城b桥梁限载标准 - 360文档中心

《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

关于桥梁荷载与限载的说明

关于桥梁荷载与限载的说明我国公路、城市桥梁设计用标准车辆荷载的基本演变目前运行的桥梁大多数采用三套设计规范设计建造：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）（2008年建设部废除）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）。

对于89年以前的，其荷载规定类似公路89规范。

1、对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）及以前规范设计的桥梁，均为车队荷载，所以可按照车队中最重的车辆进行限载，如汽车-10级，应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。

2、对于按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）设计的桥梁，由于其分车道荷载和车辆荷载，车道荷载为均载加集中荷载，是整桥计算荷载，车辆荷载为标准车荷载，是构件及局部计算荷载，城A为70T，城B为30T。

由此，可以进行限载，城A限载70T，城B限载30T。

3、对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）设计的桥梁，荷载总分公路一级和公路二级，并再分车道荷载和车辆荷载，车道荷载为均布荷载+集中荷载，是整桥计算荷载，车辆荷载为标准车荷载，是构件及局部计算荷载，公路一级和公路二级标准车均为55T。

由此，不论公路一级还是公路二级，均可限载55T。

综上所述，汽车-10级，应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。

车辆荷载标准汽-20、城B级与公路二级产生的荷载效应相当，应限载30T；汽-超20、城A与公路一级产生的荷载效应相当，应限载55T。

另外，随着时间推移，桥梁承载能力可能会衰退，所以限载可以适当降低。

附：《上海城市桥梁限载标准》载录3.1.3 特殊结构型式桥梁、《城市桥梁设计准则》（CJJ11－93）中规定的特大型桥梁、使用年限超过30年的桥梁或者BCI指数为C级及C级以下的桥梁，应根据承载能力评估结果重新确定限载吨位。

(完整word版)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

CJJ 《城市桥梁设计荷载标准》

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

城市桥梁荷载标准 CJJ77-98

土的重力密度（Ｎ／＇；ｋｍ）
“ｔ４苦ｇ５２。（一
ｈ一一计算截面至路面顶的高度（）ｍ；
犷一填土内摩擦角（） “。３３．３３承受土侧压力的柱式墩台，．－其柱上的土压力计算宽度应符合下列规定：
支座．阻力
３２３当桥梁采用承载力极限状态设计时，．．应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态，其荷载组合及荷载安全系数的采用，均
２１３永久荷载．．ＰｒａｅｔｄｅｍｎｎＬａｏ
Ｌ一柱或桩的横排净距；
，一柱或桩的数目；－９— 土压力水平强度；ｘ９— ｖ土压力竖向强度；
Ｒ一道或弯桥曲弯一率半径；
。行车速度； —
在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与均值相平
可变荷载和偶然荷３１１城市桥梁设计荷载可分为：．．永久荷载、载三类，荷载类别应采用表３１１．．的规定。衰３Ｌ１．荷峨分类
２１正常使用极限状态设计ＳｒｃｂｉＬｉＳｔＤ－．．７ｅｉａｉｙｔｅｖｅｌｉｔｅｔｍａ
２１１行车道板ＴａｆＤｃＳａ．．２ｒｆｃｋｂｉｅｌ承受行车重力的板式结构．
（峨）恒
２１１重力密度Ｗｅｈ（ｒ）ｓｙ．．３ｉｔｃＤｎｉｇｆｅｅｔｏ
物质单位体积的重力。
２１１车道横向折减系数ＭｕｉａｅｎｖｓＲｄｃ．４．ｌ一ＬｎＴａｓｒｅｕ－ｔｒｅｅ
应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计

桥梁限载指标表

说明：
1、技术评定等级为一、二类的桥梁原则上可采用限载上限限重。 2、技术评定等级为三、四类的桥梁按桥梁检测报告建议的限重指标设置，特别是病害严重的四类桥梁，建议做承载能力试验确定限重指标。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
桥梁限载指标表
桥梁设计荷载公路Ⅰ级 04规范公路Ⅱ级汽车-超20级汽车-20级 89规范汽车-15级汽车-10级 20t 15t 13t 10t 55t 55t 30t 14t 14t 13t 《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021-89 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《道路交通标志和标线》标准（GB5768-2009）《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》交公路发[2013]321号限载上限（总重）限载上限（轴重） 55t 14t 参照标准

城市桥梁设计荷载标准

城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的通行。

因此，城市桥梁的设计荷载标准显得尤为重要。

荷载标准是指在设计城市桥梁时所考虑的各种荷载因素，包括静荷载和动荷载等，以保证桥梁的安全可靠性。

合理的荷载标准不仅可以保证桥梁的安全使用，还可以延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高城市交通的效率。

在城市桥梁设计荷载标准中，静荷载是其中重要的一部分。

静荷载是指桥梁在使用过程中所承受的固定荷载，包括桥梁自重、路面荷载、人行荷载等。

在设计城市桥梁时，需要根据实际情况考虑桥梁的跨度、结构形式、材料强度等因素，合理确定静荷载标准，以保证桥梁的结构安全。

另外，动荷载也是城市桥梁设计荷载标准中不可忽视的一部分。

动荷载是指桥梁在使用过程中所承受的变动荷载，包括车辆荷载、风荷载、地震荷载等。

在城市桥梁设计中，需要考虑不同类型车辆的荷载特点，以及城市地区的风速、地震烈度等因素，合理确定动荷载标准，以保证桥梁在各种外部荷载作用下的安全可靠性。

除了静荷载和动荷载外，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑桥梁的使用环境和功能要求。

城市桥梁的使用环境可能受到城市建筑、交通流量、地质条件等因素的影响，需要根据实际情况合理确定荷载标准。

同时，不同功能的桥梁在设计时也需要考虑不同的荷载标准，例如公路桥梁、铁路桥梁、行人桥梁等，都有各自的特殊荷载考虑。

总之，城市桥梁设计荷载标准是设计城市桥梁时必须要考虑的重要因素。

合理的荷载标准可以保证城市桥梁的安全可靠性，延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高城市交通的效率。

因此，在设计城市桥梁时，需要综合考虑静荷载、动荷载、使用环境和功能要求等因素，合理确定荷载标准，以确保城市桥梁的安全稳定使用。

城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析

科学技术创新2021.14城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。

而公路桥梁的机构体系比较特殊，其主要是以力学原理所设计的结构基础，其类型包含钢架桥、悬索桥以及斜拉桥等多种形式。

公路与城市桥梁的建设不仅对于缓解交通压力有着极其重要的作用，同时对于改善城市环境、促进城市经济发展也有着极大的意义[1-2]。

1公路与城市桥梁设计荷载标准对比分析1.1二者汽车荷载的相关研究一般在城市桥梁和公路桥梁的荷载中，都会采取均匀分布荷载的单一荷载模式进行设计，而这种模式在桥梁建设期间容易被广泛应用。

在长时间的实践分析中，相关法规对于汽车荷载的基本情况和其本身的标准值已经有着十分明确的规定，结合这些规定值可以有效分析桥梁荷载的相关数值设计，以此来对城市和公路桥梁设计荷载标准进行全面对比，得到合理科学的计算结果[3]。

其次根据汽车荷载数值来将计算后的公路与城市桥梁与原来进行对比，其对比的步骤为：首先布置合适的试验场地，将桥梁车道的数量、车辆荷载的横向布置和车道的宽度进行规定。

其次根据城市标准中桥梁加载长度、桥梁设计跨径等方面规定，对于车道数量、总宽度和横向布置三者之间关系进行分析。

最后得到结果，发现在公路和城市桥梁设计荷载中，其基本的折减系数相同。

具体规范标准数值如表1所示。

表1CJJ11-2011汽车荷载标准值分析1.2车辆冲击力分析一般在研究桥梁荷载就需要对汽车冲击力进行详细分析和研究，本文所提出的汽车冲击力是根据桥梁本身的结构质量、刚度和桥体跨度，并结合冲击力与跨径计算数值的反比值来进行计算和分析的，随后可以结合其所计算的汽车冲击力来比较公路桥梁和城市桥梁设计荷载标准[4]。

部分数值计算与统计如表2所示。

表2冲击系数有关因素数值独对比分析在表2中可以看出，公路冲击系数要比城市冲击系数明显有着提高的趋势，并且在小跨度方面差别相对较大，当实现大跨径设计时两者数值在逐渐接近。