关于汽车空调故障案例解析大全
一汽-大众车系空调系统故障案例分析（3）
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图1 皮带轮和压缩机中间轴之间断裂图2 清洗剂使用说明图3 叶子板护垫遮挡车辆前部在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量自动会调到最大，然后站在前挡风玻璃位置处对空调进风口喷除味剂，此时电子风扇持续最高速运转。
该车当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住（图3）。
此时空调系统压力高于正常怠速及行驶时约500 kPa左图4 前中网被遮挡前后空调系统压力对比案例12故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。
车辆进店进行半在线升级市场服务活动之后，出现空调不制冷故障。
检查分析：用诊断仪检查车辆各系统均无故障码存储，检查空调压缩机没有工作，检查空调高低压力值均正常，检查空调控制数据流正常。
查阅生产厂家技术指导文件，需对空调图5 使用故障诊断仪对空调系统进行元件测试图6 固定螺栓松动故障排除：对蓄电池进行充分充电后，故障排除。
跟踪用户1个月，确认故障未再出现。
回顾总结：通过此案例，总结如下经验。
①遇到偶发故障，不要盲目换件处理，应深入分析，抓住第一次维修机会。
单元无故障码，由此说明，此车曾经进行过用电负荷管理。
检查数据流01-08-53：第三区为13.7 V；第四区为45.1%；测量蓄电池电压为13.7 V，均正常。
检查数据流01-08-50：第三区显示关闭；第四区显示压缩机切断。
用功能导航检查空调系统数据流：当故障排除：紧固蓄电池与车身接地螺栓，空调致冷恢复正常，故障彻底排除。
通过此案例分析，了解车辆用电负荷管理控制原理对分析故障是极其重要的。
中央电器系统控制单元用电负荷管理原理如下：如果蓄电池的电压低于12.2 V，空调耗能降低或空调关闭。
汽车空调故障案例大全
汽车空调故障案例大全汽车空调故障是车主们常常遇到的问题，它不仅影响了驾驶舒适度，还可能对行车安全造成一定的影响。
在日常使用中，我们可能会遇到各种各样的汽车空调故障，比如制冷效果不佳、制热无效、异味等问题。
下面，我们将列举一些常见的汽车空调故障案例，并提供相应的解决方法，希望对大家有所帮助。
1. 制冷效果不佳。
在夏季使用汽车空调时，有时会发现制冷效果不佳的情况。
这可能是由于制冷剂泄漏、空调压缩机故障或者空调滤清器堵塞等原因所致。
解决方法可以是检查制冷剂是否泄漏并及时补充，或者清洗更换空调滤清器。
2. 制热无效。
在冬季使用汽车空调时，如果发现制热无效，可能是由于暖风管路堵塞、暖风调节门失效或者暖风散热器故障等原因所致。
解决方法可以是清洗暖风管路，检修暖风调节门或更换暖风散热器。
3. 异味。
有时在使用汽车空调时会出现异味，这可能是由于空调滤清器长时间未更换导致细菌滋生，或者是空调系统中有异物积聚所致。
解决方法可以是定期更换空调滤清器，并使用专门的空调清洁剂进行清洁。
4. 噪音大。
如果使用汽车空调时出现异常的噪音，可能是由于空调压缩机故障、空调风扇故障或者空调系统中有异物进入所致。
解决方法可以是检修空调压缩机或更换空调风扇。
5. 空调系统漏水。
有时在使用汽车空调时会出现漏水的情况，这可能是由于空调系统密封件老化、管路连接处松动或者冷凝水管堵塞等原因所致。
解决方法可以是更换密封件，检查管路连接处并加以固定，清洁冷凝水管。
总结，汽车空调故障是司机们常常遇到的问题，解决这些问题需要我们有一定的汽车维修知识，也需要及时的维修保养。
希望以上提供的汽车空调故障案例和解决方法对大家有所帮助，让大家在使用汽车空调时能够更加安心、舒适。
汽车空调系统的故障排查与修复的实用实例
汽车空调系统的故障排查与修复的实用实例在炎热的夏季和寒冷的冬季，汽车空调系统成为了驾驶者和乘客舒适出行的重要保障。
然而，当汽车空调出现故障时，不仅会影响乘车的舒适度，还可能给驾驶带来不便。
下面，我将为您分享一些汽车空调系统故障排查与修复的实用实例，希望能对您有所帮助。
一、空调不制冷这是汽车空调系统常见的故障之一。
有位车主李先生就遇到了这样的问题。
当他打开空调，出风口吹出的风却不凉。
首先，我们需要检查空调系统的制冷剂是否充足。
通过专业的压力检测工具，可以检测到系统内的制冷剂压力是否在正常范围内。
如果压力过低，可能是制冷剂泄漏导致的。
接下来，检查空调压缩机是否正常工作。
可以通过观察压缩机的皮带是否正常运转，以及倾听压缩机工作时是否有异常声音来判断。
如果皮带松动或断裂，需要及时更换；若压缩机有异常声音，可能是内部零件损坏，需要进行维修或更换。
另外，冷凝器和蒸发器的堵塞也会导致空调不制冷。
冷凝器通常位于汽车前部，容易受到灰尘、杂物的堵塞。
而蒸发器位于车内仪表台下方，长期使用可能会积累污垢。
对冷凝器和蒸发器进行清洗，可以有效地解决堵塞问题。
李先生的车经过检查，发现是制冷剂泄漏导致的空调不制冷。
维修师傅找到了泄漏点，并进行了修复，重新加注了适量的制冷剂，空调恢复了正常制冷。
二、空调制冷效果差王女士的汽车空调制冷效果不佳，车内温度始终降不下来。
对于这种情况，可能的原因有很多。
首先，检查空调滤清器是否过脏。
如果滤清器堵塞，会影响空气的流通，导致制冷效果下降。
及时更换新的滤清器，可以改善制冷效果。
其次，检查空调系统的风道是否有泄漏。
风道泄漏会导致冷风无法正常送达车内各个出风口。
通过检查风道的连接部位和密封情况，可以发现并修复泄漏点。
此外，电子扇故障也可能导致制冷效果差。
电子扇负责为冷凝器散热，如果电子扇工作不正常，冷凝器散热不良，就会影响制冷效果。
对电子扇进行检查和维修，确保其正常运转。
王女士的车经过排查，是由于空调滤清器过脏，更换滤清器后，制冷效果有了明显的提升。
汽车空调制冷系统故障案例
汽车空调制冷系统故障案例
汽车空调制冷系统故障案例：
1. 制冷效果不佳：可能是空调系统中的制冷剂不足，需要添加制冷剂；也可能是空调压缩机故障，需要修理或更换。
2. 制冷效果差异大：可能是空调系统中的冷凝器或蒸发器堵塞，需要清洗或更换；也可能是空调风扇故障，需要修理或更换。
3. 空调无法启动：可能是空调系统中的保险丝烧断，需要更换保险丝；也可能是空调压缩机故障，需要修理或更换。
4. 空调漏水：可能是空调系统中的密封件老化或损坏，需要更换密封件；也可能是冷凝水管道堵塞，需要清洗或疏通。
5. 空调异味：可能是空调系统中的滤芯需要更换；也可能是空调蒸发器有霉菌生长，需要清洗或更换。
6. 空调噪音大：可能是空调系统中的风扇脱落或损坏，需要修理或更换；也可能是压缩机故障，需要修理或更换。
7. 空调开关失灵：可能是空调系统中的开关损坏，需要修理或更换；也可能是电路故障，需要检查和修复。
8. 空调制冷速度慢：可能是空调系统中的蒸发器或冷凝器堵塞，需要清洗或更换；也可能是空调系统中的传动皮带松弛，需要调整或
更换。
9. 空调制冷时间过长：可能是空调系统中的蒸发器或冷凝器过于脏污，需要清洗；也可能是空调系统中的冷凝器风扇故障，需要修理或更换。
10. 空调制冷效果突然下降：可能是空调系统中的压缩机故障，需要修理或更换；也可能是空调系统中的冷凝器或蒸发器严重堵塞，需要清洗或更换。
这些案例展示了汽车空调制冷系统可能出现的各种故障情况，车主在遇到类似问题时可以根据具体情况选择相应的解决方法，或者及时找专业维修人员进行处理。
同时，定期的保养和清洗也能有效预防空调系统故障的发生，提高汽车空调的使用寿命和性能。
汽车空调故障案例
汽车空调故障案例
汽车空调在夏季是车主们不可或缺的舒适装备，然而在使用过程中，空调也会出现各种故障。
下面我将为大家介绍一些常见的汽车空调故障案例，并提供解决方案。
1. 空调制冷效果差。
当车辆空调制冷效果变差时，可能是由于制冷剂泄漏、空调压缩机故障或者空调滤清器堵塞等原因所致。
解决方法包括检查制冷剂是否泄漏并进行补充，清洗或更换空调滤清器，或者检查并修理空调压缩机。
2. 空调制热效果差。
如果空调制热效果变差，可能是由于暖风管路堵塞、暖风控制阀故障或者暖风风扇故障等原因。
解决方法包括清洗暖风管路，更换暖风控制阀，或者修理暖风风扇。
3. 空调异味。
汽车空调长时间不清洗容易滋生细菌和霉菌，产生异味。
解决方法包括定期清洗空调滤清器，使用消臭剂喷雾清洁空调系统。
4. 空调漏水。
如果发现车辆停放后有水渍，可能是汽车空调漏水。
解决方法包括检查空调系统管路是否漏水，更换密封件或者修理漏水部位。
5. 空调噪音大。
当汽车空调出现异常噪音时，可能是由于空调压缩机轴承磨损、空调风扇叶片变形或者空调系统管路松动等原因。
解决方法包括更换空调压缩机轴承，更换空调风扇叶片，或者重新固定空调系统管路。
总之，汽车空调故障是常见的问题，但只要及时发现并进行正确的处理，就能避免造成更大的损失。
建议车主定期对汽车空调进行检查和维护，以确保空调系统的正常运行，为行车提供更加舒适的环境。
朗逸空调故障案例-文档投稿
按照线路走向顺序找到位于左侧大灯后方黑 色T14针插头 ，想拔下插头测量测量黄白色 线是否有电压
这里有结果 吗？ ？？
拔下插头发现插头氧化啦！！！
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朗逸 空调故障诊断
故障信息： 空调不制冷
故障分析：
坏、
制冷系统没有制冷 、制冷系统零部件损 电路故障 、发动机编码错误等
空调系统的组成
制冷回路
G 65
G 65 = 高压传感器
G 263 = 蒸发器出口温度传 感器
“H ”型澎胀
阀
储液/干燥器 G 263
半自动空调控制面板
采用电磁离合器变排压缩机 倾斜---取决于舱内的压力（作用在调节阀上高压和低压以及标 定的节流孔），并决定了在活塞底部和头部的压力。
电磁离合器
压缩机
电磁离合器
故障预检： 启动车辆 ，使其发动机处于怠速运转
状态 ，将鼓风机开关拧至二挡 ，按下AC开关后， 鼓风机运转正常，AC指示灯点亮， 出风口的出风 是自然风、打开引擎盖手摸低压管没有丝毫凉意， 观察压缩机离合器未吸盒、 电子风扇不运转； 从 而验证了这故障存在
耐心检 查……
• 诊断步骤 ！首先连接VAS5051进入01发动 机控制单元故障存储器 :发现有故障存在故 障码为：： 09497 空调请求A电路故障
阅读
电路图
电路图：
保险丝：
压缩机控制电路：
仔细阅读电路后： 找到位于仪表左侧下方压缩机切断继电器J32：
126号继电器.反复的按下AC开关 ， 继电器都不会吸盒 ， 于是拔下继电 器 ， 用万用表测量继电器针脚的五个针脚； 五个针脚分别为： 4/86为继 电器线圈的工作电源 、测量正常； 6/85为继电器的控制线—到J623控制 打铁的 ， 测量有12V电压输出 、2/30是长火线是压缩机离合器线圈的工 作电源 、测量电压为12.7V正常;5/87a是J32的打铁线 、测量对地电阻为 0.5欧姆； 8/87是去压缩机的工作电源线 。通过以上测量试着将2/30与 8/87这两个针脚短接后 ， 压缩机马上工作 ， 制冷效果良好 ， 所以把故障 放到继电器控制电路。
汽车空调经典维修案例55个
汽车空调维修案例55个修车专家教您八招巧用汽车空调炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。
北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。
1、先放热气再开空调。
若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。
先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。
不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。
若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。
3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。
这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
5、停车后使用空调时间不能过长。
有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。
6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。
避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。
7、低速行驶时尽量不使用空调。
行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
8、不要先熄火再关空调。
有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。
因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。
案例1：压缩机离合器打滑车型：五十铃2．8L。
故障症状：空调开机后，离合器打滑。
诊断步骤：1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。
停车后检查压缩机传动带松紧度为正常。
然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r ／min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。
《朗逸空调故障案例》课件
使用诊断工具进行故障诊断
01
使用专用诊断工具连接车辆诊断 接口，读取故障码和数据流，分 析空调系统的工作状态和参数。
02
根据诊断工具的提示，确定故障 范围和可能的原因，为后续维修 提供指导。
更换故障部件
根据故障诊断结果，确定需要更换的 部件，如空调压缩机、冷凝器、蒸发 器等。
按照维修手册的步骤和注意事项，进 行部件更换，确保更换过程的安全和 准确性。
《朗逸空调故障案例》ppt课 件
目录
CONTENTS
• 朗逸空调故障概述 • 故障原因分析 • 故障诊断与排除 • 预防与保养建议 • 案例总结与启示
01 朗逸空调故障概述
CHAPTER
故障现象描述
总结词：空调制冷效果差
总结词：空调出风口异味
总结词：空调异响
详细描述：空调开启后， 制冷效果不明显，车内温
调整或更换空调控制系统元件
检查空调控制系统的元件，如温度传感器、压力传感器、控制面板等，确认是否 存在故障或性能不良。
根据需要，调整或更换故障的空调控制系统元件，确保空调系统的正常工作和精 确控制。
04 预防与保养建议
CHAPTER
定期检查空调系统部件
01
02
03
压缩机
检查压缩机皮带是否完好 ，有无裂纹或断裂，以及 是否张紧适度。
压力检查
定期检查制冷剂压力是否正常，过高或过低都会影响制冷效 果。
泄漏检查
检查管路接头、冷凝器、蒸发器等部位是否有泄漏现象，如 有泄漏及时修复。
05 案例总结与启示
CHAPTER
案例处理过程中的经验教训
经验教训1
定期维护和检查的重要性。在故障发 生前，如果定期检查空调系统，可能 可以提前发现并解决潜在问题。
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案例分析一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。
一辆2.8五十铃（NKR）系列故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。
然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A之间正常。
故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。
因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。
重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。
二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。
故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。
故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。
当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。
更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。
三、丰田轿车空调开机后有噪音故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。
故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。
发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。
四、捷达轿车传动带不平衡引发故障故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。
故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。
调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。
五、尼桑轿车制冷效果不稳故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定故障分析与排除：停机后，接上空调歧管压力表发动车打开空调，压力表显示高压表压力高，低压表压力高，用手检查高压管的温度和冷凝器出口温度差无明显变化，会不会是冷凝器散热不好，当时端来一盆水，用一块湿布，向冷凝器酒了一点水，而此时，低压表压力马上下降，出风口的温度也马上降了下来，由此断定，此原因为冷凝器散热不好或冷凝器风扇转速不够后仔细检查，发现风扇与冷凝器之间距离相隔太远，而冷凝器散热片间又有许多灰尘杂质。
重新安装了冷凝器散热风扇，同时又清理了冷凝器散热片之间的灰尘，重新试车，故障排除。
六、普桑系统脏堵故障现象：开空调时，膨胀阀前后管路结霜，用歧管压力表测试，低压压力低，高压压力高，如果猛加油或在开关空调的瞬间低压压力上升，并且出风能凉一会儿，但一会儿又不制冷。
故障分析与排除：由此可判定为系统塞堵。
因为如果空调系统过脏，制冷剂会在干燥瓶处提前进行节流，就会有膨胀阀前后管路结霜，在放空制冷剂后，拆下膨胀阀发现膨胀阀内有一些黑色磨屑，同时管路内也有黑色磨屑，当时决定清洗管路，在把空调系统管路拆开后用酒精清洗，然后用干燥的氮气吹干，把膨胀阀清洗干净，同时更换干燥瓶，更换新的O形圈，注入冷冻油装好，抽空加制冷剂，故障消失。
七、北京213车因换件引发故障故障现象：制冷剂泄漏故障分析与排除：因系统脏堵更换干燥瓶，同时膨胀阀也更换掉，抽空加氟后从歧管压力表看压力正常，出风口温度正常，但在空调开机后不到5分钟，干燥瓶与冷凝器接头处制冷剂泄漏，泄漏速度很快，当制冷剂漏完后，把管路拆开，发现O形密封圈已碎，重新更换一个发现有点松，又装上一个，这样密封性可能就好了，然后装车，重新抽空加制冷剂，试验了二十多分钟，压力表正常，出风口温度正常，交车后车主把车开走后，过了三天，回来，说制冷剂又漏了，还从原先地方漏的，这回把干燥瓶卸下来，卸下来后发现密封圈又碎了，密封圈怎么又碎了呢，带着疑问把旧干燥瓶找过来和新干燥瓶一比较，原来管路接头一一相对，可内径却不一样，重新更换干燥瓶，抽空加制冷剂故障排除。
八、奥迪1.8L冰堵造成故障故障现象：在开空调时一开始出风口很凉，但一会儿在空调蒸发器进口管处于大量结霜，同时观察低压表和高压表，低压表压力为真空状，高压表压力高，在空调关闭后一会儿再打开，系统正常，但一会儿又为真空状。
故障分析与排除：由此怀疑是系统内冰堵，当空调开机后，用热毛巾把孔管包住，低压表压力马上回升，空调系统好转。
由此确定冰堵，把制冷剂放掉，然后更换液气分离器（因为奥迪为孔管系统）反复抽空加制冷剂，空调正常。
桑塔纳空调电磁离合器常见故障故障一：空调电磁离合器线圈老被烧坏。
故障现象：一辆1999年桑塔纳2000，在烈日下长途行驶过程中忽然空调电磁离合器线圈被烧毁。
更换新件后继续行驶，只行驶了500 km，电磁离合器线圈又被烧毁。
故障检查：经过仔细排查后认为，汽车空调电磁离合器线圈被烧毁，除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热，因而被烧毁。
一般情况下，造成空调系统压力过高的原因有以下三种：（1）在停车状态时发动机处于怠速运转，且长时间在太阳暴晒下使用空调；（2）当水箱散热风扇出现故障时，长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的)；（3）制冷系统中所加入的制冷剂过量。
根据以上几个原因进行检查，发现当压缩机开始工作时，仔细察看贮液罐的观察窗，发现观察窗内一点气泡都没有。
再将高低压表接入制冷系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。
显然，是由于制冷剂加注过量造成的。
故障排除与分析：将制冷剂从低压侧适量排除后(以低压侧压力150～300 kPa，高压端压力为1200～1800 kPa为适宜)，再检查空调，一切恢复正常了，故障予以排除。
特别提示：为避免此类故障的再次发生，在以下三种情况下不要使用空调。
(1)制冷液加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。
检查制冷液多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储液罐观察窗内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷液过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷液太少，应适量添加制冷液；(2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁；(3)在停车状态时，若发动机处于怠速运转情况下，最好不要长时间使用空调。
汽车空调的寿命很大程度上取决于司机是否正确地使用和保养。
正确的使用和保养会最大限度地发挥空调的性能并延长使用寿命，而错误的使用则会大大损伤空调系统，使寿命大打折扣。
更需要注意的是空调也不能长期不用，因为压缩机假如长期不使用，由于轴封、衬垫之类零件变干发硬，很容易开裂，使制冷剂泄漏。
如活塞与汽缸、曲轴与轴承等都需要润滑油润滑，长期不用时，这些零件表面的润滑油会干掉或把零件粘到一起，此时运行压缩机就会出现润滑不足或者没有润滑，极易损坏压缩机。
因此要经常运行空调系统，即使是天气很冷的时候也要做到每周空调至少开几分钟。
在空调不常开的季节也应常用清水或压缩空气清洗冷凝器等部件。
有条件的话，到正规的厂家或维修点做空调的全面检查，进行保养。
故障二：空调电磁离合器不能吸合.故障现象：一辆99年产普桑，行驶途中轿车里的空调突然没了冷风，出风口吹出大量热风，而怠速着车试运转良好。
据车主反映，此种毛病在天气稍凉时好一些，一旦气温升高，毛病就特别明显。
故障检查：空调吹出来热风，一般有以下几种原因：（1）空调的膨胀阀被堵住，造成制冷剂不能进行很好的循环，从而不能制冷；（2）空调的冷热循环风门出现异常动作，在行车途中会出现热循环风门打开的现象；（3）蒸发器结冰，在行驶途中被冻结，导致冷风不能吹出，但这种现象一般伴随着风量减小的现象；（4）系统有故障，导致有时不能使电磁离合器线圈被吸合；（5）电磁离合器线圈有故障，有时不能很好地吸合。
故障排除与分析：根据上述的几种原因，采取优先排除的方法。
首先进行试车，发现原地着车有半小时，没有见到故障发生，出风口温度为8℃。
进行压力检测，低压端压力为：180~250kPa，高压端压力为1500~1800kPa，完全在正常范围之内。
进行路试时发现，当行驶5公里之后，出现了故障，出风口温度逐渐上升，出来一阵阵的温风，随着时间的推移，制冷的感觉逐渐消失，在驾驶室内进行冷热风切换，发现风门仍旧起作用，实际上在制冷状态下出风口所吹出的风并不是热风，而是没有经过制冷的自然风。
通过试车，已经将故障原因缩小范围。
当出现故障后，发现空调离合器已经不能吸合。
空调离合器已经不能吸合的原因有：系统压力过高，进入保护状态；压力开关损坏，导致不能吸合；蒸发向温度传感器故障，错误的向线路传递一个温度较低的信号；空调离合器线圈损坏；发动机温度太高，空调系统进入保护状态。
使用红外线测温仪对发动机的各个部位进行温度检测，完全在规定范围之内，水温102℃。
再次进行压力检测，发现高、低压端的压力已经平衡，大约为700 kPa，在不吸泵的情况下，这一压力比较正常。
用手触摸蒸发器，表面并没有结冰。
使用万用表检查空调离合器吸盘的电压，发现有12V电压。
将线圈直接接入电瓶电压进行试验，发现空调离合器的吸盘有少许的动作，果真是线圈损坏。
更换空调离合器线圈之后进行路试，故障消失。
特别提示：制冷剂注量切忌超标。
空调离合器线圈之所以在怠速时和凉车时没有故障，那是因为空调离合器电磁线圈在经过长时间的使用后，其内部的漆包线束会因为过热而造成彼此间的短路，使得线圈吸力明显下降，不能吸合空调吸盘，最后导致不能制冷。
另外，空调离合器线圈容易造成损坏除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，这在故障一中已作解释，不再赘述。