第4章物流网络规划与设计2
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第四章物流网络设计
14-51
物流网络规划使用的技术
(4) 启发式模型 • 启发式模型在建模上介于仿真模型和优化模型
之间，它将仿真模型定义的真实性和优化模型 所能实现的寻求最优解的过程结合起来。 • 启发式方法的定义如下：启发式方法是一个简 化了的推理过程，寻求得到满意答案，而不是 最优解。
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物流网络规划使用的技术
(4) 启发式模型 • 在规划时使用启发式方法，注意以下的一些规则：
– 仓库的最佳选址往往在需求最密集的中心点附近； – 应该由供货点直接供货给那些按整车批量购买的客户，不应再经
过仓储系统； – 对需求量及需求提前期波动很小的产品，应当实行准时化管理，
尽量减少库存；
• 在当前配送体系中增加新的物流设施的前提条件是：
9-51
物流网络规划所需的数据
运输费率估算
企业自有卡车运输成本的估计。 在这里我们区分两种运输模式：整车运输（truckload, 简
称TL）和零担运输（less-than-truck-load, 简称LTL）。 在零担运输业中，一般包括三种运输费率：等级（Class）
费率、特价（Exception）费率和商品（Commodity）费 率。 一旦费率确定后就要确定费率基准数。这些数一般等于出 发地和目的地之间的近似距离。有了商品的运输等级和基 准数，就可以从承运人的价目表中得到每百磅的具体运输 费率。
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物流网络规划使用的技术
(3) 计算机仿真模型 • 仿真模型考虑了具体设计和网络性能方面的动
态情况。物流网络的仿真包括模拟成本结构、 约束条件和其他能够合理地代表网络的因素。 • 仿真程序是对系统的模型进行抽样试验的技术。 • 当设计的物流网络不需要详实和优化的解决方 案，或者不是特别关键时，仿真方法是最合理 的选择。供应链的概念
物流网络规划使用的技术
(4) 启发式模型 • 启发式模型在建模上介于仿真模型和优化模型
之间，它将仿真模型定义的真实性和优化模型 所能实现的寻求最优解的过程结合起来。 • 启发式方法的定义如下：启发式方法是一个简 化了的推理过程，寻求得到满意答案，而不是 最优解。
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物流网络规划使用的技术
(4) 启发式模型 • 在规划时使用启发式方法，注意以下的一些规则：
– 仓库的最佳选址往往在需求最密集的中心点附近； – 应该由供货点直接供货给那些按整车批量购买的客户，不应再经
过仓储系统； – 对需求量及需求提前期波动很小的产品，应当实行准时化管理，
尽量减少库存；
• 在当前配送体系中增加新的物流设施的前提条件是：
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物流网络规划所需的数据
运输费率估算
企业自有卡车运输成本的估计。 在这里我们区分两种运输模式：整车运输（truckload, 简
称TL）和零担运输（less-than-truck-load, 简称LTL）。 在零担运输业中，一般包括三种运输费率：等级（Class）
费率、特价（Exception）费率和商品（Commodity）费 率。 一旦费率确定后就要确定费率基准数。这些数一般等于出 发地和目的地之间的近似距离。有了商品的运输等级和基 准数，就可以从承运人的价目表中得到每百磅的具体运输 费率。
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物流网络规划使用的技术
(3) 计算机仿真模型 • 仿真模型考虑了具体设计和网络性能方面的动
态情况。物流网络的仿真包括模拟成本结构、 约束条件和其他能够合理地代表网络的因素。 • 仿真程序是对系统的模型进行抽样试验的技术。 • 当设计的物流网络不需要详实和优化的解决方 案，或者不是特别关键时，仿真方法是最合理 的选择。供应链的概念
物流网络设计与规划
物流网络设计与规划物流网络设计与规划是现代物流管理中的重要环节，其目的在于建立高效、可持续且成本有效的物流运输系统，以满足企业及客户的需求。
本文将从物流网络设计与规划的意义、方法和关键要素等方面进行论述，以期为读者提供一些有价值的启示。
一、物流网络设计与规划的意义在全球化经济的背景下，物流网络设计与规划对企业的运营效率和竞争力至关重要。
合理的物流网络设计可以实现以下几方面的意义：1. 降低运输成本：通过设计合理的物流网络，可以减少货物的运输距离，优化运输线路，从而降低运输成本。
2. 提高客户满意度：有效的物流网络设计可以实现货物的快速配送，提高交货的及时性和准确性，提高客户满意度。
3. 增强供应链的灵活性：物流网络设计要考虑到供应链的灵活性需求，使得企业能够适应市场需求的变化，提高供应链的响应速度。
4. 优化库存管理：通过物流网络的合理规划，可以减少库存持有成本，降低库存风险，提高资金利用效率。
二、物流网络设计与规划的方法物流网络设计与规划的方法主要包括数据分析、模型建立和决策支持等方面。
1. 数据分析：首先，需要收集与物流网络相关的数据，包括供应商和客户的位置、运输模式与成本、运输需求等信息。
然后，通过数据分析的手段对这些数据进行处理，得出一些有价值的结论，为后续的网络设计提供数据支持。
2. 模型建立：根据数据分析的结果，可以建立相应的物流网络模型。
常用的模型包括运输线路图、需求预测模型、库存管理模型等。
这些模型可以定量地描述物流网络的特征和规律，帮助决策者进行决策。
3. 决策支持：基于建立的模型，可以进行物流网络设计的决策。
决策支持的手段包括运筹学方法、智能算法、仿真和优化等。
通过这些手段，可以找到最优的物流网络结构和运输方案，使得整个物流系统在成本和效益之间取得平衡。
三、物流网络设计与规划的关键要素物流网络设计与规划的关键要素包括货物流向、运输模式、配送中心位置等。
1. 货物流向：货物流向是物流网络设计的基础，需要准确把握货物的来源和去向。
物流网络规划与设计
（三）物流网络化
物流网络化就是用系统、科学的思想将物 流网络规划设计“网络化”，把物流从一 种“混沌”状态转变为有序的网络化状态， 用系统思维统领物流网络的规划设计。
物流网络化可以从微观和宏观两个层面来
考虑。在微观层面，主要是通过一般企业
和物流企业的物流规划设计，推动物流网
络化；在宏观层面，则通过政府的物流产
物流网络规划与设计
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2020/11/22
物流网络规划与设计
本章学习目标
§ 掌握物流网络的含义；
§ 掌握物流网络的结构模式 ； § 掌握物流网络设计的原理 ； § 了解物流网络的研究对象 ； § 了解供应链物流结构
§ 了解物流网络设计模型的选择。
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物流网络规划与设计
第四章 物流网络规划与设计
§ 3.多中心多层次网络，是不同地域之间相互联系、密切合作 所形成的一种物流空间网络。它是生产社会化和社会分工协 作发展到一定阶段的必然结果，也是物流网络发展的必然趋 势。网格形网络就是它的典型形式。
§ 4.复合型网络，是指由两种以上网络结构组合而成的一种新 型网络结构，它更能适应社会经济发展的特殊需求。
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物流网络规划与设计
3.零售企业——市场场所
零售企业的物流网络同样涉及设施网络、供 应网络、仓储网络、配送网络和装卸搬运网 络，其关键点在于终端设施网络和仓储网络。
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物流网络规划与设计
（二）宏观物流网络
1.物流园区物流网络
物流园区是指国家或地区为了研究和发展某个或者多个 特定物流领域的企业，以此为基础逐步建设成为该领 域内具有强大核心竞争能力主体而确定的中心性区域。
种运输方式，而单一运输方式难以满足客户需求， 如提供多式联运、集装箱运输等。
《物流网络设计》课件
2024/9/11
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图4 工厂和分销中心的空间分布图
2024/9/11
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表1 分销中心和供应地的坐标, 货物运输量和运输费率
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表2 仓库位置计算
于是得到: X=3,225.00/625.00=5.16 Y=3,237.50/625.00=5.18
2024/9/11
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表3 仓库选址运输成本的计算
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（二）按选择离散程度分
连续选址法: 考察一个连续空间内所 有可能的点，并选择其中最优的一个。
离散选址法: 是在一系列可能方案中 做出选择，这些方案事先已经过了合理 性分析。这种方法在实践中更为常用， 主要针对多设施选址。
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4.2 单设施选址
（一）模型
该模型可用来为工厂、车站、仓库或零售/ 服务设施选址。该模型叫做精确重心法、网格 法和重心法。因为选址因素只包括运输费率和 该点的货物运输量，所以这个方法很简单。该 模型属于静态连续选址模型。
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（三）空运转运中心
衔接两种空运或衔接空运与其他运输方 式的转运中心, 以后者为主要形式, 习惯称为空 港。
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图8－3 11
（四）特种转运中心
目前采用的特种转运中心的主要类型有:
1.集装箱转运中心。 2.煤炭转运中心。 3.散装水泥转运中心 。 4.石油转运中心。
3.总运输成本通常假设运价随运距成比例增加， 然而，大多数运价是由不随运距变化的固定的部分和随 运距变化的可变部分组成。最低运费和运价分段统计， 则更进一步扭曲了运价的线性特征。
4.模型中仓库与其他网络节点之间的路线通常假 定为直线。实际上这样的情况很少，因为运输总是在一 202定4/9/的11 公路网络、在既有的铁路系统中或在直线环绕的城 37
物流公路网络规划与设计
物流公路网络规划与设计第一章：定义和背景物流公路网络规划与设计是指按照运输、物流和商业要求进行规划和设计道路网络，以确保货物能够高效地流动。
现代物流体系要求优良的道路网络来满足各种需求，如运输效率、安全、经济性和环保。
公路物流网络规划和设计是一个重要的决策过程，涉及到各方面的因素，如地理、市场、经济、政治和环境等。
第二章：公路物流网络规划与设计的重要性1. 促进物流行业的发展公路网络规划和设计可以促进物流行业的发展，提高各种货物的运输效率，增加运输量和价格的竞争力。
在现代物流中，公路运输是最重要的一种运输方式，因此公路网络规划和设计尤为重要。
2. 提高交通运输的安全性公路网络规划和设计还可以提高交通运输的安全性。
通过规划和设计优化道路和交通设施，减少交通事故和货物的损失，提高货物运输的安全性和稳定性。
3. 保护环境公路网络规划和设计也可以保护环境。
通过合理规划和设计，可以减少交通拥堵和污染，提高交通运输的环保性，促进可持续发展。
第三章：公路物流网络规划与设计的主要流程1. 定义问题公路物流网络规划和设计的第一步是定义问题。
在此过程中需要明确需要解决的问题是什么，包括如何优化公路网络、哪些地区需要建设道路等。
2. 数据收集在数据收集阶段，需要收集有关物流、市场、环境和政府政策等方面的数据。
这些数据可以提供有关通行量、货物流动量、市场需求、地理因素和政府规划等信息。
3. 分析数据在收集数据之后，需要将数据进行分析和处理，以便确定物流网络设计的最佳方式。
这些分析包括交通流模拟、路线设计和交通状况预测等。
4. 制定实施方案在完成数据分析后，需要制定实施具体方案。
这包括建设路线、优化公路网络等方面的细节方案，并确定实施时间表和成本。
5. 实施和管理在确定实施方案和时间表后，需要开始实施物流公路网络规划和设计的方案。
一旦建立，还需要进行管理和监督，以确保方案的顺利进行，同时可以根据变化进行必要的修改和更新。
【精品】物流系统规划与分析设计—第四章-物流网络与选址规划PPT课件
从所有节点中组合费用最小的节点开始
分配结果： F1－S3 0.7千台 F2－S4 0.55千台 F3－S1 0.4千台 F3－S2 0.8千台 F3－S4 0.05千台 总费用TC（F3）＝
0.07*3.5+0.55*3.3+0.4*3.5+0.8*2.5+0.05*8.5＝8.9万元
0.55*3.3+0.7*3.5+0.4*5.4+0.8*6.6+0.05*9.1＝12.16 万元
TC（F3）〈 TC（F4） 因此选择F3为配送中心选点地址。
例
某品牌服务生产企业在全国有两个区域配送点A1及 A2，供应四个城市销售区域市场B1，B2，B3，B4， 由于市场需求增长，需通过增加一新配送点以满足 市场需求。通过考察后发现可选择A3或A4作为新配 送点所在地.现将各配送点的产品储存费用及各个配 送点至各销售市场的运输费用如表所示。试问在可 供选择的地点A3及A4中，选择其中哪一个地址为好？
序号 考虑因素 权 重
各方案的等级及分数
K
L
M
N
1
位置
8 A /32 A /32 I /16 I /16
2
面积
6 A /24 A /24 U /0 A /24
3
地形
3 E /9 A /12 I /6 E /9
4
地质条件 10 A /40 E /30 I /20 U /0
5
运输条件 5 E /15 I /10 I /10 A /20
（1）分级加权评分法 步骤： 选择评价因素 对各评价因素分配权重 对各评价因素分级定分 将各评价因素的权重与等级分相乘，并将所有因素的得
分相加，得出各方案的总分 比较各方案的总分，选出得分最高方案为最终执行方案
物流网络规划与设计
▪ 根据Oliver Williamson关于合同治理的契约理 论;可以把物流网络的治理结构分为4类：多 边治理 三边治理 双边治理和单边治理
▪ 网络结构是指物流网络的空间结构;可以分为 增长极网络 点轴网络 多中心多层次网络和复 合网络
▪ 1 增长极网络;是指经济社会集中在一点形成 的经济增长点;也是经济集聚与扩散相互协同 形成的一种地域经济社会结构 它以一点为核
第一节 物流网络概述
▪ 物流已受到各国政府 学者和管理者的高度重 视;并已成为当今社会经济活动的重要组成部 分
▪ 物流网络涵盖物流及供应链中的各个环节;物 流网络规划与管理是物流及供应链管理的最 基础工作之一
一 物流网络含义
▪ 物流网络是从网络的角度研究物流;这是物流 研究的新视角
▪ 除此之外;我们还知道有交通运输网络 区域经 济网络 社会网络等 从概念上讲;它们都具有 相似性;但物流网络还具有其独特性
后是存储;装卸搬运伴随运输和存储而生;包装和流通加工是 在流通过程中产生的;信息处理则贯穿整个物流过程并起核心 作用
▪ 物流网络的功能结构取决于生产和流通的模式
▪ 三 供应链物流结构
▪ 供应链包括物料供应 生产 流通和消费4个环 节
▪ 供应链的物流结构由供应物流 生产物流 流通 物流和消费物流组成 在每一个环节;都存在运 输 存储 装卸搬运 包装 流通加工和信息处理 作业
第二节 物流网络结构模式
二 直送网络结构模式
供应商
需要地
第二节 物流网络结构模式
➢ 所有货物直接从供应地处运达需求地； ➢ 每一次运输的线路都是指定的;供应链管理者只需决定运
输的数量并选择运输方式； ➢ 供应链管理者必须在运输费用和库存费用之间进行权衡 ➢ 直送网络的主要优势：
物流运输网络规划与设计
水路 航空 管道
适中（船舶、设备） 低（运量大）
低（飞机、搬运系统）
最高（管道、气泵站泵 送能力）
高（燃料、维修保养、 劳动力）
低
物流运输网络规划与设计
运输方式的运营特征比较
运营特征 速度 可得性 可靠性
运输能力 发送频率 合计得分
铁路 3 2 3 2 4 14
公路 2 1 2 3 2 10
水路 4 4 4 1 5 18
计算步骤大致如下： ①根据托运货物的发到站，按运价里程
表确定运价里程 ②根据货物名称，查找货物运价分号表
，确定适用的运价号 ③根据货物的运价里程及运价号，在货
物运价率表中查出适用的运价率
物流运输网络规划与设计
铁路（整车）、水运、航空运输的运费计算 公式为：
运费=计算重量（t）×适用的运价率 铁、水联运运费计算公式为： 运费=[（铁路计费重量×适用的运价率）+（
方案。
工地
运价/元/t
B1
B2
B3
B4
供应量/t
物料库
A1
3
11
3
10
700
A2
1
9
2
8
400
A3
7
4
10
5
900
需求量/t
300
600
500
600
2000
物流运输网络规划与设计
1．列出运输物资平衡表和运价表
供需平衡表
供
B1
B2
B3
B4
需
A1
A2
A3
需求量
300
600
500
600
供应量 700 400 900 2000
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必要保留这么多的经营部仓库。
按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差
不多二十几个圈就可以覆盖TCL销售公司的整个网络，
这二十几个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区 域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市
去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之
和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网 络就可以扁平化至“工厂－区域配送中心－客户”的新 模式。
第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运 送到相应的枢纽点。这是集货过程。
第二运输阶段：不同的枢纽点将收集的目的地不是本服务区的货物 选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。
第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽点的货物按照去向的不 同，在枢纽点处进行分类组合。 第四运输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输 方式将其运送至相应的送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
第三节 物流网络设计与分析
三、物流网络设计所需数据及分析过程
1．数据清单
不同产品的运输批量； 不同地点、不同产品的库存水平， 控制库存的方法； 订货的频率、订单规模，季节性特 征和订单的内容； 订单处理成本，以及产生订单处理 成本的环节； 资金成本；客户服务目标；现有设 备和设施以及处理能力限制； 当前满足销售需求的分拨方式等等 方面相关的数据。
配送中心
物流中 心
起 始 点
本图以从起始地到到达地为例 L=物流中心(Logistics centre) D=配送中心(Distribution centre)
13
D D D D D D
L
L
L
L
D D D D D D
到 达 地LD—CED网络式有两类枢纽节点：物流中心和配送中
心。
LD—CED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现 物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一些 范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应 用。
第三节 物流网络设计与分析
一、物流网络设计的原理
物流网络是一种复杂网络，规模庞大，结构复杂， 目标众多，动态多变，跨越时空，涉及众多行业，既要 满足社会需求、节能环保，又要经济合理、节约物流总 成本，这些都对物流网络设计提出了新的挑战。为了在 规划中不迷失方向，必须遵循4项基本原理：系统分析 原理、供需平衡原理、供应链一体化原理和成本效益分 析原理。
第三节 物流网络设计与分析
3、以厂商集聚形成网络 厂商集聚不仅降低运营成本，而且形成巨大的物流 市场。物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，在进 行物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网 络的重点节点。 4、建设信息化的物流网络 物流网络中的硬件要素：物流中心、仓库、公路、 铁路等只是保证物流活动能够实现，只有物流信息的及 时共享，以及对物流活动的实时控制，才能大大提高物 流网络的整体效率。
转运点的作用
当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时， 配送中心(通过货物保存和转运)有利于减少供应链 中的成本耗费。
第二节 物流网络结构模式
（2）货物对接
货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应 商并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡 车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的 产品。
供应地
购物中心
配送中心一方面进行货物库 存保管与分拣，另一方面则 起着各种运输方式转换与货 物的交换作用
供应地
配送中心
购物中心
供应地
购物中心
供应地
购物中心
第二节 物流网络结构模式
（1）所有货物通过配送中心的运送
供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到 配送中心，再运到零售店。 配送中心的作用： 进行货物保管
现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网
络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带
来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。
在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的 经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的 服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以 内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围 仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有
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3．数据编码
（1）产品编码
（2）地理编码
一种简单的方法是用将直线网格层叠在地图上，然后
以水平方向、垂直方向的方格数作为地理编码。许多
地图都标出了纬度和经度坐标，这也可以作为地理编 码。或者，可以利用全球定位系统找出经纬度坐标。
然后，将客户和销售数据就放在网格线所划分的不同
单元格中。单元格里所有的客户都被视为位于单元格 的中心或重心处。
第二节 物流网络结构模式
七、多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式
站点 站点
站点
枢纽站
站点
枢纽站
枢纽站
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点
站点
站点
发货人或收货人
多枢纽站多分派轴辐式网络的物流组织方式
第二节 物流网络结构模式
在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站 点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根 据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其 连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短
输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中 心或枢纽站的转运。
第二节 物流网络结构模式
六、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式
站点 站点
站点
枢纽站
站点
枢纽站
枢纽站
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点
站点
站点
发货人或收货人
多枢纽站单一分派轴辐式网络的物流组织方式
第二节 物流网络结构模式
多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下：
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4．数据分析处理
（1）分析单位
分析中所使用的计量单位。常见的有重量单位；货币单位；物 品的个数单位或体积单位。
配送渠道分组；将那些订货批量分组；按货物的运输等级分组； 按销售量分组
（2）产品分组
（3）估计运输费率 （4）自有运输的路线成本分析 （5）受雇运输距离费率分析 （6）订单和货运结构分析 （7）销售汇总
航空运输的枢纽-辐射模型
枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场， 辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，，比如美国西北 航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个 枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航 线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射 机场之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干 线时一般要相应发展4条支线。
运输时间，降低物流成本。
第二节 物流网络结构模式
八、量身定做(定制化)的运输网络
定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运 用不同的运输方式和运输网络进行运输。
这种运输体系的管理是很复杂的，因为大量不同的产 品和商店要使用不同的运送程序。
量身定做的方式
依据客户密度和距离量身定做 依据客户大小量身定做 依据产品需求量和价值量身定做
门店群（c)。
第二节 物流网络结构模式
工厂 门店 工厂 门店 工厂 配送中心 门店
一个工厂直送少数门店群 (a)
多个工厂直送多个同样的门 店群 (b)
多个工厂通过配送中心送给多个同样的 门店群 (c)
物流网络的三种典型结构
7
第二节 物流网络结构模式
二、通过配送中心中转的物流网络结构模式
供应地
购物中心
第四章 物流网络规划与设计
第四章 物流网络规划与设计
第一节 物流网络概述 第二节 物流网络的结构模式 第三节 物流网络设计与分析
TCL物流网络案例讨论：
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、
中转仓也持有库存。但缺货率仍比较高，为
什么？
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去 的物流网络成本比例排在第一。分析其原因 ？
集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。
第二节 物流网络结构模式
五、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式
站点
站点
枢纽站 站点 站点
转运中心（枢纽点）
站点
收货、送货站点
发货人或收货人
单一枢纽站复合轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运
航空运输的枢纽-辐射模型
在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底 特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽 机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。 从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干 线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。 同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专 机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分 钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航 班机公交化。枢纽和辐射结构使干线航班和支线航班上的客流得到 相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场和辐射机场间航班(特别 是干线航班)的客座率。
购物中心
供应地
购物中心
LD-CED模型
L: Logistics center 物流中心
D: Distribution center配送中心
C: Collection收集 E: Exchange交换
D: Delivery 送达