第4章-物流网络规划与设计说明

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电商物流行业快递网络优化与提速方案

电商物流行业快递网络优化与提速方案

电商物流行业快递网络优化与提速方案第1章引言 (3)1.1 快递网络优化背景 (3)1.2 提速方案研究意义 (3)第2章电商物流现状分析 (4)2.1 我国电商物流行业概况 (4)2.2 快递网络发展现状 (4)2.3 现存问题及挑战 (4)第3章快递网络优化策略 (5)3.1 网络规划与设计 (5)3.1.1 构建多级配送网络 (5)3.1.2 优化运输路径 (5)3.1.3 提高网络节点间的协同性 (5)3.2 运输资源配置 (5)3.2.1 优化运输工具选择 (5)3.2.2 提高运输设备利用率 (5)3.2.3 引入绿色环保理念 (6)3.3 仓储布局优化 (6)3.3.1 仓储选址优化 (6)3.3.2 仓储设施优化 (6)3.3.3 仓储网络协同 (6)第4章快递网络提速技术 (6)4.1 信息化技术 (6)4.1.1 电子面单技术 (6)4.1.2 路由跟踪系统 (6)4.1.3 信息共享平台 (6)4.2 智能化技术 (6)4.2.1 自动分拣技术 (7)4.2.2 无人配送技术 (7)4.2.3 智能仓储技术 (7)4.3 绿色物流技术 (7)4.3.1 节能减排技术 (7)4.3.2 循环包装技术 (7)4.3.3 废弃物处理技术 (7)第5章末端配送网络优化 (7)5.1 末端配送模式分析 (7)5.1.1 直配模式 (8)5.1.2 共享配送模式 (8)5.1.3 社区配送模式 (8)5.2 网点布局优化 (8)5.2.1 网点选址优化 (8)5.2.2 网点规模优化 (8)5.3 配送路径优化 (8)5.3.1 路径规划算法 (8)5.3.2 实时调度策略 (9)5.3.3 多样化配送方式 (9)5.3.4 配送任务分配 (9)第6章物流仓储环节提速 (9)6.1 仓储作业流程优化 (9)6.1.1 作业流程现状分析 (9)6.1.2 优化措施 (9)6.2 仓储自动化技术应用 (9)6.2.1 自动化技术概述 (9)6.2.2 应用案例及效果分析 (9)6.3 库存管理优化 (10)6.3.1 库存管理现状分析 (10)6.3.2 优化措施 (10)第7章运输环节优化与提速 (10)7.1 公路运输优化 (10)7.1.1 提高配送车辆利用率 (10)7.1.2 优化配送时效 (10)7.1.3 引入智能调度系统 (10)7.1.4 强化司机培训与管理 (10)7.2 铁路运输优化 (10)7.2.1 优化铁路运输组织 (11)7.2.2 提升铁路运输能力 (11)7.2.3 发展高铁快递 (11)7.2.4 创新铁路快递服务模式 (11)7.3 航空运输优化 (11)7.3.1 加强航空枢纽建设 (11)7.3.2 优化航班安排 (11)7.3.3 发展货运航空 (11)7.3.4 创新航空快递服务 (11)7.3.5 提高货物安检效率 (11)第8章电商物流协同发展 (11)8.1 产业链协同 (11)8.1.1 上下游企业联动优化 (11)8.1.2 产业集聚发展 (11)8.1.3 产业生态构建 (12)8.2 企业协同 (12)8.2.1 强化企业内部协同 (12)8.2.2 企业间合作与联盟 (12)8.2.3 跨界合作与创新 (12)8.3 政策协同 (12)8.3.1 完善政策体系 (12)8.3.3 推动区域协同发展 (12)第9章快递网络提速方案实施与评估 (12)9.1 实施策略与步骤 (12)9.1.1 实施策略 (13)9.1.2 实施步骤 (13)9.2 评估体系构建 (13)9.2.1 评估指标 (13)9.2.2 评估方法 (13)9.3 效果评估与分析 (14)9.3.1 时效性评估 (14)9.3.2 经济效益评估 (14)9.3.3 服务质量评估 (14)9.3.4 网络稳定性评估 (14)第10章展望与挑战 (14)10.1 电商物流发展趋势 (14)10.2 快递网络提速新技术 (14)10.3 面临的挑战与应对策略 (15)第1章引言1.1 快递网络优化背景互联网技术的飞速发展,我国电子商务行业取得了举世瞩目的成绩,线上消费已成为人们日常生活的重要组成部分。

物流信息系统规划

物流信息系统规划
及开发方式。 ■ 3.如何进行物流信息系统开发的可行性分析? ■ 4.简述结构化系统开发中,各阶段的主要内容。 ■ 5.系统测试的原则及内容主要有哪些? ■ 6.系统转换的主要方式有哪些?各有何优缺点? ■ 7.举例说明对物流信息系统的评价应如何进行?
包括消耗性材料费用(打印纸、磁盘等)、系统投 资折旧费、硬件日常维护费、人工费用等保证新的 信息系统得到正常运行的费用。
系统运行新增加的 效益
主要反映在人工费的减少,库存量得到压缩,减少 流动资金的占用,使流动资金周转加快,提高劳动 生产率,缩短供货时间,使销售收入和利润增加。 该指标准确计算较困难。
4.6.2系统评价
■ 一个新的物流信息系统建立以后,需要 对其运用情况进行检查、测试、估计、 分析和评审,包括系统目标实现的程度 以及各种实际指标与计划指标的比较, 这就是系统评价。
1.系统性能评价
表4-9 系统性能评价的主要内容
主要指标 信息系统的总体技术水平
系统功能范围与层次 信息资源开发与利用的范围与 深度 系统的质量 系统的安全和保密性 系统文档的完整性
4.4.2 系统分析的步骤
■ 1.详细调查
表4-6 详细调查的主要内容
详细调查的主要内容 ①各组织机构及其功能的调查
②业务调查
③信息调查 ④处理调查 ⑤系统中的资源及其利用情况的 调查
说明
了解组织的机构状况并绘制组织机构图, 同时了解各机构的主要功能。 对各职能单位的业务管理情况和业务处理 流程的调查 系统中数据和信息的结构、存储方式和业 务处理流程中输入、输出信息的调查
物流信息系统的规划
[学习目标] 理解物流信息系统规划的概念及目标等 知识,掌握系统规划的步骤和方法
1、物流信息系统的规划流程

物流系统规划与设计 课程设计任务书

物流系统规划与设计 课程设计任务书

《物流系统规划与设计》课程设计任务书(物流工程专用)一、目的与要求物流系统规划与设计课程设计是物流工程学课程的重要实践性教学环节,是综合运用所学专业知识,完成工厂布置设计工作而进行的一次基本训练。

其目的是:1.能正确运用SLP的基本原理及有关专业知识,学会由产品入手对工厂生产系统进行调研分析的方法。

2.通过对某工厂布置设计的实际操作,熟悉系统布置设计方法中的各种图例符号和表格,掌握系统布置设计方法的规范设计程序。

3. 通过课程设计,初步树立正确的设计思想,培养学生运用所学专业知识分析和解决实际技术问题的能力。

二、主要内容课程设计的题目为液压转向器厂(A)总平面布置设计。

针对给定的工厂实例,要求学生在教师指导下,独立完成整个设计过程。

具体进行下列工作:1.编写企业调研报告。

2.编写课程设计说明书。

要求应用SLP方法对工厂进行设施布置,具体步骤如下:1)简述SLP基本原理2)产品分析,产品-产量分析,确定生产类型。

3)生产工艺过程分析,绘制工艺过程图。

4)进行物流分析,得到物流相关表。

5)进行作业单位相互关系分析,得到作业单位相互关系表。

6)将作业单位物流相关表与非物流相互关系表加权合并,求出作业单位综合相互关系表。

7)绘制作业单位位置相关图。

8)绘制作业单位面积相关图。

9)参考实际工厂的情况,列出影响布置的修正因素与实际限制条件。

10)产生三套布置方案。

11)对布置方案进行评价,从物流效率、工艺流程要求及生产变化的适应性等方面对各方案进行评价比较,得出最佳方案。

3. 答辩阶段。

三、进度计划设计实践为四周(20天),具体安排建议如下:四、设计成果要求课程设计包括三部分成果:1)、企业调研报告,应包括课设所给原始条件,厂区自然条件约束和对辅助设施的不同要求等。

2)、课程设计说明书,应包括各阶段工作数据、各布置方案简图及文字说明。

字数不少于12000字,A4纸打印装订。

说明书中必须包括:SLP方法的流程图,七个表,三张图。

物流设施规划与设计 PPT课件

物流设施规划与设计 PPT课件

表明每条路线: 1) 路线的距离
2) 路线的具体情况
(3)物流
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5.3搬运系统分析与设计
5.3.3各项移动的分析 (4)各项移动的分析方法
a)流程分析法 流程分析法是每一次只观察一类产品或物料,并跟随
它沿整个生产过程收集资料,必要时要跟随从原料库到 成品库的全过程,在这里,我们需要对每种或每类产品 或物流都进行一次分析。图5-18为流程图表的一般格式。 b)起迄点分析法
5.1.4物料搬运的要素及条件 物料搬运的要素
完成物料搬运作业必须具备:劳动力(搬运、操作人 员)、
装卸搬运设备及设施、货场等“硬”要素,以及工艺(作 业方
法)、信息、管理等“软”要素。 劳动力:在人力作业时期,劳动力是最重要的;有机械化、
自动化阶段,人仍然是决定因素; 装卸搬运设备及设施:是完成搬运作业的重要手段。 货物:货物是搬运的对象。
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5.1.4物料搬运的要素及条件
决定物料搬运方法的条件: 1)外部条件 ①货物:货物装卸单位的形状、重量、尺寸。 ②装卸作业种类:堆装、拆垛、分捡、配送、搬运、移送。 ③数量:每一作业种类所处理货物的数量,每单位时间所处
理 货物的数量,每批货物的量。
④运输设备:装运设备的构造,尺寸及装运能力。 ⑤运输、保管设施: 2)内在条件 ①货物状态;装卸前后状态,状态的变化 ② 作 业 动 作 : 作 业 动 作 的 种第6类页/共。41页
的搬运易程度也不一样。人们把物料的存放状态对搬运作业 的
方便(难易)程度,称之为搬运活性。
搬运活性指数
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5.1.3物料搬运的活性理论
• 搬运活性系数用于表示各种状态下的物品的搬运活性 。

网络规划设计师4

网络规划设计师4

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《网络规划与设计》 冶金工业出版社
网络规划与设计——第四章
4.3.4 反向解析查询
• 典型的查询是前向的,尽力解析一个URL的IP地 址。反向解析恰恰相反,尽力找到IP对应的URL。
27
《网络规划与设计》 冶金工业出版社
网络规划与设计——第四章
4.3.5 DNS的询问报文格式
标识 参数 询问数 回答数 管理机构数 附加信息数 查询问题部分 回答部分 管理机构部分 附加信息部分
4
《网络规划与设计》 冶金工业出版社
网络规划与设计——第四章
用户感觉到的Internet结构
计算机
虚拟网络
计算机
计算机
计算机
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《网络规划与设计》 冶金工业出版社
网络规划与设计——第四章
实际的Internet结构
计算机
路由 器
计算机
计算机
计算机
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《网络规划与设计》 冶金工业出版社
网络规划与设计——第四章
网络规划与设计——第四章
• 逆地址解释协议(Reverse Address Resolution Protocol,RARP) :它的工作方式与ARP相 反——由物理地址到IP地址的映射。
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《网络规划与设计》 冶金工业出版社
网络规划与设计——第四章
4.4.2 Internet控制报文协议(ICMP)
顶级域DNS 服务器
顶级域DNS 服务器
……
顶级域DNS 服务器
子域DNS服 务器
……
子域DNS服 务器
子域DNS服 务器
……
子域DNS服 务器
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《网络规划与设计》 冶金工业出版社

物流规划与设计

物流规划与设计

物流系统规划和设计实验报告院系:研究生部专业:物流工程班级:1543班学生姓名:李林伟学号:1508524089任课老师:周三元2015年11月25日物流设施规划与设计关键词:SLP ABC 从至表一,实验目的掌握几种布局的方法,了解物流设施规划与设计的含义及程序和设施系统布置设计要素与模式,掌握物流设施布置规划的分析方法与技术,学会物流设施布置方案的评价与选择。

二,实验步骤(1)原始数据采集在物流分析之前,必须搜集完备所研究的系统范围内有关的原始数据,并弄清物料的种类、性质和数量,因为物料数量与特征它决定了物料装运的程序和方法。

同时,只有将物料归类,才能使物流系统分析简化。

(2)计算物流量,对物料进行分类。

找到一个标准,将各种物料经过折算都变成标准的倍数或系数,即折算成统一量,将会使分析和计算大为简化。

这个折算成的统一量就称为当量物流量。

当量物流量是按照规定标准修正和折算的运输量。

在实际工作中物料通常按可运性的物理特征进行分类,其分类依据是外形尺寸、重量、形状、损坏可能性、状态、数量、时限等七种主要因素。

(3)绘制P-Q图,进行ABC分析。

其中P代表物料种类,Q代表物流量(当量物流量)。

根据每一种物料Pi(i=l,2…,n)其对应点Qi,即可画出由直方图表示的P-Q图对P-Q图进行ABC分类,一般A类物料占总品种数的5%-10%,物流量占70%以上;B类物料占总品种数的20%左右,物流量占20%左右;C类物料占总品种数的70%以上,其物流量仅占5%-10%左右。

上述百分比不是绝对的。

物流系统分析与设计以及管理的重点也按ABC分类进行。

这样做可以抓住重点,有利于分析与设计的进行。

必要时,可忽略C类物料。

(4)绘制工艺流程图在品种多且批量较大的情况下,将各种产品的生产工艺流程汇总在一张表上,就形成多种产品工艺过程表,在这张表上各产品工艺路线并列绘出,可以反映出各个产品的物流路径。

(5)物流连线图通常用简单几何要素图形如圆或菱形等表示工作单位,如各种车间、仓库、车站等,然后工作单位之间用线连起来就表示各条物流路线,然后再用连线多少,线的颜色、线外旁注等表示物流量、物流起止点、流向等,但也不能将此物流的特性和参数全都表达清楚,只能大体说明问题。

第4章物流网络规划与设计

第4章物流网络规划与设计

第三节 物流网络设计与分析
一、物流网络设计的原理
物流网络是一种复杂网络,规模庞大,结构复杂, 目标众多,动态多变,跨越时空,涉及众多行业,既要 满足社会需求、节能环保,又要经济合理、节约物流总 成本,这些都对物流网络设计提出了新的挑战。为了在 规划中不迷失方向,必须遵循4项基本原理:系统分析 原理、供需平衡原理、供应链一体化原理和成本效益分 析原理。
第二节 物流网络结构模式
八、量身定做(定制化)的运输网络
➢ 定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征,运 用不同的运输方式和运输网络进行运输。
➢ 这种运输体系的管理是很复杂的,因为大量不同的产 品和商店要使用不同的运送程序。
➢ 量身定做的方式
依据客户密度和距离量身定做 依据客户大小量身定做 依据产品需求量和价值量身定做
的需求 运输费率或运输成本; 送货时间、订单传输时间和订货
履行率; 仓储费率或仓储成本; 采购/生产成本;
不同产品的运输批量;
不同地点、不同产品的库存水平, 控制库存的方法;
订货的频率、订单规模,季节性特 征和订单的内容;
订单处理成本,以及产生订单处理 成本的环节;
资金成本;客户服务目标;现有设 备和设施以及处理能力限制;
第二节 物流网络结构模式
六、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式
站点
站点
站点
枢纽站
站点
枢纽站 站点
枢纽站 站点
转运中心(枢纽点) 收货、送货站点 发货人或收货人
多枢纽站单一分派轴辐式网络的物流组织方式
第二节 物流网络结构模式
多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下: 第一运输阶段:收货站点收集其服务区内货主的货物,并把货物运

物流节点选址与布局设计

物流节点选址与布局设计
最多者为最佳方案。
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第三节 物流节点布局设计
系统布局设计法的依据和切入点包括五项基本要素:P尸—货物类别、 Q—货物数量或物流量、R —作业流程、S—辅助设施、T —时间安排。 SLP的设计流程示意如图4-2所示。
2.相互关系图 相互关系图是分析作业区域之间相互关系的有效工具。作业区域的相互
三、物流节点类型
物流系统发展过程中形成了不同类型的物流节点,按物流节点实现的主 要功能来分类,可以分如下三类。
1.转运型物流节点
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第一节 物流节点概述
转运型物流节点是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的物 流节点,处于运输路线上的中转节点,如铁路货站、水运港口码头、公 路货站、航空空港等。货物在这种节点的停留时间一般较短,多种运输 方式的转换往往在转运型物流节点进行。
一、物流节点选址规划的目标
1.成本最小化 成本最小化是物流节点选址决策中最常用的目标,主要包括运输成本和
设施成本。 (1)运输成本。运输成本取决于运输数量、运输距离和运输价格。运输数
量决定运输的规模,从而影响总运输成本,运输距离与运输成本成正比, 距离越长成本越高,运输价格则取决于运输能力和顾客需求。 (2)设施成本。其包括固定成本、存储成本和搬运成本。固定成本是不随 经营活动水平而变动的成本,存储成本是随货物数量变化而变动的成本。 搬运成本是随物流节点吞吐量变化的成本。
2.基本思想 按照一定规则生成设施顺序矢量,依照矢量顺序逐个添加各个设施到区
域中,尽量使新加入的设施与已有的设施在相对位置上保证关系最优。 布局方案完成后,对其质量指标进行评估。 CORELAP布局法的出发点是设施之间的关系图,布置的目标是实现设 施之间的最大密切度。 3.布局质量指标 首先量化两个物流设施之间的关系程度,将不同的关系等级转换成不同 的关系值,关系等级越高,关系值越大。表4-12说明了转换规则。
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1.制造企业——生产场所
对于制造型企业,物流网络包括设施 网络、供应网络、仓储网络、配送网络 和装卸搬运网络。
2.批发企业——存储场所
对于批发企业,物流网络同制造企 业一样,同样涉及设施网络、供应网 络、仓储网络、配送网络和装卸搬运 网络,但其关注的重点有所不同。
3.零售企业——市场场所
零售企业的物流网络同样涉及设施 网络、供应网络、仓储网仓储网络。
物流网络的目的
✓实现物资的空间效益和时间效益,在保证社 会再生产顺利进行的前提条件下,实现各种 物流环节的合理衔接,并取得最佳的经济效 益。
由此可见,设计一个物流网络,可能包含以下 多种目的。
✓1.提供优质服务。 ✓2.准时、快捷。 ✓3.节约。 ✓4.规模化。 ✓5.库存控制。
(二)物流网络的基本特征 1.服务性。 2.开放性。 3.信息先导性。 4.外部性和规模效应。 5.整体性。 6.服从性。
第4章 物流网络规划与设计
本章学习目标
掌握物流网络的含义; 掌握物流网络的结构模式 ; 掌握物流网络设计的原理 ; 了解物流网络的研究对象 ; 了解供应链物流结构 了解物流网络设计模型的选择。
第四章 物流网络规划与设计
第一节 物流网络概述 第二节 物流网络的结构模式 第三节 物流网络设计与分析
除此之外,我们还知道有交通运输网络、区域 经济网络、社会网络等。从概念上讲,它们都 具有相似性,但物流网络还具有其独特性。
(一)物流网络的定义
物流网络是物流过程中相互联系的组织与 设施的集合,一个完整的物流网络是由各种不 同运输方式的运输线路和物流节点共同组成的。
物流网络定义为:“在网络经济和网络信 息技术条件下,适应物流系统化和社会化的要 求发展起来的,由物流组织网络、物流基础设 施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的 物流服务网络体系的总称。”
(三)物流网络化
物流网络化就是用系统、科学的思想将物流网络规 划设计“网络化”,把物流从一种“混沌”状态转 变为有序的网络化状态,用系统思维统领物流网络 的规划设计。
物流网络化可以从微观和宏观两个层面来考虑。 ✓ 在微观层面,主要是通过一般企业和物流企业的 物流规划设计,推动物流网络化;
✓ 在宏观层面,则通过政府的物流产业政策,营造 良好的物流运作环境,推动国家宏观经济物流的 网络化。
一般企业的物流网络化,主要分3步来进行
✓首先是实现企业内部的物流网络化。通过 将采购、存储、生产、销售等各个环节的 活动和物流活动紧密结合起来,实现企业 内部物流网络化。现在许多企业成立物流 中心,将采购、外协加工、仓储、配送到 工位、在制品转运、成品运输作为物流中 心的主要任务,就是实现这种网络化的有 力措施和表现。
2.城市物流网络
城市物流是现代物流发展的一个新课题,目前关于城 市物流还没有形成统一的定义。日本学者谷口教授认 为:“城市物流是在市场经济框架内,综合考虑交通 环境、交通阻塞、能源浪费等因素,对城市内私有企 业的物流和运输活动,进行整体优化的过程。”
第一节 物流网络概述
随着人类社会发展的信息化、高科技化和全球 化,物流已受到各国政府、学者和管理者的高 度重视,并已成为当今社会经济活动的重要组 成部分。
我国对物流的定义为:物流是供应链的重要组 成部分,是为了满足消费者需求,有效地计划、 管理和控制原材料、中间仓储、最终产品及相 关信息从起始点到消费地的流动过程。
由此可见,物流网络涵盖物流及供应链中的各 个环节,物流网络规划与管理是物流及供应链 管理的最基础作业之一。
一、物流网络含义
物流网络是从网络的角度研究物流,这是物流 研究的新视角。最熟悉的网络是计算机网络, 它是指在一定区域内,两台或两台以上的计算 机通过连接介质,按照要求进行的连接,以供 用户共享文件、程序、数据等资源的一种组织 形式。
✓最后是物流需求信息整合,即通过对物流 需求信息的集中、组合、优化配置等实现 物流网络化,如小批量货物的配载运输等。
二、物流网络的研究对象
物流网络由节点和线路以及伴随的信息组成。 ✓节点是一种物流基础设施,包括交通基础 设施(如车站、码头、港口、机场等)、 商品生产场所(如工厂)、商品存储场所 (如仓库、物流中心、配送中心等)、商 品市场场所(门店、超市等)以及相伴随 的信息收集处理点。
✓首先是运输手段的网络化。许多物流企业 只有某种运输方式,而单一运输方式难以 满足客户需求,需要将不同运输手段加以 有机结合,以满足客户需求,方便客户运 作,同时也可以降低物流成本,如提供多 式联运、集装箱运输等。
✓其次是物流企业间的网络化,即通过物流 企业间的合作,实现共同配送中心、共享 信息网络等。
✓线路表示商品在不同节点间的移动路线, 即运输路线,或者通常所说的流通渠道, 伴随有信息传递方式。线路有长短、宽窄 的特性。在层次上,物流网络涉及宏观和 微观两个层次。宏观上的物流网络研究国 际、国家、区域、城市、园区物流网络构 建与设计;微观物流网络研究企业物流网 络构建与设计。
(一)微观物流网络
一般企业的物流网络化,主要分3步来进行
✓其次是实现交易双方企业间的物流网络化。 这是指通过与供方和客户的合作,实现运 输和物资保管活动的合理化。
✓最后是实现同行业企业间的物流网络化。 这是指通过与同行其他企业的合作,实现 物流网络化,如实现共同配送、共同集货、 共同仓储等。
物流企业的网络化,也是分3步来进行的。
(二)宏观物流网络
1.物流园区物流网络
物流园区是指国家或地区为了研究和发展某个或者多 个特定物流领域的事业,以此为基础逐步建设成为该 领域内具有强大核心竞争能力主体而确定的中心性区 域。
物流园区是一个大的物流节点,其主要功能是集成和 整合。它集成了小的物流节点,不仅是不同的物流线 路的交会点,还是集商流、信息流、物流运作、物流 文化于一体的集散中心;它整合第三方物流业务、物 流企业业务和企业物流业务,为入驻企业和物流相关 部门提供一体化服务。它具有资源共享、信息共享、 环境共建、优势互补、专业化运作、集成辐射等优点。
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