第6章-进排气系统复习过程

的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%
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三、节气门
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四、进气管
1、进气支管
定义：
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进 气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进 气道之前的进气管路。
功用：
化油器式或节气门体汽油喷射式发动机：
将空气燃油混合气分配到各缸进气道。
第6章-进排气系统
第二节 进气系统
一、概述
功用：尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃 混合气或纯空气。
组成：空气滤清器和进气歧管。
化油器式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，进入 化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进 气歧管，然后经进气门进入气缸
直接喷射式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，流 过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷 出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入气缸
柴油机——空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管， 经进气门进入气缸。
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二、空气滤清器
1、功用
滤除空气中的杂质或灰尘 降低进气噪声
2、结构形式：
离心式及复合式空气滤清器
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1）油浴式空气滤清器
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1）油浴式空气滤清器 适用于：多尘条件下工作的发动机，如越野车。 工作原理：
气流转弯时，粗大杂质被甩入机油中被机油粘附； 气流通过滤芯，细小杂质被滤芯滤除； 滤芯上附着的杂质被飞溅机油所冲洗，流回储油
催化转 换器
一个排气管
一个催化转换器
一个消声器
双排气系统（V型）
两个排气歧管
消声器
两个排气管
两个催化转换器
两个消声器
双排气系统优点：
降低排气压力，排气顺畅
残余废气少，充入更多混合气（空气）
提高功率和转矩
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排气歧管
目的： 内壁光滑，排气阻力小 各缸不相互干扰 不出现排气倒流现象 尽可能利用惯性排气
使用寿命长，吸附杂质的能力强和滤清效果好， 不能反复使用，需要定期更换。
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3、离心式及 复合式空气 滤清器
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3、离心式及复合式空气滤清器 适用于：离心空气滤清器多用于大型载货汽车 工作原理：
空气在旋流管中进行高速旋转运动 离心力作用，大部分灰尘被甩向旋流管壁，并
落入集灰盘 双级复合式空气滤清器
要求： 排气歧管尽可能长 各缸支管相互独立，长度相等
材料 铸铁或球墨铸铁（一般情况） 不锈钢（近年发展起来）
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思考题2
一台六缸发动机，那几个缸的排气管汇合在一起 能较好地排除排气干扰现象？
答：要使几个缸的排气管汇合在一起，能较好地 排除排气干扰现象，关键是这几个缸的排气间隔 要足够长。六缸发动机的排气顺序为1-5-3-62-4，因此把1,2,3缸汇合在一起，4,5,6缸汇合 在一起，使相邻两个的排气间隔为240 °，则不 会发生干扰。
气道燃油喷射式发动机或柴油机：
将洁净空气分配到各缸进气道。
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结构特征：
为各缸分配均匀，气体流道长度相等。 为减小气体流动阻力，内壁应该光滑。
采用材料：
合金铸铁 铝合金 复合塑料
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进气歧管加热
加热原因：
进气管温度太低，汽油在管 壁上凝结。
适当加热促进汽油蒸发。
不利：进气管温度过高，减
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三、消除废气中的火焰及火星 。
2、原理：
多次地变动气流方向；
重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；
将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动；
将气流冷却。
外壳
基本结构形式 外隔板
内壳
内隔板
吸收式
干涉式 扩张式
进气 入口
共振式
排气
出口 23
要求：
高转速、大负荷装备短粗的进气歧管 ；
中低转速、中低负荷配用细长的进气 歧管；
效果
所有转速下都可以使发动机扭矩提高
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2.可变谐振管
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第三节 排气系统
组成：
排气歧管
排气管
催化转换器
消声器
催化转 换器
前消
后消 声器
声器
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第六章 进排气系统及排气净化
第三节 排气系统
一、单排气系统及双排气系统 单排气系统（L型、V型）
小进入气缸混合气，功率下
降
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
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2、谐振进气系统
原理：
进气过程具有间歇性和周期性，进气歧 管内产生一定幅度压力波；
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射；
一定长度和直径的进气歧管与一定容积 的谐振室组成谐振进气系统，并使其固 有频率与气门的进气周期调谐；
第五节 EGR系统 一、排气再循环：
将部分废气回送到进气歧管，与新鲜空气一起 再进入气缸。
功用： 降低气缸中混合气的燃烧温度，抑制NOx的 生成。
局限性： 掺入废气后，混合气的热值降低，致使发动机 的有效功率下降。
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再循环量与工况关系：
NOx生成量随发动机负荷增大而增加，因此再 循环废气量随发动机负载增加而增大。
暖机或怠速时， NOx生成量不多，为保证发 动机运转稳定性，不进行排气再循环。
纸滤芯空气滤清器（上体） 离心式空气滤清器（下体）
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3.空气滤清器进气导流管
为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要 有较大的容积。
为保证空气在导流管内有一定的流速，导流管不能太粗
因此，进气导流管只能做得很长。
较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入
池。 结构：滤芯多用金属丝制成。 效果：滤除95%～97%杂质。 优点：可重复使用。
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2）纸滤芯空气滤清器
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2）纸滤芯空气滤清器 适用于：广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理：
粗大的杂质被滤网阻留； 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点：
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类：
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯：可以反复使用。 湿式纸滤芯：经过浸油处理。
特定转速下，进气门关闭前，进气歧管 内产生大幅度压力波，增加进气量。
优点：
没有运动件，工作可靠，成本低。
局限性：
只能增加特定转速下的进气量和发动机 扭矩
主谐 振室
副谐振室
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五、可变进气系统
1、可变进气支管
目的：
充分利用进气波动效应；
尽量缩小发动机在高低转速进气速度 差别；
改善中低转速负荷的经济性和动力性