即该缸完全不工作。
表2-
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发 动机动力性检测
2.1.11 发 动 机 功 率 评 价 指 标
表2-2 单缸断火转速正常平均下降值
发动机性能检测与故障诊断
发动机 性能检测与故 障诊断
2.2发动机气缸密封 2.2.1性
发动机气缸密
封
检测 性评价指标
表2-4 常见 轿车发动机气缸压 力
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
2． 进气歧管真空度 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》 的规定， 汽油发动机怠速时进气歧管真空度应 在57~70kPa范围内。发动机在怠速时， 进气歧管真空度波 动范围： 6缸汽油机不超过3kPa， 4缸汽油机不超过5kPa 。进 气管真空度随海拔高度升高而降低。在海拔1000m高度真空 度将降低10kPa左右。 因此， 检测真空度时应根据当地海拔 高度修正检测标准。
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◆采控与显示系统
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2020年11月17日
3.2发动机汽缸活塞组检测
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞环、进排 气门等零件的技术状态有关。其技术状态不仅影响发动机的 动力性、经济性、尾气排放，而且决定了发动机的寿命。
2) 个别缸在多次测量时，时高时低，说明气门关闭 不严，可能是气门导管松旷、气门锥面进异物等。
3) 相邻缸压力低，几乎相等，其他正常，相邻缸气 缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧或缸盖此处变形。
4) 一缸或数缸压力过高，行驶中有过热或爆燃，则 属于积炭过多，多次大修后缸径增大过多，改变了压缩 比
5) 某缸压力偏低，加入20～30ml机油，转动几圈再 测，若：
EA2000 发 动 机 综 合由信号拾取系统、信 号预处理系统(前端处 理器)、采控与显示系 统等组成。
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2020年11月17日
汽油机一般性能检测
无外载测功及转动惯量功能测试 点火系统性能检测 动力平衡功能测试 点火提前角测试 汽缸效率分析功能测试 起动机及发电机性能测试 进气管真空度波形检测 汽缸压缩压力测试 转速稳定性分析 温度测量 废气分析仪联机功能(选配件)
常用气缸压力表进行 检测。软导管和硬导管两 种，分别配螺纹接头和橡胶接头。
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1.检测方法
◇ 启动发动机，机运转至正常工作温度(水温80~90℃)后停机。 ◇ 汽油机拆火花塞；柴油机拆喷油器。拆前用高压空气吹净周
围脏污，并启动发动机预热至正常工作温度。 ◇ 化油器式汽油机全开节气门和阻风门； ◇ 柴油机须用螺纹接头，汽油机可用橡胶接头 ◇ 用启动机带动发动机转动3~5s，观察读数； ◇ 测量2~3次，取平均值以减少误差
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柴油机性能检测 喷油压力及波形测试 喷油提前角测试 启动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 转速稳定性分析 无外载测功及转动惯量功能测试
电控发动机参数检测 电控发动机转速 传感器检测 电控发动机温度传感器检测
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爆震信号检测 节气门位置传感器检测 进气压力传感器信号检测 氧传感器信号检测 电控喷油信号检测 电控发动机车速传感器检测 空气流量传感器检测 电控发动机转速传感器检测 电控发动机温度传感器检测 虚拟仪表 万用表、示波器、温度计
由于磨损、烧蚀、结胶、积炭、断裂、开裂、变形等原 因都会引起密封性下降。
反映汽缸密封性的主要参数有四个： ◆ 气缸压缩压力 ◆ 气缸漏气量或漏气率 ◆ 曲轴箱窜气量 ◆ 进气管真空度
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一、气缸压力检测
气缸压缩终了的压力 反映：气缸活塞组的密封 性、气门组的密封性、气 缸垫的密封性。
③主动性：发动机综合参数测试仪不仅能适时采集发动机的 动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某 些特定的测试程序（如断缸试验）。
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二、发动机综合性能分析仪的构成和作用
◆信号提取系统:见说明书
由各类夹持器、探针和传感器组成，与发动机的被测部 位直接或间接连接以拾取被测信号。
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◆ 接近正常，说明气缸、活塞、活塞环磨损严重或活 塞环对口、卡死、拉缸等造成不密封 ◆ 仍低，但比第一次略高，说明进排气门或气缸垫不 密封。 6) 精确判断不密封部位 拆下滤清器，打开散热器盖，加机油口盖、节气门， 用≥600kPa的压力向气缸内加入压缩空气；转动发动机使 被测气缸处于压缩上止点位置，挂入低挡，拉上手刹，倾 听各处的漏气声音，观察水箱有否气泡。有严重漏气声音 的地方说明磨损很大。
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检测仪的特点:
①动态测试功能：传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、 准确地捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是 对发动机技术状况进行有效分析的科学依据。
②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软 件），只针对基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因 此它的检测结果具有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛 的适用性。
差异要求：汽油机≤8%，柴油机≤10%。GB/T15746-2011 《汽车修理质量检测评定办法》：大修后，压缩压力符 合原厂规定，各缸压力差汽油机≤5% ，柴油机≤8%。 4. 结果分析
1) 在正常范围最好，太高不一定好，可能是积炭过 多、缸垫过薄、缸盖结合面多次修平、回转半径变大
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大家好
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汽车检测与维修
第三章发动机技术状况检测与诊断
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发动机技术状况检测
发动机综合性能检测 汽缸密封性能检测
汽油机点火系统检测 汽油机燃油供给系检测 柴油机燃油供给系检测
冷却系和润滑系检测 机油品质分析
发动机异响诊断
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3.1发动机综合性能检测
一、发动机综合性能分 析仪的基本功能和特点
EA2000
如果把启动电流各峰值与各缸气缸压力最大值对应起 来，只要找准一个缸号，即可按点火顺序找出其他各缸的 对应关系。
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◆ 检测方法: 1) 将 发 动 机 运 转 至 正 常 工 作 温 度 ( 冷 却 液 温 度 达 80~90℃)后停机。 2) 连接测量仪电源及传感器接线，并预热调节测量仪 至正常状态。 3) 按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速 驱动发动机运转但不着火。 4) 测量仪屏幕将显示起动电流曲线或相对气缸压缩压 力的柱方图、各气缸压缩压力。 5) 视需要打印输出检测结果。
2.检测转速
汽油机：多为200～250r/min,柴油机：压缩比大， ≥500r/min，重型车可达600~1000r/min。
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3. 检测标准：一般由原厂提供标准压力 汽油机多在1MPa左右，如桑塔那1～1.3，捷达0.9～
1.2；柴油机高，如日野EC100达3.1～3.8。 GB18565-2001：≥设计值的85%，各缸平均压缩压力15272020年11月17日
5. 电子汽缸压缩压力测量仪 ◆ 原理：发动机启动时的摩擦力矩可认为是常数，
反力矩随气缸压力波动。气缸压力越大，需要的启动转矩 越大，即启动电流越大。当不测量气缸压力的具体数值， 而为了比较各缸气缸压力是否均衡时，可以通过测量启动 电流去评价气缸压力的相对大小。可以证明启动电流峰值 与汽缸压缩压力成正比，启动时的电瓶电压降也与汽缸压 缩压力成正比。