背压式汽轮机运行中排汽温度升高的原因及建议
背压汽轮机运行中的问题分析及解决
动、 气流激振等原 因 ， 都会使 气封齿造成 永久性 的磨损 ， 导致 密
封 间隙 的成倍增加 ， 也就是说 ， 调整好的气封间隙很 有可能在 第
一
进汽总门
ｇ进 口门
出 口门
次启动过临界时就被磨大了。因此考虑到转 子过临界 转速 的
蜚越汽轮机 Ｈ＋ ＿ —— 给水泵
关键词 ： 背压汽轮机 ； 气封 ； 轴封冷却器 ； 改造
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｍ６ ２ １ ． ４
０ 概 述
文献标识码 ： Ｂ
背压汽轮机技术参数 ： 型号 Ｂ ０ ． ５ １ — ３ ． ６ ／ １ ． ３ ， 单级背压式 ， 设计 功率 ５ １ ０ ｋ Ｗ， 额定转 速 ２ ９ ８ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ， 跳 闸转速 ３ ２ ２ ０ ～ ３ ２ ８ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ， 蒸汽压力 ３ ． ６ ＭＰ ａ ， 蒸汽温度 ４ ３ ５ ， 排汽压力 １ ． ３ Ｍ Ｐ ａ ， 杭州大路
排 汽电动 门
圈 Ｉ
图 １ 背 压 汽 轮 机 组 工 艺流 程
组 Ｈ 羹
２ ． ３ 汽轮机气封冷却器工作失常原 因分析
热 电厂的背压汽轮机气封冷却器的作用是将 背压汽轮机前
后气封漏出的蒸汽通过抽汽器抽出进 入气 封冷却器 一级 。一级
冷却轴封蒸汽 ， 内部是真空 ， 其真空靠 一级 轴封抽气器抽 出不凝
结气体及蒸汽冷凝产生。二级冷却 的是一级轴封抽气器 的动力
背压汽轮机 运行 中的问题 分析及解 决
张 义， 周小林 ， 鹿文彬
８ ３ ４ ０ ０ ３ ） （ 克拉 玛依 石化 公 司 热 电厂 ， 新 疆 克拉 玛依
摘
汽轮机常见事故分析和处理 一
汽轮机常见事故分析及处理一、汽轮机真空下降汽轮机运行中，凝汽器真空下降，将导致排汽压力升高，可用焓减小，同时机组出力降低；排汽缸及轴承座受热膨胀，轴承负荷分配发生变化，机组产生振动；凝汽器铜管受热膨胀产生松弛、变形，甚至断裂；若保持负荷不变，将使轴向推力增大以及叶片过负荷，排汽的容积流量减少，末级要产生脱流及旋流；同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损伤叶片。
因此机组在运行中发现真空下降时必须采取如下措施：1)发现真空下降时首先要对照表计。
如果真空表指示下降，排汽室温度升高，即可确认为真空下降。
在工况不变时，随着真空降低，负荷相应地减小。
2)确认真空下降后应迅速检查原因，根据真空下降原因采取相应的处理措施。
3)应启动备用射水轴气器或辅助空气抽气器。
”4)在处理过程中，若真空继续下降，应按规程规定降负荷，防止排汽室温度超限，防止低压缸大气安全门动作。
汽轮机真空下降分为急剧下降和缓慢下降两种情况。
(一)真空急剧下降的原因和处理1．循环水中断循环水中断的故障可以从循环泵的工作情况判断出。
若循环泵电机电流和水泵出口压力到零，即可确认为循环泵跳闸，此时应立即启动备用循环泵。
若强合跳闸泵，应检查泵是否倒转；若倒转，严禁强合，以免电机过载和断轴。
如无备用泵，则应迅速将负荷降到零，打闸停机。
循环水泵出口压力、电机电流摆动，通常是循环水泵吸入口水位过低、网滤堵塞等所致，此时应尽快采取措施，提高水位或清降杂物。
如果循环水泵出口压力、电机电流大幅度降低，则可能是循环水泵本身故障引起。
如果循环泵在运行中出口误关，或备用泵出口门误门，造成循环水倒流，也会造成真空急剧下降。
2．射水抽气器工作失常如果发现射水泵出口压力，电机电流同时到零，说明射水泵跳闸；如射水泵压力．电流下降，说明泵本身故障或水池水位过低。
发生以上情况时，均应启动备用射水磁和射水抽气器，水位过低时应补水至正常水位。
3．凝汽器满水凝汽器在短时间内满水，一般是凝汽器铜管泄漏严重，大量循环水进入汽侧或凝结水泵故障所致。
汽机运行值长选拔考试
值长选拔（汽机）考试卷日期：考试时间：120分钟成绩：一、填空题（每空0.5分，共30分）、高压加热器钢管泄漏时应先检查保护装置是否动作，未动作时应将高加紧急解列使给水走旁路。
10、若在停机过程中发现调节汽门卡涩又无法消除，以及出现电负荷减不到零，立即报告班长、值长，并与电气控制室联系，用逐渐关闭主蒸汽电动隔离门的办法，将电负荷减至“0”，打闸后确认电负荷为零后方可解列。
严禁带负荷与系统解列。
1、我司高温超高压带低真空回热新型背压式汽轮机，进汽蒸汽压力高报警值为：13.3 MPa(a) ，进汽蒸汽压力低报警值为 12.5 MPa(a)，进汽温度高报警值为：540℃，进汽温度低报警值为： 525℃，前后轴承振动高报警值为：53.7um，前后轴承振动高跳机值为78.7um。
2、我司高温超高压背压式汽轮机，进汽蒸汽压力正常控制范围： 12.8±0.1MPa ，进汽温度正常控制范围： 530±5℃，额定进汽量： 150t/h ，排汽压力正常控制范围： 1.5±0.1MPa ，额定功率：17000KW 汽轮机额定转速：5214r/min，电超速脱扣:5631 r/min.，机械超速脱扣:5735 r/min。
，前后轴承振动高报警3、456、7增大，末级叶片可能处于过负荷状态。
8、汽轮机热态启动时，一般在汽轮机冲转前，应连续盘车2-4h，以消除转子的热弯曲。
9、汽轮机的额定参数下的正常停机主要可以分为减负荷、解列发电机和转子惰走几个阶段。
10、我司启机操作速关组件应如何操作，开启速关阀：依次将速关油换向阀和启动油换向阀的旋钮逆时针方向（自上而下看)旋转90°，启动油和开关油建立油压，危急遮断器挂闸，当启动油压力达到≥0.6Mpa时将速关油换向阀复位（旋钮回旋90°），速关油建立，待速关油压稳定后，将启动油换向阀复位（旋钮回旋90°），速关阀随着启动油的缓慢回油而逐渐开启。
汽轮机组排气温度高原因探析及处理
汽轮机组排气温度高原因探析及处理王磊【摘要】分析了造成汽轮机排气温度高现象的可能性因素,确定了相应的处理措施,并加以实施解决了这一问题.【期刊名称】《冶金动力》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】3页(P54-55,60)【关键词】汽轮机;真空度低;排气温度;探析及处理【作者】王磊【作者单位】宝钢集团新疆八一钢铁有限公司能源中心,新疆乌鲁木齐,830022【正文语种】中文【中图分类】TK261 设备现状目前新疆八钢公司2×40000m3/h制氧机组采用的是汽轮机拖动空压机的形式，这在钢铁企业尚属首次，蒸汽驱动方式充分利用了八钢的蒸汽能源，进而减少了对电能的依赖和需求。
2 ×40000 m3/h制氧机组分别于2008年11月和2009年8月相继投用，其空气压缩系统主要由杭汽NK50/71（T7522）型汽轮机和陕鼓RIK125-4型空压机组成。
1#40000m3/h制氧机组投用一年后，汽轮机排气压力从－90kPa逐步升高到－82kPa，排气温度最高时达到61℃。
汽轮机排气压力的升高必然导致排气温度的升高，如果排气温度持续过高，一方面会造成排气缸变形，转子中心偏移，动静部分摩擦，使轴向位移增大，影响机组的安全运行。
另一方面会使得汽轮机进气焓降减小，汽轮机的作功效率降低，将对空压机带来影响，进而威胁到整个空分系统工况的稳定。
通过对1#40000m3/h汽轮机一年的运行情况分析，我们发现尽管汽轮机排气压力比较高，但是汽轮机的轴振动、轴位移、轴瓦温度等重要参数都在规定范围内，只是空分需用气量比较大时，汽轮机的调节气阀开度已经达到80%以上了，还是不能满足空分用气量的要求，汽轮机出现了效率下降的征兆，因此汽轮机排气温度高的问题已经影响了整个空分工况的稳定。
2 原因探析汽轮机排气压力高是汽轮机常见的故障，一般在运行过程中，排气压力的升高都直接与真空系统的严密性和汽轮机的负荷有关。
背压汽轮机运行中的问题分析
背压汽轮机运行中的问题分析在实际工作过程中中，背压汽轮机在运行时经常出现排汽温度高、前后轴承温度高、封冷却器运行不正常等一系列状况。
针对热电厂背压汽轮机运行中出现的问题，采取相应的措施解决了运行中的问题确保背压式水轮机高效稳定运行。
标签：背压汽轮机;气封;轴封冷却器;改造1背压汽轮机运行中存在的问题及原因分析1.1 汽轮机排汽温度高原因分析热电厂单级背压汽轮机的进汽口通入的是中压蒸汽。
锅炉产生的蒸汽通过输送管线送入汽轮机，带动给水泵运行。
设备安装完成后进行调试，在调试过程中出现排汽温度过高的问题，这一现象表明背压式汽轮机在运行过程中并没有达到预期效果，效率低下。
这种情况一般有以下几种原因：喷嘴结垢、叶片结垢、喷嘴和叶片发生变形等。
但是热电厂所安装的背压式汽轮机为全新的设备，不存在结垢等问题。
经与厂家技术人员沟通，确定排气温度高是厂家设计问题所致，而不是操作和设备问题。
1.2 汽轮机气封漏汽量大原因分析热电厂背压式汽轮机前后气封采用梳齿迷宫式气封（如图1所示），价格较低，结构也不复杂，运行稳定，危险系数低，同时安装简单。
但是，现实中设备存在较长的轴向长度，影响整体的密封效果，因此容易造成泄露。
因为存在较多的泄露蒸汽，泄露的蒸汽大大提高了轴向加热段的长度，使得其温度随之升高，造成了较大的胀差。
同时，轴上凸台和气封块的高低齿之间存在错位引起的位置偏差而倒伏，最终导致漏汽量的不断变大，因此密封情况存在较大隐患。
1.3 汽轮机气封冷却器工作失常原因分析在汽轮机气封冷却器工作时，其第一级是真空状态，因此气封冷却器可以将泄漏的漏气抽出。
所以，气封冷却器的第一级必须是与大气隔离的密封室，抽气机在工作时，密封室往往呈现负压状态。
安装背压式汽轮机时，气封冷却器的位置不能过低。
但是热电厂将气封冷却器装在厂区0m处，在轴封运行状态下，第一级真空无法保证，使得气封冷却器不能正常运行。
2背压汽轮机改造方案2.1 汽轮机排汽温度高改造方案背压汽轮机机组在工作时，压力符合要求，仅仅是排气温度不符合要求，温度过高。
汽轮机启动时排汽缸温度升高的原因及危害
汽轮机启动时排汽缸温度升高的原因及危害
2017-09-21王晨浩常晓闯阳西电厂集控运行学习平台
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一、汽轮机启动排汽缸温度升高的原因：
在汽轮机启动时，蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调速级叶轮，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致作功后排汽温度较高｡在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少，这时做功主要依靠调节级，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，产生了显著的鼓风作用｡因鼓风损失较大而使排汽温度升高｡在转子转动时，叶片（尤其末几级叶片比较长）与蒸汽产生摩擦，也是使排汽温度升高的因素之一｡汽轮机启动时真空较低，相应的饱和温度也将升高，即意味着排汽温度升高｡汽轮机启动时间过长，也可能使排汽缸温度过高｡
当并网发电升负荷后，主蒸汽流量随着负荷的增加而增加，汽轮机逐步进入正常工况，摩擦和鼓风损耗所占的功率份额越来越小｡在汽轮机排汽缸真空逐步升高的同时，排汽温度即逐步降低｡
二、排汽缸温度过高的危害：
排汽缸温度升高，会使低压缸及轴封热变形增大，导致振动增大，动、静部分之间发生摩擦，严重时使低压缸轴封损坏。
排汽温度过高还会使凝汽器冷却水管因受膨胀产生松弛、变形甚至断裂。
机组背压突升的原因及控制措施
机组背压突升的原因及控制措施一、间接空冷系统简介主机间冷散热器采用亿吉埃公司产品，两台机组共用一个冷却塔，烟气脱硫（FGD）位于冷却塔内。
采用带表面式凝汽器和垂直布置空冷散热器的间接空冷系统，空冷系统通风设施为钢筋混凝土双曲线薄壳式风筒冷却塔，散热器在其外围垂直布置。
循环水系统按照单元制布置，每台机设置3 台50%出力的循环水泵，为闭式循环供水，两台机组共用 1 座循环水泵房，布置在空冷塔附近。
冷却过程由冷却三角实现，每个机组有 5 个并联的扇区，自然通风冷却塔吸引冷却空气流经扇区，自然通风冷却塔的空气流通过安装在冷却元件前的百叶窗控制。
间接空冷系统的工艺流程是：循环水进入表面式凝汽器的水侧通过表面换热，冷却凝汽器汽侧的汽轮机排汽。
受热后的循环水经循环水泵升压后进入空冷塔，通过空冷散热器与空气进行表面换热，循环水被空气冷却后再返回凝汽器，构成了密闭循环。
每台机组配2 台100%容量水环真空泵，机组正常运行时，1 台真空泵运行，1 台真空泵备用，当机组启动时或背压异常升高时，可同时启动2 台真空泵。
二、机组背压突升的可能原因分析机组背压突升现象a) 凝汽器背压升高，甚至发“凝汽器背压高”报警。
b) 低压缸排汽温度升高，凝结水温度升高。
c) 机组负荷下降。
d) 若机组协调方式，维持负荷不变，主汽流量增大，调节级压力升高，锅炉负荷增大。
e) 汽轮机轴向位移增大。
f) 凝汽器端差增大。
机组背压突升原因分析：a) 凝汽器循环水中断或水量不足。
b) 凝汽器循环水入口温度升高。
c) 空冷塔百叶窗误关。
d) 空冷散热器脏污。
e) 真空系统泄漏。
f) 凝汽器水位调节失灵，凝汽器水位异常升高或满水。
g) 轴封供汽不足或中断。
h) 真空泵故障或跳闸，备用泵未联启。
i) 真空系统阀门操作不当或误操作。
j) 汽轮机防进水保护误动或凝汽器热负荷过大。
k) 凝汽器真空破坏阀误开或密封水失去。
l) 低压缸安全膜破损。
m) 旁路误动。
背压式汽轮机运行中排汽温度升高的原因分析及建议
背压式汽轮机运行中排汽温度升高的原因分析及建议李艳杰（国华三河发电有限责任公司，河北三河，065000）摘要：针对电力、钢铁、石化等电力企业、自备电站背压式汽轮机存在排汽温度高的问题，为了提高汽轮机运行安全性，本文开展排汽温度高分析研究和对比讨论，结果表明，设计、运行、技术改造等方法系统性考虑，可以有效解决背压式汽轮机排汽温度高的问题，提升了背压式汽轮机安全性。
关键词：背压式汽轮机排汽温度分析中图分类号：TK26文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2020）05-048-03作者简介：李艳杰（1975-），男，工程师，2003年毕业于华北电力大学，现任职于国华三河发电有限责任公司，主要从事汽轮机技术管理工作。
Tel：199****8568，E-mail：**********************.cn1引言背压式汽轮机是工业供热的主力机组，电力企业、钢铁、石化等电力企业和自备电站应用较多。
但是，实际运行中，出现热负荷与排汽流量不匹配的问题，尤其是排汽流量过小，出现排汽温度偏高的现象，影响汽轮机安全运行。
因此，开展典型机组分析，针对限制机组负荷率、设计负荷与实际负荷匹配性、降低进汽温度以控制排汽温度、更换背压式汽轮机末几级转子材料等技术措施，保证机组安全性的情况下，提升机组的经济性。
2背压式汽轮机运行中排汽温度偏高现象分析三河发电公司一期背压式汽轮机有关设计参数和运行参数，见表1~2。
表1背压式汽轮机有关设计参数序号1234567项目最大功率进汽压力进汽温度额定进汽量额定排汽压力排汽温度最大排汽流量单位MW MPa·a ℃t/h MPa·a ℃t/h正常值200.70723102900.19175.1289.1限制值变化范围±5最高213表2背压式汽轮机运行工况参数序号23456参数进汽排汽压力（MPa ）温度（℃）流量（t/h)压力（MPa)温度（℃)20MW 工况0.683112900.1917617MW 工况0.723172220.1517514MW 工况0.733191920.141838.0MW 工况0.653181250.13210从表2中可以看出，某电站背压式汽轮机运行参数：进汽压力0.65MPa ，进汽温度318℃，排汽压力0.13MPa ，排汽温度210℃，已接近限制温度213℃。
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背压式汽轮机运行中排汽温度升高的原
因及建议
摘要：排汽在背压式汽轮机运行之中属于正常现象，但应注意排汽温度是否
出现异常升高现象，一旦温度大幅升高，必将对汽轮机运行造成限制，还可能引
发一系列安全问题。
为从技术角度上避免排汽温度异常升高，本文以背压式汽轮
机运行原理为基础，着重探究排汽温度升高因素，继而提出排汽温度升高解决建议，以供参考。
关键词：背压式汽轮机；排汽温度；升高原因；解决建议
前言：背压式汽轮机是火力发电厂的主要组成系统。
在设备实际运行过程中，如果主排气流量过小，会受到热负荷和排气不一致等问题的影响，这将导致排气
温度升高，影响汽轮机的安全运行。
因此，有必要进一步分析汽轮机的背压，了
解排气温度升高的原因，及时采取相应的解决措施，以降低设备的进气温度，确
保安全生产，提高发电厂经济效益。
1.背压式汽轮机运行原理
通常，背压式汽轮机不会单独安装，而是与其他凝汽式汽轮机并联运行，凝
汽式汽轮机可以承受电力负荷的变化，以满足外部对电力负荷的需求[1]。
前置汽
轮机的功率取决于中低压汽轮机所需的蒸汽量，压力调节器用于控制蒸汽输入量，以保持排气压力恒定；低压机组根据电力负荷要求调节蒸汽输入量，从而改变前
置汽轮机的排气量。
因此，前置汽轮机不能直接根据功率负荷控制其蒸汽输入量。
背压式汽轮机的排气压力较高，蒸汽焓降较小，就燃料利用率而言，背压式汽轮
机比冷凝式汽轮机热效率更高，由于汽轮机可通过的蒸汽消耗量大，加上前级采
用较大的叶片，内效率高于凝汽式汽轮机高压部分。
2.背压式汽轮机运行中排汽温度升高因素
背压式汽轮机运行时排气温度升高的主要原因之一是汽轮机基本蒸汽流量低，汽轮机的鼓风摩擦热量无法带走。
在汽轮机运行过程中，汽轮机的运行级别主要
包括三种工作状态，该级通过工质的体积流量明显减少，理想焓降的背压汽轮机
压降焓和相应的轮轴焓降均降低，当设备的主要体积流量下降到一定的参数范围
内时，工作效率基本为0，工作状态通常是指过渡工作模式，为此，必须将大于
0的系统工作状态转换为工作状态。
随着汽轮机设备的一次体积流量持续下降，
由于通过动态叶片格栅的蒸汽流量流速变慢，实际上将抑制转子部件。
此时的工
况就像鼓风机将蒸汽压过转子叶栅，工作效率小于0的工况称为鼓风工况。
此外，背压式汽轮机产生的鼓风机的特性参数主要有温升率、温升量，因此，鼓风工况特性参数显然与汽轮机内部的蒸汽流速、次等末级叶片的内部结构有关[2]。
由于汽轮机装置产生的蒸汽消耗少，叶片级数越长，鼓风工况越明显，甚至
引起汽轮机温度明显变化，一旦汽轮机温度超过最高限值，就会在隔膜转子和汽
缸上产生显著的热应力，导致转子部件损坏。
在热电厂中，单级背压汽轮机输入
中压蒸汽。
来自锅炉的蒸汽通过管道被送到汽轮机，设备安装完毕后进行调试。
调试期间出现排气温度高问题，表明背压式涡轮机没有按预期工作，并且运行效
率低下，原因可能如下：喷嘴结垢、叶片结垢、喷嘴和叶片变形等。
而安装的背
压式汽轮机是全新的设备，没有结垢等问题，与厂家技术人员沟通后发现，排汽
温度偏高是厂家设计问题造成，并非操作和设备问题。
3.背压式汽轮机运行中排汽温度升高解决建议
3.1温度控制措施
对于排汽温度高的技术问题，要针对各种现象采取不同的技术措施，具体如下：(1)设计热负荷与实际热负荷相匹配。
加热和排汽负荷的设计应尽可能匹配，考虑主蒸汽流量和排汽流量的匹配，避免主蒸汽流量低和排汽温度高，特别是在
有准确预测的热负荷时。
(2)背压机组设计用于与冷凝式汽轮机配套使用。
自备
电厂通常与带背压和泵的冷凝式汽轮机结合使用，以优化热负荷控制和安全经济
运行。
这种配置很好，但会影响清洗汽轮机的经济性。
(3)汽轮机背压控制不得
低于额定负荷的40%。
在背压汽轮机低负荷时，禁止过度降低排气压力，这可能
导致轴向推力增加。
在排汽温度高的情况下，机组负荷应限制在额定负荷的40%
以上。
(4)废气的改善与回收。
以锅炉主蒸汽为动力，机组高压缸排汽再热将蒸
汽加热成相应压力的中压蒸汽，必须通过热力计算准确确定。
因此，需要提高锅
炉的热负荷，以缓解排汽不足的问题，这种方式实现了发电机与锅炉的耦合，是
未来工业加热技术的发展方向之一。
3.2排气改造
汽轮机组在背压状态下运行时，压力满足要求，但排气温度不符合要求，造
成温度过高，而安装冷却装置可以有效解决这一问题[3]。
冷却装置的种类很多，
其中单孔喷嘴具有结构简单、成本低的特点。
喷嘴的工作原理很简单：冷却时，
冷却水以水雾的形式喷出，冷却管路中的蒸汽。
此外，喷嘴的形状也影响冷却效果。
其中，涡流式和离心式喷嘴应用广泛。
根据实际情况，火电厂最终采用离心
喷头。
3.3科学运用热循环
热网循环泵与背压式汽轮机的经济性比较是一个比较标准的解决方案，必须
换算到相同的边界条件下才有实际意义。
比较的方法是比较两种不同类型驱动在
相同热负荷下的运行成本、对煤耗的影响和投资回收期。
分析运营成本和对煤炭
消耗的影响。
当热网循环泵由背压式汽轮机驱动时，需要将主吸段的一部分作为
背压式汽轮机的输入蒸汽。
这部分泵失去了通过主汽轮机继续运行的能力。
通常，背压汽轮机的效率低于主汽轮机。
因此，在同等功率下使用背压式汽轮机与使用
电动机驱动技术相比，会增加运行成本，增加机组的煤耗。
增压程度取决于涡轮
背压相对于主机效率的降低。
同时，由于采用背压式汽轮机带动热网循环泵，减
少了辅助耗电量，增加了在线耗电量。
电力供应对煤炭消费的影响取决于额外的
运营成本和增加的在线用电量。
根据某热电厂有限责任公司热电网实际数据测算，与电机驱动和背压式汽轮机驱动热电网循环泵相比，发电用煤量有略有增加，供
电用煤量略有下降。
3.4气封冷却器
冷却器与气门配合工作时，从汽轮机前后门流出的蒸汽通过气门进入一级冷
却器。
蒸汽在冷却器中冷却后，由于温度下降，蒸汽由气态变为液态，压力随之
降低，形成负压状态。
冷却器内高温但未凝结的蒸汽通过泵排出冷却器，与新蒸汽混合输送至二次室，保证气锁泄漏的蒸汽顺利排放至气锁冷却器。
背压式汽轮机安装时，火电厂在距厂房0米处安装气密冷却器：一、二级直接并入沟内。
由于一级室蒸汽冷却产生的负压产生真空，带气封的一级冷却器的排水不能自然排出冷却器外，导致排水不断堆积在第一级冷却器内。
当一次疏水管数量增加到一定程度时，由于无法排放，冷却器传热面积明显减少，致使冷却器真空度不断下降，为防止气封泄漏到带有气封的冷却器中，以便顺利排放。
U型管之间的距离通常超过600mm。
由于后冷器腔内正压小，排水比较顺畅。
1.结束语
总而言之，背压式汽轮机是工业供热的主要机组，广泛应用于电力、钢铁、石化等电力企业和自备电厂。
但在实践中，背压式涡轮的热负荷与排气流量往往存在失配，尤其是调峰时排气流量过大，导致排气温度过高。
通过原因分析，采用优化设计和工作方式，避免技术改造等技术措施，技术成果分析对高压废气高温治理也具有参考意义。
参考文献：
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[3]章鹏，杨振华，滕千里，马振方.背压式汽轮机动静碰磨原因分析与防范[J].浙江电力，2022(3)：106-110.。