别克君威自动变速箱修理后,故障率也随之下降
别克君越变速箱故障,锁档维修案例
别克君越变速箱故障，锁档维修案例
客户：广成绍通别克4S 机修区
车型：别克君越
年款：2009款
AT型号：6T40
公里数：行驶8万公里
4S店第一次维修前反映三档电磁阀故障码且解体后4/5/6档片和35R档片烧损严重。
直接从上海置换一台装原车电脑板的总成变速箱后，情况大致为(4S店描述)
①进行了一次电脑编程可以完成，也做了自适应
②试车情况不明确，大概为三千转只能跑40码，并且出现故障码为通讯总成A模块关闭
故障。
清除故障码后正常，继续行驶故障码依旧。
行驶若干公里后没有了倒挡。
③到店检查与陈述问题基本一致，做了发动机和变速箱的基本检查，变速箱油有轻微变质。
且3升4档后发动机完全失去负载的打滑，确定变速箱机械部分已损坏。
①从上海重新更换一台原车电脑板的变速箱总成。
编程配置后依旧只有前进档没有倒挡。
自适应挂挡离合器充满匹配无法完成。
新孚美变速箱浙江大区杭州分公司案例
②考虑到原车变速箱电磁阀因机械部分损坏污染严重确定需要更换。
但4S店电磁阀与电脑为总成一体，决定调货总成更换，匹配自适应反复断电操作多次后终于完成；挂挡试车均正常。
总结：此款变速箱由于机械部分的损坏较容易造成电磁阀污染引发换挡油压不稳定产生的延迟冲击打滑，建议检查更换。
2016款君威故障率讲解
2016款君威故障率讲解
君威九速变速箱故障率大约在10%～20%，别克君威的变速箱有严重的设计缺陷，在高速旋转的过程中，卡簧飞了，变速器可能出故障，变速箱落后，变速箱弱，一般存在寿命低于正常标准的严重安全风险。
而且，变速箱维修后仍有同样的隐患，别克君威已经对此问题进行了召回，新别克金威有很多优点，相信问题已经解决。
别克新君威6速时，TIF to OIC自动变速器从德国自动变速器出发，而型号6T45E和6T45的两个变速器则来自日本isatoic自动变速器。
两种变速器的原产地不同，技术也不同。
总的来说，德国产比较好，无论如何，德国是著名的制造强国。
总评：别克君威(real)是别克高级汽车，位于英朗和君越之间的时代感的形状，人性化的绝妙装修和高档的高科技配置，充分体现了对成功领导人的尊重。
这辆车变速器大修后为何“高烧”不止
图1 损坏的3/5/R挡离合器铝毂图2 损坏的行星齿轮机构中的太阳轮
图5 更换的变速器控制单元
挡，且发动机扭矩轻微受到限制。
高温下
继续试车已经没有意义，维修人员决定先
找到高温的原因。
变速器大修后为什么会出现高温？
会不会大修之前就存在高温问题？造成
变速器高温的原因包括：①变速器打滑；
②变矩器锁止离合器（TCC）打滑或不
锁止；③变速器缺失最高超速挡；④ATF
冷却器故障；⑤假的高温信号（传感器或
ATF温度传感器故障）。
维修人员2 h之后连接故障诊断仪继
续试车，刚开始ATF在60℃左右，变速器
从1挡换到6挡表现一切正常，既没有打滑
图6 两种不同厂家生产的变速器冷却器
2019.01。
别克君威变速箱故障,冲击维修案例
别克君威变速箱故障，冲击维修案例
客户：杭州申通别克4S
车型：年别克君威2.5L V6
年款：2003款
AT型号：4T65E
公里数：行驶32万公里
维修故障：入档冲击，踩刹车熄火
先将AT读取故障码为：P1811最大的适配和长时间换档。
AT油品有烧蚀。
将AT拆检发现2档摩片烧蚀严重，阀体阀卡滞严重。
更换件：阀体总成、电磁阀一套、2档摩、活塞后上车，试了60公里一切正常。
60公里后1—2；2—3；3档冲击严重，读取AT故障码为P1810 ;TFP气门位置开关电路（用X431电脑检测）删除此故障码后升档一切正常，行驶1公里后故障码又出现后，升降档冲击大。
故障码未出现时主油压电磁阀数据压力为3.52%；故障出现后主油压电磁阀压力数据为
0.00%；升降档冲击过大。
新孚美变速箱浙江大区杭州分公司案例
P1810 TFP的含义是：自动变速器油压力手动阀位置开关总成电路功能失效。
下一步：更换阀体总成后试车一切正常。
P1810故障未出现。
总结分析：P1810 TFP故障出现后，主油压电磁阀不能正常工作。
导致换档冲击过大，阀体工作油压力达不到，导致压力开关触点不工作或工作不良。
报P1810 TFP故障换档冲击过大。
自动变速器效率提升方法
自动变速器效率提升方法自动变速器是车辆的重要部件之一，它能够通过自动调整齿轮比来适应车辆速度和负载，从而提高车辆的效率和性能。
有时候自动变速器的效率并不尽如人意，导致车辆的燃油消耗增加、加速性能下降等问题。
为了提高自动变速器的效率，我们可以采取一些方法进行优化。
一、定期更换变速箱油变速箱油在自动变速器中起着润滑、冷却和密封的作用，是保证自动变速器正常运转的关键。
过时的变速箱油可能会导致油品性能下降，影响液压系统正常工作，导致换挡不顺畅，从而降低变速器的效率。
定期更换变速箱油是提高自动变速器效率的重要手段。
一般建议每4万公里到6万公里进行一次变速箱油更换，这样可以有效地保证变速器的正常运转。
二、保持变速箱冷却系统的正常工作自动变速器在运转过程中会产生大量的热量，因此变速箱冷却系统的正常工作对于提高变速器的效率至关重要。
如果变速箱冷却系统工作不正常，会导致变速器过热，从而影响油品的性能，降低换挡的顺畅程度，甚至损坏变速器内部零部件。
定期检查和维护变速箱冷却系统是提高自动变速器效率的重要步骤。
三、定期清洗维护换挡阀体自动变速器的换挡阀体在长时间使用后会积聚一定的沉积物和杂质，这些沉积物和杂质可能会影响换挡阀体的正常工作，导致换挡不顺畅，从而降低变速器的效率。
为了提高变速器的效率，建议定期进行换挡阀体的清洗和维护，以保证其正常运转。
四、保持车辆动力系统的正常工作车辆动力系统的正常工作对于提高自动变速器的效率也是非常重要的。
发动机的正常工作、点火系统的正常工作、进气系统的正常工作等都会直接影响到变速器的工作效率。
定期对车辆的动力系统进行检查和维护是提高自动变速器效率的一个重要环节。
五、适时更新变速器控制软件随着汽车技术的发展，变速器控制系统的软件也在不断地更新和完善，新的软件版本可能会针对一些问题进行优化，从而提高变速器的效率。
适时更新变速器控制软件也是提高自动变速器效率的一个重要手段。
六、注意驾驶习惯驾驶习惯对于自动变速器的效率也有着直接的影响。
别克君威轿车自动变速器故障一例
第二离合器
—
— ——A A A — A A—A —
第三离合器
—
— — — — A AC — — A — — A
第三单向离合器
—
— — —— H O — — H —— H
输入离合器
AC
A AC A AC — — A AC A A AC A
输入单向离合器
HC
H H H O — — H O HH O H
2 /1 档手动制动带 —
器。该车因变速器没有 1 档和 4 档而
速器升到 4 档。试车结果，该变速器
入离合器结合，第三单向离合器、输
到修理厂进行检修。在更换换档电磁
无 1 档，3 档无发动机制动。
入单向离合器锁止，1 /2 档支承滚柱
阀时，发现变速器油略有糊味，拆下
有同行提醒说，该车 1 档和 2 档
式单向离合器超越（ 不起作用）。该
输入太阳轮的连接花键处严重磨损， 速为 2000r/min，车速为 30km / h。倒
塞，活塞动作幅度不大，取出活塞检
花键已有明显台阶，输入太阳轮局部
档传动比小于 1 档传动比，在相同的
查，其密封圈并无异常，重新装复后
有断齿。更换损坏的零件，同时更换
发动机转速下，倒档车速应略高于 1
再用气枪吹，活塞动作正常了。接下
档。重新起步试车，变速器无 1 档，但
位 1 档时，1 / 2 档、3 /4 档 换档电 磁
考虑到该离合器在 1 档起步及 3 档
2 档升 3 档、3 档升 4 档都正常。车速
阀及 2 / 3 档换档电磁阀同时工作，输
发动机制动时承受的扭矩较大，可能
为 100km / h 时，将变速杆换到“ 3” 入离合器结合，输入单向离合器锁
别克君威汽车变速箱坏了的表现有哪些,看完你就知道怎么办了
现在给大家介绍的是2012款2.0别克君威，这款车子搭载的是通用自己研发的6AT 变速箱，粗略查了一下使用这款变速箱的车型还有：君威、君越、科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、GL8等，通用车主盆友欢迎入座。
，今天就详细给大家介绍下这款变速箱的构造车子跑了11万公里出现换档顿挫上坡抖动换了波箱油，换完油降档表现稍微好一点点，倒挡顿挫没有改善车主还以为本来就是酱紫，我们直接看图说话。
恩，就是这辆车子拆箱过程我就省略了（其实是我错过这个变速箱的拆解过程）这个是师傅准备送过去清洗的配件这里不是全部哦，可以明显看出来红色透亮的油，车主刚换的就这样浪费掉了下面我们详细说十年左右的车龄的车主注意了如果有变速渗油或漏油情况这里是重点排查对象DSG干式双离合除外所有自动档变速箱都是靠油压来调节单位的上图像迷宫一样如果内部有磨损或者堵塞就是导致油压传递不足这个时候我们换挡就会出现一些顿挫感。
当然还有摩擦片贴合不良也会有顿挫感这个刚才合照里没拍到，他可是很重要的变扭器也叫液力变矩器，里面有组锁止离合器片很容易磨损的，上坡抖就是因为里面的锁止离合器片结合不良导致的，这个需要把变扭器用专用机器剖开，把里面的损坏件换掉就这么小小的一个，作用很强大，在车辆行驶过程中要同时向两边的半轴传递动力，与此同时还要允许两边半轴以不一样的速度进行旋转，如果差速器有故障的话轻一点话会有异响；严重的话会导致车子不能转弯档位蛊，这个是接收动力档位形成的，这个里面有个波形片出厂设计就是比较薄的，如果倒挡出现问题基本就是它在作怪，片子的特写我没有拍照基本上变速箱内部都有6到7个电磁阀它的主要功能就是给变速箱电脑传递或接收信号的。
如果说变速箱电脑是人体的大脑的话，他就是人体的感应器配件解析就到这里。
这个是变速装车后，汽车底部的格局说到这里也给大家一些建议：1.因为变速箱是汽车的两大总成之一，如果出现问题，先不要盲目的去处理，即使是换油也要好几百块钱呢，所以要找到专业修变速箱的厂家去检测故障点，确认故障点和维修费用后再进行维修，所谓确认故障点就是说找到病根肯定可以修好，确认价格就是不可以有隐藏消费和二次加价。
别克君威自动挡顿挫感如何消除
别克君威自动挡顿挫感如何消除今天咱们拆的车是2007年款的2.4L排量4档手自一体精英版,公里数已经超过17万公里。
虽然我们深处我们这个行业,都知道别克的变速箱是真的不敢恭维,但是就驾驶感来说,君越,君威还真没怵过谁,驾驶感非常爽,坐着也非常舒服。
当然油耗也非常感人。
我们师傅按照流程试车,试车结果是变速箱2档升3档顿挫非常严重,打滑大约800转,入倒档也有偶发的冲击。
君越（Lacroe）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。
上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。
08款君越的全新ECOS6六速手自一体变速箱是通用汽车集全球资源全新开发而成，集成当今最先进的变速箱技术及多项专利。
它应用嵌入式智能变速箱控制模块，稳定性更高，专利的高精度齿轮组啮合度更高，运转更顺畅。
值得一提的是，全新ECOS6变速箱由上海通用汽车东岳动力总成厂引进国内生产，成为第一款也是唯一一款国产六速手自一体变速箱。
今天我们要拆解的这台变速箱呢是别克旗下君越的4档手自一体变速箱，主要装在别克旗下2022年款以前的车子上。
今天咱们拆的车是2007年款的2.4L排量4档手自一体精英版，公里数已经超过17万公里。
虽然我们深处我们这个行业，都知道别克的变速箱是真的不敢恭维，但是就驾驶感来说，君越，君威还真没怵过谁，驾驶感非常爽，坐着也非常舒服。
当然油耗也非常感人。
我们师傅按照流程试车，试车结果是变速箱2档升3档顿挫非常严重，打滑大约800转，入倒档也有偶发的冲击。
接下来我们就直诶给大家展示维修全程吧：老规矩，只要是有油底壳的变速箱，第一步都是拆油底壳，这款变速箱的型号为4T65E今天咱们拆的车是2007年款的2.4L排量4档手自一体精英版,公里数已经超过17万公里。
虽然我们深处我们这个行业,都知道别克的变速箱是真的不敢恭维,但是就驾驶感来说,君越,君威还真没怵过谁,驾驶感非常爽,坐着也非常舒服。
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今天说的这块车型：别克君威09款装配的通用生产的6T40模拟六速变速箱。
目前比较常见的6T35（代表科鲁兹）、6T40（代表君威）、6T45（代表君越）等为主。
那9T50以及双离合是近两年才推出，所以还需要时间去验证下具体的使用性能。
通用生产的6T变速箱在14年之前是存在一个通病，就是三五倒挡股有一个缓冲波形片在出厂的时候因为设计过薄，会导致车辆在7到8万公里之后会出现断裂，引发车辆出现奇数档位以及倒挡出现顿挫冲击或者直接出现档位缺失。
那14年之后这个设计缺陷进行了改善。
故障率也随之下降。
那话不多说，我们具体说下今天的这款车
其实外观来看的话还是老款的外观比较耐看一些
拆开油底壳就可以直接取出电脑版了，电脑版是与电磁阀一体的，如果电磁阀出现损坏，那也有个别维修
厂商单独拆开电磁阀进行维修，那这样维修成本很低，但是会降低整块电脑版的稳定性。
近一点可以明显看到电磁阀处有很多铁末存在，说明变速箱机械部位有出现异响磨损了。
那电磁阀也会经常因为变速箱油内铁沫杂质过多，导致堵塞引发短路损坏。
进而报码引发变速箱故障。
来个特写看下
电脑版拆卸后就可以看到阀体了，是一个整块的铝制品，内部有多个阀道，每个阀道内有个柱塞来回移动调节油压，进而推动换挡阀进行升降档。
继续拆解取出阀体
这个就是阀体了。
阀体如果内部的阀道出现磨损会引发油压供给不稳，会在行车过程中出现冲击顿挫，或者延迟升档。
故障长期存在的话，还会引发受阀体支配的离合器组出现摩擦片异常磨损
电脑版与阀体大部分变速箱都是一体的，也称为机电单元。
那6T的机电单元是可以拆分开的。
所以在维修的时候成本也会低很多。
等红灯的时候尽量不要去挂P挡，如果出现后车追尾的话，直接这个P挡拨片就断裂了。
是需要进行变速箱拆箱维修的。
在壳体边缘是可以看到明显的铁沫杂质，说明离合器等机械部分是出现了比较重的磨损
油泵是与输入轴以及离合器组连接的，如果车辆在空挡滑行的话，油泵是不进行工作的。
所以也是为什么
自动挡车不能空挡滑行的原因。
密封胶圈正常是需要在拆箱后全部换新的，避免以后变速箱出现渗油。
所以在维修之前也最好要求维修厂商可以把整箱的密封件都换新。
油格上面也有大量的铁沫，但是油格上面的吸铁石有铁沫是正常的，毕竟变速箱里面大多数都是铁质机械部件，在行驶过程中会有正常的磨损。
但是量过多就不正常了。
继续拆解
这个就是三五倒挡股了。
取出后的全貌
取出后缓冲波形片直接断裂开来掉落出来。
摩擦片可以看出来有些发黑了
出现了磨损和偏磨正常颜色的话。
到这里的话，整体的变速箱就拆解完成了。
经过拆解后发现故障点就是出现在三五倒挡股上面，也是因为缓冲波形片的断裂直接导致车辆行驶过程中出现问题。
那在这里也跟大家说两点维修变速箱需要注意的地方：
1，不管是什么故障一定要在维修变速箱之前，也就是拆解变速箱之前要与维修厂商确定好维修价格，这个价格必须要定死了。
不要有拆箱后二次加价，因为变速箱一单拆解开即使不维修也需要支付拆装费。
2，维修价格确定好后，需要进一步确定质保，质保要确定是整箱质保还是局部质保。
整箱质保的话，车主是没有后顾之忧，也不容易出现售后纠纷。
那今天就先说到这，如果哪里有说的不对的，希望大家及时指正。
谢谢。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172
全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。