道路工程复习资料 总
公路施工技术 复习资料
1.路基路面工程特点？答：具有足够的承载力、良好的稳定性和耐久性，合格的表面平整度、较高的表面抗滑特性和较好的不透水性。
2.路基设计内容：路基主体工程、路基排水、路基防护与加固、路基工程的附属设施。
3.路基设计的基本要求：路基横断面形式及尺寸符合有关规定和要求；具有足够的整体稳定性；有足够的强度；具有足够的水温稳定性。
4.路面的基本要求：具有足够的强度和刚度、稳定性、平整度、抗滑性能、耐久性、尽可能低的扬尘性，以及合理的路面断面形式及尺寸。
5.公路路基施工前的准备工作：熟悉设计文件，制定施工组织设计，施工现场准备工作。
6.路基压实的作用：提高填料的密实度，减小孔隙率；增强填料颗粒之间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，提高内摩阻力，减少变形，为路基的正常工作提供良好的基础。
7.影响路基压实效功果的因素：土的含水率，土的性质，压实功能，碾压时的温度，压实土层的厚度，地基或下承层的强度，碾压机具和方法。
8.①地基土的压实标准：一是确定标准干密度的方法；二是要求的压实度。
②重型击实法与轻型击实法的本质区别：单位击实功不同。
③土的最大干密度是土的主要压实指标。
④土堤最低压实度为90%.⑤压实度：现场检查测得的土基干密度ρd与室内求得的最大干密度ρdmax 之比，用K表示。
K=（ρd/ρdmax ）*100%9. 6~8t双钢筒轮式压路机适用于所有土（细粒土、沙类土、砾石土、巨粒土），用于预压整平。
推土机铲运机适用于所有（同上），仅用于摊平土层和预压。
10.压实机械使用原则：先轻后重、先慢后快。
11.软土地基的性质：高含水率、高孔隙比；渗透性低；压缩性高；不均匀；稳定历时长；抗剪强度低；具显著的触变性和蠕变性；取样困难，一般采用精力触探试验、十字板剪切试验确定其性质。
12.软土地基的处理方法：垫层处理法、反压护道法、慢速加载法（稳定）；垂直排水法、振冲置换法（沉降处治）。
13.排水固结法原理（砂井原理）：饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢（由沙井）排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生固结变形，同时，随着超静水压力逐渐消散，有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长。
道路工程复习材料
道路工程复习材料第一章1、公路分类：国家干线公路、省干线公路、县级公路、乡级公路。
2、城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
3、公路的分级与技术标准 1）、公路分级根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道.六车道.八车道一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
2）、公路技术标准：在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。
4、城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路 5、城市道路的技术标准：（同公路）第二章（一）、道路选线的一般原则 1．多方案选择2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑 3．处理好选线与农业的关系 4．路线与周围环境、景观相协调 5．工程地质和水文地质的影响 6．选线应重视环境保护（二）、选线的步骤和方法1．路线总体布局：路线方案比选路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
（小比例尺1：2.5～1：10万地形图）2．路线带选择在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。
（地形图1：1000～1：5000比例尺） 3．具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。
（三）、、平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线一、平面线形三要素特点及应用 1)、直线的优点两点之间距离最短。
具有短捷、直达的印象。
行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。
道路工程复习资料
路基是行车部分的基础，他承受路面传递下来的行车荷载，它是土、石按照路线位置和一定技术要求修筑成的土工带状体路基设计一般要求1具有足够整体稳定性2具有足够强度3具有足够的水温稳定性路面使用各种主路材料或混合料分层铺筑在路基上做车辆行驶的构造物，他直接承受行车荷载和自然因素作用，供车辆在上面以一定车速安全而舒适地行驶。
防护工程在陡峻山坡或沿河一侧的路基边坡修筑的填石边坡、砌石边坡、挡土墙、护脚及护面墙等可加固路基边坡保证路基稳定的构造物公路等级按交通量使用任务性质分五等高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径极差较大两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线缓和曲线的作用1提供曲率的逐渐变化，因而适应汽车的转向操作和行驶轨迹，且线形更流畅美观与视觉相协调2提供离心加速渐变利于行车稳定与安全3提供道路超高和加宽缓和和过度之用视距驾驶人员发现前方有障碍物，为防止冲撞而制动或回避障碍物绕行都需要一定的距离高速公路组要考虑的是停车视距停车视距超车视距会车视距公路的技术标准是法定的技术尊准则，它是指公路线性和构造的设计、施工在技术性能、几何尺寸、结构组成方面的具体规定和要求。
纵断面用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面城道路纵断面合成坡度道路在平曲线路段,若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度匝道为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道辅助车道指在交叉口分和流出，作用停车、减速、转弯处呗、交织、车道数平衡、载重汽车爬坡以及其他辅助直行交通运行的所有车道的总称潮湿系数指年降雨量与年蒸发量之比路基干湿类型划分干燥中湿潮湿过湿用稠度作为划分土质路基干湿类型的指标路基典型横断面形式有1路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基矮路堤、一般路堤、高路堤2路堑：是指全部在原地面开挖而成的路基，全挖式台口式半山洞3填挖结合路基：一般填挖路基，矮挡土墙路基，护肩路基，砌石护坡路基砌石护墙路基挡土墙路基半山桥路基4不挖不填路基宽度为路面及两侧路肩宽度之和路基边坡坡度是路基设计的基本任务用坡面高度与坡面宽度之比表示并取h=1通常用1：n 或1：m表示其比率路拱横坡为迅速地排出路面上的集水需将路面做成一定的横向坡度边坡稳定性设计方法1力学验算法也叫极限平衡法又分直线法圆弧法折线法2工程地质比拟法影响路基边坡稳定性的因素1边坡土质2水的活动3边坡的几何形状4活荷载增加5地震及其他震动荷载挡土墙是一种能抵抗侧向土压力用来支撑天然边坡或人工边坡保持土体稳定的建筑物挡土墙的稳定性验算1抗滑稳定性验算2抗倾覆稳定性验算3基底应力及合力偏心距验算4墙身截面强度验算5增加挡土墙稳定性的措施路堤填筑方案水平分层填筑法竖向填筑法混合填筑法压实度是指工地上压实达到的干容重与室内标准击实试验所得的该路面基土的最大干容重之比k=r/r。
道路工程复习资料 备考要点
第一章道路路线1道路按其使用范围分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
2干线公路分类：国道，省道，县道，乡道。
公路分级：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
3城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为四类：快速路，主干路，次干路，支路。
第二章道路交通基础1．设计速度：道路几何设计所采用的车速，称为设计车速。
它是在气候良好，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全，顺适驾驶车辆的速度。
2．交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
年平均日交通量（AADT）：按全年统计的日交通量总和除以全年总天数，所得平均值为全年平均日交通量，单位为pcu／d。
它是确定道路等级的依据。
平均日交通量（ADT）：平均日交通量为一年中给定时间段内统计所得双向车辆的总和除以观测期间的总天数，所得的平均值为平均日交通量，简称ADT，单位pcu／d。
高峰小时交通量：一定时间内（通常指一日或上午、下午）出现的最大小时交通量。
取一年的第30位最大交通量作为设计小时交通量，即将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排序，取序列号为第30位的小时交通作为设计交通量。
3．道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。
道路通行能力与交通量的概念不同，交通量是指某时段内实际通过的车辆数。
一般交通量均小于道路的通行能力。
在小得多的情况下，驾驶员可以自由驾驶，可以变更车速、转移车道，还可以超车。
交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。
当交通量稍微超过通行能力时，车辆就会出现拥挤、设置堵塞。
4．机动车通行能力的类别：基本通行能力，可能通行能力，设计通行能力。
基本通行能力：机动车的基本通行能力是指在道路、交通、环境均处于理想的条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，也称为理论通行能力。
道路工程复习资料
《道路工程》复习资料1、路基工作区：把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫做路基工作区。
（P72）2、路基弯沉设计值：弯沉值的大小反映了路基、路面的整体强度。
弯沉值越大、则其抵抗垂直变形的能力越弱，反之则越强。
设计弯沉值相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下所测得的最大回弹弯沉值。
路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型系数确定的。
3、一般最小半径：一般最小半径指按设计车速行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。
它介于极限最小半径与不设超高最小半径之间，其超高值伴随半径增大而减小。
4、平均纵坡：在道路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。
5、纵断面设计中哪些是设计规范标准要求：纵坡度：（1）最大纵坡；（2）最小纵坡；（3）平均纵坡；（4）高原纵坡折减；坡长限制：（1）最大坡长限制；（2）最小坡长限制；（3）组合坡长；6、半填半挖断面（填挖结合）：地面横坡较陡，通常取道路中心的高程接近原地面标高，以减少土石方数量，避免高填深挖和保持土石方数量的横向填挖平衡。
若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的路基横断面形式。
7、路面：路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合材料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路面由面层、基层和垫层组成。
8、路基加宽：9、沥青路面：用沥青材料作为结合料粘结矿料筑路面面层与基层的路面结构。
10、钢筋混凝土路面：钢筋混凝土路面是指板内配有纵、横向钢筋（或钢丝）网并设接缝的混凝土路面。
11、水泥混凝土路面的优缺点：优点：具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力，稳定性好，路面粗糙，抗滑性能好，养护费用少，经济效益高。
缺点：接缝多，增加了施工和养护的复杂性，容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。
道路工程++复习资料
道路工程++复习资料道路工程复习资料及答案一、单选题1.某城市快速路，可能通行能力为2200pcu/h，道路分类系数αc=0.75，单向两车道，车道折减系数αm=1.85，则该路的设计通行能力是（）。
A.2200B.4400C.3053D.33002. 某道路的基本通行能力为2100，最大服务交通量是1400，则该道路表示服务水平等级的饱和度（V/C）是（）。
A.0.34B.0.67C.0.58D.0.753. 某公路，计算行车速度V=40km/h，取I=8%，f=0.14则极限最小半径是（）m。
A 60B 80C 100D 1204. 转坡点桩号K5+800，T=79.5，则交点桩号是（）。
A K5+720.5B K5+805.5C K5+750.5D K5+879.55. 某交叉口右转车辆的车速是30km/h，一条机动车道的宽度3.75米，分隔带宽度1.5米，非机动车道的宽度4.5米，横向力分布系数μ=0.15，横坡I=1.5%，则道路的转弯半径是（）米。
A 45B 33C 35D 376. 弯沉是指在规定的标准车作用下，路基或路面（）位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值。
A 轮隙B 轮侧C 轮前D 轮后7.（）内摩擦系数较大，又有一定的粘结性，易于压实，使获得足够的强度和稳定性，是良好的填筑材料。
A 砂土B 粘土 C砂性土 D碎石土8.路基干湿类型应根据实测不利季节路床表面以下（）cm深度内土的平均稠度仍ωc，或根据自然区划、土质类型、排水条件以及路床表面距地下水位或地表积水水位的高度按规范确定。
A 80B 100C 120D 1409.在行车荷载的作用下，路面出来产生剪切破坏是( )。
A车辙 B 沉陷 C 松散 D推移10.通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，一般不超过( ) MPa。
A O.O3B 0.05C 0.1D 0.51. 确定公路等级时使用的是道路通车年的交通量。
道路工程复习整理
1. 平面线形要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
2. 设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
3. 横向力系数及含义：μ＝V2/127R-ih。
用来衡量稳定性程度，值越大，汽车在圆曲线上的稳定性越差。
4. 圆曲线半径的大小与哪些因素有关及其如何影响：R=V2/127(μ±ih)a：最大横向力系数μmax，危及行车安全、增加驾驶操纵的困难、增加燃料消耗和轮胎磨损、旅客不舒适。
b：最大超高值ih(max)，过大超出轮胎与路面间的横向磨阻系数，车辆有沿路面最大合成坡度下滑的危险，必须满足ih(max)≤ψw。
C：行驶速度v。
5. 竖曲线设计高程6. 缓和坡段的含义：在纵断面设计中，当纵坡的长度达到限制坡长时，按规定设置的较小纵坡路段称为缓和坡段。
其作用是恢复在较大纵坡上降低的速度；减少下坡制动次数，保证行车安全；确保道路通行质量。
7. 设计标高（不同公路等级下）：新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程;二、三、四及公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。
8. 纵断面设计控制指标有:纵坡的大小、长度，竖曲线半径。
9. 竖曲线线性是哪种?圆曲线或抛物线。
10. 纵断面设计方法及步骤：①拉坡前的准备工作:内业设计者在熟悉有关设计标准的基础上,先在纵断面图上点绘出每个中桩的位置、平曲线示意图(起点位和半径等)，写出每个中桩的地面高程，并绘出地面线。
②标注控制点位置③试坡④调整⑤核对⑥定坡11. 停车视距定义及构成：是指两车相向行驶，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
有反应距离和制动距离构成。
12. 超高过渡的方式：㈠无中间带道路的超高过渡①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转㈡有中间带道路的超高过渡①绕中央分隔带中线旋转②绕中央分隔带边线旋转③绕各自自行车道中线旋转。
《道路工程》复习资料
《道路工程》复习资料一、填空题1形式可分为__路堤___、___路堑___及半填半挖式。
2厚计算中应考虑的作用力因素主要有__温度应力___、_荷载应力____。
3. 桥头路基与桥梁、涵洞等构造物的__沉降___往往不同，容易形成桥头__跳车__病害。
4三要素是__高度___、__边坡坡度__和宽度。
5围，可将路界地表排水划分为___路面表面排水___、中央分隔带排水、__坡面排水___三个部分。
6具备__汽车专用___、分道行驶、__控制出入__和设施完善这几个基本特征。
7的冲突点产生于__左转车流___和__直行__车流。
8按互通能力大小分为_分离式立交、半互通立交_和全互通式立交三种。
9向坡度与_行车速度_、_弯道半径_、_路面附着系数_三个要素有关。
10的冲突点产生于_直行_和_左转_车流。
11坡度的大小时，主要是根据_路面平整度_和_透水性_确定。
12加水泥砂浆，挡土墙可以分为__干垒式__挡土墙和__浆砌石__挡土墙。
13分为面层、__基层__ 和__垫层__三层。
14合地形和地质条件沿等高线__布置，尽量与水流方向__垂直___。
二、判断题1基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。
（√）2指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。
( √ )3. 造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。
（√）4．路面垫层主要起承载、隔水、防冻、防污等作用。
（√）5．容许弯沉是指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。
( √ )6．沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。
（√）7．与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。
（×）8. 合成坡度方向即水流方向。
（√）9. 汽车在凸型竖曲线上行驶时，驾驶员视线易受阻碍因而设计时满足视距要求是主要问题。
( √ )10与加宽的设置是完全同步的。
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1.确定城市道路等级的重要依据是交通量2. 设计速度是指在该设计路段内受限制部分所能允许的最大行车速度3. 横向力系数的定义为横向力与垂向力的比值4. 当设计速度为60km／h时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为280m5. 超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
6. 无中央分隔带的道路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指路面未加宽时的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
7. 汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为μ>08. 弯道加宽一般在内侧进行9. 双车道道路一般情况下应保证会车视距的要求。
10. 汽车转弯行驶时的理论轨迹为回旋曲线11. 不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的6s行程。
12. 各级道路超高横坡度的最小值为路拱横坡度13. 路基设计标高一般是指路基中线标高14. 凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据行程时间和视距来选取其中较大值。
15. 最大纵坡的限制主要是考虑上坡时汽车行驶的安全。
16. 在纵坡设计中，转坡点桩号应设在10m的整数倍桩号处。
17. 《规范》规定：城市道路竖曲线采用二次抛物线18. 护坡道的作用是减缓路堤边坡保证路基稳定19. 中间带的主要作用是分隔对向车流20. 交织角是指进、出环道车辆的行车轨迹线相交的交角。
21. 匝道是用来连接互通式立体交叉上、下路线的通道。
22. 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是左转弯车辆。
23. 平面交叉口上路线交叉角最小不得小于45°。
24. 城市道路的总宽度指的是城市道路两侧红线之间宽度25. 城市道路的功能有A. 交通功能；B.城市公共空间功能；C.城市防灾功能；D.形成城市结构功能26.在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行的前后相邻两车头的间隔距离叫车头间隔27. 停车视距由司机反映时间内行驶距离、汽车制动距离、安全距离部分组成。
28. 城市道路的“三块板”断面型式是指两块非机动车道板，一块机动车道板29. 冲突点是指左转车辆与直行车辆所产生、直行车辆与直行车辆所产生、左转车辆与左转车辆所产生的点。
30. 路面面层的要求包括有足够的强度和抗滑性31. 路基的应力工作区范围指车辆荷载作用较大的土基范围32. 混凝土板的传力杆应选用圆钢筋。
33. 新建道路路基干湿类型的初步判断的方法采用临界高度34. 水泥混凝土路面现行设计规范采用弹性地基板理论。
35. 在我国沥青路面设计规范中，是以抗压回弹模量来表征土基的强度指标。
36. 沥青路面产生纵向长裂缝是由于基层厚度不足引起。
37. 路基的临界高度是指地下水或长期地表积水的水位至路床顶的距离38. 沥青混凝土的抗弯拉强度与交通量无关。
39. 柔性路面结构中的基层主要是起承受竖向力的作用。
40. 确定水泥混凝土路面板厚的计算荷载应力，是以不超过混凝土板在使用年限内的抗折疲劳强度41. 水泥混凝土路面现行设计规范采用弹性地基板理论。
42. 公路自然区划中划分二级区划的标准是潮湿系数43. 路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为滑坍44. 路基边坡的滑塌破坏属于剪切破坏45. 砂性土的工程性质最好，是优良的路基填料。
46. 路基防护与加固的重点是路基边坡及湿软地基的加固47. 为了防止路基边坡发生滑塌，可采用的防护措施是设挡土墙48. 护面墙的主要作用是防护土质及岩石边坡49. 防护水下部分路基边坡时，不宜采用铺草皮50. 路基排水的目的是保证路基的强度和稳定性51. 传力杆应选用圆钢筋钢筋。
52. 沥青路面的设计指标是设计弯沉值一、1城市道路的组成（行车道、人行道、停靠站台、交通安全设施、排水系统、沿街地上设施、地下各种管线、绿带）、功能（交通功能；保护环境、美化城市；布设基础设施；城市规划及建筑艺术；防灾救灾）、特点（功能多样性；组成复杂性；行人交通量大；车辆多、类型杂、车速差异大；交叉口多；沿路两侧建筑密集；交通分布不均衡；艺术要求高；城市道路规划设计影响因素多；政策性强）2.城市道路的分类（快速路；主干路；次干路；支路）3. 城市道路设计的内容和基本要求（内容包括几何线形设计和结构构造物设计；基本要求：a.道路运输尽可能经济b交通流畅、安全与迅速c注意环境保护d注意配合协调）4. 概念：设计车速（汽车在气候正常，交通密度小，运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度）、交通量（是指单位时间通过道路某横断面的车辆数目）、通行能力（指一纵向车列的车辆，在前后车之间保持一定的车距，跟驰、匀速、连续行驶的情况下，1h内所能通过某一断面的车辆数）、道路红线（指城市道路用地分界控制线，红线之间宽带度即道路用地范围）三、1. 城市道路横断面布置的基本形式，及适用条件。
（单幅路：适用于道路红线宽度较窄，非机动车不多，机动车交通量不大，混合行驶的四条车道已能满足交通量要求；双幅路：适用于郊区机动车多、非机动车较少及车速要求高的道路；三幅路：适用于道路红线宽度较宽、非机动车多、机动车交通量大、混合行驶的四车道已不能满足交通要求、车速要求高及考虑分期修建的主要干道。
）2. 机动车道宽度的确定。
（一条车道宽度由设计车辆宽度a、车身边缘与侧石边缘之间的横向安全距离c和车身边缘与相邻车道边缘之间的横向安全距离三部分组成；设计步骤：a初定车道数b设计交通组织方案c做横断面布置比较方案d验算总的可能通行能力e确定各条车道宽度）3. 路拱的基本形式及特点（基本形式：抛物线形路拱、屋顶线形路拱、折线形路拱），确定车行道路拱的横坡度时，应考虑哪些因素（a横向排水b道路纵坡c车行道宽度d车速）。
4. 我国《城市道路设计规范》规定的设计年限是多少（快速路、主干路20年，次干路15年，支路10~15年）？设计年限交通量是由哪几部分组成的？（a道路的现有交通量b道路建成后从其他道路吸引过来的交通量c设计年限内正常的交通增长d由于规划变化而产生的交通增加量）5. 概念：第30位小时交通量（指将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量）、设计小时交通量（指单位时间内通过道路某一断面的车辆数）、高峰小时交通量（选择有代表性的时间，以小时为单位进行交通量观测，所观测的交通量结果中的最大交通量）、一条车道的通行能力（指一纵向车列的车俩，在前后车之间都保持一定的车头间隔，跟随、匀速、连续行驶的情况下，一小时内所能通过某一断面的车辆数）、车头间距（指的是交通流中连续两车之间的距离）、车头时距（指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔）。
四、1. 设置缓和曲线的作用（a线形缓和b行车缓和c超高缓和d加宽缓和），回旋线作为缓和曲线的基本方程（rl=A的平方）。
2. 超高及其作用（为抵消车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线的超高；作用：为了使汽车在圆曲线上行驶时获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力减小横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性）3. 加宽及其作用（汽车行驶在曲线上，车身与道路轴线成一定的夹角，各轮迹半径也各部相同，其中后轴内侧车轮行驶半径最小，车辆行车横向占道尺寸比直线路段要宽，为了使行驶车辆有足够的安全净距，必须对弯道路的车道予以适当的加宽，以确保曲线上行车的顺适和安全）4.同向曲线间的最小直线长度应该大于或等于6倍的计算行车速度，反向曲线间的最小直线长度应该大于或等于2倍的计算行车速度。
5.平面线形组合的基本型：按照直线---缓和曲线---圆曲线---缓和曲线—直线组合而成。
第五章城市道路纵断面设计1、平纵线组合设计的原则是：a应在视觉上能够自然诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；b、注意保持平纵线形技术指标大小的均衡；c、选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；d、注意与道路周围环境的配合，尽量保持景观的连续性，借以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起引导视线的作用；应避免的不利组合：a、小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；b、计算行车速度在60km/h的道路上，应避免在凸形竖曲线顶部或者凹形竖曲线底部插入小半径平曲线；c、在长平曲线内，如果必须设置几个起伏的纵坡时，必须用透视图对其进兴检查，避免出现视线中断的情况。
2、最大纵坡是指在各级道路中允许采用的最大坡度值，是道路纵断面设计的重要控制指标；最小纵坡是指能保证排水管道不淤塞所必需的最小坡度值，其值为0.3%；城市道路的非机动车车行道的最大纵坡宜小于2.5%3、竖曲线：为保证行车安全、舒适和视距的需要而在边坡点所设置的纵向曲线称为竖曲线；设置竖曲线的主要作用：a确保道路纵向行车视距；b、缓和汽车在边坡点处行驶的冲击作用；c、将竖曲线和平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导以及舒适感；4、竖曲线凸、凹性的判别：变坡角w为正，称为凸形竖曲线，w为负，为凹形竖曲线；5、锯齿形街沟是指街沟纵坡由升坡到降坡再到升坡，街沟纵坡上下连续交替状。
锯齿形街沟设置的条件：《城市道路设计规范》规定，道路中线纵坡小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘1~3m宽度范围内设置锯齿形街沟。
6、城市道路纵断面设计的步骤：a绘出原有地面线；b、标出沿线各控制点高程；c、试定坡度；d、确定纵坡设计线；e设计竖曲线；f计算设计高程和填挖高度；g、绘制纵断面设计图7、平均坡度：平均坡度是指一定长度的路段纵向所克服的高差和路线长度之比，是为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，保证车辆顺利行驶的限制性条件；合成坡度：合成坡度是指由道路纵坡和弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向为水流线的方向；凸曲线：变坡点在曲线上方称为凸曲线；凹曲线：变坡点在曲线下方称为起凹曲线；第六章城市快速路设计1、城市快速路由主路、辅路、匝道组成a单层式高架无匝道和有匝道b双层式高架无匝道和有匝道2、道路的服务水平，变速车道、匝道第七章城市道路平面交叉设计1、交通流线：为分析交叉口的交通状况，可以将交叉口处每一个可能的车流方向用一条表示行进方向的带有箭头的线代替，这样的一条线即成为交通流线；交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度；冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点；分叉点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点为分叉点；汇合点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为汇合点；平面交叉口的通行能力：是指通行能力是指通过该交叉口所有相交车流（或人流）的最大交通量；2、如何消除冲突点：a正确处理和组织左转弯车辆，设置信号灯b实行交通管制c 渠化交通d立体交叉3、平面交叉口的常见形式：十字形、T字形及其演变而来的X形、Y形及错位交叉、多路交叉和畸形交叉等；其特点和适用条件：4、交叉口设计的任务是a平面设计。