轴瓦材料
轴瓦材料及应用
铝基合金铜基合金巴氏合金高分子材料
铜基合金铝基合金巴氏合金高分子材料
巴氏合金铝基合金铜基合金
高分子材料
ALECULAR-BI ,BIMETALIC ALUMINUM BASE CRANKSHAFT BEARING ALLOYS
The Alecular-Bi alloys can be used in bimetallic form (without overlay), which offers the advantage of simplified processing, excellent bearing wall size control and extremely low wear rate compared to overlay plated copper- or aluminum-base alloys.
Note: The K-783 in not in use any more.
K-788 and K-788A are very similar in performance and cost.
号及其化学成份：
二、铜基合金粉末主要牌号所处的不同粒度范围
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铝基钢带简介
铝基钢带主要用来制造发动机的主轴瓦、连杆瓦、衬工程机械零配件。
铝基钢带技术标准:如下
一、铝基材料主要合金牌号及其化学成份：
二、钢背材料与硬度：钢带钢背采用08AL、08F、08、10钢或用户自选钢背材料。
三、钢背表面粗糙度Ra≤0.63um。
四、板材的尺寸及允许偏差表（单位：mm）
五、板材应粘结牢固，不得分层。可用弯曲法测试其粘结牢度，将板材以轧制方向剪成15mm宽的试样。先把试样一次弯曲成180°（弯曲半径与总厚度相等），再多弯回。试验时，铝合金与钢背分别作为内层各弯一片，允许试样断裂，但钢背与铝合金不得分层。
六、生产板材的厚度范围在1.0mm-11mm，宽度范围在175mm以内
一、耐磨层牌号，主要元素含量
二、耐磨层物理性能
三、钢层材料、钢号：10、15号。如果用户有特殊要求，按用户要求生产。
四、产品标记：“F”。
五、检验方法：
１、密度按JB2869-81《烧结金属材料（硬质合金除外）密度的测定》检验。２、硬度按GB9097、1的规定检验。
３、粘结强度用90°弯曲法检验
轴瓦安装与刮研
剖分式滑动轴承的装配（轴瓦装配）剖分式向心滑动轴承，主要用在重载大中型机器上，如冶金矿山机械，大型发电机，球磨机，活塞式压缩机及运输车辆等。其材料主要为巴氏合金，少数情况下采用铜基轴承合金。在装配时，一般都采用刮削的方法来达到其精度要求，保证其使用性能。因此，刮削的质量对机器的运转至关重要。削刮质量不好，机器在试车时就会很容易地在极短的时间内是轴瓦由局部粘损而达到大部分粘损，直至轴被粘着咬死，轴瓦损坏不能使用。所以在刮削轴瓦时都由技术经验丰富的钳工操作。下面详细介绍泵房式滑动轴承（轴瓦）的装配要求及削刮轴瓦的方法。 1、轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 （1）受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应大于70％，而且分布均匀，其接触范围角ａ应大于150°，其余允许有间隙部分的间隙ｂ不大于0.05mm。如图1所示。 （2）不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于60％，而且分布均匀，其接触范围角ａ应大于120°，允许有间隙部位的间隙量ｂ，应不大于0.05mm。如图1所示。
图一轴瓦与瓦座、瓦盖的接触要求 （3）如达不到上述要求，应以瓦座与瓦盖为基准，用着色法，涂以红丹粉检查接触情况，用细锉锉削瓦背进行修研，直到达到要求为止。接触斑点达到每25mm23～4点即可。 （4）轴瓦与瓦座、瓦盖装配时，固定滑动轴承的固定销（或螺钉）端头应埋入轴承体内2～3mm，两半瓦合缝处垫片应与瓦口面的形状相同，其宽度应小于轴承内侧1mm，垫片应平整无棱刺，瓦口两端垫片厚度应一致。瓦座、瓦盖的连接螺栓应紧固而受力均匀。所有件应清洗干净。 2、轴瓦刮削面使用性能要求的几大要素 （1）接触范围角ａ与接触面、接触斑点要求。轴瓦的接触范围角ａ与接触面要求见表1。
常用注塑材料性能
目录 1.ABS 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 (2) 2.PA6 聚酰胺6或尼龙6 (3) 3.PA12 聚酰胺12或尼龙12 (3) 4.PA66 聚酰胺66或尼龙66 (4) 5.PBT 聚对苯二甲酸丁二醇酯 (6) 6.PC 聚碳酸酯 (6) 7.PC/ABS 聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物 (7) 8.PC/PBT 聚碳酸酯和聚对苯二甲酸丁二醇酯的混合物 (7) 9.PE-HD 高密度聚乙烯 (8) 10.PE-LD 低密度聚乙烯 (8) 11.PEI 聚乙醚 (9) 12.PET 聚对苯二甲酸乙二醇酯 (9) 13.PETG 乙二醇改性-聚对苯二甲酸乙二醇酯 (10) 14.PMMA 聚甲基丙烯酸甲酯 (10) 15.POM 聚甲醛 (11) 16.PP 聚丙烯 (11) 17.PPE 聚丙乙烯 (12) 18.PS 聚苯乙烯 (13) 19.PVC （聚氯乙烯） (13) 20.SA苯乙烯-丙烯腈共聚物 (14)
ABS 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 典型应用范围: 汽车（仪表板，工具舱门，车轮盖，反光镜盒等），电冰箱，大强度工具（头发烘干机，搅拌器，食品加工机，割草机等），电话机壳体，打字机键盘，娱乐用车辆如高尔夫球手推车以及喷气式雪撬车等。 注塑模工艺条件: 干燥处理：ABS材料具有吸湿性，要求在加工之前进行干燥处理。建议干燥条件为80～90℃下最少干燥2小时。材料温度应保证小于0.1%。 熔化温度：210～280℃；建议温度：245℃。 模具温度：25～70℃。（模具温度将影响塑件光洁度，温度较低则导致光洁度较低）。 注射压力：500～1000bar。 注射速度：中高速度。 化学和物理特性: ABS 是由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三种化学单体合成。每种单体都具有不同特性：丙烯腈有高强度、热稳定性及化学稳定性；丁二烯具有坚韧性、抗冲击特性；苯乙烯具有易加工、高光洁度及高强度。从形态上看，ABS是非结晶性材料。三中单体的聚合产生了具有两相的三元共聚物，一个是苯乙烯-丙烯腈的连续相，另一个是聚丁二烯橡胶分散相。ABS的特性主要取决于三种单体的比率以及两相中的分子结构。这就可以在产品设计上具有很大的灵活性，并且由此产生了市场上百种不同品质的ABS材料。这些不同品质的材料提供了不同的特性，例如从中等到高等的抗冲击性，从低到高的光洁度和高温扭曲特性等。ABS材料具有超强的易加工性，外观特性，低蠕变性和优异的尺寸稳定性以及很高的抗冲击强度。
发动机轴瓦知识
发动机轴瓦知识 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
轴瓦在发动机内起到的作用
曲柄连杆机构 (图1-1) 一、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体、活塞连杆、主轴、连杆瓦和曲轴飞轮等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力，而轴瓦最终承受最大负荷。在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 图1-1 二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图2-1。 图2-1 连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆强度高，刚度大，重量轻。连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，连杆分为三个部分：即连杆小头１，连杆杆身2和连杆大头3(包括连杆盖)。连杆小头与活塞销相连。
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。 平分--分面与连杆杆身轴线垂直（图2-2），汽油机多采用这种连杆。因为，一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装，故常采用平切口连杆。 图2-2 斜分--分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常见的是45°夹角。 连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力，若折断或松脱，将造成严重事故。为此，连杆螺栓都采用优质合金钢，并精加工和热处理特制而成。安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分2～3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。连杆螺栓损坏后绝不能用其它螺栓来代替。
常用金属材料的主要性能指标及涵义
比例极限 MPa 金属材料的主要性能指标包括物理性能指标、材料力学性能指标、热力学 性能指标和电性能指标。如表所示。 金属材料的主要性能指标及涵义一览表 性能 增长，即应力与应变成正比例关系时（符合虎克定 律），这个比例系数就称为弹性模量。根据应力, 应变的性质通常又分为：弹性模量（ E ）和切变模 量（G ）,弹性模量的大小，相当于引起物体单位 变形时所需应力之大小，所以，它在工程技术上是 切变模量 衡量材料刚度的指标， 弹性模量愈大，刚度也愈大, 亦即在一定应力作用下，发生的弹性变形愈小。任 何机器零件，在使用过程中，大都处于弹性状态, 对于要求弹性变形较小的零件，必须选用弹性模量 大的材料 (7 P 指伸长与负荷成正比地增加，保持直线关系, (Rp ) 当开始偏离直线时的应力称比例极限，但此位置很 类别 名称 符号 单位 涵义说明 密度 kg/m 3 g/cm 3 弹性模量 MPa 密度是金属材料的特性之一，它表示某种金属 材料单位体积的质量，不同金属材料的密度是不相 同的。在机械制造业上，通常利用“密度”来计算 零件毛坯的质量（习惯上称为质量）。金属材料的 密度也直接关系到由它所制成的零件或构件的质 量或紧凑程度，这点对于要求减轻机件自重的航空 和宇航工业制件具有特别重要的意义 金属材料在弹性范围内，外力和变形成比例地 指标 MPa
弹性极限强度极限 抗拉强度抗弯强度抗压强度 抗剪强度抗扭强度 屈服点屈服强度持久强度 (7 e (7 (J b (Rm) CT bb CT w (7 be 0- y (7 s 极限 MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa 难精确测定，通常把能引起材料试样产生残余变形 量为试样原长的%或% % %寸的应力，规定为比例 这是表示金属材料最大弹性的指标，即在弹性 变形阶段，试样不产生塑性变形时所能承受的最大 应力，它和dP一样也很难精确测定，一般多不进行 测定，而以规定的 d P数值代替之 指金属材料受外力作用，在断裂前，单位面积 上所能承受的最大载荷 指外力是拉力时的强度极限，它是衡量金属材 料强度的主要性能指标 指外力是弯曲力时的强度极限 指外力是压力时的强度极限，压缩试验主要适 用于低塑性材料，如铸铁等 指外力是剪切力时的强度极限 指外力是扭转力时的强度极限 金属材料受载荷时，当载荷不再增加，但金属 材料本身的变形，却继续增加，这种现象叫做屈服, 产生屈服现象时的应力，叫屈服点 MPa 金属材料发生屈服现象时，为便于测量，通常 按其产生永久残余变形量等于试样原长呱寸的应力 作为“屈服强度”，或称“条件屈服极限” 工作温度 时间h 指金属材料在一定的高温条件下，经过规定时 间发生断裂时的应力，一般所指的持久强度，是指 MPa
常用材料特性
下面是本人总结的一些常用材料： *AL6061:（以镁、硅为主要合金元素）55-65/KG,中等强度<270Mpa，抗腐蚀性和机加工性好， 1.镀镍； 2.阳极氧化HRC42-55（a：阳极本色氧化，厚度8-15u；b：阳极黑色氧化，厚度20-30u；c：硬质阳极氧化，厚度12-20u；d：硬质阳极氧化黑，厚度20-30u）。 *6063：（以镁、硅为主要合金元素）60/kg，强度<200Mpa。 *7075：（以锌为主要合金元素）65/kg，高强度，是6061的2倍，可淬火但脆性抵其余性能和表面处理和6061同。 *2A12：（以铜为主要合金元素）35/kg，老标准LY12，强度470Mpa，耐热，制作高负荷零件，是硬铝合金中最常用。 *5A02：（以镁为主要合金元素）35/kg，老标准LF2，日本A5052，典型防锈合金，耐腐蚀性高、焊接性好、塑性高，强度245Mpa，制作中等负荷和焊接构件。 *Q235A：老标准A3钢，碳素结构钢，7/kg，易生锈， 一般钣金件做烤漆处理，步骤：a：如果生锈，先除锈；b：作漆前经过“脱脂-磷化-钝化”处理；c：喷底漆晾干，喷表面漆；d：对喷涂的工件进行烘烤，形成漆膜保护工件。处理喷漆，还可以“喷粉”“喷塑”喷粉和烤漆差不多；但喷塑比烤漆厚，里硬外软，但金属表面的附着力小均匀性差。 脱脂：除油脂； 磷化：使金属与磷酸或磷酸盐化学反应，在表面形成一层稳定磷酸盐膜的处理方法，防腐蚀；钝化：化学清洗，为了材料的防腐蚀。 *SUS304:52/KG,做钝化处理、表面拉丝；不建议做机加件，因为切削性不好、粘刀；钝化处理：对不锈钢全面酸洗钝化处理，清除污垢，处理后表面变成均匀银白色，大大提高不锈钢抗腐蚀性能 *SUS303：45/kg，切削性好，耐腐蚀性好，强度为6061的2倍。 *SUS440C：160/kg，含碳量高，淬火HRC >55，加工后做退磁处理，耐磨、耐腐蚀。退磁：SUS440C冷加工后带有磁性，用大功率的退磁器退磁。 *S136(H)：35/kg，（瑞典）淬火硬度HRC45-55，表面可加工成镜面，加工后做退磁，耐腐蚀性和硬度比440C低；S136H是预加硬了的，硬度HRC30-35）。 * SUS316：不锈钢塑性、韧性、冷变性、焊接工艺性能良好，316高温强度好，316L高温性能稍差，但耐蚀性好于316，由于含碳量低且含有2%－3%的钼，提高了对还原性盐和各种无机酸和有机酸、碱、盐类的耐腐蚀性能，同时高温性强度。 *45钢：碳素结构钢中的中碳钢，8-12/kg，强度：600Mpa，为防锈，做氧化处理，俗称：发蓝、发黑。轴类零件用，如要求淬硬更高可用50钢。 *SKD11：46/kg，模具钢，淬火硬度>58，高硬度、高耐磨。 *ASP-23：520/kg，高硬度、高耐磨性、高韧性粉末高速钢，硬度高达HRC60-66，用于精密冲模的冲头。 *POM：俗称“赛钢”，白色45元/kg，黑65/kg，棒55/kg，防静电338/kg，耐磨性好。*UR：30/kg，俗称“优力胶”。*有机玻璃：（PMMA）28/kg，有一定强度和耐温变性，质较脆，表面硬度不够易擦毛。 *电木：（环氧树脂层压板）32/kg，电气绝缘性良好，作电器地板； *也可采用镀锌钢板做电器地板。
轴瓦的结构
10－1 滑动轴承的类型和典型结构 一、滑动轴承的类型 滑动轴承与滚动轴承功能相同，同属支承件。由于滑动轴承起动摩擦阻力较大，维护也较麻烦，故多为滚动轴承所取代。但由于结构及摩擦状态等方面的不同在某些工况下，，滑动轴承具有滚动轴承所不能可比拟的一些独特优势，使其在机械设计中仍占有重要地位。滑动轴承主要应用于高速、高精度、重载、强冲击、安装受限、经径向结构尺寸要求小、特殊工况工作条件等场合。 滑动轴承按其承受载荷的方向，可分为径向滑动轴承（用于承受径向力或主要承受径向力）和推力滑动轴承（用于承受轴向力）。根据滑动表面间摩擦状态的不同，可分为液体摩擦轴承、非液体摩擦轴承（指滑动表面间处于边界润滑或混合润滑状态）和干摩擦轴承（或称无润滑轴承，指工作前和工作时不加润滑剂）。根据液体润滑承载机理的不同，又可分为液体动力润滑轴承（简称液体动压轴承）和液体静压润滑轴承（简称液体静压轴承）。滑动轴承按其承受载荷方向的不同，分为径向滑动轴承（用于承受径向载荷）和推力滑动轴承（用于承受轴向载荷）。根据其轴承工作表面间的摩擦状态的不同，滑动轴承可分为非液体摩擦轴承、液体摩擦轴承和干摩擦轴承。又根据油膜形成原理的不同，液体摩擦轴承分为液体动压滑动轴承和液体静压滑动轴承。本章主要讨论非液体摩擦滑动轴承和液体动压滑动轴承的结构、材料、参数选择及承载能力计算等内容设计计算。 二、滑动轴承的典型结构 滑动轴承的结构形式与摩擦状态和受载方向有关，其结构一般由轴承座、轴瓦、润滑和密封装置等组成并有多种结构形式，下面介绍几种典型结构。 1 ．经向滑动轴承 （ 1 ）整体式 图 10－ 1 所示为整体式径向滑动轴承，它是由轴承座 1 、整体轴瓦 2 和紧定螺定 3 等组成。轴承座用螺栓与机座联接，顶部开有进油或安装油杯的螺
材料性能参数
材料物理性能参数 表征材料在力、热、光、电等物理作用下所反映的各种特性。常用的材料物理性能参数有内耗、热膨胀系数、热导率、比热容、电阻率和弹性模量等。 内耗材料本身的机械振动能量在机械振动时逐渐消耗的现象。其基本度量是振动一个周期所消耗的能量与原来振动能量之比。测量内耗的常用方法有低频扭摆法和高频共振法。内耗测量多用于研究合金中相的析出和溶解。 热膨胀系数材料受热温度上升1℃时尺寸的变化量与原尺寸之比。常用的有线膨胀系数和体膨胀系数两种。热膨胀系数的测量方法主要有：①机械记录法；②光学记录法;③干涉仪法；④X射线法。材料热膨胀系数的测定除用于机械设计外，还可用于研究合金中的相变。 热导率单位时间内垂直地流过材料单位截面积的热量与沿热流方向上温度梯度的负值之比。热导率的测量，一般可按热流状态分为稳态法和非稳态法两类。热导率对于热机，例如锅炉、冷冻机等用的材料是一个重要的参数。 比热容使单位质量的材料温度升高1℃时所需要的热量。比热容可分为定压比热容cp 和定容比热容cV。对固体而言，cp和cV的差别很小。固体比热容的测量方法常用的有比较法、下落铜卡计法和下落冰卡计法等。比热容可用于研究合金的相变和析出过程。 电阻率具有单位截面积的材料在单位长度上的电阻。它与电导率互为倒数，通常用单电桥或双电桥测出电阻值来进行计算。电阻率除用于仪器、仪表、电炉设计等外，其分析方法还可用于研究合金在时效初期的变化、固溶体的溶解度、相的析出和再结晶等问题。 弹性模量又称杨氏模量，为材料在弹性变形范围内的正应力与相应的正应变之比（见拉伸试验）。弹性模量的测量有静态法(拉伸或压缩)和动态法（振动）两种。它是机械零部件设计中的重要参数之一。
机械设计基础-12.4轴瓦的结构
第三节轴瓦的结构 常用的轴瓦分为整体和剖分式两种结构。整体式轴瓦是套筒形(称为轴套)。剖分式轴瓦多由两半组成。为了改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内表面上浇铸一层或两层减摩材料，称为轴承衬，即轴瓦做出双金属结构或三金属结构。轴承衬的厚度很小，一般随轴承直径的增大而增大，通常为：零点几mm到6mm。 轴瓦和轴承座不允许有相对移动，为了防止轴瓦的移动，可将其两端做出凸缘用于轴向定位或用销钉(或螺钉)将其固定在轴承座上。 为了使滑动轴承获得良好的润滑，轴瓦或轴颈上需开设油孔及油沟，油孔用于供应润滑油，油沟用于输送和分布润滑油。其位置和形状对轴承的承载能力和寿命影响很大。通常，油孔应设置在油膜压力最小的地方；油沟应开在轴承不受力或油膜压力较小的区域，要求既便于供油又不降低轴承的承载能力。图为油孔和油沟对轴承承载能力的影响。图为几种常见的油沟，油孔和油沟均位于轴承的非承载区，油沟的长度均较轴承宽度短。 在非承载区的轴瓦上开设的油沟，通常是以进油口（图中小口）为中心开出纵向，横向或倾斜的油沟。其作用是：使油进入轴承后能够均匀的分布在整个轴颈上。（油从轴承的两端流出去，即端泄）。 注意：油沟不能开在承载区（动压油膜的建立区），否则，会降低油膜的承载能力。 对于大型的滑动轴承，常采用“油室”结构。润滑油从两侧导入，它可使润滑油沿轴向均匀分布，并起着贮油和稳定供油的作用。 形成动压油膜和液体摩擦的约束条件
图中：为轴颈中心，为轴承中心，当、重合时，轴颈与轴承间有一间隙，称为半径间隙，也称为设计间隙(图8-13(e))。 图(a)：轴颈静止时，在外载荷作用下，轴颈处于轴承孔最下方的稳定位置，两表面间自然 形成一弯曲的楔形。此时偏心距(即的连线)＝等于半径间隙。 图(b)：润滑油进入轴承间隙并吸附在轴径和轴承表面上。轴颈开始转动时，速度极低，这时轴颈和轴承间的摩擦为金属间的直接摩擦。作用于轴颈上的摩擦力的方向与其表面上的圆周速度方向相反，迫使轴颈沿轴承孔内壁向上爬。 图（c）：随着轴颈转速的升高，润滑油顺着旋转方向被不断的带入楔形间隙，由于间隙越来越小，根据流体通过管道时流量不变的原理，当楔形间隙逐渐减小时，则润滑油的流速将逐渐增大，使润滑油被挤压从而产生油膜压力。在间隙最小处，流速越来越大，润滑油被挤得越来越厉害，这些油膜压力的合力大到足以将轴颈推离，使轴颈和轴承的金属接触面积不断减少，以致在轴颈和轴 承间形成一层较薄的油膜。但由于油膜压力尚不足以完全平衡外载，油膜厚度还没有大于两表 面粗糙度之和，此时轴承仍处于非液体摩擦状态。 图（d）：当轴颈转速升至一定值时，油膜压力完全将轴颈托起，形成将两表面完全隔开的油膜厚度。此时，轴承开始工作在完全液体摩擦状态下。当轴颈转速进一步升高时，油膜压力进 一步升高，轴颈不断抬高，使轴承偏心距不断减少，导致两表面形成的楔形角减少。楔形角减小会降低油的挤压，使油膜压力下降。然而，油膜压力下降，又将使轴心下移，增大楔形角，使油压升高。如此反复，直至油膜压力的合力与外载荷达到新的平衡为止。 图（e)：理论上当轴颈转速达到无穷大时，轴承偏心距将趋于零。 从上述滑动轴承运行机理可见，形成动压油膜的必要条件为： 1、两工作表面间必须构成楔形间隙； 2、两工作表面间应充满具有一定粘度的润滑油或其它流体； 3、两工作表面间存在一定相对滑动，且运动方向总是带动润滑油从大截面流进，小截面流出。
巴氏合金轴瓦的焊接修复
巴氏合金轴瓦的焊接修复 本文介绍了利用氧一乙炔的焊接方法对巴氏合金轴瓦进行修复的工艺，通过该工艺可以有效的修复损坏的巴氏合金轴瓦，提高巴氏合金轴瓦的重复利用率，减不因巴氏合金轴瓦损坏面造成的资金和时间损失。 巴氏合金 巴氏合金由美国大巴比特发明，又称白合金。巴氏合金的主要成分为:锡、铅、锑、铜，锑、铜用以提高合金的强度和硬度。因其有良好的耐磨性、导热性以及特殊的组织结构有利于减少磨擦，从而广泛用于大型机械的主轴轴瓦、轴套等。 巴氏合金分为锡基合金和铅基合金，因锡基合金的强度、硬度和耐蚀性较铅基合金强，所以应用较为广泛，其常用牌号有ZChSnShll-6,ZChSnShB-4等，而铅基合金的造价较锡基合金低，也是部分客户的首选.其常用牌号有ZChPhSh16-16-2.ZChPhSh1-16-1等。 2巴氏合金轴瓦的损伤因素 2.1供油不足或缺油运行导致巴氏合金轴瓦表面烧熔，造成此类损坏主要原因是没有及时添加润滑油以及油泵损坏(见图1); 2.2轴的不间断运行，加之有一定的弯曲变形，产生较大的振动，从而使轴瓦表面产生划痕、裂纹、甚至轴瓦与轴瓦壳体发生刹离(见图2) 3巴氏合金轴瓦的焊接修复 3.1焊接材料及工具准备 与轴瓦材料相同的焊接材料、纯锡焊条、紫铜丝、角钢、氧一乙炔气焊装置、焊
炬、割炬及喷嘴、丙酮,30%氯化锌溶液、刮刀、锉刀、扁铲、干净棉纱、砂布等 32焊丝的制作 角钢三角槽表面用刮刀锉刀及砂布进行除锈清理渣滓工作，然后用丙酮溶液彻底清洗，避免污染焊丝然后将制作焊丝的巴氏合金材料用氧一乙炔加热融化均匀地流入角钢槽(见图3)熔制形成焊丝后，将焊丝取出，用刮刀将表面氧化层去掉，同时倒去尖角，再用30% 氯化锌溶液刷洗，以彻底清除表面氧化物及渣滓，然后用丙酮清洗干净制成后的焊丝长度适中，约400-500mm，直径5-6mm ,粗细均匀将制作好的焊丝置放在干净处，避免污染 3.3轴瓦的表面清理 首先用丙酮将损坏部分彻底清洗干净，若损坏部分露出轴瓦壳体，应将暴漏的轴瓦壳体并清洗，然后用刮刀将要修复的部位刮去0.3mm左右，使其呈现金属光泽有裂纹的部位，需用扁铲对裂纹周围进行彻底清理至裂纹消失。表面清理后应立即进行补焊修复，避免污染氧化。 3.4轴瓦的焊接修复过程 补焊的部位有轴瓦壳体露出，必须先进行挂锡处理。将清理好的轴瓦水平放置，在待修复表面涂敷层30%氯化锌溶液，用氧一乙炔火焰将轴瓦均匀加热到70℃左右，然后将纯锡涂焊到轴瓦壳体及损坏轴瓦表面，涂焊层厚度0.5mm-lmm，然后再进行合金堆焊(见图 4) 选用型号为H01-6焊炬,1号喷嘴，采用中性火焰，使火焰具有3个明显的区域;采用平位焊接法，使火焰距离轴瓦80mm左右，将轴瓦均匀加热到600C-700C，持合金焊丝于
常用材料特性及主要用途
常用材料特性及主要用途 常用印刷材料有：BOPP、KOP、MATOPP、NY、PET、PVC(收缩膜及扭结膜)、VMPVC（扭结）、PCO、PL 一、BOPP：中名为双向拉伸聚丙烯，它是经过双向拉伸后形成的薄膜，没有热封性能， 常用作印刷材料，特性如下： 1.透明度很高，故单层胶水袋及R袋常用材料; 2.抗拉强度、冲击强度、挺度优异； 3.耐寒性、耐热性优良，一般的冷冻食品可用此材料，使用温度范围是-40℃—120℃； 耐高温比PET差，所以制袋时容易出现起皱、翘边的现象； 4..隔水蒸汽的性能比PET材料好，隔氧性比PET材料差； 5..常用厚度为：20—40um,密度是：0.92g/c㎡ 6.用途：因其有优越性的防湿性能，适用于易吸潮的饼干、凉果、膨化食品、瓜子等表 层印刷材料。 7..燃烧及气味：OPP燃烧时没有烟，灭后有白烟，并有酸味； 二、KOP:中文名为涂改层双向拉伸聚丙烯，客观存在是OPP表层涂了一层约1—2um的聚 偏二氯乙烯（PVDC,也叫k涂层）,所以KOP既有OPP的性能，又有PVDC的优点； 1.外观呈微黄色，具有优异有隔水蒸汽及隔氧性能； 2.具有良好的耐药品性能； 3.阻止异味透过性能好； 4.常用厚度为21—22um，密度为0.99 g/c㎡ 5.用途：常用于月饼、香肠等含有油性及脂肪的食品。 6.注：MB777或MB21中在KOP基础上再涂上一层亚加力，其具有KOP的性能，同时又 比KOP更进一步。 7.KOP膜纵横都没有拉伸强度； 8.燃烧：KOP燃烧时有白烟； 9.KOP透水、透氧、保香性能都很好； 10.其他：K涂层量：4.5g/㎡—5g/㎡，属水性，水即可溶解其。 三、MATOPP:中文名为双向拉伸聚丙烯消光膜，它是以消光材料和聚丙烯，通过共挤出方 式，并经双向拉伸而生产的具有消光效果的薄膜；反光度小，呈半透明状，是一种 新型的包装材料。 1.具有很好的雅光效果； 2.隔水、隔氧的性能比OPP好； 3.没有热封性能，故不能作复合材料； 4.常用厚度为20um，密度为0.92 g/c㎡ 5.用途：常用于膨化食品、月饼、纸巾、化妆品的包装： 四、PET:中文名为聚酯膜，是由对苯二甲酸乙醇酯的薄膜材料，和OPP一样，是 在纵向拉伸后进横向拉伸的二级双向拉伸薄膜，或纵横同时拉伸，而后热固定的拉 伸膜。性能及用途如下： 1.抗张力：因是双向拉伸薄膜，故具有很强的抗张力，而在印刷、复合等加工过
剖分式滑动轴承的装配(轴瓦装配)
剖分式滑动轴承的装配（轴瓦装配） 剖分式向心滑动轴承，主要用在重载大中型机器上，如冶金矿山机械，大型发电机，球磨机，活塞式压缩机及运输车辆等。其材料主要为巴氏合金，少数情况下采用铜基轴承合金。在装配时，一般都采用刮削的方法来达到其精度要求，保证其使用性能。因此，刮削的质量对机器的运转至关重要。削刮质量不好，机器在试车时就会很容易地在极短的时间内是轴瓦由局部粘损而达到大部分粘损，直至轴被粘着咬死，轴瓦损坏不能使用。所以在刮削轴瓦时都由技术经验丰富的钳工操作。下面详细介绍泵房式滑动轴承（轴瓦）的装配要求及削刮轴瓦的方法。 1、轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 （1）受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应大于70％，而且分布均匀，其接触范围角ａ应大于150°，其余允许有间隙部分的间隙ｂ不大于0.05mm。如图1所示。 （2）不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于60％，而且分布均匀，其接触范围角ａ应大于120°，允许有间隙部位的间隙量ｂ，应不大于0.05mm。如图1所示。图一轴瓦与瓦座、瓦盖的接触要求 （3）如达不到上述要求，应以瓦座与瓦盖为基准，用着色法，涂以红丹粉检查接触情况，用细锉锉削瓦背进行修研，直到达到要求为止。接触斑点达到每25mm23～4点即可。 （4）轴瓦与瓦座、瓦盖装配时，固定滑动轴承的固定销（或螺钉）端头应埋入轴承体内2～3mm，两半瓦合缝处垫片应与瓦口面的形状相同，其宽度应小于轴承内侧1mm，垫片应平整无棱刺，瓦口两端垫片厚度应一致。瓦座、瓦盖的连接螺栓应紧固而受力均匀。所有件应清洗干净。 2、轴瓦刮削面使用性能要求的几大要素 （1）接触范围角ａ与接触面、接触斑点要求。轴瓦的接触范围角ａ与接触面要求见表1。 表1轴瓦的接触范围角ａ与接触面要求 图示名称通用技术要求重载及其它要求接触面要求
轴瓦材料
轴瓦材料及应用 铝基合金铜基合金巴氏合金高分子材料 铜基合金铝基合金巴氏合金高分子材料
巴氏合金铝基合金铜基合金 高分子材料
ALECULAR-BI ,BIMETALIC ALUMINUM BASE CRANKSHAFT BEARING ALLOYS The Alecular-Bi alloys can be used in bimetallic form (without overlay), which offers the advantage of simplified processing, excellent bearing wall size control and extremely low wear rate compared to overlay plated copper- or aluminum-base alloys. Note: The K-783 in not in use any more. K-788 and K-788A are very similar in performance and cost.
号及其化学成份：
二、铜基合金粉末主要牌号所处的不同粒度范围
点击放大 铝基钢带简介 铝基钢带主要用来制造发动机的主轴瓦、连杆瓦、衬工程机械零配件。 铝基钢带技术标准:如下 一、铝基材料主要合金牌号及其化学成份： 二、钢背材料与硬度：钢带钢背采用08AL、08F、08、10钢或用户自选钢背材料。 三、钢背表面粗糙度Ra≤0.63um。 四、板材的尺寸及允许偏差表（单位：mm） 五、板材应粘结牢固，不得分层。可用弯曲法测试其粘结牢度，将板材以轧制方向剪成15mm宽的试样。先把试样一次弯曲成180°（弯曲半径与总厚度相等），再多弯回。试验时，铝合金与钢背分别作为内层各弯一片，允许试样断裂，但钢背与铝合金不得分层。 六、生产板材的厚度范围在1.0mm-11mm，宽度范围在175mm以内 一、耐磨层牌号，主要元素含量
(重)常见材料的力学性能
附录常用材料的力学及其它物理性能 一、玻璃的强度设计值 f g(MPa) JGJ102-2003表5.2.1 二、铝合金型材的强度设计值 (MPa) GB50429-2007表4.3.4 三、钢材的强度设计值(1-热轧钢材) f s(MPa) JGJ102-2003表5.2.3 四、钢材的强度设计值(2-冷弯薄壁型钢) f s(MPa) 五、材料的弹性模量E(MPa) JGJ102-2003表5.2.8、JGJ133-2001表5.3.9
六、 材料的泊松比υ JGJ102-2003表5.2.9、JGJ133-2001表5.3.10、GB50429-2007表4.3.7 七、 材料的膨胀系数α(1/℃) JGJ102-2003表5.2.10、JGJ133-2001表5.3.11、GB50429-2007表4.3.7 八、 材料的重力密度γg (KN/m ) JGJ102-2003表5.3.1、GB50429-2007表4.3.7 九、 板材单位面积重力标准值（MPa ） JGJ133-2001表5.2.2 十、 螺栓连接的强度设计值一(MPa) JGJ102-2003表B.0.1-1
十一、螺栓连接的强度设计值二(MPa) 十二、焊缝的强度设计值(MPa) JGJ102-2003表B.0.1-3
十三、不锈钢螺栓连接的强度设计值(MPa) JGJ102-2003表B.0.3 十四、楼层弹性层间位移角限值 GB/T21086-2007表20 十五、部分单层铝合板强度设计值（MPa）JGJ133-2001表5.3.2
十六、铝塑复合板强度设计值（MPa） JGJ133-2001表5.3.3 十七、蜂窝铝板强度设计值（MPa） JGJ133-2001表5.3.4 十八、不锈钢板强度设计值（MPa） 附录常用材料的力学及其它物理性能十九、玻璃的强度设计值 f g(N/mm2) 二十、铝合金型材的强度设计值 f a(N/mm2)
巴氏合金用来制造什么轴瓦
巴氏合金简单来讲就是一种软基体上分布着硬颗粒相的低熔点轴承合金。由于具有更好的适应性和压入性，因此，现主要使用于大型机械主轴的轴瓦、轴承、轴衬、轴套。如：水泥机械、钢铁机械、化工机械、造纸机械、石油机械、船舶机械、压缩机械、煤矿机械、选矿设备等。它的特性承载能力大、减震、耐磨，是大型机械理想的轴瓦材料。 巴氏合金轴瓦的浇铸方法 一、底瓦的准备 1、熔去旧巴氏合金衬 将旧轴瓦清理干净，然后在炭炉上对瓦背进行均匀地加热。加热到250～300℃时，镀锡层即开始软化，用工具将合金层轻轻敲下来，再用铲子、刮刀等工具清掉剩余的合金。 2、底瓦表面的清理 除去合金层后，要检查底瓦需镀锡的表面是否干净，如不干净，则会造成镀锡困难，合金与底瓦接合质量也难以保证。如果底瓦镀锡表面有污垢或氧化物存在，可用砂纸、钢丝刷子等除掉。如果沾有油泥，可将底瓦放到炭炉上加热到
300～350℃，再用刷子等工具蘸饱和氯化锌溶液或50%的盐酸溶液擦掉。清理干净的底瓦，严禁触及油污。 3、底瓦表面镀锡打底 底瓦表面镀底锡是为了使巴氏合金与底瓦接合更牢固、紧密。因为巴氏合金中的锡锑立方晶体和锡铜立方晶体都是不能直接与铁或铜接合的，而锡则能与铁、铜很好接合，形成中间合金层——金属化合物。镀锡层应尽量薄，原因之一是镀锡后形成的金属化合物都是硬而脆的，如不能完全渗入到巴氏合金及底瓦的接合表面层里去，则会影响它们的接合质量;原因之二是镀锡层越厚，则越易产生氧化，影响接合质量。 二、巴氏合金的熔炼 熔炼时可用65%～70%的新巴氏合金和30%～35%的旧巴氏合金搭配使用，应注意所用的熔埚、勺子，铁棒等用具的清洁。在维修车间，熔埚可用 A3(Q235A)或不锈钢制成浇包形式，便于直接浇铸。熔埚可在炭炉上加热到400～500℃，然后放入已调配好的巴氏合金块，再撒上一层15～20mm厚的
轴瓦材料及应用
轴瓦材料及应用 铝基合金 铜基合金 巴氏合金 高分子材料 材料牌号 材料成分 SAE 材料特性及应用 AlSn20Cu Sn Cu Al 17.5-22.5% 0.7-1.3% 余量 SAE783 制造内燃机主轴瓦、连杆瓦、止推片、 衬套，具有良好的抗咬合能力和抗腐蚀 性，表面不需电镀，用于中等承载能力。 AlSn10Cu Sn Cu Al 10-14% 0.7-1.3% 余量 内燃机主轴瓦、连杆瓦、 止推片、衬套，用于中等到较高承载能力，表面不需电镀。 AlSn6Cu Sn Cu Pb Al 5.5-7.0% 0.7-1.3% 1.0- 2.4% 余量 内燃机主轴瓦、连杆瓦、止推片、衬套，用于中等到较高承载能力，表面不需电镀。相应工作表面顺应性较好。 A-500 Al Sn Si Pb Cu Cr 86.50% 8.00% 2.50% 2.00% 0.80% 0.20% SAE787 及佳的耐磨性和抗腐蚀能力，良好的抗咬喝能力。承栽能力强，特别适用于球 墨铸铁和钢的曲轴，表面不需电镀，适用于中等载荷的主轴瓦、连杆瓦。 铜基合金 铝基合金 巴氏合金 高分子材料
巴氏合金铝基合金铜基合金高分子材料 高分子材料铝基合金铜基合金巴氏合金
In Bronze Matrix 或不需润滑的场合。 G-492 PTFE PbO CaF2 In Bronze Matrix 53% 42% 5% 摩擦系数 比G-92更 低，适用 于高负 载，低速、 无润滑的 应用场 合。 G-95 PEEK PTFE Graphite In Bronze Matrix 84% 8% 8% 极好的耐 磨性，仅 适用于自 润滑的衬 套。 ALECULAR-BI ,BIMETALIC ALUMINUM BASE CRANKSHAFT BEARING ALLOYS The Alecular-Bi alloys can be used in bimetallic form (without overlay), which offers the advantage of simplified processing, excellent bearing wall size control and extremely low wear rate compared to overlay plated copper- or aluminum-base alloys.
轴的常用的材料的及性能
轴常用材料及主要力学性能 转轴：支承传动机件又传递转矩，既同时承受弯矩和扭矩的作用。 心轴：只支承旋转机件而不传递转矩，既承受弯矩作用。 (转动心轴：工作时转动；固定心轴：工作时轴不转动)； 传动轴：主要传递转矩，既主要承受扭矩，不承受或承受较小的弯矩。 花键轴、空心轴：为保持尺寸稳定性和减少热处理变形可选用铬钢； 轴常用材料是优质碳素结构钢，如35、45和50，其中45号钢最为常用。不太重要及受载较小的轴可用Q235、Q275等普通碳素结构钢；受力较大，轴尺寸受限制，可用合金结构钢。受载荷大的轴一般用调质钢。 调质钢调质处理后得到的是索氏体组织，它比正火或退火所得到的铁素体混合组织，具有更好的综合力学性能，有更高的强度，较高的冲击韧度，较低的脆性转变温度和较高的疲劳强度。 调质钢：35、45、40Cr、45Mn2、40MnB、35CrMo、30CrMnSi、40CrNiMo； 大截面非常重要的轴可选用铬镍钢；高温或腐蚀条件下工作的轴可选用耐热钢或不锈钢； 在一般工作温度下，合金结构钢的弹性模量与碳素结构钢相近，为了提高轴的刚度而选用合金结构钢是不合适的。 轴的强度计算 轴的强度计算一般可分为三种： 1：按扭转强度或刚度计算； 2：按弯扭合成强度计算； 3：精确强度校核计算 1：按扭转强度或刚度计算 注：当截面上有键槽时，应将求得的轴径增大，其增大值见表6-1-22。 注：1.表中￠P值为每米轴长允许的扭转角； 2.许用扭转角的选用，应按实际而定。参考的范围如下：要求精密，稳定的传动，取￠P=0.25～0.5 (°)/m 一般传动，取￠P=0. 5～1 (°)/m；要求不高的传动，可取￠P大于1 (°)/m； 起重机传动轴￠P=15′～20′/m；
轴承合金用来制造什么轴瓦
我们都知道金属的特性决定着它的用途，由于轴承合金相比单一的金属具有更好的特性，因此被广泛用在一些大型机械轴瓦材料中。有很多的机械设备可以使用这种材料制造，而且效果也比较理想。 轴承合金主要使用于大型机械主轴的轴瓦。例如一些发电设备以及矿山机械，另外还有水泥机械、钢铁机械、化工机械、造纸机械、石油机械、船舶机械、压缩机械等。 轴承合金用于轴瓦的生产和制造具备的优势如下： 1）轴承合金应为强度较高、耐磨性较好的锡基轴承合金，化学成分和理学性能应符合要求。 2）轴承合金和基体应结合紧密，不得有脱胎现象。 3）轴承合金表面无裂纹、气孔、夹渣和毛刺等缺陷。 轴承合金在建材机械行业有着非常普遍的应用，主要用于磨粉机、球磨机的滑动轴承部件，是必不可少的抗震、减压、自润滑的功能性轴承合金材料。因此这种金属材料制成的轴瓦在磨粉机中的作用给你分析一下。
改善轴承合金材料的韧性，可以提高轴瓦的抗剥落能力，提高抗疲劳磨损的影响，从而可以提高了轴承合金轴瓦的耐磨性。轴承合金材料常采用含锡量大于54的锡基合金，包括普通11-6锡基巴氏合金、8-8型号锡基轴承合金和高锡型号的4-4锡基轴承合金等。 在超细磨粉机中轴承合金金轴瓦与磨环是用来研磨物料的主要运动部件，用来挤压研磨形式来粉磨物料。机器工作时候可以适当的调整以增强所粉磨物料对物料的粉磨作用，可以帮助高压磨粉机提高粉磨效率，增加产量，降低磨粉设备轴承合金磨合层的消耗。磨辊巴氏合金轴瓦还可以用来保护磨粉机筒体的，使筒体免受所粉磨物料和物料的直接冲击和摩擦，避免导致损耗。 由于轴承合金具备很多的优良特性，使得其在大型机械制造中发挥着很关键的作用。
巴氏合金轴瓦的焊接修复
巴氏合金轴瓦的焊接修 复 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
巴氏合金轴瓦的焊接修复 本文介绍了利用氧一乙炔的焊接方法对巴氏合金轴瓦进行修复的工艺，通过该工艺可以有效的修复损坏的巴氏合金轴瓦，提高巴氏合金轴瓦的重复利用率，减不因巴氏合金轴瓦损坏面造成的资金和时间损失。 巴氏合金 巴氏合金由美国大巴比特发明，又称白合金。巴氏合金的主要成分为:锡、铅、锑、铜，锑、铜用以提高合金的强度和硬度。因其有良好的耐磨性、导热性以及特殊的组织结构有利于减少磨擦，从而广泛用于大型机械的主轴轴瓦、轴套等。 巴氏合金分为锡基合金和铅基合金，因锡基合金的强度、硬度和耐蚀性较铅基合金强，所以应用较为广泛，其常用牌号有ZChSnShll-6,ZChSnShB-4等，而铅基合金的造价较锡基合金低，也是部分客户的首选.其常用牌号有等。 2巴氏合金轴瓦的损伤因素 供油不足或缺油运行导致巴氏合金轴瓦表面烧熔，造成此类损坏主要原因是没有及时添加润滑油以及油泵损坏(见图1); 轴的不间断运行，加之有一定的弯曲变形，产生较大的振动，从而使轴瓦表面产生划痕、裂纹、甚至轴瓦与轴瓦壳体发生刹离(见图2) 3巴氏合金轴瓦的焊接修复 焊接材料及工具准备 与轴瓦材料相同的焊接材料、纯锡焊条、紫铜丝、角钢、氧一乙炔气焊装置、焊炬、割炬及喷嘴、丙酮,30%氯化锌溶液、刮刀、锉刀、扁铲、干净棉纱、砂布等 32焊丝的制作 角钢三角槽表面用刮刀锉刀及砂布进行除锈清理渣滓工作，然后用丙酮溶液彻底清洗，避免污染焊丝然后将制作焊丝的巴氏合金材料用氧一乙炔加热融化均匀地流入角
常用金属材料及特性
机械加工常用金属材料及特性 1. 45——优质碳素结构钢，是最常用中碳调质钢。 主要特征: 最常用中碳调质钢，综合力学性能良好，淬透性低，水淬时易生裂纹。小型件宜采用调质处理，大型件宜采用正火处理。应用举例: 主要用于制造强度高的运动件，如透平机叶轮、压缩机活塞。轴、齿轮、齿条、蜗杆等。焊接件注意焊前预热，焊后消除应力退火。 2. Q235A（A3钢）——最常用的碳素结构钢。 主要特征: 具有高的塑性、韧性和焊接性能、冷冲压性能，以及一定的强度、好的冷弯性能。应用举例: 广泛用于一般要求的零件和焊接结构。如受力不大的拉杆、连杆、销、轴、螺钉、螺母、套圈、支架、机座、建筑结构、桥梁等。 3. 40Cr——使用最广泛的钢种之一，属合金结构钢。 主要特征: 经调质处理后，具有良好的综合力学性能、低温冲击韧度及低的缺口敏感性，淬透性良好，油冷时可得到较高的疲劳强度，水冷时复杂形状的零件易产生裂纹，冷弯塑性中等，回火或调质后切削加工性好，但焊接性不好，易产生裂纹，焊前应预热到100～150℃，一般在调质状态下使用，还可以进行碳氮共渗和高频表面淬火处理。 应用举例:调质处理后用于制造中速、中载的零件，如机床齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶针套等，调质并高频表面淬火后用于制造表面高硬度、耐磨的零件，如齿轮、轴、主轴、曲轴、心轴、套筒、销子、连杆、螺钉螺母、进气阀等，经淬火及中温回火后用于制造重载、中速冲击的零件，如油泵转子、滑块、齿轮、主轴、套环等，经淬火及低温回火后用于制造重载、低冲击、耐磨的零件，如蜗杆、主轴、轴、套环等，碳氮共渗处即后制造尺寸较大、低温冲击韧度较高的传动零件，如轴、齿轮等。 4. HT150——灰铸铁应用举例:齿轮箱体，机床床身，箱体，液压缸，泵体，阀体，飞轮，气缸盖，带轮，轴承盖等 5. 35——各种标准件、紧固件的常用材料 主要特征: 强度适当，塑性较好，冷塑性高，焊接性尚可。冷态下可局部镦粗和拉丝。淬透性低，正火或调质后使用应用举例: 适于制造小截面零件，可承受较大载荷的零件：如曲轴、杠杆、连杆、钩环等，各种标准件、紧固件 6. 65Mn——常用的弹簧钢应用举例:小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条，也可制做弹簧环、气门簧、离合器簧片、刹车弹簧、冷卷螺旋弹簧，卡簧等。 7. 0Cr18Ni9——最常用的不锈钢（美国钢号304，日本钢号SUS304）特性和应用: 作为不锈耐热钢使用最广泛，如食品用设备，一般化工设备，原于能工业用设备 8. Cr12——常用的冷作模具钢（美国钢号D3，日本钢号SKD1) 特性和应用: Cr12钢是一种应用广泛的冷作模具钢，属高碳高铬类型的莱氏体钢。该钢具有较好的淬透性和良好的耐磨性；由于Cr12钢碳含量高达2.3%，所以冲击韧度较差、易脆裂，而且容易形成不均匀的共晶碳化物；Cr12钢由于具有良好的耐磨性，多用于制造受冲击负荷较小的要求高耐磨的冷冲模、冲头、下料模、冷镦模、冷挤压模的冲头和凹模、钻套、量规、拉丝模、压印模、搓丝板、拉深模以及粉末冶金用冷压模等 9. DC53——常用的日本进口冷作模具钢特性和应用: 高强韧性冷作模具钢，日本大同特殊钢（株）厂家钢号。高温回火后具有高硬度、高韧性，线切割性良好。用于精密冷冲压模、拉伸模、搓丝模、冷冲裁模、冲头等10、SM45——普通碳素塑料模具钢（日本钢号S45C） 10. DCCr12MoV——耐磨铬钢国产.较Cr12钢含碳量低,且加入了Mo和V,碳化物不均匀有所改善,MO能减轻碳化物偏析并提高淬透性,V能细化晶粒增加韧性.此钢有高淬透性,截面在400mm以下可以完全淬透,在300~400℃仍可保持良好的硬度和耐磨性,较Cr12有高的韧性,淬火时体积变化小,又有高的耐磨性和良好的综合机械性能.所以可以制造截面大,形状复杂,经受较大冲击的各种模具,例如普通拉伸模,冲孔凹模,冲模,落料模,切边模,滚边模,拉丝模,冷挤压模,冷切剪刀,圆锯,标准工具,量具等。 11. SKD11——韧性铬钢.日本日立株式生产.在技术上改善钢中的铸造组织,细化了晶粒.较Cr12mov的韧性和耐磨性有所提高.延长了模具的使用寿命.