聚氨酯密封胶
单组份聚氨酯密封胶使用说明书
单组份聚氨酯密封胶使用说明书单组份聚氨酯密封胶是一种无溶剂单组分室温固化密封胶。
该密封胶呈管状，可挤出或涂抹施工.有抗下垂性，嵌填垂直接缝和顶缝不流淌。
固化后的胶层为橡胶状，有弹性。
对金属、橡胶、木材、水泥构件、陶瓷、玻璃等有粘附性。
密封胶是用来填充空隙（孔洞、接头、接旌等）的材料，兼备粘接和密封两大功能.单组份聚氨酯密封胶广泛用于土木建筑、交通运输等行业：1•在建筑方面的应用--门窗、玻璃等的填充密封；2.在土木方面的应用——高速公路、桥梁、隧道、飞机跑道等的嵌缝密封；3.在汽车方面的应用--车窗（主要是风挡坡璃）的装配密封.密封胶是用来填充空隙（孔洞、接头、接缝等）的材料，兼备粘接和密封两大功能。
聚氨酯密封胶与硅酮密封胶、聚硫密封胶构成了目前高档密封胶的三大品种。
单组份聚氨酯密封胶特性：1.性能可调范围宽、适应性强；2.耐磨性能好；3.机械强度大；4*域性能好;5.弹性好，具有优良的复原性，可用于动态接缝；6低温柔m?;7.耐候性好，使用寿命长达15~20年；8.耐油性好；9.耐生物老化；10.价格适中.单组份聚氨酯密封胶优点"单组分"主要是相对"双组分"而言的，有一种双组分聚重酯胶，在使用的时候需要将A、B组分，按比例均匀地混合才能起到粘接密封的效果；而单组分则直接使用，方便、简洁，施工简便。
"湿固化"是指，单组分聚氨酯胶是利用于空气中的微量的水蒸气反应而固化，与基材表面的活性基团反应起到粘接作用.与传统的硅酮胶相比，聚氨酯胶具有3倍以上的高伸长率和2倍以上的粘接强度。
单组分聚氨酯胶完全固化后无毒，可以用于饮水工程，已经经过权威测试的。
单组份聚氨酯密封胶施工方法：1、对施工表面的灰尘进行清理，对是否平整、干湿无特殊要求。
2、将密封胶放入挤胶枪中，前端开口，旋上胶嘴，根据接缝要求切割胶嘴的大小和宽度.3、用挤胶枪将密封胶挤到施工缝中.4、涂敷的密封胶到固化为止，避免与水接触。
单组份聚氨酯密封胶的成分组成
单组份聚氨酯密封胶的成分组成单组份聚氨酯密封胶是一种常用的密封材料，它是由多种成分组成的。
首先，它包含聚氨酯树脂，这是其主要成分，通常由异氰酸酯和多元醇反应得到。
这种树脂具有良好的粘结性和弹性，能够在不同环境下保持稳定的性能。
其次，聚氨酯密封胶还含有填充剂，以提高其机械性能和阻止气体、液体的渗透。
常见的填充剂有纤维材料、矿物填料、硅酸盐等，它们能够增强聚氨酯密封胶的强度和耐磨性，提高其抗压缩和抗剪切能力。
此外，单组份聚氨酯密封胶还添加了稳定剂，以保证其长期稳定性。
稳定剂主要起到抗氧化、防黄变、防老化等作用，能有效延长聚氨酯密封胶的使用寿命。
除了上述成分，单组份聚氨酯密封胶还可能添加颜料、促进剂、流平剂等辅助成分。
颜料可用于调整密封胶的颜色，以满足不同应用场景的需求。
促进剂和流平剂能够改善涂布性能，提高密封胶的涂布性和平整度。
总的来说，单组份聚氨酯密封胶的成分组成非常复杂，各成分的比例和配方对其性能起着至关重要的作用。
在使用时，我们应根据实际需要选择适合的聚氨酯密封胶，并按照厂家提供的使用说明进行操作，以确保其最佳的密封效果。
只有充分了解和掌握单组份聚氨酯密
封胶的成分组成，才能更好地应用于工程建设、汽车制造、家居装修等领域，为我们的生活和产业提供更好的保护。
聚氨酯密封胶预聚体类型比例
1.聚氨酯预聚体单组分湿固化聚氨酯密封胶是由端NCO基预聚体及填料、添加剂组成，其组成比例大致如下：预聚体35-65 触变剂0—5填料及颜料 20-40 催化剂 0—0．5增塑剂5—25 稳定剂 0—0．5溶剂0—10 其他0—5双组分聚氨酯密封胶由主剂和固化剂两个组分组成。
其中主剂一般为端NCO基预聚体，固化剂一般由聚醚多元醇等活性氢化合物、填料、触变剂等添加剂组成，其组成比例大致为：聚醚多元醇 15—20 增塑剂 0—15填料55—65 催化剂 0．05-1．5触变剂0—3 其他0—5单组分胶料中的预聚体及双组分胶中的主剂和固化剂中的聚醚，是密封胶的基础聚合物(base-polymer)。
基础聚合物约占密封胶的35％-65％，它们固化后的性能对整个密封胶的性能有较大的影响。
与其他两大类弹性密封胶有机硅及聚硫相比，聚氨酯胶的一个特殊优点是聚氨酯树脂的原料组成和结构可变化范围大，因为聚氨酯分子设计的自由度大。
本节将介绍聚氨酯密封胶的主体成分——聚氨酯预聚体其组成结构与密封胶性能的关系。
2.端NCO基聚氨酯预聚体预聚体是PU密封胶配方的重要组成成分，大多数PU密封胶所用的基础聚合物为纯粹的端NCO聚醚型PU预聚体。
在其制备时通常通过选择其原料聚醚多元醇(一般为二元醇或三元醇)的分子量、二元醇及三元醇混合使用的比例、二异氰酸酯(TDI及MDI)的种类，以制备合适的预聚体。
在设计预聚体的制备配方时，一般要考虑使原料的NCO／OH摩尔比控制在1.5—2.5范围内，且所制备的预聚体的游离NCO质量百分含量在1％—4％之间。
据日本太阳星(Sunsta)技研株式会社伊藤等人报道，采用分子量在4000-8000之间的聚氧化丙烯—氧化乙烯三醇(含EO链节的量为20％以下)及过量的MDI制成预聚体A，用分子量2000-6000的PPG与过量TDI反应制成预聚体B。
A、B以质量比95:5--70:30(最好90:10--80:20范围)混合，得到混合预聚体作为单组分PU密封胶的基础聚合物。
硅酮、聚氨酯、聚硫胶
硅酮、聚氨酯、聚硫密封胶区别硅酮密封胶固化时不起泡,能与混凝土牢固黏结,变形能力强,耐湿热、耐老化,但其耐油性和抗撕裂性差,不耐磨、不耐穿刺,且当胶层厚时完全固化很困难,易产生油状渗析物污染混凝土,价格较贵,我国机场、道路工程应用不多.聚氨酯密封胶强度高,抗撕裂、耐穿刺、耐磨、耐低温、耐油、耐酸碱,且黏结性和抗疲劳性好,但其固化时异氰酸酯端基与空气中的水分反应释放出CO2,使密封胶本体产生气泡甚至裂纹,另外,其固化速度较慢,表面容易发黏,不能长期耐湿热和耐老化.尽管如此,因其价格较低,故机场、道路工程应用较多.聚硫密封胶有较高的黏结强度,优良的抗位移、抗撕裂能力以及良好的耐油、耐水、耐溶剂、耐低温性能,是国际上公认的唯一能在水中保持原性能,并且无毒无污染的理想防水密封材料,因而大量应用于工程中.但是由于聚硫原胶主链中多硫键的不稳定性,聚硫密封胶长期在户外暴露时容易出现老化、变硬和表面龟裂等现象,并且硫化剂MnO2不断向聚硫密封胶弹性体提供氧化性很强的氧原子,在聚硫分子间架起密度很大的氧桥,从而使聚硫密封胶交联密度极大提高,导致其逐渐失去弹性,耐候性和耐紫外线性能下降.1·PSUS的研制PSUS是由基膏、固化剂组成的双组分新型弹性(柔性)密封胶,其中基膏是由自主研发的聚硫氨酯(PSU)液体橡胶为原胶,加入活性填料、增塑剂、缓硫化剂等助剂配制而成;固化剂包含硫化剂、助硫化剂、增塑剂等组分.PSUS中增塑剂、填充剂等添加剂的含量占60%~78%(质量分数),这势必对原胶大分子产生较强的隔离作用,如果原胶都是线型大分子,那么即使加入较多的硫化剂和助硫化剂,原胶发生交联反应的速度也较慢,难以形成连续的三维空间网络结构.另外,PSUS要有较低的价格,其原胶含量不能太高.为了使原胶含量较低的PSUS能在适当的时间内形成比较完整的连续的三维空间网络结构,并呈现出优良的综合性能,笔者设计了“双阶交联”方案,即在聚硫氨酯液体橡胶合成过程中进行局域交联(为一阶交联),在密封胶硫化过程中再进一步交联(为二阶交联).在聚硫氨酯液体橡胶的合成过程及PSUS的复配过程中无废水、废气、废渣的排放,绿色环保,符合可持续发展要求.2·PSUS的性能笔者收集了拟用或在用于机场道面工程的国内外不同厂家生产的10种密封胶产品样品,以比较PSUS密封胶与聚氨酯、聚硫、硅酮密封胶的性能差异.有关性能检验参照GB/T22083—2008《建筑密封胶分级和要求》、GB/T13477—2002《建筑密封材料试验方法》和国外相关标准[8-12]进行,试验采用电子拉力试验机、专配高低温箱、低温制冷和高温加热设备.试验结果见表1.目前,质量较好的改性非焦油类聚氨酯密封胶约24 000~25 000元/t,按灌缝宽度8 mm、深度10mm计算,每延米7~8元.而质量差的焦油沥青类聚氨酯密封胶仅约10000元/t,每延米3~4元,但其防水密封效果不好,封缝质量差,后期维护、修复费用较多,且使用寿命较短,综合性价比一般.进口硅酮密封胶价格较为昂贵,在100000元/t以上,每延米12元以上,其防水密封效果虽很好,但性价比较低.PSUS约40000元/t,每延米9~10元,且施工方便,防水密封效果很好,后期维修少,使用寿命长,性价比最优.由此可见,PSUS经济效益优异.因此,建议在我国路面接缝中大量推广应用PSUS.。
聚氨酯密封胶的使用方法
聚氨酯密封胶的使用方法
聚氨酯密封胶是一种常用的密封材料，广泛应用于建筑、汽车、船舶等领域。
它具有耐候性好、耐高低温、耐腐蚀等优点，可以有效地防止水、气、尘等物质进入。
下面介绍一下它的使用方法。
1. 表面处理：在使用聚氨酯密封胶之前，需要将要粘接的表面进行清洁和处理。
清除表面的灰尘、油污等杂物，确保表面干燥、洁净。
如果表面存在生锈、腐蚀，需要用砂纸或其他工具将其清除。
2. 切割开口：将聚氨酯密封胶打开后，用剪刀或刀具将其切割开口。
剪口大小要根据需要进行调整，注意不要将胶体剪断。
3. 挤出胶体：将剪好的聚氨酯密封胶塞入封胶枪中。
在挤出胶体之前，需要将封胶枪的压力进行调整。
挤出的胶体应该均匀、平稳，不要有气泡或断裂现象。
4. 粘接：将聚氨酯密封胶挤出来后，用封胶枪在需要粘接的表面上均匀地涂抹。
在粘接过程中，需要尽量避免胶体直接接触皮肤或眼睛，以免引起过敏或损伤。
5. 固化：聚氨酯密封胶在挤出后需要进行固化。
固化的时间取决于环境温度和湿度。
在干燥、通风的环境中，聚氨酯密封胶的固化时间通常为24小时。
需要注意的是，在使用聚氨酯密封胶时，应该遵循安全操作规程，穿戴好防护用品。
如果不慎将聚氨酯密封胶涂抹在皮肤上，应该立即用清水冲洗干净。
如果不慎将聚氨酯密封胶涂抹在眼睛上，应该立即用清水冲洗，并及时就医。
医用聚氨酯密封胶标准
医用聚氨酯密封胶标准
医用聚氨酯密封胶的标准主要包括以下几个方面：
1. 外观与性状：聚氨酯密封胶应具有均匀的外观，无明显的颗粒、气泡或杂质。
同时，应具有符合要求的粘度、固化速度和弹性。
2. 耐水性：聚氨酯密封胶应具有优异的耐水性，能够在长期暴露在潮湿环境下仍保持其性能。
3. 耐老化性：聚氨酯密封胶应具有良好的耐老化性能，能够在户外环境或长期使用过程中保持其性能。
4. 强度和硬度：聚氨酯密封胶应具有符合要求的拉伸强度和硬度，以确保其能够承受预期的载荷和压力。
这些标准确保了医用聚氨酯密封胶在医疗设备和器械中的应用时，能够提供可靠的性能和安全性。
这些标准通常也符合相关法规和行业规范的要求，以确保产品的质量和合规性。
需要注意的是，具体的医用聚氨酯密封胶标准可能因不同的应用领域和用途而有所差异。
因此，在选择和使用医用聚氨酯密封胶时，建议参考相关的行业标准和规范，以及产品说明书和技术数据，以确保其满足特定的应用要求。
单组份聚氨酯密封胶施工步骤
单组份聚氨酯密封胶施工步骤说到单组份聚氨酯密封胶的施工，大家可能觉得这是个高大上的东西，听起来复杂又专业。
说白了，它就是一种能帮你把缝隙、孔洞、裂缝给“封住”的材料。
像是咱家门窗框架之间的缝隙、屋顶的漏水、或者那排排地砖之间的缝缝，它都能轻松搞定。
用它修补东西，就像是给这些地方穿上一件“防水”又“防漏”的衣服。
那你肯定想知道，怎么才能把这东西涂得既干净又牢固呢？别急，我给你来一波详细的施工步骤，保证你一看就懂。
咱们得准备好所有的工具。
哎，别小看这个环节，准备工作做得好，后面的事儿才能顺利。
这可不是随便用个刷子、个塑料袋就完了。
你得准备一个刮刀、一个合适的施工枪、手套，最重要的还是聚氨酯密封胶本身！如果你的施工环境有点脏，最好还准备一块湿布，随时擦擦手，免得弄得满手胶水，最后两手黏黏的，麻烦大了。
记住，做好这些准备，才不至于“乱成一团”。
要开始动手了！最最最重要的一步就是——清洁！你想象一下，如果表面有灰尘、油污或者老化的密封胶，哪怕你用再好的胶，也不可能粘得牢。
要是这一关没过，最后就是付出了辛苦，结果效果不咋地。
所以，拿湿布好好擦擦，确保表面光洁干净。
如果有一些顽固的污渍，还可以用清洁剂，细心点，别留下任何“隐患”。
然后呢，准备好了表面，就得来一个关键的动作——切胶嘴！别急，不用大刀阔斧地砍，胶管嘴部有个小小的封口，要用剪刀剪开。
剪的时候，最好剪得斜一些，这样涂出来的胶缝会比较美观。
控制一下剪切的口径，太大了容易涂得一团糟，太小了就不好操作。
剪完之后，拿施工枪装上胶管，检查一遍，确保胶管是牢固的，别到时候一按胶水就喷得到处都是，那可不太好看。
好了，现在可以正式涂胶了！大家千万别小看这一步，涂胶可得讲点技巧。
涂的时候一定要均匀，一手按住施工枪，另一只手保持枪口与缝隙平行，轻轻推动，让胶水均匀地流出。
涂的时候速度不要太快，也不能太慢，保持一个流畅的动作。
尤其是有些缝隙不规则的地方，要格外小心，慢慢涂，别漏了。
聚氨酯密封胶的使用方法
聚氨酯密封胶的使用方法一、什么是聚氨酯密封胶聚氨酯密封胶，又称聚氨酯结构密封胶，是一种常见的密封材料。
它由聚合氨酯材料制成，具有优异的粘附性能、耐候性和耐化学品腐蚀性能。
聚氨酯密封胶通常用于建筑行业、汽车行业以及电子领域等多个领域。
二、聚氨酯密封胶的使用步骤2.1 准备工作在使用聚氨酯密封胶之前，需要做一些准备工作，以确保施工效果。
1.清理表面：将要施工的表面清理干净，去除油污、灰尘和杂质。
2.表面处理：对于一些特殊材料，如金属、塑料等，需要先进行表面处理，例如打磨、除锈等。
2.2 施工步骤以下是聚氨酯密封胶的具体使用步骤：1.打开密封胶管：使用刀片或剪刀打开密封胶管的封口，确保孔口光滑。
2.装填密封胶枪：将打开的密封胶管插入密封胶枪中，并旋紧。
3.均匀涂布：从密封胶枪的喷嘴处挤出适量的密封胶，并均匀地涂布在需要密封的表面上。
4.填充缝隙：对于有缝隙的地方，使用密封胶枪将密封胶填充进缝隙中。
5.整理表面：使用刮刀或者湿布整理涂布的表面，使其光滑均匀。
6.干燥时间：根据所使用的聚氨酯密封胶的说明，等待一定的干燥时间，使其充分固化。
2.3 注意事项在使用聚氨酯密封胶时，需要注意以下事项：1.避免过度使用：使用过量的密封胶可能导致气泡、裂缝等问题，影响施工效果。
2.保持通风：聚氨酯密封胶在施工过程中会释放有机溶剂，因此需要保持室内通风。
3.避免阳光直射：施工完成后，需要避免阳光直射，以免影响密封胶的固化效果。
4.密封胶的储存：未使用的密封胶应密封保存在阴凉、干燥的地方，避免阳光直射和高温。
三、聚氨酯密封胶的应用领域聚氨酯密封胶广泛应用于以下领域：3.1 建筑行业在建筑行业中，聚氨酯密封胶主要用于：•外墙密封：用于墙体与窗框、门框之间的密封，防止水汽渗透。
•地板密封：用于室内地板与墙壁之间的密封，防止水分渗透。
3.2 汽车行业在汽车行业中，聚氨酯密封胶主要用于：•车窗密封：用于车窗玻璃与车身之间的密封，防止风雨侵入。
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聚氨酯密封胶（PU Sealants）密封胶是用来填充空隙（孔洞、接头、接缝等）的材料，兼备粘接和密封两大功能。
聚氨酯密封胶与硅酮密封胶、聚硫密封胶构成了目前高档密封胶的三大品种。
聚氨酯密封胶广泛用于土木建筑、交通运输等行业：在建筑方面的应用——门窗、玻璃等的填充密封；在土木方面的应用——高速公路、桥梁、飞机跑道等的嵌缝密封；在汽车方面的应用——车窗（主要是风挡玻璃）的装配密封。
聚氨酯密封胶具有诸多优良特性，包括：（1）性能可调范围宽、适应性强（2）耐磨性能好；（3）机械强度大；（4）粘接性能好；（5）弹性好，具有优良的复原性，可用于动态接缝；（6）低温柔性好；（7）耐候性好，使用寿命长达15~20年；（8）耐油性好；（9）耐生物老化；（10）价格适中。
氟橡胶- 类型氟橡胶23，国内俗称1号胶，为偏氟乙烯和三氟氯乙烯共聚物。
氟橡胶26，国内俗称2号胶，杜邦牌号VITON A，为偏氟乙烯和六氟丙烯共聚物，综合性能优于1号胶。
氟橡胶246，国内俗称3号胶，杜邦牌号VITON B，为偏氟乙烯、四氟乙烯、六氟丙烯三元共聚物，氟含量高于26胶，耐溶剂性能好。
氟橡胶TP，国内俗称四丙胶，旭硝子牌号AFLAS，为四氟乙烯和碳氢丙烯共聚物，耐水蒸汽和耐碱性能优越。
偏氟醚橡胶，杜邦牌号VITON GLT，为偏氟乙烯、四氟乙烯、全氟甲基乙烯基醚、硫化点单体四元共聚物，低温性能优异。
全氟醚橡胶，杜邦牌号kalrez，低温性能优异，氟含量高，耐溶剂性能优异。
氟硅橡胶，低温性能优异，具有一定耐溶剂性能氟橡胶生产供应商不止杜邦一家，在中国市场上，进口氟橡胶供应商还有美国3M，日本的大金和欧洲的Solvay。
我们自己国产的有3F、晨光、东岳等等。
氟橡胶主要应用于汽车和机动车行业，由于它的耐高温、耐油和耐介质性能优异，主要是做油封和O型圈。
氟橡胶- 主要性能化学稳定性佳氟橡胶具有高度的化学稳定性，是目前所有弹性体中耐介质性能最好的一种。
26型氟橡胶耐石油基油类、双酯类油、硅醚类油、硅酸类油，耐无机酸，耐多数的有机、无机溶剂、药品等，仅不耐低分子的酮、醚、酯，不耐胺、氨、氢氟酸、氯磺酸、磷酸类液压油。
23型氟胶的介质性能与26型相似，且更有独特之处，它耐强氧化性的无机酸如发烟硝酸、浓硫酸性能比26型好，在室温下98%的HNO3中浸渍27天它的体积膨胀仅为13%~15%。
耐高温性优异氟橡胶的耐高温性能和硅橡胶一样，可以说是目前弹性体中最好的。
26-41氟胶在250℃下可长期使用，300℃下短期使用；246氟胶耐热比26-41还好。
在300℃×100小时空气热老化后的26-41的物性与300℃×100小时热空气老化后246型的性能相当，其扯断伸长率可保持在100%左右，硬度90~95度。
246型在350℃热空气老化16小时之后保持良好弹性，在400℃热空气老化110分钟之后保持良好弹性，在400℃热空气老化110分钟之后，含有喷雾炭黑、热裂法炭黑或碳纤维的胶料伸长率上升约1/2~1/3，强度下降1/2左右，仍保持良好的弹性。
23-11型氟胶可以在200℃下长期使用，250℃下短期使用。
耐老化性能好氟橡胶具有极好的耐天候老化性能，耐臭氧性能。
据报导，DuPont开发的VitonA在自然存放十年之后性能仍然令人满意，在臭氧浓度为0.01%的空气中经45天作用没有明显龟裂。
23型氟橡胶的耐天候老化、耐臭氧性能也极好。
真空性能极佳26型氟橡胶具有极好的真空性能。
246氟橡胶基本配方的硫化胶真空放气率仅为37×10-6乇升/秒．厘米2。
246型氟橡胶已成功应用在10-9乇的真空条件下。
机械性能优良氟橡胶具有优良的物理机械性能。
26型氟橡胶一般配合的强力在10~20MPa之间，扯断伸长率在150~350%之间，抗撕裂强度在3~4KN/m之间。
23型氟橡胶强力在15.0~25MPa之间，伸长率在200%~600%，抗撕裂强度在2~7MPa之间。
一般地，氟橡胶在高温下的压缩永久变形大，但是如果以相同条件比较，如从150℃下的同等时间的压缩永久变形来看，丁和氯丁橡胶均比26型氟胶要大，26型氟橡胶在200℃×24小时下的压缩变形相当于丁橡胶在150℃×24小时的压缩变形。
电性能较好23型氟橡胶的电性能较好，吸湿性比其他弹性体低，可作为较好的电绝缘材料。
26型橡胶可在低频低压下使用。
透气性小氟橡胶对气体的溶解度比较大，但扩散速度却比较小，所以总体表现出来的透气性也小。
据报导，26型氟橡胶在30℃下对于氧、氮、氦、二氧化碳气体的透气性和丁基橡胶、丁橡胶相当，比氯丁胶、天然橡胶要好。
低温性能不好氟橡胶的低温性能不好，这是由于其本身的化学结构所致，如23-11型的Tg>0℃。
实际使用的氟橡胶低温性能通常用脆性温度及压缩耐寒系数来表示。
胶料的配方以及产品的形状（如厚度）对脆性温度影响都比较大，如配方中填料量增加则脆性温度敏感地变坏，制品的厚度增加，脆性混同度也敏感地变坏。
耐辐射性能较差氟橡胶的耐辐射性能是弹性体中比较差的一种，26型橡胶辐射作用后表现为交联效应，23型氟橡胶则表现为裂解效应。
246型氟橡胶在空气中常温辐射在5×107仑的剂量下性能剧烈变化，在1×107仑条件下硬度增加1~3度，强度下降20%以下，伸长率下降30%~50%，所以一般认为246型氟橡胶可以耐1×107仑，极限为5×107仑。
编辑本段重点应用由于氟橡胶具有耐高温、耐油、耐高真空及耐酸碱、耐多种化学药品的特点，已应用于现代航空、导弹、火箭、宇宙航行、舰艇、原子能等尖端技术及汽车、造船、化学、石油、电讯、仪器、机械等工业领域。
典型应用氟橡胶密封件，用于发动机的密封时，可在200℃~250℃下长期工作，在300℃并下短期工作，其工作寿命可与发动机返修寿命相同，达1000~5000飞行小时（时间5~10年）；用于化学工业时，可密封无机酸（如140℃下的67%的硫酸、70℃的浓盐酸，并℃下30%的硝酸），有机溶剂（如氯代烃、苯、高芳烃汽油）及其它有机物（如丁二烯、苯乙烯、丙烯、苯酚、275℃下的脂肪酸等）；用于深井采油时，可承受149℃和420个大气压的苛刻工作条件；用于过热蒸汽密封件时，可在160~170℃的蒸汽介质中长期工作。
在单晶硅的生产中，常用氟橡胶密封件以密封高温（300℃）下的特殊介质—三氯氢硅、四氯化硅、砷化镓、三氯化磷、三氯乙烯以及120℃的盐酸等。
在高真空应用方面，当飞行高度在200~300Km时，气压为133×10-6 Pa（10-6mmHg），氯丁橡胶，丁橡胶、丁基橡胶均可应用；当飞行高度超过643Km时，气压将下降为133×10-7Pa （10-7mmHg）以下，在这种高真空中只有氟橡胶能够应用。
一般在高真空或超高真空装置系统使用前，需经过高温烘烤处理，26型、246型氟橡胶能承受200℃~250℃高温老化，因此成为高真空设备及宇宙飞行器中最主要的橡胶材料。
用氟橡胶制造的胶管适用于耐高温、耐油及耐特种介质场合，如用作飞机燃料油、液压油、合成双酯类油、高温热空气、热无机及其它特种介质（如氯化烃及其它氯化物）的输送、导引等。
用氟橡胶制成的电线电缆屈挠性好，且有良好的绝缘性。
氟橡胶制作的玻璃纤维胶布，能耐300℃的高温和耐化学腐蚀。
芳纶布涂氟胶后，可以制作石油化工厂耐高温、耐酸碱类储罐间的连接伸缩管（两端可有金属法兰连接），可承受高压力、高温度和介质腐蚀，并对两罐的变形伸缩起缓冲减震连接作用。
尼龙布涂氟胶后制成的胶布密封袋，作为炼油厂的内浮顶贮罐用软密封件，起到密封、减少油液面的挥发损失等作用。
23型、四丙型氟橡胶主要用作耐酸、耐特殊化学品的腐蚀性密封场合。
羟基亚硝基氟橡胶主要用作防护制品和密封制品，以溶液形式作为不燃性涂料，应用于防火电子元件及纯氧中工作的部件。
其溶液和液体橡胶可用喷涂、浇注等方法制造许多制品，如宇宙服、手套、管带、球等。
也可用作玻璃、金属”濑性体、织物的胶粘剂，制造海绵及接触火箭推进剂（N2O4）的垫圈、“O”型圈、胶囊、阀尹畴各类密封件等。
G型系列氟橡胶制作的密封件具有使用VitonA、B、E等氟橡胶无法达到的耐高温蒸汽性、耐甲醇汽油或含高芳香烃汽油的性能；GLT型氟橡胶、氯化磷橡胶、全氟醚橡胶等更具有宽广的使用温度范围，低温柔软性、弹性密封性等。
全氟醚橡胶还具有突出的耐介质腐蚀性，在军工尖端技术中得到广泛应用。
用氟橡胶制成的密封剂—腻子，耐燃料油性能突出，可在200℃左右的油中使用，被用作飞机整体油箱的密封材料。
用氟橡胶制得的闭孔海绵，具有耐酸、耐油、宽广使用温度范围和良好的绝缘性，可用作火箭燃料、溶剂、液压油、润滑油及油膏的密封和火箭、导弹的减震材料，耐温达204℃，浸渍氟胶乳液的石棉纤维布，可制成石棉胶板，用于耐高温、耐燃烧和耐化学腐蚀性的场合。
汽车工业近年来，随着汽车工业飞速发展，汽车发动机室的温度增高，改性燃料和强腐蚀性发动机燃油的使用日益普遍，氟橡胶比以往更为广泛地用于汽车的密封材料。
为了提高汽车发动机的功率，节约燃料，保证汽车行驶的安全性，新的燃料喷射系统出现。
在此系统中，汽车从油箱流入发动机，然后又返回油箱循环流动，汽油与氧混合会产生氢过氧化物。
含有引氢过氧化物的汽油称为“酸性汽油”，它能使多种烃类橡胶软化或硬化。
而氟橡胶不会因接触酸性汽油而产生劣化变质。
世界各国每年都制订新的环境保护法规。
汽车的总烃排出量受到日益严格的限制，汽车工业越来越难满足这方面的要求。
在美国，汽车必须经SHED（密封箱蒸发量测定）试验合格。
氟橡胶对烃类的渗透有极优良的阻隔性（表1），在燃油胶管结构中覆以氟橡胶层，即可减少烃的渗透量。
汽车燃料系统的制品，必须在-40℃~150℃的温度范围功能正常。
但是氟橡胶随含氟量的增加耐低温性能劣化（玻璃化温度上升），为了制造在-40℃下性能正常的制品，需要对耐寒性差的氟橡胶产品进行改进。
如今，全氟醚橡胶已经开发上市，有效地改善了氟橡胶的低温性能，但目前因价格问题还难以大量推广。
汽车行业都密切关注燃料的甲醇化，都急切地开展可能适应任何燃料的FFV（Flexible Fuel Vehicle）的研究，橡胶零件的FFV化尤为迫切。
甲醇与汽油混合时，氟橡胶的体积溶胀约为10%左右。
但单就甲醇而言，由于氟含量不同，氟橡胶的体积溶胀差别就很大。
氟含量高时几乎不发生溶胀，但随着氟含量的降低，在低温区域下的溶胀就变大，尤其在氟含量为66%的情况下体积溶胀将显着增大。
这可认为是由于低温下氢键产生的甲醇结合体与氟含量为66%的聚合物的SP值接近所致。
从某种意义上讲，氟橡胶也是随时代的进步与发展而成长的产物。