水泥混凝土路面设计规范修改建议

合集下载

公路水泥混凝土路面设计规范

1总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。

1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。

水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。

水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。

1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。

2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。

2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。

2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。

水泥混凝土路面施工方案优化设计提高路面耐久性

水泥混凝土路面施工方案优化设计提高路面耐久性随着交通运输的发展和城市化进程的加快，道路建设成为城市发展的重要环节。

而道路的质量和耐久性对于交通运输的安全和效率至关重要。

水泥混凝土路面作为一种常见的路面结构，在道路建设中扮演着重要的角色。

本文将针对水泥混凝土路面的施工方案进行优化设计，以提高路面的耐久性。

包括材料选择、施工工艺、质量控制等方面的内容。

一、材料选择材料的选择对于水泥混凝土路面的耐久性具有重要影响。

在材料选择方面，应从水泥、骨料、粉煤灰等方面进行考虑。

1. 水泥选择：在水泥选择上，应优先选择符合国家标准的优质水泥。

根据道路的需求，可以考虑添加掺合料，如粉煤灰等，以提高路面的强度和耐久性。

2. 骨料选择：骨料是水泥混凝土路面中重要的组成部分。

骨料的选择应考虑其硬度、坚固性和抗冻性等指标，并且骨料应符合相关标准。

合理控制骨料的粒径分布，可以提高混凝土的密实性和抗裂性能。

3. 粉煤灰选择：粉煤灰是一种常用的掺合料，可以代替部分水泥，提高水泥混凝土的耐久性。

在选择粉煤灰时，应注意其质量和品种，遵循相应的国家标准。

二、施工工艺施工工艺是水泥混凝土路面施工中至关重要的环节。

合理的施工工艺可以保证路面的平整度和耐久性。

在施工工艺方面，应注重以下几点：1. 路基处理：在施工前，应对路基进行充分的处理，包括回填、夯实等工艺。

路基的平整度和稳定性对水泥混凝土路面的施工结果有着重要影响。

2. 混凝土浇筑：在混凝土的浇筑过程中，应注意浇筑均匀、振捣充分，避免混凝土出现空洞和裂缝。

同时，应根据路面的要求，合理控制混凝土的配合比，以确保路面强度和耐久性。

3. 平整与养护：在混凝土浇筑完成后，应及时进行路面的平整和养护工作。

平整度的提高可以减少水泥混凝土路面的噪音和振动，增加驾驶的舒适性。

三、质量控制质量控制是提高水泥混凝土路面耐久性的重要保证。

在施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行质量控制，包括以下几个方面：1. 原材料质量控制：对于水泥、骨料、粉煤灰等原材料，应进行严格的质量检测和控制，确保其符合相关标准。

公路水泥混凝土路面设计规范_OK

公路水泥混凝土路面设计规范_OK公路水泥混凝土路面设计规范是指在公路建设过程中，根据工程需要和交通流量，为了保证公路的安全和舒适性，制定的一系列设计、施工、养护等技术规范和要求。

接下来，将从设计原则、材料选择、结构设计、施工工艺和养护要求等几个方面介绍公路水泥混凝土路面设计规范。

一、设计原则1.安全原则：保证路面的安全性，避免因路面设计不当造成事故。

2.经济原则：在保证路面质量的条件下，尽量降低施工成本和维护费用。

3.舒适性原则：确保在行驶中提供舒适的路面。

二、材料选择1.水泥：应选择强度高、抗冻融性好的水泥。

2.砂：应选用颗粒均匀、黏结性强的石英砂。

3.骨料：应选择强度高、粒度分布均匀的骨料。

4.添加剂：可根据需要，选择相应的添加剂。

三、结构设计1.板层厚度：根据交通流量和设计速度，选择合适的板层厚度，一般不低于22cm。

2.基层结构：应合理设计基层的厚度和材料，确保基层的稳定性和承载能力。

3.伸缩缝的设置：根据道路长度和环境温差，设置适当数量和位置的伸缩缝。

4.排水设计：确保路面排水畅通，防止积水引起路面损坏。

四、施工工艺1.搅拌：搅拌应充分，混凝土坍落度适宜，避免过干或过湿。

2.铺筑：应保证路面平整，边线和中线位置准确。

3.浇筑：应采用适量的振捣，确保混凝土的密实度。

4.养护：及时进行养护，避免混凝土提前硬化，一般需养护3-7天。

五、养护要求1.初始养护：（1）浇水养护：在混凝土浇筑后，立即进行浇水养护，保持路面湿润。

（2）覆盖物养护：使用覆盖物遮盖路面，保持湿润。

2.定期养护：（1）应定期进行养护施工，及时修补路面损坏。

（2）经常清理路面，防止杂物积聚导致损坏。

3.彻底养护：（1）每年定期进行彻底养护，包括修复损坏、打磨平整等。

（2）定期检查路面状态，及时采取维护措施。

总结起来，公路水泥混凝土路面设计规范主要包括设计原则、材料选择、结构设计、施工工艺和养护要求。

通过合理设计和施工，可以保证公路路面的安全性、经济性和舒适性，提高公路的使用寿命和交通效率。

水泥混凝土路面设计告诉你每一步骤以及相应的规范

水泥混凝土路面设计告诉你每一步骤以及相应的规范水泥混凝土路面是一种常见的道路建设材料，在公路、城市道路和停车场等地广泛使用。

正确的路面设计可以提高路面的强度和耐久性，确保道路的平稳和安全。

下面将详细介绍水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。

第一步：确定设计要求在进行水泥混凝土路面设计之前，首先需要确定设计要求。

设计要求包括路面功能、交通量、设计速度、地形和气候条件等因素。

根据不同的要求，选择合适的水泥品种和合理的路面厚度。

第二步：确定路面结构根据设计要求，确定水泥混凝土路面的结构。

路面结构一般包括基层、底基层、底面层和面层。

基层是用来承载荷载并分散荷载的层，底基层是用来增加整体稳定性和承载力的层，底面层是用来保证路面平整度和强度的层，面层是用来保护底部层和提供驾车舒适性的层。

第三步：确定路面厚度根据交通量、荷载和土质条件等因素，确定水泥混凝土路面的厚度。

通常，路面厚度应根据所使用水泥的强度、设计速度和建设成本进行选择。

厚度的计算可以采用厚度设计软件或经验公式进行。

第四步：确定材料配合比根据设计要求和路面厚度，确定水泥混凝土路面的材料配合比。

配合比应满足强度、耐久性和施工性能等要求。

一般情况下，水泥混凝土的配合比包括水灰比、水泥用量、砂石比例和添加剂使用等。

第五步：确定施工工艺根据路面结构和材料配合比，确定水泥混凝土路面的施工工艺。

施工工艺包括挖掘、排水、基层处理、摊铺、压实和养护等步骤。

挖掘要求按照设计要求进行，排水要求保证路面排水畅通，基层处理包括平整化、加固和压实等。

摊铺时要保证均匀的厚度和完整的沥青面层，压实要使用合适的振动器进行。

第六步：确定养护措施以上是水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。

正确的设计和施工可以提高水泥混凝土路面的强度和耐久性，延长其使用寿命。

另外，需要注意的是，本文仅为基础指导信息，具体的设计和施工应根据当地的道路设计规范进行。

水泥混凝土路面施工设计规范

水泥混凝土路面施工设计规范一、前言水泥混凝土路面是城市道路、高速公路、机场跑道等交通设施的重要组成部分。

在路面施工中，规范的设计可以保证路面的质量，延长使用寿命，提高交通安全性。

本文旨在介绍水泥混凝土路面施工设计规范。

二、路面结构设计1. 路面厚度设计路面厚度应根据预计的交通量、车辆类型、荷载特性、路基土壤条件等因素进行计算。

常见的路面厚度设计方法有经验公式法和有限元法等。

2. 路面材料选择路面材料应符合规范要求，同时满足路面使用寿命、交通安全性和经济性等方面的要求。

常见的路面材料有水泥混凝土、沥青混凝土等。

3. 路面结构层次路面结构层次应根据路面使用寿命、交通安全性和经济性等方面的要求进行设计。

常见的路面结构层次有单层结构、双层结构、三层结构等。

三、路面施工设计1. 路面施工工艺路面施工工艺应根据路面结构层次、材料特性和环境条件等因素进行选择。

常见的路面施工工艺有摊铺、压实、养护等。

2. 路面施工质量控制路面施工质量控制是保证路面质量的重要环节。

应根据规范要求进行路面施工质量检查和测试，确保路面质量符合设计要求。

3. 路面施工养护路面施工后应进行养护，以保证路面使用寿命和交通安全性。

常见的路面养护方法有喷洒养护剂、压实、修补等。

四、施工安全管理1. 施工现场安全管理施工现场安全管理是保证施工期间安全的重要环节。

应制定安全生产管理制度，做好现场安全检查和隐患排查，保证施工现场安全。

2. 交通安全管理路面施工期间需要进行交通安全管理，以保证交通秩序和行车安全。

应制定交通管理方案，设置安全警示标志和标线等措施，保证施工期间交通安全。

五、总结水泥混凝土路面施工设计规范是保证路面质量和交通安全的重要保障。

在路面施工设计中，应根据路面结构层次、材料特性和环境条件等因素进行选择，同时做好施工质量控制和安全管理，以保证路面质量和交通安全。

混凝土施工方案的结构设计优化建议

混凝土施工方案的结构设计优化建议混凝土施工是建筑工程中不可或缺的一环，其质量直接影响到建筑物的稳定性和使用寿命。

在混凝土施工中，结构设计是至关重要的一步，它决定了混凝土的强度、耐久性和变形性能。

本文将探讨混凝土施工方案的结构设计优化建议，以提高混凝土结构的质量和性能。

一、合理选择混凝土配合比混凝土的配合比是指水泥、砂、石、水等配合材料的比例关系。

合理选择混凝土配合比可以有效控制混凝土的强度和耐久性。

在设计混凝土配合比时，应根据工程的具体要求和使用环境来确定，避免过度或不足的配合材料使用。

此外，还应考虑到施工的可行性和经济性，避免过度浪费和资源的浪费。

二、优化混凝土的抗裂性能混凝土在施工过程中容易出现裂缝，这会影响混凝土的强度和耐久性。

为了提高混凝土的抗裂性能，可以采取以下措施：1. 添加适量的细骨料和粉煤灰，以增强混凝土的内聚力和抗裂性能；2. 控制混凝土的水灰比，避免过多的水分导致混凝土收缩和开裂；3. 采用合适的混凝土抗裂剂，如聚丙烯纤维等，以增加混凝土的韧性和抗裂性能。

三、加强混凝土的耐久性混凝土的耐久性是指其在不同环境条件下的抗侵蚀和抗老化能力。

为了加强混凝土的耐久性，可以采取以下措施：1. 选用优质的水泥和骨料，以提高混凝土的抗侵蚀性能；2. 控制混凝土的气孔率和孔隙度，以减少水分和有害物质的渗透；3. 采用防水剂和防腐剂等化学材料，以增加混凝土的防水和抗腐蚀能力。

四、考虑混凝土的变形性能混凝土在使用过程中会发生一定的变形，如收缩、膨胀和变形等。

为了减少混凝土的变形，可以采取以下措施：1. 控制混凝土的水灰比，避免过多的水分导致混凝土收缩和变形；2. 添加适量的膨胀剂和缓凝剂，以控制混凝土的收缩和膨胀；3. 采用预应力和钢筋混凝土结构，以增加混凝土的抗变形能力。

综上所述，混凝土施工方案的结构设计优化是确保混凝土结构质量和性能的重要环节。

通过合理选择配合比、优化抗裂性能、加强耐久性和考虑变形性能，可以提高混凝土结构的稳定性、耐久性和安全性。

水泥混凝土路面改进措施

水泥砼路面的改进措施[摘要]水泥砼路面投资高的缺点已被石油产品胀价所克服；在使用和修理方面的缺点正在被先进的施工工艺和材料所消除。

在公路干线上沥青砼路面作为首选的局面将会被改写。

本文在论述路面材料选择的同时，还对水泥砼路面在重复利用、路面糙化、大孔隙砼和连续配筋诸方面进行了阐述。

1、概述公路的交通量与日俱增，汽车的载重量成倍增长，现有的公路不堪重负，伤痕累累。

形势对我国的公路网提出了严峻的考验。

出于传统观念，在我们决定方案时往往还是把沥青路面作为首选，而对水泥砼路面则会反复审查，有明显的亲疏倾向。

在国外，为提高路面的使用寿命，在很多主干线上早已开始采用水泥砼路面。

早些年，反对者往往把水泥砼路面造价高作为摒弃的理由；而近几年，国内外资料的表明，这两种路面的造价大体相等。

石油输出国俄罗斯还得出了沥青路面的造价超高的结论。

从资源和使用期方面分析，即使是连续配筋的水泥砼，也比建沥青砼路面合算。

顺便指出，全世界的机场跑道都是用水泥砼路面，可见从强度耐久性，安全性等方面考虑，还是应该把水泥砼面路面作为首选。

路面修理困难也往往会成为反对都的口实。

他们认为，沥青路面维修容易，而水泥砼则完全无法修理。

水泥砼修理困难是由“水泥砼不必日常维修”的错误观念造成的后果。

平时不检查，不维修，待到病入膏盲之时，自然就难以复活了。

水泥砼路面也存在着诸多问题：施工工艺落后，路面质量差、平整度不好、温度缝渗漏等。

为探索新工艺、新技术，应在以下几个方面着手：①循环利用旧路面，粉碎旧砼掺入新砼路面中；②采用大孔隙水泥砼修建路面；③铺筑路面时，使部分石料裸露在路面上，以提高粗糙度；④采用连续配筋的水泥砼路面。

2、重复利用材料从可持续发展战略观点出发，应充分利用旧路面的砼作为新路面石砼的集料，可在生态环境和经济效益上收到一举两得之效。

研究指出，用旧砼作集料制成的砼，其原有的性能基本上保留下来。

旧砼具有很强的“结构形成”活性因素，与普通集料砼相比，可以节省水泥用量。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

表 2 各级公路的桥头处置方式及搭板设计
等级
高速公路、一级公路
二级公路
其他公路
填方高度
回填处置方式双层钢筋混凝土搭板回填处置方式双层钢筋混凝土搭板回填处置方式双层钢筋混凝土
论和设计公式计算, 我国水泥混凝土路面的设计板照国外的作法, 规定边缘补强钢筋宜设在匝道引出
厚应比国外厚才对, 而我国 (J TJ 012- 94) 设计规范车道或交叉口的路面边缘以及高填方路段的边缘,
在高速公路上的设计板厚却比国外薄。在设计板厚不宜在整条水泥混凝土路面全部设置边缘补强
重
24～ 26 25～ 28
中等
22～ 24 23～ 26
轻
≤22 22～ 25
在本文中, 笔者主要从多年高等级公路滑模摊铺水泥混凝土路面施工实践经验出发, 对我国水泥混凝土路面的设计规范新一轮修订提出修改建议。
根据我国一般情况, 交通量中有 1 4 左右为超轴载车辆, 而且交通量增长得很快, 水泥混凝土路面要达到 30 年设计使用寿命, 建议调大设计计算中的
这样设计边缘补强钢筋的作用并不大, 主要因为: 1997 年第 8 期) 和《公路水泥混凝土路面滑模施工
一是边缘有护栏防护, 车轮不可能行驶到边缘位置; 技术规程》(J TJ T 03711- 2000)。
二是中央分隔带不大可能产生较大的侧向或沉降位
《水泥混凝土路面设计规范》(J TJ 012- 94) 对
度已经达到 615 M Pa (对应的抗压强度 50 M Pa 左
右) , 最大值 719 M Pa, 最小值 519 M Pa, 增大了路面
的可靠度和安全储备。
根据我国近年来混凝土路面板的实用设计厚
度, 一般高速公路板厚 26～ 30 cm , 一级公路 25～ 28 cm , 二级以下公路厚度在 23～ 25 cm , 三、四级公路
只要一辆或几辆就可能压断路面板或压裂桥面板。上提高水泥混凝土路面在长期运营当中的平整度保
我国虽已颁布了超限运输规定, 真正落实却难度很持效果, 改善水泥混凝土路面的舒适性。
大, 设计上取较大安全储备, 施工上保证设计板厚是
从我国近两年施工的缩缝加设传力杆高速公路
提高水泥混凝土路面工程质量的关键所在。
在 22 cm 以上比较适宜, 设计 (初估) 板厚修改建议
值见表 1。
表 1 混凝土面板的初估厚度
cm
计规范》(J TJ 012- 94) 中的某些设计要求需要改进、提高和加强, 以适应高速公路、一级公路和超重交通量的公路和大型滑模机械施工的需要。
交通等级初估厚度经验厚度
特重
> 26 26～ 32
关键词水泥混凝土路面设计规范建议
在我国公路交通建设拉动国民经济持续发展及公路超重载水泥混凝土路面实际做到的平均弯拉强
资源优化配置的客观要求推动下, 水泥混凝土路面在高等级公路上的比重在逐步增加, 水泥混凝土路面的总里程 1999 年底已经达到 9. 8 万余 km , 2000 年肯定超过 10 万 km。从工程中反映的问题来看, 我国高速公路水泥混凝土路面设计的某些内容需要修改: 一是从经久耐用来看, 某些设计不适应当前我国的超重轴载以及交通量快速增长的需要, 使用年限远未达到设计年限; 二是某些设计细节不适应大规模机械化施工的需要。我们感到《水泥混凝土路面设
高速公路、一级公路各项安全系数和调整超轴载换
1 混凝土路面的设计弯拉强度及设计板厚水泥混凝土路面混凝土设计弯拉强度宜在特殊
算标准轴载交通量公式, 使设计出的路面板厚度达到一个合理的经久耐用水平。建议在设计公式的调
超轴载物流方向及板厚又不可能再加厚的条件下, 允许使用 515 M Pa 的高弯拉强度设计, 对应的弯拉弹性模量 315×104M Pa。我国采用滑模摊铺的高速
整上, 较多地参考国外水泥混凝土路面设计厚度和我国的实用经验的板厚, 见表 1 经验厚度。
在水泥混凝土路面的设计厚度问题上,“超薄越
© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
— 86 —
公路 2000 年第 10 期
何厚坤徐家绛李连生
(广东省高速公路公司筑路机械联营租赁公司广州市 510600)
[ 摘要 ] 针对《水泥混凝土路面设计规范》(J TJ 012- 94) 中的设计弯拉强度、板厚、边缘补强、接缝技术桥头
处置、桥头搭板、构造物横穿公路、与沥青路面相接提出了需要改进、提高和加强的设计建议, 目的是提高高等级公路水泥混混土路面工程质量, 保障设计使用年限。
水泥混凝土路面来看, 在施工上没有问题, 其施工方
国外的经验是“m o re deep er and m o re cheap er m o re du rab ility”, 即:“越厚越经济越耐久”。因此,
式有两种: 一是使用传力杆钢筋支架方式; 二是使用带传力杆机械装置 DB I 的滑模摊铺机, 自动插入,
公路 2000 年 10 月第 10 期 H IGHW A Y O ct12000 N o110
文章编号: 0451- 0712 (2000) 10- 0085- 04
水泥混部公路科学研究所北京市 100088)
(3) 特殊路段应做双重防水保护。各级公路高填方 (路基高度≥10 m ) 路段、桥面、桥头搭板部位的纵向施工缝在涂沥青的基础上, 还应切缝并灌缝。
4 桥头处置及桥头搭板 411 桥头处置
桥头处置的目的是减少桥头回填土的不均匀沉降量, 采取一定的工程措施来降低桥头沉降量, 减少跳车颠簸。处置方式有在一定范围内换填砂砾土或砾石土、使用有胶结料的底基层材料阶梯性回填桥背、在搭板头部使用钻孔灌注桩等。使用的技术措施不仅与桥头填土类型有关, 更重要的是与填方高度有关。原则上搭板长度应与填方高度对应。挖深处理 (≥2 m ) 范围, 不应小于搭板长度, 浅处理范围不短于钢筋混凝土路面长度。 412 桥头搭板
桥头高填方路段, 应加长搭板长度, 搭板长度应与桥头填方的高度成正比, 填方高度大的桥头, 工后沉降和固结沉降量大, 跳车现象严重, 只有在高填方桥头加大搭板长度, 方可减小跳车。现有的 5 m 搭板长度, 适宜 5 m 左右的填方高度, 填方高度增大时, 应同时加长搭板长度, 减轻垂直沉降带来的跳车现象。在填方高度大于 12 m 的桥头, 在搭板头上基层部位采用钻孔灌注桩。近年来, 我国修建的一些高速公路桥头搭板按表 2 的方式进行处理, 效果不错。钢筋混凝土路面长度最短边长不小于 10 m。钢筋混凝土过渡板可与搭板一体设计成连续钢筋混凝土路面, 此时可取消搭板与钢筋混凝土面板之间设置的拉杆。斜交桥涵时的斜交锐角板, 应在搭板和钢筋混凝土路面内进行调整。
方换算系数能够反映和包括的。例如: 我国国道主干重交通的公路上, 横向缩缝应加设传力杆”。关键是
线公路上一般有 1 4 的车辆超轴载, 水泥混凝土路要通过缩缝加设传力杆技术, 解决水泥混凝土路面
面上实际双轮单轴轴载可达 22 t, 这样的特重轴载在长期重载和重交通量条件下的错台问题, 从根本
2 边缘补强
路水泥混凝土路面的胀缝设置应采用加强钢筋支架
《水泥混凝土路面设计规范》(J TJ 012- 94) 对笼进行补强设计, 加强范围在胀缝板两侧 50 cm。有
板边缘补强钢筋的设置规定为:“混凝土面板纵、横限元计算分析表明, 在最不利状况下, 即设计轴载加
向自由边边缘下的基础, 当有可能产生较大的塑性低温, 可使胀缝两侧 30～ 40 cm 范围内的拉应力超
在先进的设计计算理论的基础上, 按照实际不同等采用滑模摊铺机连续施工。从近年来我国建成的几
级公路水泥混凝土路面工程实际使用情况, 适当增条高速公路缩缝加设传力杆的路面的运行状况来
大板厚或加强路面结构, 努力达到设计使用寿命是看, 情况良好。
十分必要的。
312 胀缝应补强设计
通过“八五”科技攻关的研究, 得出所有等级公
变形时, 宜在板边缘加设补强钢筋。”目前, 在我国某过混凝土的抗拉强度而导致开裂破坏。胀缝的应力
些高速公路水泥混凝土路面上, 在所有路面的纵向状态与施工方式无关, 所有水泥混凝土路面均应加
内外边缘均设计了边缘补强钢筋, 特别是在中央分强, 采用加强钢筋支架笼补强设计胀缝细节详见《滑
隔带路面的边缘也设计了边缘补强钢筋。笔者认为模摊铺水泥混凝土路面的接缝技术研究》《( 公路》
先进”或“设计板厚不应比国外厚”等提法值得商榷。移; 同时, 全部混凝土路面的边缘进行补强时, 施工
首先, 中国所采用的设计标准轴载为 10 t, 比大多数难度增大, 特别是大型滑模摊铺施工时, 需要预先
发达国家的设计标准轴载大, 如果用同样的设计理将边缘补强钢筋捍接固定, 方可连续摊铺。因此, 参
《水泥混凝土路面设计规范》(J TJ 012- 94) 对缩缝设传力杆的设置规定为:“在特重交通的公路
注意到尽管高速公路的平整度提高了, 但同时设计上, 横向缩缝宜加设传力杆”。此项规定实际上是要
车速也成倍提高, 冲击荷载不仅没有减小, 反而有所求高速公路水泥混凝土路面的缩缝加设传力杆, 但
提高, 问题的关键是该系数及相当部分的系数取值不是强制规定, 具有选择余地。根据我国近年来的实
没有在实际高速公路路面上测量过, 沿用或外推了际建设情况, 以及国外几乎所有发达国家在高速公
二级公路上的设计参数, 可能会有问题。
路上均使用缩缝加设传力杆的水泥混凝土路面结构
另外, 我国公路上实际超轴载重量远不是 16 次的现实, 建议将此项规定修改为:“在交通等级为特