城市道路工程重难点解析及期末复习
道路工程施工重点、难点及解决办法
道路工程施工重点、难点及解决办法1、工程的重点、难点分析1.1、工程管理重点（1）施工的组织与协调本工程具有施工范围大、线路多、工程量大、施工项目多、施工工期短的特点，因此必须通过严密的组织与协调，才能按质、按量、按时、安全地完成施工任务。
（2）交通疏导本标段为扩建工程，对原交通造成一定的影响。
施工时排人专职维持交通，保持畅通，以减少施工对交通的影响。
（3）安全、文明施工本标段施工范围大，道路四周靠近农田、村落、鱼塘、河道。
施工时制定有效的安全、文明施工措施，保证施工的顺利进行。
（4）成本的控制本工程数量大、工期紧，需要进行多个工作面平行施工，需要投入大量的施工资源和资金，因此，做好成本控制是本项目的管理重点之一。
1.2、工程技术重点（1）软基处理本工程全部路基均需要进行软基处理，真空联合堆载预压固结法施工技术是本工程的技术重点和难点。
路基处理的好坏直接影响到后期的路面结构和排水管道。
（2）路基的施工本地区为缺土地区，路基的回填大部分采用填砂，需要进行粘土包边处理。
路基均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
（3）顶管施工本工程有四段污水管线为跨涌，设计采用倒虹管。
由于倒虹管横穿河涌，而且管道位置基本上位于淤泥层，故倒虹管顶管施工是排水施工控制的重点之一。
2、重点、难点的解决办法2.1、施工组织一、施工组织机构建立1、根据本工程工期短、工程量大的特点，成立高效、精干的项目经理部，项目部设一个项目经理、一个项目总工程师、两个项目副经理，下设五部一室，对工程实施项目法管理。
施工现场分二个作业面进行施工，每个作业面又分成几个施工段平行作业。
同时根据专业的要求成立专业施工班组，按照流水顺序先后进场施工。
2、施工前，制定各职能部门的工作任务，主要管理部门任务分工如下表所示：主要管理部门任务分工表二、劳动力的保证1、施工管理人员的落实措施（1）根据本工程概况和特点，项目部安排与本工程各分项工程的相关的专业人员直接到现场负责该分项工程的施工。
市政道路施工重点难点 市政工程重点、难点分析及解决措施
市政道路施工重点难点市政工程重点、难点分析及解决措施导读：就爱阅读网友为您分享以下“市政工程重点、难点分析及解决措施”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对的支持!一、工程重点分析及控制措施（一）工程重点分析1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。
如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。
2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。
3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。
4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。
槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。
5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。
6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。
7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。
（二）工程重点的对应措施1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。
2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。
道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。
砂石料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。
3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。
管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。
道路工程重点、难点分析及措施
道路工程重点、难点分析及措施一、道路工程质量控制难点分析在进行道路工程施工时，主要存在以下几项质量控制难点：1、市政道路工程施工时，现场环境比较复杂，很难完全阻断交通，人流穿梭也无法控制，加上如排污、自来水、煤气、有线电视、电信、电力等管道相互交叉，导致施工现场作业面过于狭窄，也使得道路工程施工管理面临连续性差、量大、点多、零散等问题。
2、为了降低对市民生活的影响，市政道路施工进度要求较为严格，严禁出现工期落后的情况。
工程施工单位为了抢工期，不可避免地要对原有施工计划进行修改，这也会给工程施工质量控制带来一定困难。
3、在进行工程施工时，经常会出现不能确定电信、电力、煤气、给水、供热管线等位置的问题，此时若随意施工会导致管线的中断，不仅会造成一定的社会影响和经济损失，而且会对道路工程正常施工带来困难。
4、市政道路污水排水、雨水等工程施工时，如果施工现场土质差、地下水位高，不得不进行深井或者井点降水，在地下水位下降到适宜高度后方可施工作业，这在一定程度上给施工质量控制带来困难。
二、道路工程施工对策1、强化工程施工测量控制考虑到工程的特点，施工时一般采用复合导线的方式进行平面控制点布设。
由于城市排水管道定位精度要求高、地下管线铺设较为复杂、地上构造物和建筑物较为密集，在平面测量时要确保测量精度，以防止市政道路配套管线出现擦边或碰头现象。
在进行市政道路高层控制测量时，通常采用复合水准路线进行布设，一般可将水准点布设成临时性和永久性水准点两种，永久性水准通常布设在终点、线路起点以及需要进行长期观测的工程附近，此时要求水准点使用方便、牢固、标志明显，严格按照国家规范的要求进行测量和计算，依据二级复核程序的要求对测量进行控制；测量结束后要对测点采取必要的保护，交由监理对测量结果进行审查、签收。
2、加强原资料质量管理市政道路工程施工所用材料样式较多，而当前市场同种材料的样式繁多，容易对采购员造成误导。
为此，在进行原材料采购时，要从总体上把握材料市场的走向，及时获取原材料的市场价格、质量以及供货情况，尽可能选用社会信誉度高、资金雄厚、生产技术过硬的原材料生产厂家；所购买的机械设备、构配件、半成品、成品、原材料必须具备复试报告、出厂检验报告、质量合格书，并在外包装上标明原件存放点、经办签名、进场日期、数量、规格以及使用项目名称。
市政(道路)工程重点和难点
重难点分析工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。
应对措施交通宣传工作开工前1 个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。
同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。
交通标志设置( 1 )、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于2.5m 彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm 处贴一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm 处各贴一道红色警示反光膜。
( 2 )、施工现场的标志要醒目，在施工路段先后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或者“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有彻底警示灯。
( 3 )、工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。
( 4 )、配合交管部门设置各项暂时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。
人员教育工作在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。
通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。
提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
组织管理措施1 )成立疏导小组，设组长1 名，副组长1 名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有妨碍交通的障碍物或者道路损坏时，及时进行清理或者维修。
处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。
道路工程重点难点施工及解决方案
道路工程重点难点施工及解决方案道路工程是指对道路进行建设、维护、改建和扩建的工程项目。
在道路工程的施工过程中，难点和问题是不可避免的。
下面将对道路工程施工中的重点难点及解决方案进行详细介绍。
一、地基处理和路基施工地基处理和路基施工是道路工程中最基础的环节，也是影响道路使用寿命和质量的关键因素。
在施工过程中，可能会遇到以下难点和问题：1.1地基土质复杂。
地基土质的复杂性会直接影响地基处理的方法和效果。
例如，遇到高含水量的湿土或软弱土，容易出现积水和液化等问题。
解决方案：可以采用地基加固的方法，如灌浆、挤土或地基处理剂等，提高地基的承载能力和稳定性。
1.2大面积填方和挖方施工。
在道路工程中，可能需要进行大面积的填方和挖方施工，如山体开挖、边坡加固等。
解决方案：可以采用机械化施工的方法，如使用挖掘机、装载机等大型机械设备进行快速施工。
1.3环保要求高。
道路工程在施工过程中需要符合环保要求，如噪音、尘土、废水等的处理和控制。
解决方案：可以采用静音设备、湿法施工、喷雾降尘等措施，保证施工过程中的环保要求。
二、路面施工路面施工是道路工程中的重要环节，直接关系到道路使用的舒适性和安全性。
在施工过程中，可能会遇到以下难点和问题：2.1路面材料的选择和配合比。
路面材料的选择和配合比直接影响路面的承载能力和耐久性。
解决方案：需要根据道路的类型和使用要求选择合适的材料，并严格控制配合比，保证路面质量。
2.2热拌混合料施工。
热拌混合料施工需要严格控制热拌温度和料层厚度，以保证热拌料的质量。
解决方案：可以采用先进的热拌设备和自动化控制系统，提高施工的效率和质量。
2.3路面平整度和坡度控制。
路面的平整度和坡度对行车安全和行车舒适性有很大影响。
解决方案：可以采用激光平整仪、光束振幅仪等精确测量设备，控制施工的平整度和坡度。
三、交通管理和安全施工交通管理和安全施工是道路工程中的重要环节，直接关系到施工过程中的交通秩序和人员安全。
道路工程(施工重点、难点方案)
道路工程(施工重点、难点方案)道路工程，这个听起来就让人头疼的话题，其实也是我们日常生活中不可或缺的一部分。
想象一下，如果没有道路工程，我们的出行将会变得多么困难啊！今天我就来和大家聊聊道路工程的一些施工重点、难点方案，希望能给大家带来一些启发和帮助。
我们来说说道路工程的施工重点。
在施工过程中，我们要确保道路的质量和安全。
这就需要我们在施工前做好充分的准备工作，比如要对路面进行勘测，确定路面的厚度、宽度等参数；还要对路面进行碾压，确保路面平整度达到标准要求。
我们还要注意道路的排水系统，确保雨水能够顺利排出，避免积水现象的发生。
这些都是道路工程施工的重点，也是我们必须要严格把关的地方。
我们来说说道路工程的难点方案。
在道路工程施工过程中，总会遇到一些难以解决的问题。
比如，有时候我们会发现路面出现了裂缝，这时候我们该怎么办呢？这个时候，我们就需要运用一些特殊的技术手段来解决问题了。
比如，我们可以在裂缝处铺设一层特殊的材料，既可以填补裂缝，又可以增强路面的承载能力；还可以在裂缝处设置一些特殊的排水设施，确保雨水不会渗入裂缝，从而避免裂缝扩大化。
这些都是道路工程施工中的难点方案，需要我们根据实际情况灵活运用。
除了以上提到的施工重点和难点方案外，还有一些其他的要点也需要注意。
比如，在道路工程施工过程中，我们要注重环境保护。
比如在施工现场要做好垃圾分类处理工作，避免对周边环境造成污染；还要合理利用施工废料，将其回收利用，减少资源浪费。
在道路工程施工过程中，我们还要注重与周边居民的沟通交流。
比如要及时向居民告知施工进度和可能产生的噪音、尘土等问题，尽量减少对居民生活的影响。
道路工程施工是一个复杂而细致的工作过程。
我们需要在施工过程中严格把关各个环节，确保道路的质量和安全。
我们还需要不断创新和完善施工技术手段，解决施工过程中遇到的各种问题。
只有这样，我们才能建设出更加优质、安全的道路工程。
希望大家都能够在自己的岗位上做好本职工作，为建设美好家园贡献自己的力量！。
道路施工工程期末复习(3篇)
第1篇一、复习目的通过本次道路施工工程期末复习，加深对道路施工工程基本理论、技术方法和实际操作的理解，提高解决实际问题的能力，为今后的工作打下坚实的基础。
二、复习内容1. 道路施工基本概念（1）道路施工的定义：道路施工是指根据设计图纸和施工规范，对道路工程进行测量、土方、基础、路面、交通设施等施工活动。
（2）道路施工分类：道路施工按施工内容分为土方工程、基础工程、路面工程、交通设施工程等。
2. 道路施工测量（1）测量原理：测量原理包括水平测量、垂直测量、角度测量等。
（2）测量方法：包括全站仪测量、水准测量、经纬仪测量等。
3. 土方工程（1）土方工程内容：包括土方开挖、土方填筑、土方平整等。
（2）土方施工技术：包括挖掘机、装载机、推土机等施工机械的使用。
4. 基础工程（1）基础工程内容：包括桩基础、地下连续墙、挡土墙等。
（2）基础施工技术：包括桩基施工、地下连续墙施工、挡土墙施工等。
5. 路面工程（1）路面工程内容：包括基层、面层、排水设施等。
（2）路面施工技术：包括水泥混凝土路面施工、沥青混凝土路面施工等。
6. 交通设施工程（1）交通设施工程内容：包括交通标志、标线、隔离设施等。
（2）交通设施施工技术：包括标志制作、标线施工、隔离设施安装等。
7. 道路施工组织与管理（1）施工组织设计：包括施工方案、进度计划、资源配置等。
（2）施工管理：包括质量控制、进度控制、安全控制等。
三、复习方法1. 理论学习：认真阅读教材，掌握道路施工工程的基本理论。
2. 实践操作：通过实验、实习、现场观摩等方式，提高实际操作能力。
3. 解题训练：通过做习题、案例分析等，提高解决实际问题的能力。
4. 查阅资料：查阅相关资料，了解道路施工工程的发展动态。
四、复习时间安排1. 第一阶段（第1周）：复习道路施工基本概念、测量、土方工程。
2. 第二阶段（第2周）：复习基础工程、路面工程、交通设施工程。
3. 第三阶段（第3周）：复习道路施工组织与管理。
道路施工重点和难点分析及应对措施
道路施工重点和难点分析及应对措施目录一、道路施工概述 (2)1. 施工背景及重要性 (3)2. 施工流程及关键环节 (4)二、道路施工重点分析 (6)1. 施工材料选择与质量控制 (7)1.1 原材料采购与检验标准 (8)1.2 材料的存储与管理要求 (9)2. 基础工程的重要性及实施难点 (10)2.1 基础工程内容 (12)2.2 难点分析与解决方案 (13)三、道路施工难点识别 (14)1. 地质条件对施工的影响 (15)1.1 不同地质条件下的施工难点 (16)1.2 地质勘查与风险评估方法 (17)2. 复杂环境下的施工挑战 (18)2.1 恶劣天气条件下的施工应对 (20)2.2 市区交通繁忙对施工的影响及应对措施 (21)四、道路施工质量安全风险分析 (22)1. 质量安全风险类型及成因 (23)1.1 原材料质量风险 (24)1.2 施工过程质量风险 (25)1.3 人员操作风险 (25)2. 质量安全风险应对措施 (26)2.1 制定完善的质量管理体系 (27)2.2 加强现场监管与质量控制 (28)一、道路施工概述随着城市化进程的加快，道路交通建设成为了城市建设的重要组成部分。
道路施工作为道路交通建设的重要环节，其质量和进度直接影响到道路的安全性和通行能力。
对道路施工的重点和难点进行分析，并采取相应的应对措施，对于提高道路施工质量和效率具有重要意义。
道路施工过程中，可能会遇到各种问题和困难，如施工环境复杂、施工材料质量不达标、施工技术要求高等。
为了确保道路施工的顺利进行，需要对这些重点和难点进行深入分析，找出问题的根本原因，并制定有效的解决措施。
施工现场管理：合理规划施工现场，确保施工现场的安全、整洁和有序。
加强施工现场的安全管理，防止安全事故的发生。
施工材料质量控制：严格把关施工材料的采购渠道，确保施工材料的质量符合要求。
加强对施工材料的检验检测，确保施工材料的质量稳定可靠。
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城市道路工程重难点解析及期末复习巴市电大教学部井博义2008.11本门课程的基本任务通过本课程的学习使学生：了解公路勘测设计的依据、程序、阶段及设计文件的组成和内容；掌握《公路技术标准》中线形设计部分的标准、规定，并能因地制宜地“合理运用技术标准；掌握公路勘测设计的基本原理和方法，并能独立地进行公路的勘测和线形设计。
”掌握路基路面工程的基本概念及工程特点，路基路面结构的设计理论、原理及方法。
具备：路基稳定性分析、挡土墙设计、路面结构设计及材料组成设计的能力，并通过课堂教学及实践性教学环节，使学生具备路基工程的设计和施工能力，能够理论联系实际，具有独立工作和解决工程实际问题的能力；使学生了解我国公路的发展概况、现状和发展规划。
试题类型及分类试题题型分为两类：基本概念题(判断题、选择题、简答题)和应用计算题（包括计算题和作图题），以上两类题型的组成比例约为90:10。
应用计算题：计算曲线要素，推算里程桩号。
确定不设缓和曲线时可能选取的最大半径；以此计算曲线要素并推算里程桩号。
答题时限：期末考试为笔试，时间为90分钟。
第一篇第1章绪论复习要点1．初步设计编制设计概算。
2．可行性研究按其工作深度，分为预可行性研究和工程可行性研究。
3．设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。
第一篇第2章平面设计复习要点1．设置缓和曲线的作用：（1）便于驾驶操作，符合汽车行车轨迹且线形美观（2）消除离心力突变（3）完成超高和加宽的过渡2．我国《标准》规定了具有不同使用要求的圆曲线最小半径，它们的含义是（1）极限最小半径是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全行车的最小半径；（2）一般最小半径。
对按计算行车速行驶的车辆能保证其安全和舒造性在通常情况下采用的半径值；（3）不设超高最小半径。
是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小允许半径。
3．为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车，能及时采取措施，保证交通安全，这一距离称为行车视距。
4．停车视距是指驾驶员看到障碍物后立即采取制动措施至汽车在障碍物前停下来的最小安全距离。
6．交织角是进环车辆的轨迹与从环道上驶出车辆的轨迹平均的相交角度。
7．会车视距是指满足双向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。
8．C型曲线是指两同向回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。
9．缓和曲线是指从直线上半径无穷大到圆曲线半径为定值之间的曲率半径的过渡段。
10．平面线形要素组成为直—缓—圆—缓—直的形式，一般称这种线形组合为基本型。
11．两个回旋线间不插入圆曲线形要素组合型式称凸型。
12．为使驾驶员在曲线上行驶时不感到方向盘操作困难，按6秒的通过时间设置平曲线长度是适宜的。
13．某弯道的偏角为（），缓和曲线角为（），设置缓和曲线的可能条件是（）。
14．平曲线半径最大值不宜超过10000m。
16．为在视觉上获得美观、圆滑的线形，缓和曲线的长度应是随着圆曲线半径的增大而增长。
17．同向曲线间的最小直线长度为计算行车速度的6倍。
18．小偏角曲线是指偏角小于7°。
19．某交点偏角值为30°30′00″，欲控制外距值E＝18.249m，不设缓和曲线时应选半径为500m。
20．在平面设计中曲率半径为定值的曲线是圆曲。
21．以回旋线作为缓和曲线，其极坐标方程为（）。
22．已知：设计车速，最小半径R，现场定线结果，按线形要求试求解：（1）确定不设缓和曲线时可能选取的最大半径；（2）计算曲线要素，推算里程桩号。
公式：T=R ；23．已知某变坡点桩号, 高程为，i1，i2，竖曲线半径。
试求解：（1）判断竖曲线的凸、凹性。
（2）计算竖曲线要素。
（3）计算竖曲线所给点的高程。
第一篇第3章纵断面设计复习要点1．变速车道的形式及特点：（1）变速车道的型式一般有平行式和定向式；（2）平行式变速车道的特点是起点明显，比较容易识别，但车辆须沿反向曲线行驶因而对行车不利；（3）定向式变速车道的特点是线形平须，比较符合实际行车轨迹，车道可以得到充分利用。
2．平、纵组合的设计原则：（1）应保持线形在视觉上的连续性，能自然地诱导驾驶员的视线。
（2）平、纵面线形的技术指标应大不均衡，使线形在视觉上心理上保持协调。
（3）选用恰当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
（4）平、纵组合设计应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
3．合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线的纵向坡和弯道超高所组成的坡度。
4．变速车道是指为了调整车速而设置在高速公路与匝道间的减速或加速车道。
5．动力因素表示汽车单位重力的牵引潜力。
6．对各种不同汽车轴载作用次数可按等效疲劳损坏原则换算成标准轴的作用次数。
7．平曲线与竖曲线在相互重合时，平曲线应稍（长于）竖曲线。
8．汽车在凸型竖曲线上行驶时，驾驶员视线易受阻碍因而设计时满足（视距要求）是主要问题。
9．坡度差（分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“十”，下坡取“一”）当＜0时，设置的曲线为凸曲线。
10．限制陡坡的最大坡长是为了道路行车速度不过低。
11．纵断面上经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线是设计线。
12．公式计算所得为平动部分的惯性阻力。
13．道路中线竖向剖开再行展开在立面上的投影叫作道路纵断面。
14．一变坡点的坡度差为0.04，欲控制外距为0.50m，竖曲线半径应选为2500m。
15．道路中线竖向剖开再行展开在立面上的投影叫做道路纵断面。
16．为公路穿越山岭等障碍物而修建的构造物是隧道。
17．汽车行驶中荷载的瞬时性，可视为路面刚度相对提高。
18．陡坡的含义指汽车将减速行驶的坡度。
第一篇第4章横断面设计复习要点1．加宽缓和段长度确定的方法：（1）路线设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的值。
（2）不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。
2．路基临界高度是指在不利季节路基分别处于干燥，中湿，潮湿，过湿状态的分界所对应的路槽底距地下水位或地表长期积水位的高度。
3．匝道是连接互通式立体交叉上、下道路的连接道。
4．如果横向力大于摩阻力，则汽车出现横向滑移。
5．路面宽度设计一般每个车道宽为3.5～3.75米。
6．加宽值除了与车辆的几何尺寸有关外，还与弯道半径有关。
7．不设加宽的最小平曲线半径是250m。
8．路基中心高度与边坡高度不同。
9．中间带与中央分隔带的关系是中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和。
10．道路中线上任意一点的法向切面是道路的横断面。
11．最大横净距出现在曲线的中心处。
12．路肩横坡度一般要比路面横坡度大。
13．一弯道半径为57.30m，超高率为8%，若横向力系数为0.14，为保证行车安全，汽车的行车速度应不大于40km/h。
14．加宽的直线过渡方式适用于低等级道路。
15．分隔带的主要作用是分隔双向行车。
16．当设计速度为80km/h，横向力系数为0.12，在半径为314.80m时，曲线段应设置的超高率是4%）。
17．各级公路在积雪、寒冷地区最大超高横坡度不宜大于6%。
第一篇第5章选线及定线复习要点1．以越岭线为例，纸上定线的步骤：（1）拟定导向线（拟订路线走向、定匀坡线、定导向线）；（2）修正导向线（平面试线、设计纵断面、一次修正导向线、二次修正导向线；（3）平面定线；（4）纵断面设计。
2．越岭线的主要特点是：路线上而复下，需要克服较大的高差。
3．越岭线布设时应解决的主要问题是：垭口的选择、过岭标高的确定和垭口两侧路线的展线方案的拟定。
4．沿溪线高线位与低线位的特点：（1）高线位的优点是：不受洪水侵袭，节省防护工程，废方较易处理。
缺点是：山势曲折弯曲使线形差，山坡缺口多需设档土墙或其它构造物，避免不良地质或跨河换岸困难。
（2）低线位的优点是：平、纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高的技术标准，边坡低、易稳定路线活动范围较大。
缺点是：受洪水威胁，防护工程较多。
5．选择路线方案一般应考虑的因素有：（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务性；战备、支农、综合利用等方针的体现。
（2）路线在交通运输中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系以及沿线水利等建设的配合及用地情况。
（3）沿线地形、地质、水文、气象等自然条件的影响。
（4）其他沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系。
6．越岭线侧坡展线时，展线坡度一般以平均坡度控制。
7．确定道路空间位置和各部分几何尺寸的工作是道路的路线设计。
8．路线高度的选择是沿溪线必须解决好的问题。
9．当路线受到限制，需要在某处集中提升或降低某一高度才能充分利用前后有利地形时，可以采用的展线方式是螺旋展线。
10．选线的全面布局阶段主要解决路线的大的控制点。
第一篇第6章道路交叉设计复习要点1．互通式立体交叉的基本类型有：苜蓿叶形；部分苜蓿叶形；Y型；喇叭形；菱形；环形；定向式立体交叉。
2．简述交叉口设计任务有：（1）正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸；（2）满足行车视距，保证行车速度；（3）作好交叉口范围的排水；（4）处理好主要道路与次要道路的关系；（5）选择合适的交通管制方法及合理布置交通设施。
3．分离式立体交叉是指采用上跨或下穿方式相交的立体交叉；其特点是：车辆只能直行通过交叉口，不能互相转道，这种立体交叉口比较构造简单。
互通式立体交叉除了设跨线桥外，并设有匝道连接上、下路线的立体交叉；其特点是：立交构造较复杂，占地亦多，车辆可安全转道，连续行驶。
4．消除交叉口冲突点的方法有：渠化交通；在交叉口实行交通管制；修建立体交叉。
5．合流点是指来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行使的地点。
6．立体交叉是指公路与公路或铁路在不同高度上互相交叉的型式称立体交叉。
7．冲突点是指当行车方向互相交叉时，可能发生碰撞的地点称冲突点。
8．喇叭形立体交叉是三路交叉的典型形式。
9．设有匝道连接上、下路线的立体交叉称互通式立体交叉。
10．中心岛半径必须满足相邻路口之间最小的交织长度的要求。
11．采用上跨或下穿方式相交的立体交叉称分离式立体交叉。
12．交叉口是相交道路上各种车辆及行人汇集通过的咽喉。
13．在环形交叉口上，进环车辆必须逆时针方向绕岛行驶。
14．在交叉口，产生冲突点最多的是左转车辆。
15．在交叉口合理布置交通岛，使车流分道行驶以减小车辆间的相互干扰，这种组织交通的方式称为渠化交通。
16．在交叉口，来自相同方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。
第一篇第7章道路沿线设施设计复习要点交通标志的三要素（颜色）、（形状）、（图符）。