轴瓦材料
轴瓦合金是什么材质
由于金属材料的种类有很多，其中轴瓦合金就是一种主要的轴承材料，这种合金的成分是由锡、铅、锑、铜组成。
其中锑和铜是用来提高合金的硬度，这两种材质均作属于合金化元素和硬化元素。
轴瓦合金可简单分为高锡合金、高铅合金和中间合金。
下面针对锡基和铅基两类合金的产品信息给您详细介绍一下。
一、锡基轴瓦合金
锡基轴瓦合金，是以锡为基础，加入少量锑和铜组成的合金。
锡基轴瓦合金的软基体是锡中溶有锑的固溶体，硬质点是金属化合物SnSb、Cu3Sn等。
锡基轴瓦合金的代号由ZCh（“铸造轴承”首尾两字“铸、承”的汉语拼音字首）、基础元素化学符号、主加元素化学符号和主加元素含量平均百分数值组成。
如ZChSnSb11-6表示主加元素锑含量wSb=11％，辅加元素铜含量wCu=6％的锡基铸造轴承合金。
二、铅基轴瓦合金
铅基轴瓦合金，是以铅为基础，加入锡、锑、铜等合金元素的轴承合金。
铅基轴瓦合金的软基体是铅中溶有锑的固溶体，硬质点是金属化合物SnSb、Cu3Sn 等。
铅基轴瓦合金的代号与锡基轴瓦合金相似，由ZCh、基础元素符号、主加元素符号和元素含量数字组成。
如ZChPbSb16-16-2表示主加元素锑含量wSb=16％，辅加元素锡含量wSn=16％、铜含量wCu=2％的铅基轴瓦合金。
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轴瓦型号ppt课件
轴瓦型号的标准是统一的，不同厂家 生产的相同型号的轴瓦应符合统一的 标准，以保证其互换性和通用性。
常用轴瓦型号及其特点
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铜铅轴瓦
铜铅轴瓦具有较好的耐磨 性和导热性，适用于低速 、重载的场合。
铝基轴瓦
铝基轴瓦具有质量轻、价 格低廉、便于维修等优点 ，适用于中速、轻载的场 合。
工业机器人
随着工业机器人技术的进步，轴瓦在机器人领域 的应用将更加广泛。
对未来发展的展望和预测
市场前景
随着机械制造业的发展，轴瓦市场将保持稳定增长，具有广阔的 发展前景。
技术进步
未来轴瓦技术将不断进步，提高产品性能、降低成本，满足更多应 用需求。
国际化竞争
轴瓦行业将面临国际化竞争，企业需要加强技术创新、品牌建设等 方面提升竞争力。
03 轴瓦材料选择
材料种类和特性
金属材料
如铜、钢、铝等，具有较高的强 度和耐磨性，但成本较高。
非金属材料
如塑料、石墨、陶瓷等，成本较低 ，但耐磨性和耐高温性能较差。
复合材料
由两种或多种材料组成，结合了各 种材料的优点，如高强度、耐磨、 耐高温等。
材料选择的原则和依据
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使用环境
根据轴瓦的工作环境，如温度 、湿度、压力、介质等选择合
加工过程控制
确保加工过程中不出现材料损伤、变形等问 题。
质量记录
建立详细的质量记录，以便对材料质量进行 追溯和管理。
04 轴瓦的安装和维护
安装前的准备和注意事项
检查轴瓦型号是否匹配
确保轴瓦的型号与设备所需相匹配， 避免不合适的安装导致设备损坏或性 能下降。
清洁设备表面
浅谈轴瓦材料的性能与使用
浅谈轴瓦材料的性能与使用作者：杨丽洁来源：《科技创新导报》2012年第04期引言轴瓦是轴承上直接与轴颈接触的零件，因而是轴承的重要组成部分。
由于轴颈的材料常用各种不同品种的钢材，因而轴瓦的材料，就应当选用那些与轴颈相互靡擦时，摩擦系数小和磨损少的减摩耐磨材料。
1对轴瓦材料的主要要求对轴瓦材料除应满足摩擦系数小和磨损少的要求外，还应满足下列要求：1.1抗粘着性金属材料组成的摩擦副，相对滑移时可能产生粘着磨损，并在严重时导致肢合的问题，已在第四章中阐明。
轴瓦和轴颈的工作情况正是这样。
当载荷大、转速高、轴承间隙过小、表面光洁度不高和润滑不足时，轴承更易发生粘着现象。
由于不同的材料相匹配时，产生粘着的可能性和程度是不同的，轴颈又一般用钢制造，因而与钢相匹配不易产生粘着的材料，就具备了轴瓦材料的重要特性——抗粘着性。
1.2适应性轴承能适应轴的弯曲和其它几何形状误差的能力叫轴承的适应性。
硬度低、塑性好和弹性系数低的材料，就具有良好的适应性。
1.3容纳异物的能力在摩擦表面间混入异物，如尘土或金属碎屑等，应能嵌入轴瓦材料中而不外露，以使轴颈及轴瓦表面不受磨损，这就是容纳异物的能力。
对金属材料来说，适应性好的材料，容纳异物的能力也就好。
1.4抗疲劳性在轴承的载荷大小和方向经常变化之处，轴瓦表面所受的压力是不断变化的。
多次重复作用的变压力可在材料表层引起裂纹和脱落。
抗粘着性和适应性好的材料，一般抗疲劳性都较低。
为了改善轴瓦材料的抗疲劳性，对于轴承合金来说，应当尽可能用得薄一些。
减薄巴氏合金层的厚度对轴承疲劳寿命提高的影响。
轴瓦材料应具有足够的抗压强度、疲劳强度和承受冲击的能力。
为了提高轴瓦的强度，可采用双金属或三金属的轴瓦结构。
1.6抗腐蚀性矿物油润滑剂经长期使用后，会因氧化而生成酸性的肢状沉积物，对轴瓦材料(如镉、铅、锌及铜合金等)有腐蚀作用。
轴瓦材料中含有锡的成分时可以减轻腐蚀，采用铝合金轴瓦也有较好的抗腐蚀性。
轴瓦的形式和构造
轴瓦的形式和构造轴瓦是机械运转中常用的摩擦副元件，其主要作用是承受轴的径向和轴向负荷，并起到减少摩擦和磨损的作用。
在机械设备中，常见的轴瓦有滑动轴瓦、滚动轴瓦和滑动滚动轴瓦等。
本文主要介绍轴瓦的形式和构造。
滑动轴瓦滑动轴瓦是最简单的轴瓦形式，它的结构主要包括轴瓦本体、油膜和摩擦层。
轴瓦本体通常是以黄铜、铜或镀铅合金为材料制成，其内部有油槽和油道，用于放置润滑油。
油膜是位于轴瓦外表面的一层润滑油膜，用于减小摩擦系数和消除轴瓦和轴的直接接触。
摩擦层分为静摩擦层和动摩擦层，静摩擦层与轴瓦原料具有优异的锚定性和耐磨性，动摩擦层与摩擦副材料共同作用，增加摩擦系数和摩擦力。
滚动轴瓦滚动轴瓦以滚珠、滚针、滚柱等为滚动体，在轴瓦表面和滚动体之间形成润滑油膜，以减小摩擦系数。
滚动轴瓦的主要结构包括轴瓦本体、滚动体和保持架。
轴瓦本体、滚动体和保持架分别由各种不同的金属材料制成。
滚动轴瓦主要适用于高速运转的机械设备，其优点是磨损小，使用寿命长。
滑动滚动轴瓦滑动滚动轴瓦结合了滑动轴瓦和滚动轴瓦的优点。
它可以同时承受径向和轴向负荷，同时减小摩擦系数和摩擦力。
滑动滚动轴瓦的结构主要包括轴瓦本体、滑动体、滚动体和保持架。
轴瓦本体为滑动滚动轴瓦提供承载，并用于固定滑动体、滚动体和保持架。
滑动体通常为黄铜或铅青铜，用于提供滑动支持，滚动体为滚动支持，保持架固定滚动体在正确的位置。
总结轴瓦在机械设备中起着至关重要的作用，其形式和构造的合理选择对机械设备的性能影响很大。
通常情况下，滑动轴瓦用于低速大负荷场合，滚动轴瓦用于高速小负荷场合，而滑动滚动轴瓦则适用于同时承受径向和轴向负荷的场合。
因此，在选择轴瓦形式和构造时，应该根据机械设备的工作条件和需求来进行选择。
连杆轴瓦的作用及材料
连杆轴瓦的作用及材料嘿，朋友！你知道连杆轴瓦吗？这玩意儿在机械世界里可有着相当重要的地位呢！连杆轴瓦，就像是机械心脏里的“贴身护卫”。
你想想看，发动机在工作的时候，那里面的零件可是在高速运转，不停地摩擦、碰撞。
这时候，连杆轴瓦就挺身而出，承担着减少摩擦、保护零件的重任。
如果没有它，那零件之间不得直接“干架”，磨损得厉害，机器还能正常运转吗？连杆轴瓦的作用，那可真是多了去了。
它能让连杆和曲轴之间的运动变得更加顺畅，就好像是给两个正在激烈争吵的人中间加了一道缓冲带，让他们的冲突变得温和起来。
而且，它还能保证机油能够均匀地分布在摩擦表面，这就像是给干渴的土地浇上了一场及时雨，让每一寸土地都能得到滋润。
它还能帮助散热呢！发动机工作的时候会产生大量的热量，如果没有连杆轴瓦帮忙把热量传递出去，那零件不得被“烤”坏了？这就好比是在炎热的夏天，没有空调给你降温，你能受得了吗？再来说说连杆轴瓦的材料吧。
这材料的选择可大有讲究，就跟你选鞋子一样，得合脚、舒适、耐用。
常见的连杆轴瓦材料有铝合金、铜合金等。
铝合金呢，轻便又耐磨，就像一个灵活的运动员，既跑得快，又不容易累倒。
铜合金呢，强度高，就像是一位大力士，能承受住巨大的压力。
这些材料可不是随便选的，得根据发动机的工作条件、性能要求来决定。
比如说，高速运转的发动机可能就更需要轻便耐磨的铝合金轴瓦；而承受重载的发动机，可能铜合金轴瓦就更合适。
这就好比不同的工作需要不同的工具，你总不能拿一把螺丝刀去敲钉子吧？总之，连杆轴瓦虽然个头不大，但作用可不小。
它就像默默无闻的幕后英雄，为发动机的正常运转保驾护航。
选择合适的材料，更是让它能发挥出最大的功效。
所以，可别小看了这小小的连杆轴瓦哦，它可是机械世界里不可或缺的一部分！。
轴瓦
九、轴瓦 见图2-34
图2-31 轴瓦
技术要求
1、外层铁基厚3.5mm 。
3、材料：外层1；内层巴氏合金。
2、内层巴氏合金属不小于1.5mm 。
1、零件图样分析
1）φ11001
.004.0--mm 为轴瓦在自由状态下尺寸。
2）轴瓦上两面与最大外圆表面平行度公差为0.05mm 。
3）铁基厚度3.5mm，巴氏合金不小于1.5mm。
4）在轴瓦的内表面开有油槽和油孔。
5）轴瓦剖面上有定位槽，装配时与相配件组成一体。
6）轴瓦加T常用方法有两种；一种是采用双金属材料(铁基双金属板)加工，多用于批量生产。
一种是采用无缝钢管材料，后挂巴氏合金的加工方法，多用于修配或少量生产。
2、轴瓦机械加工工艺过程卡
1）轴瓦机械加工工艺过程卡(采用铁基双金属板材料)(表2-20)。
表2-20轴瓦机械加工工艺过程卡(采用铁基双金属材料)
2）轴瓦机械加工工艺过程卡（采用无缝钢管材料）（表2-21）
表2-21 轴瓦机械加工工艺过程卡（采用无缝钢管材料）
3、工艺分析
1）单件小批生产，采用离心浇铸巴氏合金的方法，可保证加工质量，而且节约材料。
2）单件小批生产，毛坯留有较大的加工余量。
当工件切开后，精铣分割面再对合加工时，内、外圆均变为椭圆，直径方向相差较大，因此必须留有足够的加工余量。
3）轴瓦上两面(分割面)与最大外圆表面平行度的检验，可将分开的轴瓦扣在平台上，用百分表测量轴瓦外径两端最高点，其差即为平行度误差。
滑动轴瓦
轴瓦（bush）汽轮机中，轴瓦是轴承的重要构件之一，轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下,可以用木材、塑料或橡皮制成。
也叫“轴衬”，形状为瓦状的半圆柱面。
其主要作用是：承载轴颈所施加的作用力、保持油膜稳定、使轴承平稳地工作并较少轴承的摩擦损失。
分为轴向推力瓦和径向瓦，径向瓦起到支撑转子和转动部分的作用，推力瓦承担轴向定位和轴向推力的作用，是重要的静止部件。
滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。
如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将器烧坏。
轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。
烧瓦后滑动轴承就损坏了。
滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。
滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。
在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。
但起动摩擦阻力较大。
轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。
为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。
轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。
常用的滑动轴承材料有轴承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。
滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位滑动轴承的分类滑动轴承种类很多。
①按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。
②按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类。
③按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。
巴氏合金用来制造什么轴瓦
巴氏合金简单来讲就是一种软基体上分布着硬颗粒相的低熔点轴承合金。
由于具有更好的适应性和压入性，因此，现主要使用于大型机械主轴的轴瓦、轴承、轴衬、轴套。
如：水泥机械、钢铁机械、化工机械、造纸机械、石油机械、船舶机械、压缩机械、煤矿机械、选矿设备等。
它的特性承载能力大、减震、耐磨，是大型机械理想的轴瓦材料。
巴氏合金轴瓦的浇铸方法一、底瓦的准备1、熔去旧巴氏合金衬将旧轴瓦清理干净，然后在炭炉上对瓦背进行均匀地加热。
加热到250～300℃时，镀锡层即开始软化，用工具将合金层轻轻敲下来，再用铲子、刮刀等工具清掉剩余的合金。
2、底瓦表面的清理除去合金层后，要检查底瓦需镀锡的表面是否干净，如不干净，则会造成镀锡困难，合金与底瓦接合质量也难以保证。
如果底瓦镀锡表面有污垢或氧化物存在，可用砂纸、钢丝刷子等除掉。
如果沾有油泥，可将底瓦放到炭炉上加热到300～350℃，再用刷子等工具蘸饱和氯化锌溶液或50%的盐酸溶液擦掉。
清理干净的底瓦，严禁触及油污。
3、底瓦表面镀锡打底底瓦表面镀底锡是为了使巴氏合金与底瓦接合更牢固、紧密。
因为巴氏合金中的锡锑立方晶体和锡铜立方晶体都是不能直接与铁或铜接合的，而锡则能与铁、铜很好接合，形成中间合金层——金属化合物。
镀锡层应尽量薄，原因之一是镀锡后形成的金属化合物都是硬而脆的，如不能完全渗入到巴氏合金及底瓦的接合表面层里去，则会影响它们的接合质量;原因之二是镀锡层越厚，则越易产生氧化，影响接合质量。
二、巴氏合金的熔炼熔炼时可用65%～70%的新巴氏合金和30%～35%的旧巴氏合金搭配使用，应注意所用的熔埚、勺子，铁棒等用具的清洁。
在维修车间，熔埚可用A3(Q235A)或不锈钢制成浇包形式，便于直接浇铸。
熔埚可在炭炉上加热到400～500℃，然后放入已调配好的巴氏合金块，再撒上一层15～20mm厚的木炭。
加木炭层一可防止巴氏合金氧化，二可借助木炭层的颜色来确定温度。
当温度在400℃时，木炭下部少许现红，而巴氏合金表面是樱红色;当温度为450～475℃时，本炭即燃烧。
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轴瓦材料及应用
铝基合金铜基合金巴氏合金高分子材料
铜基合金铝基合金巴氏合金高分子材料
巴氏合金铝基合金铜基合金高分子材料
高分子材料铝基合金铜基合金巴氏合金
In Bronze Matrix
需润滑的场
合。
G-492
PTFE
PbO
CaF2
In Bronze Matrix
53%
42%
5%
摩擦系数比G-92
更
低，适用于
高负载，低速、无润滑的应用场合。
G-95
PEEK
PTFE Graphite
In Bronze Matrix
84%
8%
8%
极好的耐磨性，仅适用
于自润滑的衬套。
ALECULAR-BI ,BIMETALIC ALUMINUM BASE CRANKSHAFT BEARING ALLOYS
The Alecular-Bi alloys can be used in bimetallic form (without overlay), which offers the advantage of simplified processing, excellent bearing wall size control and extremely low wear rate compared to overlay plated copper- or aluminum-base alloys.
Note: The K-783 in not in use any more.
K-788 and K-788A are very similar in performance and cost.
铜基合金粉末的主要几种合金牌
号及其化学成份：
二、铜基合金粉末主要牌号所处的不同粒度范围
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铝基钢带简介
铝基钢带主要用来制造发动机的主轴瓦、连杆瓦、衬工程机械零配件。
铝基钢带技术标准:如下
一、铝基材料主要合金牌号及其化学成份：
二、钢背材料与硬度：钢带钢背采用08AL、08F、08、10钢或用户自选钢背材料。
三、钢背表面粗糙度Ra≤0.63um。
四、板材的尺寸及允许偏差表（单位：mm）
五、板材应粘结牢固，不得分层。
可用弯曲法测试其粘结牢度，将板材以轧制方向剪成15mm宽的试样。
先把试样一次弯曲成180°（弯曲半径与总厚度相等），再多弯回。
试验时，铝合金与钢背分别作为内层各弯一片，允许试样断裂，但钢背与铝合金不得分层。
六、生产板材的厚度范围在1.0mm-11mm，宽度范围在175mm以内
一、耐磨层牌号，主要元素含量
二、耐磨层物理性能
三、钢层材料、钢号：10、15号。
如果用户有特殊要求，按用户要求生产。
四、产品标记：“F”。
五、检验方法：
１、密度按JB2869-81《烧结金属材料（硬质合金除外）密度的测定》检验。
２、硬度按GB9097、1的规定检验。
３、粘结强度用90°弯曲法检验。