桥梁上部结构设计探究
桥梁上部结构设计摘要范文
桥梁上部结构设计摘要范文# 桥梁上部结构设计摘要。
一、桥梁基本情况。
咱说的这座桥啊，那可是个连接两地的重要家伙。
它位于[具体地点]，跨越的是[河流名称或者其他被跨越的对象]。
这座桥规划中的长度是[X]米，宽度得有[Y]米，这样才能满足车辆和行人的通行需求呢。
二、设计思路的萌芽。
最初琢磨这座桥上部结构咋设计的时候，那可费了不少脑筋。
就像搭积木一样，要考虑好多事儿。
得先看看这地方的交通状况，是小汽车多，还是大货车也呼呼跑；还得看看周围的环境，是不是得设计得好看点，跟周边风景搭调。
另外啊，当地的气候条件也不能忽视，要是经常刮大风下大雨的，那结构得能扛得住啊。
三、结构选型的纠结与决定。
在选择上部结构类型的时候，真像是在菜单上点菜，每个选项都有优缺点。
预应力混凝土梁桥呢，强度高，耐久性好，就像一个结实的大力士；连续刚构桥呢，整体性强，造型还挺优美，像个优雅的舞者。
经过反复比较，考虑到成本、施工难度还有对当地环境的适应性，最后决定采用预应力混凝土梁桥。
这种桥型就像为这个地方量身定做的一样，既能保证桥梁的坚固耐用，又能在预算和施工条件允许的范围内搞定。
四、详细设计的小秘密。
1. 梁体设计。
梁体的尺寸那都是精心计算出来的。
梁高定成了[具体高度]米，这个高度既能保证梁体有足够的承载能力，又不会让桥看起来笨笨的。
梁的宽度也有讲究，得让车辆在上面跑起来舒舒服服的，还得给行人留个安全的空间，所以定为[具体宽度]米。
在梁体内部，钢筋就像骨骼一样，预应力筋则像肌肉，它们共同作用，让梁体能够承受各种荷载。
钢筋的布置就像排兵布阵一样，根据受力分析，把主筋放在最需要的地方，箍筋就像小卫士一样，把主筋紧紧地箍住，不让它们乱跑。
预应力筋的张拉可是个技术活，就像给梁体做按摩，让它提前进入一种紧张的状态，这样在以后承受荷载的时候就更有劲儿了。
2. 桥面系设计。
桥面的铺装材料选了[具体材料]，这种材料耐磨、防滑，就像给桥穿上了一双好鞋。
桥面上的栏杆也不能马虎，不仅要起到防护的作用，还得有点颜值。
桥梁上部构造施工工艺以及加固方法的研究
桥梁上部构造施工工艺以及加固方法的研究摘要：对于桥梁工程而言，桥梁上部施工质量对于桥梁工程的整体使用性能具有直接影响。
为此，在进行桥梁工程施工时，需要对上部构造的施工工艺和施工方案进行重点设计，使其施工质量与实际工程标准相符，全面提升桥梁工程的整体性能。
文中就针对桥梁上部构造施工工艺进行探讨，并且对桥梁上部构造的加固方法进行研究，希望可以有效提升桥梁工程的使用性能与使用寿命，为交通运输安全提供保障，同时为人们提供安全的出行环境。
关键词：桥梁；施工工艺；上部构造；加固方法一、桥梁上部构造施工工艺分析1、混凝土浇筑阶段在桥梁工程中，混凝土浇筑作业质量将直接关系到桥梁工程的整体施工质量，尤其是对于桥梁上部构造施工作业而言，混凝土浇筑作业环节是作为主要施工环节而存在的。
在进行桥梁上部构造施工作业的过程中，需要根据桥梁结构的自身特性，选择有效的浇注作业方式，进而提升桥梁上部构造的整体质量。
同时，在进行桥梁上部构造浇筑作业时，还需要遵循一定的施工流程。
首先是对梁体的浇注作业。
因量体结构的特殊性决定了在对其进行浇注作业时，需要采取水平、斜向分层浇筑的方式。
一般而言，需要将分层浇筑的厚度控制在1.5cm。
浇筑作业施工完成之后，需要选择适当的振捣工具进行振捣操作。
争取将混凝土结构中的气泡和水分排出，避免混凝土结构表面出现气孔，对梁体结构的整体性能带来影响。
通常来讲，对梁体的浇注作业需要一次成型，采取由外到内、由两边到中心浇注作业方法；其次，进行拱体浇筑。
在对拱体浇筑国产车中，必须对拱体的宽度、弯度等进行准确测量，选择标准的浇筑方法。
根据拱跨高度选择浇筑方法，以15cm为界限，如果拱跨高度低于15cm，则在浇筑过程中，跟随拱跨方向，实施浇筑：如果拱跨高度高于15cm，则需要从拱体两端，由外到内进行浇筑。
在对拱体进行浇筑的过程中，需要注意的是要连续进行浇筑，并且要确保在混凝土凝固之前，完成所有浇筑工作。
拱架的设置，必须严格按照拱顶、节点、拱脚、拱跨等特殊位置，进行合理设置，确保拱架设置的科学性和合理性。
《桥梁上部结构》课件
04
桥梁上部结构的分析方法
静力分析
静力分析
通过建立静力平衡方程，计算桥 梁在静载荷作用下的内力和变形
。
静力分析方法
有限元法、有限差分法等数值分析 方法。
静力分析的步骤
建立模型、施加载荷、求解内力和 变形。
动力分析
01
02
03
动力分析
研究桥梁结构的动态响应 ，包括地震、风等动力载 荷作用下的响应。
02
强，适用范围广，经济耐久。
详细描述
梁式桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等。这种类型的桥梁通常采用混 凝土或钢材建造，具有较大的跨越能力和良好的承载能力，适用于各种类型的交通和地形条件。梁式桥的设计和 施工相对简单，且经济耐久，因此在世界各地广泛使用。
加固方法
增加截面
通过增加桥梁的截面面积，提高其承载能力和稳 定性。
体外预应力
通过施加体外预应力，改善桥梁的受力状态，提 高承载能力。
粘贴钢板或碳纤维
在桥梁的关键部位粘贴钢板或碳纤维，增强其抗 弯和抗剪能力。
改变结构体系
通过改变桥梁的结构体系，如增加斜拉索或拱脚 等，提高其承载能力。
维护策略
定期检测
动力分析方法
有限元法、有限差分法等 数值分析方法。
动力分析的步骤
建立模型、施加动力载荷 、求解动态响应。
稳定性分析
稳定性分析
研究桥梁结构在各种载荷作用下的稳 定性，包括侧向、纵向和扭转稳定性 。
稳定性分析方法
稳定性分析的步骤
建立模型、施加载荷、求解稳定性条 件。
有限元法、有限差分法等数值分析方 法。
详细描述：该案例选取了一座典型的简支梁桥，通过对 其设计、施工和运营情况的介绍，展示了梁式桥的特点 和应用。
桥梁上部结构设计
桥梁上部结构设计0前言随着经济不断发展，桥梁建设得到了飞速发展，它已从最开始的方便人们过河、跨海之用，已广泛应用于各种场合，它的用途不断多样化，它的形式也在最基本的三种受力体系上逐渐多样化，不仅从功能上、规模上，还从美观上、经济效益上，逐渐与时代发展相协调。
所以桥梁建筑已不仅是交通线上的重要载体，也是一道美丽的风景被人津津乐道。
面对着新工艺、新挑战，原有的桥梁建设正面对历史的考验，当代建设者肩负着光荣而又艰巨的任务，为明天创造历史。
本设计说明书所编写的是至公路桥的上部设计方案。
通过详细的勘察确定上部可变荷载，拟定桥梁尺寸，以确定相应的力，配置以合适的预应力钢筋，使其提高桥梁的承载力，使达到桥梁的耐久性要求。
在桥梁的使用期，完成桥梁的使命。
通过本次设计，我基本上掌握了桥梁上部设计的基本容，从选截面尺寸，到配置钢筋，每一个细节都是经过多次考虑，通过反复验算，使桥梁结构满足要求，且以经济合理的材料用量完成。
所以上部设计是要求桥梁设计者，从一开始就要考虑到最后，这样就不会盲目的试算。
但通过试算，使我深刻了解到了适当的真正含义。
本次设计旨在使我巩固、加深本科期间所学理论知识，使自己能够具备在以后工作中利用知识解决问题的的能力。
1 概述1.1 设计资料桥孔布置为535m⨯预应力混凝土简支桥梁，跨径为35m，桥梁总长为175m。
设计车速为80/km h，整体式双向四车道。
路线等级：一级公路；荷载等级：公路-Ⅰ级荷载，人群荷载：2kN m。
3.0/桥面宽：⨯++⨯+⨯=行车道双黄线人行道防撞墙。
m m m m m4 3.75()0.5()2 1.0()20.5()18.51.2 工程地质资料该地区土质主要分5层：1、素黏土 2、砾石 3、亚黏土 4、粉砂 5、泥岩。
地下水类型为第四季孔隙水，水位埋深4m左右，含水层主要岩性为砾石，厚3m左右。
地震烈度为四度。
1.3 水文及气候资料桥梁位于市境，河流均为独流水域，流量随季节变化较大，平均水深0.5m左右，地表水体为沙河支流，属于季节性河流（勘察时无水），设计洪水频率百年一遇。
桥梁上部结构解析
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桥梁上部结构解析
一、桥梁上部结构都有啥呢？
咱先来说说梁式桥的上部结构吧。
梁式桥那上部结构啊，就像一条长长的扁担似的梁，横跨在桥墩上呢。
这梁可重要啦，它承担着桥上车辆呀、行人呀等好多荷载。
有混凝土做的梁，可结实啦，就像一个强壮的大力士，稳稳地托着桥上的一切。
还有钢梁呢，钢梁就感觉特别酷炫，金属的质感，很有现代感。
二、拱式桥的上部结构也很有趣哦。
拱式桥的上部结构是个大大的拱，这个拱可神奇啦。
它就像一个弯弯的彩虹一样，不过这个彩虹可有着大作用呢。
它能把桥面上的压力巧妙地传递到桥墩和基础上。
你看那些古老的石拱桥，那拱的造型可精美啦，就像一件艺术品，历经风雨还稳稳当当的。
三、斜拉桥和悬索桥的上部结构。
斜拉桥的上部结构有好多斜拉索，这些斜拉索就像琴弦一样，不过可比琴弦粗壮多啦。
它们从桥塔上斜着拉到梁上，分担着梁的重量，让桥可以跨越很宽的江河或者峡谷呢。
悬索桥就更厉害了，那巨大的主缆就像两条巨龙一样，悬挂在桥塔上，然后下面的吊杆再把桥面吊起来。
走在悬索桥上，感觉就像在空中漫步一样，超级刺激呢。
反正呀，桥梁的上部结构就像桥的帽子一样，各有各的特色，每一种都凝聚着人类的智慧呢。
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浅谈桥梁上部结构加固设计
浅谈桥梁上部结构加固设计摘要：随着我国经济、科学技术水平等的提高，运输也迅猛的发展。
桥梁荷载强度的不断提高，桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展。
桥梁上部结构的加固设计，被给予更多的关注。
本文将对桥梁上部结构加固设计进行阐述。
关键词：桥梁；上部结构；加固设计Abstract: along with our country economy, science and technology level enhancement, transport of the fast developing. Bridge load strength rise ceaselessly, the bridge engineering to light, big span gradually direction. The upper structure of the bridge reinforcement design, be given more attention. The upper structure of the bridge reinforcement design in this paper.Keywords: bridge; The upper structure; Reinforcement design1桥梁上部结构加固设计1.1桥梁SRAP加固设计桥梁SRAP加固办法足一种导入预应力概念的桥梁加固新方法。
原理是利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水、粘合力强的特点，通过特殊的方法对SR高强材料施加预应力，进而达到对桥梁的加固。
施加足把膨胀螺栓锚固于粱底两端，软钢丝的两端用螺旋扣环同定于膨胀螺栓上，通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。
桥梁SRAP加同法的特点主要是AP树脂砂浆可以同时对混凝土建筑物进行修补和加固，粘结可靠。
AP树脂砂浆与原混凝土构件的机械性能(弹性系数、热膨胀系数)类似，力学性能相同，采用了氧化铝粉混凝土，增加了耐化学性能，提高了收缩补偿效果。
关于桥梁上部结构设计问题分析
关于桥梁上部结构设计问题分析摘要：桥面、主梁、支座是上部结构的主要部分，上部结构的设计至关重要，鉴于此，本文笔者根据多年工作经验对桥梁上部结构设计进行探讨。
关键词：桥梁上部结构；设计问题；分析Abstract: the bridge deck, girders, bearing is the main part of the upper structure, the upper structure design is of prime importance, in view of this, this article according to the years of work experience to bridge the upper structure design is discussed in this paper.Keywords: bridge the upper structure; Design problems; analysis桥梁上部结构是由桥面、主梁及支座组成的，支座是桥梁上部结构的支承部分。
其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。
支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。
橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。
一、桥梁上部结构与桥台连接抗震设计问题由于土结构瓦作用对桥台的地震反应影响的重要性，与桥跨内的排梁墩体比，它们的行为难以描述，从抗震现点看，这常常导致相当草率的考虑，桥台破坏很少导致桥梁的灾害性倒坍，不标准的桥台设计后果问题是相当严重的。
1、整体连接如果，桩承受重力荷载，当纵向地震力由被动土压力传到桥台的背墙时，由桩的侧向抗力承受。
容易意识到，由这种方法提供的同定程度会是难以确定的，并且驱动桥台或离开土壤的方向是不同的；反之，抗力低这种连接方式的细节更可靠，这是因为与受到桩的支撑基脚提供的固结程度有关。
高速公路桥梁上部结构设计研究
高速公路桥梁上部结构设计研究高速公路桥梁上部结构设计对于桥梁工程质量、安全、经济性以及美观性会产生较大影响，是桥梁工程设计的重点。
首先对桥梁上部结构组成部分进行介绍，然后对高速公路桥梁上部结构设计要点进行分析，并以某高速公路桥梁为研究对象，对桥梁上部结构设计方案进行深入研究。
桥梁工程所承担的交通功能也越来越大，对于设计水平的要求逐渐增加。
在整个桥梁工程设计中，上部结构设计至关重要，通过优化桥梁工程上部结构设计，可促进桥梁工程使用寿命的增加。
因此，对桥梁工程上部结构设计要点进行深入研究意义重大。
1桥梁上部结构组成部分桥梁工程项目建设为一项系统性工程，在桥梁工程上部结构设计中，首先需要了解桥梁工程上部结构组成，具体包括以下3点：第一，桥面，桥面是供车辆以及行人通行的部分，不同桥梁工程桥面有一定的区别；第二，桥跨结构，在桥梁工程中，桥跨结构为承重结构，是桥梁工程设计的核心内容，桥跨的跨越幅度、承受作用都会对桥梁工程桥跨结构的构造形式产生较大影响。
第三，支座，桥梁工程支座的作用是将上部结构所产生的支撑反力传递至桥梁工程墩台的中间节点上。
2桥型上部结构方案设计原则（1）在桥梁工程上部结构设计中，需综合考虑桥梁工程建设环境、地形地貌、公路工程通航能力、运行能力、公路等级等等。
比如，如果桥梁工程建设区域地表平缓、河流深度比较浅，则应尽量采用简支梁结构或者先简支后连续梁桥结构，有利于简化施工方式，同时保证结构受力明确。
有些桥梁工程建设区域地形复杂，运输条件比较差，应尽量采用预制结构形式。
（2）为了尽量缩短桥梁工程建设工期，降低工程造价，同时保证桥梁工程施工质量，应采用桥梁工程标准化结构形式。
对桥梁工程上部构造，应用预制拼装结构以及标准跨径，便于施工。
在选择桥梁工程上部结构时，还应注意综合考虑桥梁工程施工环境、施工工期要求、施工场地条件等。
（3）在桥型上部结构方案设计时，需要选择多种桥型方案，对各个设计方案进行比较分析，进而选择最适宜的桥梁上部结构设计方案。
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桥梁上部结构设计探究
摘要：桥梁跨越空间的结构物称桥跨或桥跨结构，桥梁上部结构类
型，决定了桥梁的形式。
本文将对桥梁上部结构设计进行详细的探究。
关键词：桥梁上部结构；设计
abstract: the structure of the bridge across space thing says bridge spans across or bridge structure, bridge the upper structure types, decided to the form of the bridge. this paper will bridge to the upper structure design of the detailed study.
keywords: bridge the upper structure; design
中图分类号：tb482.2文献标识码：a 文章编号：
1桥梁上部结构的组成
1.1桥面
桥面是供车辆和行人直接走行的部分。
铁路桥面有钢轨和轨枕支承于纵、横梁系统的明桥面；有道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨组成的道碴桥面；有钢轨直接联结于桥面板或主梁上的无碴无枕桥面。
1.2主梁
主梁是桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。
铁路桥的
主梁,一般为两片。
小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。
也有采用多片主梁的。
主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。
1.3支座
支座是桥梁上部结构的支承部分。
其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。
支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。
橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。
2桥梁上部结构与桥台连接抗震设计
由于土结构瓦作用对桥台的地震反应影响的重要性，与桥跨内的排梁墩体比，它们的行为难以描述，从抗震现点看，这常常导致相当草率的考虑，桥台破坏很少导致桥梁的灾害性倒坍，不标准的桥台设计的后果是相当严重的。
2.1整体连接
如果，桩承受重力荷载，当纵向地震力由被动土压力传到桥台的背墙时，由桩的侧向抗力承受。
容易意识到，由这种方法提供的同定程度会是难以确定的，并且驱动桥台或离开土壤的方向是不同的；反之，抗力低这种连接方式的细节更可靠，这是因为与受到桩的支撑基脚提供的固结程度有关。
桥台和上部结构间的整体联接细节对一两跨桥梁是合适的且很
少适合大型桥梁，由于桥台刚度与跨内排架墩的刚度相比要刚些，常常假定所有的地震抗力由桥台提供．因此．跨内排架墩柱设计成只受重力，在柱顶和底部的潜在塑性铰区域应满足延性的细部要求以确保适当的位移能力。
通过将桥锁引入桥基础内，桥的可靠性取决于引桥路堤的整体性，这种方法值得特殊考虑，应该注意到这种桥梁结构在美国加州地震中记录到加速度反应水平高达到0.6 g，表现很好，通常，由于桥梁相对于地面位移小，在有效峰值地面的速度作用下假定桥梁作为一个刚性元件反应是充分的，桥台系统单元必须能抵抗由于反应水平产生的土压力。
2.2 引桥沉降
桥台后材料的沉陷在地震中是常见的。
虽然设计应采用合适的土工措施来避免，科学上的不确定性表明，进一步改进的措施是恰当的。
最有效的是在桥台背墙顶上采用沉降板并且引桥填充材料损坏、远离背墙端的沉降板下沉，沉降板能提供一个连接坡道使震后救援车立刻通过。
近年来，在地震中证明沉降板有非常有效的作用。
2.3横向反应
横桥向反应的设计值得特殊考虑，因为或许不可能产生象纵桥向反应下被动土压力提供那样大的拉力水平。
当采用支座支承的细节时，在上部结构与桥台间设置剪力键便于横桥向的剪力传递。
虽然这或许适合一两跨的短桥，但在长结构中由桥台相对于墩排架刚度高导致非常高的力传至桥台。
可以预见，在中等地震中剪力键损坏，因此普通采用两个分开的方案设计横向抗力系统，一种是在桥
台处设置位移约束，另一种是没有位移约束，即相应于剪力键损坏的情况。
限制桥台损坏的代替方法，已应用在修复1994年nonhridge地震破坏的桥梁设计，是通过伸缩缝将引桥结构与桥的端横梁分开并将它支撑在钻孔灌注桩上以便为桥台纵向和横向提供柔性。
对于短且刚性的排架，钻孔灌注桩在地面以下的一定距离内设置筒，桥台结构的柔性能调到跨内排架的刚度，从而调节响应避免破坏集中在一个部位。
3上部构造型式
3.1上部构造型式应与桥梁具体情况相结合，并综合考虑其受力特点和经济性。
在预应力混凝土连续皓线桥中，引起弯扭作用的力包括温度变化、混凝土收缩与徐变、预应力、梁体自重及活载。
平弯预应力在梁中产生水平径向力，径向力在竖直截面上的偏心对梁体产生扭转。
曲线桥除自重、预应力产生的扭矩外，汽车荷载的偏心布置及其行驶时的离心力在曲线梁上也产生向外偏转的扭矩。
因此，抗扭能力强的整体式闭合箱成为曲线桥的首选型式。
对于大跨径桥梁，采用悬臂浇注箱梁无疑是一种优选桥型。
但是，对于中等跨径桥，箱梁桥不论采取何种施工方式，费用都较高，与预制拼装多梁式t梁相比，处于弱势。
3.2预制拼装多梁式t梁在中等跨径桥中具有造价省、施工方便的特点。
其造价低于整体式箱梁，是中等跨径直梁桥的常用桥型。
但对于曲线桥来讲，t梁为开口式断面，抗扭及梁体平衡受力能力
均较箱梁差。
曲梁的弯扭作用对下部产生的不平衡力大。
当曲线桥的弯曲程度较小时．曲线t梁桥采用直梁设计．以翼缘板宽度调整平面线性，可减少曲梁的弯扭作用．在一定程度上弥补曲线t梁桥受力和施工上的不足。
虽然直梁设置的曲线桥仍有部分恒载及活载不平衡影响及曲线变位存在，但却较曲梁小。
此外可以采取加强横向联系的措施，提高结构的整体性能。
跨越沟谷常用的另一种桥型是拱桥，拱桥以其跨越能力较大，造价省。
常规拱桥的拱上建筑往往为简支结构，但作为高速公路．要求桥梁必须具有较好的结构整体性和舒适性。
为了适应高等级公路桥的要求。
拱上建筑可采用连续剐构体系．以提高结构的整体性。
曲线拱桥为了避免平曲线主拱肋局部应力的不利影响，在允许的范围内，可采用直拱肋、曲线形拱上建筑的构造设计。
4桥梁上部结构扣件式模板支架稳定性设计
4.1扣件式钢管脚手架具有施工装拆方便、尺寸组合灵活、经济实用、可重复使用的特点，是我国目前应用最广泛的一种脚手架形式。
我国自《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》发布实施以来，梁板模板支架采用扣件式钢管的越来越多，但是这类模板支架失稳倒塌事故还时有发生，究其原因，大多是由于支架在荷载作用下丧失了稳定性。
因此，许多文献认为对规范中的相关内容和条款应作进一步的明确和完善，他们在理论分析和试验研究基础上，得到了一些有益的研究成果。
4.2 支架稳定性设计
有些工程搭设的钢管支架属模板支架，这种支架的受力性能与脚手架支架有一定区别。
然而，目前我国对脚手架支架、模板支架均采用同一本规范。
我国规范采用相同公式对模板支架的稳定性计算是偏于不安全的。
4.3支架稳定性计算
模板支架的受力性能类似于空间框架体系。
其稳定性计算最终归结于杆件计算长度的确定。
根据《规范》规定模板支架立杆的公式计算长度。
在采取相应的构造措施以确保支架体系成为“几何不可变杆系结构”的同时也可以参照其他方法对具体工程的支架体系进行
稳定性计算。
5具体案例的桥梁上部结构设计
5.1铁路客运专线桥梁上部结构设计
国外铁路客运专线以日本和欧洲德、法等国的情况具有代表性。
日本于1964年开始修建高速铁路新干线，设计速度210-260km/h ，到90年代末修建总长近2000km，在早期的新干线中，桥梁结构是钢结构与混凝土结构并存，后期的工程吸取了前期建设的经验，除高架桥和特殊工点外，逐渐趋向于更多地采用混凝土梁桥，跨度在15-45的双线混凝土t梁，主梁3-8 片不等。
1970-1980，德国、法国、意大利、西班牙等欧洲国家也先后修建了高速铁路。
以德国汉诺威—维尔茨堡和曼海姆—斯图加特两条新干线为代表，其桥梁几乎全部是预应力混凝土简支梁和连续梁，
设计标准跨度平原区高架桥为25m,山谷桥为44m和58m，梁体形式均为单箱单室预应力混凝土箱形梁桥。
采用架桥机或膺架法施工。
从国内外经验来看，混凝土梁主要是t梁和箱梁两种形式。
我国既有普通铁路常用的分片式t梁，自重轻，架设方便。
但用于铁路客运专线则体量偏小，横向联系太弱，需要加大体量并在架设梁片后施加横向预应力，这又加大了施工难度制约了架设工期。
混凝土箱梁是国外高速铁路中最常用的形式，其形式简洁，外型美观，整体性好，刚度大，受力明确。
但自重大，制架施工难度大，需大型运架设备。
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