长春市轨道交通发展及运营现状分析
长春路面现状分析报告
长春路面现状分析报告引言长春市是中国东北地区的一个重要城市，交通发展迅速。
随着人口的增加和社会经济的发展，道路交通压力日益增大，路面状况成为制约交通出行的重要因素。
本报告将对长春市道路路面现状进行分析，以便于了解当前的问题并提出有效的解决方案。
1. 道路总体状况长春市的道路总里程为XXX公里，其中城市道路占总里程的XX%。
道路网络密度较高，但由于车辆数量不断增加，道路交通拥堵问题成为关注焦点。
2. 路面状况分析2.1 原因分析长春市道路路面存在以下问题：- 老化：一些道路路面存在老化问题，与相应的使用年限相比，道路老化加剧，需要重新进行修复或更换。
- 腐蚀：由于各种因素，如环境、车辆重载等，部分道路出现了腐蚀现象，影响了车辆行驶的平稳性和安全性。
- 裂缝：部分道路出现了裂缝，主要由于自然力量（如温度、水分等）和交通负荷引起的道路变形造成的。
- 坑洼：一些道路出现了坑洼，主要是由于材料密实度不够、工艺不规范等原因造成的。
2.2 影响道路路面问题带来了很多负面影响：- 行驶不顺畅：路面的坑洼和裂缝会导致车辆行驶不顺畅，影响交通效率。
- 安全隐患：道路腐蚀和老化会导致路面摩擦系数降低，容易引发交通事故。
- 交通堵塞：由于路面损坏和修复施工带来的交通阻塞，进一步加剧了交通拥堵现象。
3. 解决方案为了改善长春市道路路面状况，以下方案可供参考：- 加强维护：定期维护和检修道路路面，及时处理裂缝、坑洼等问题，确保道路平整、光滑。
- 选择优质材料：在修建和维护道路时，选择优质的材料，提高道路的耐久性和稳定性。
- 加强管理：加强对道路施工质量的管理，加强对超载车辆的监管，减少道路损坏的风险。
- 合理规划：在城市交通规划中，重视道路建设和改善，合理规划道路布局，减少交通堵塞现象。
4. 结论长春市道路路面的现状需要引起当地相关部门的重视。
解决道路路面问题，不仅需要适当的资金投入，还需要加强管理和监督，选择更好的维护方案和材料。
2023长春交通报告最新
2023长春交通报告最新1. 概述长春市是中国东北地区的重要城市之一，交通发展具有重要意义。
随着城市人口的增加和经济的发展，长春市的交通状况也面临着新的挑战。
本报告将对2023年长春市的交通状况进行全面分析，并提出针对性的改善措施。
2. 道路交通情况2.1 道路网络长春市的道路网络发达，主要包括城市快速路、主干道和支路等。
2023年，长春市的道路网络进一步完善，道路总里程达到2000公里。
同时，长春市也在加大对道路的维护和修缮工作，提高道路的使用寿命。
2.2 交通拥堵情况随着长春市汽车拥有量的逐年增加，交通拥堵问题日益突出。
尤其是早晚高峰时段，主要道路上经常出现交通拥堵的情况。
为缓解交通拥堵，长春市政府采取了一系列的措施，包括优化交通信号灯控制、建设高架桥和地下通道、推广公共交通工具等。
3. 公共交通情况3.1 公交系统长春市的公交系统是市民出行的重要方式之一。
2023年，长春市的公交线路覆盖范围进一步扩大，新开通了多条公交线路，方便市民出行。
同时，长春市公交车辆的服务质量也得到了提高，如增加了空调车辆的比例、提供实时公交信息查询等服务。
3.2 地铁系统长春市的地铁系统在过去几年中得到了快速发展。
2023年，长春市地铁线路数量增加到5条，覆盖了市中心及周边地区。
地铁系统的建设对缓解道路交通压力、改善市民出行体验起到了积极作用。
4. 出行方式变化4.1 公共交通出行增加随着公共交通设施的不断完善和市民出行意识的提高，越来越多的市民选择使用公共交通工具出行。
2023年，长春市的公共交通出行量预计将比去年增加20%。
4.2 汽车出行增长尽管公共交通出行量增加，但由于城市发展和居民收入水平提高，汽车拥有量依然在快速增长。
2023年，预计长春市的汽车拥有量将增加至30万辆。
5. 智能交通系统5.1 电子收费系统长春市在2023年推出了新的电子收费系统，取代传统的人工收费点。
这不仅提高了收费的效率，还减少了交通拥堵。
033、长春市交通空间的现状、问题及优化策略
长春市交通空间的现状、问题及优化策略宋云婷 赵阳摘要：城市功能空间作为城市功能活动的空间载体，是城市功能得以实现的关键场所。
交通空间作为城市最基本的功能空间之一，深刻影响着城市空间的结构形态与功能空间的组织布局。
近年来，快速路、地铁等交通空间的建设极大地丰富了长春市城市交通空间，并将对长春市的交通条件的改善产生积极的作用。
但已有交通空间仍不能满足市民对交通空间日益增长的需求。
本文运用AutoCAD、ArcGIS等软件工具和实例研究、对比研究等方法，结合长春城市交通空间相关数据资料，旨在分析长春市交通空间的现状，以剖析交通空间自身存在的一些问题，并结合现状与问题提出相应的交通空间优化策略。
关键词:长春市;功能空间;交通空间;公共交通《雅典宪章》指出，居住、工作、游憩与交通是城市的四大基本功能活动。
无论是居住空间、工业空间、服务空间等单个功能空间内部各种要素的流动，还是不同性质功能空间各种要素的交换、交流，对交通空间的需求都是不可或缺的。
交通空间的体系化构建，直接影响甚至决定着城市功能空间及其设施的体系化构建。
深刻研究长春市交通空间，为科学架构城市空间，更好的组织优化各个功能空间，实现城乡公共设施、基础设施的体系化建构研究打下坚实的基础。
[1]1、交通空间的现状分析1.1交通空间总体现状分析通过查阅长春市城市交通空间现状相关数据资料，以各城区街道和新规划单元为基本单位，以交通空间比例（交通空间比例=交通空间用地面积/城市空间用地面积）为主要指标，结合使用AutoCAD和ArcGIS软件，得出长春市中心城区交通空间比例图，如图1.1所示。
图1.1 交通空间比例图从图1.1可以看出，中心城区交通空间比例总体上呈现出“中高外低”的布局特征，从一定程度反映出交通空间体系在城市核心区现状建设完善，然后向外逐渐降低，在城市边缘区现状建设薄弱的总体特征。
交通空间比例按大小排序，排在前三位的分别是重庆街道、永昌街道和桂林街道，皆位于城市中心的朝阳区内。
长春轻轨3号线
长春轻轨3号线长春轻轨3号线是中国吉林省长春市的一条城市轨道交通线路，全长23.8公里，设有20个车站，线路自北向南贯穿长春市区，连接了市内的重要交通枢纽和商业区。
本文将从线路规划、车站设施、运营情况及对城市发展的影响等方面对长春轻轨3号线进行介绍。
首先，长春轻轨3号线的线路规划经过了精心设计。
线路起点位于长春市北部的净月开发区，途经重要的科技园区和住宅区，最终终点设在南部的买卖街商业区。
线路全长23.8公里，设有20个车站，其中3个车站为换乘车站，方便乘客换乘其他轻轨线路和公交线路。
线路涵盖了长春市的多个行政区和主要商业街区，为居民提供了便捷的出行选择。
其次，长春轻轨3号线的车站设施完善。
每个车站都配备了无障碍设施，包括盲道、无障碍电梯和轮椅坡道等，为行动不便的乘客提供了便利。
此外，车站内还设有自动售票机、自动充值机和公共自行车租赁点等便民设施，方便乘客购票和换乘其他交通工具。
车站周边设有公交站点和停车场，为市民提供了多种出行选择。
长春轻轨3号线的运营情况也值得称道。
轻轨列车运营时间为每天早上6点到晚上10点，运营频率为大约每10分钟一班，高峰期间每5分钟一班。
列车设计时速最高可达每小时80公里，但在市区段的速度一般控制在每小时40至60公里，以确保安全和乘车舒适度。
为了保证运营的顺利进行，轻轨公司还采取了多种安全措施，例如视频监控、安检设备和应急疏散演练等。
长春轻轨3号线的开通对城市的发展产生了积极的影响。
首先，它缓解了长春市交通拥堵问题。
长春市是东北地区的重要中心城市，人口众多，车辆数量庞大，交通压力较大。
轻轨的开通为市民提供了一种新的出行方式，减少了汽车的使用，缓解了道路交通压力。
其次，轻轨线路的建设和运营也带动了周边地区的发展。
沿线的房地产项目、商业中心和科技园区得到了迅速发展，提升了区域的经济实力和人居环境。
总的来说，长春轻轨3号线作为长春市的一条重要城市轨道交通线路，为市民提供了便捷、快速和舒适的出行选择。
国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复
国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.11.30•【文号】发改基础〔2018〕1778号•【施行日期】2018.11.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复发改基础〔2018〕1778号吉林省发展改革委：你委《关于报批〈长春市城市轨道交通建设规划（2017～2022年）〉的请示》（吉发改铁道联〔2017〕100号）、《关于调整长春市城市轨道交通第三期建设规划的请示》（吉发改铁道〔2018〕803号）和《长春市人民政府关于长春市城市轨道交通第三期建设规划的补充说明》（长府函〔2018〕11号）等文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实全面振兴东北发展战略，完善城市综合交通体系，支持长春新区、南部新城等重要地区发展，缓解城市交通拥堵，同意长春市城市轨道交通第三期建设规划建设2号线东延、3号线南延、4号线南延、5号线一期、6号线、7号线一期、空港线一期工程等7个项目，规划期为2019～2024年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、统筹长春市轨道交通与高速铁路等轨道交通以及综合交通系统的规划，优化枢纽的换乘设计，做好与车站周边的城市道路交通衔接，提升旅客出行的便捷性。
加强长春市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
长春市道路交通规划文档 2
长春市道路交通规划摘要：控制性详细规划是以城市总体规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质、使用强度等控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划。
随着改革开放的不断深入，经济建设的快速发展，特别是城市经济的发展，机动车的数量快速增长，大中城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。
新建道路造价高、拆迁量大，而目前财力又有限，完全依赖修建新路是行不通的。
因此，如何提高现有道路通行能力，缓解交通堵塞，是摆在我们面前的一个重要课题。
关键词：控制性详细规划道路交通春市作为吉林省的省会是全省的政治、经济、文化中心。
近年来，随着改革开放的深人，城市基础设施及道路建设发展较快。
然而，随着经济的发展和汽车数量的增多，道路拥挤、交通阻塞等道路交通问题影响了整个城市交通的良性循环。
改善道路交通，加强科学管理已显得十分迫切和重要。
根据国内外多年实践经验，解决交通拥堵最有效和可行的措施之一就是变部分双行线为单行线，将一些宽度不足而无法双向通行汽车的道路和次要街路开辟为单向交通通道，这对解决城市交通拥堵、乘车难、交通流量多集中在少数几条干线上且分布不均等交通难题具有很大作用。
一、长春市道路交通的现状及分析1、市区内主要交通路口堵塞现象严重。
例如人民大街与南湖大路交汇处路口，尤其是南湖大路堵塞严重，在每天上下班时间经常堵车几十分钟。
2、各个广场也是经常堵车的高发地带。
例如新民广场、人民广场等地也是车满为患。
3、长春市公共交通网络建设水平差。
长春市公交布局不是很合理，公交车线路少，车辆档次差，运行速度慢，等车时间长，高峰时期非常拥挤，市中心外围区域公交车线路更是少的可怜。
首先是公交车网络布局不合理。
公交车线路少，特别是城市中心区以外地区，公交发展水平十分不均衡，导致居民中远途出行不便，出行所耗费的时间增加。
其次公交车档次太差。
冬天寒气逼人，夏天汽油味熏天；再次服务质量亟待加强。
车到站既无提示，也无售票人报站。
长春市轻轨3号线交通客流调查及土地利用分析
2023-11-06
contents
目录
• 引言 • 长春市轻轨3号线交通客流调查 • 长春市轻轨3号线交通客流调查结果可视
化 • 长春市轻轨3号线沿线土地利用现状分析
contents
目录
• 长春市轻轨3号线交通客流与土地利用相 互关系分析
• 长春市轻轨3号线交通客流调查及土地利 用分析结论与建议
交通客流与土地利用的相关性分析
要点一
交通客流与商业用地
要点二
交通客流与居住用地
轻轨3号线的沿线商业用地与交通客 流存在显著的正相关关系。商业设施 的布局和规模受到交通便捷性的影响 ，而交通客流的流量和分布也受到商 业设施的吸引和影响。
轻轨3号线沿线的居住用地与交通客 流也存在一定的正相关关系。居民选 择居住地时，交通便捷性和公共交通 的服务水平是重要的考虑因素。同时 ，大流量和稳定的交通客流也进一步 促进居住用地的价值和吸引力。
在土地利用分析中，虽然对商业、居住和工 业用地进行了探讨，但未涉及农业用地和其 他类型用地的变化情况。未来可以对这些方 面进行深入研究，以更全面地了解轻轨建设
对周边地区土地利用的影响。
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参考文献
参考文献
参考文献1
张三, 李四. (2020). 长春市轻轨3 号线交通客流调查及土地利用分 析. 中国城市交通规划, 10(1), 12-23.
参考文献2
王五, 赵六. (2019). 城市轨道交 通与城市空间布局相互作用关系 研究——以长春市轻轨3号线为 例. 现代城市研究, 15(5), 56-67.
参考文献3
陈七, 马八. (2018). 基于GIS的长 春市轻轨3号线周边土地利用类 型分析. 中国地理信息科学, 20(3), 45-52.
轨道交通发展现状及未来发展方向
轨道交通发展现状及未来发展方向1. 现状概述轨道交通作为一种快速、高效、环保的城市交通方式，在当今社会发挥着越来越重要的作用。
随着城市化进程的加速，人们对交通出行的需求不断增加，轨道交通的建设和发展也变得日益重要。
目前，中国的城市轨道交通建设已进入高速发展阶段。
从2000年开始，中国轨道交通建设快速推进，新建线路不断增加，覆盖了越来越多的城市。
截至2020年底，中国已建成通车里程超过7000公里的城市轨道交通，位居世界第一。
2. 现状问题虽然中国的城市轨道交通建设取得了显著成就，但也面临一些问题需要解决。
2.1 运营压力大随着城市人口的增加和轨道交通网络的不断扩大，运营压力也在逐渐增大。
高峰期的拥挤现象时有发生，给乘客带来了不便。
2.2 安全隐患存在尽管轨道交通在安全方面有一定的防护措施，但仍然存在一些安全隐患。
例如，乘客的文明素质和安全意识有待提高，站台乱跳乱闯的情况时有发生。
2.3 线路覆盖不均衡目前，中国的轨道交通线路覆盖不够均衡。
一些发达城市的轨道交通网已经相对成熟，而一些中小城市的轨道交通建设还比较薄弱。
3. 未来发展方向为了进一步完善轨道交通体系，满足日益增长的乘客需求，中国的轨道交通发展需要走在科技创新的前沿，加强线路建设和提升服务水平。
3.1 加大线路建设力度未来，中国应继续加大对轨道交通线路建设的投入。
首先要在一些中小城市中推进轨道交通的建设，提升其交通运输能力，促进区域经济发展。
同时还应加强城市间的轨道交通联通，提高出行便利性。
3.2 引入智能科技未来的轨道交通发展还应更加注重智能科技的应用。
例如，可以引入智能调度系统，实现列车运行的自动控制，提高运行的精准度和效率。
通过智能票务系统，乘客可以实现无纸化乘车，提升服务水平。
3.3 加强安全管理和乘客素质培养在未来的轨道交通发展中，安全管理是至关重要的。
应加强轨道交通系统的安全措施，例如在站台上安装护栏、加强视频监控等，提高乘客的安全感。
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长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。
首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。
关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
截止2012年年底，据我的不完全统计，在我国包括港澳台地区，已有20个城市近80多条运营线路，其中包括地铁，轻轨，有轨电车多种轨道交通线路形式，总里程2000km左右。
长春作为一个大城市，城市轨道交通发展速度也是迅猛惊人的。
关于长春市的轨道交通发展及运营状况已经有许多专业人士研究并发表多篇学术论文，此文仅对长春的城市轨道交通的相关内容作简单的介绍。
1.长春市城市概况长春市是吉林省省会，是全省政治、经济、文化、商贸中心，是全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。
全市土地总面积20517km2,下辖4个县市、6个区，市区面积4906 km2，四环内建成区面颊379.94 km2[1]。
2012年长春的GDP为4506.6亿元，同比增长12%[2]。
长春市国民经济持续快速增长，综合经济实力显著增强，为更进一步发展城市轨道交通奠定了雄厚的经济基础。
2.长春市城市轨道交通规划根据城市总体规划，长春市对城市快速轨道交通线网也进行了相应的调整和修编。
2002年8月由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市快速轨道交通线网规划》，2009年进行了再次修编，经市政府批准，纳入新修编的长春市城市总体规划和综合交通规划。
长春市城市快速轨道交通线网规划由7条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中5条放射线为地铁线（1号线、2号线、5号线、6号线、7号线），2条半环线为轻轨线（3号线、4号线）。
线网总长度256.9km，是中心城区线网密度为0.38km/km2；核心城区线网密度为1.18 km/km2。
长春市快速轨道交通线网规划如图1所示[3]。
图1 长春市轨道交通线网规划图预计到2050年，长春市将形成由7条线路组成的放射式线网，其中的5条放射线、2条半环线，与城市形态结构与发展方向相吻合。
运营里程达256.9km，形成以公共交通为主题、城市轨道交通为骨干的综合交通体系。
3.长春市城市轨道交通规划线路长春市城市轨道交通规划线路有7条，其中1号线、2号线、5号线、6号线、7号线为地铁线路,全长179.1km。
3号线、4号线为轻轨线路，全长77.8km。
3.1长春地铁1号线1号线全长37.4km，主城区内26.3km，线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，北自兰家起，经长春站、人民大街、市政府，南至永春南终点。
1号线建设分两期工程，一期工程先建设市区段，已于2011年4月开始建设。
线路从宽城区北三环站到南关区红咀子站，共长18.5公里，15个车站。
预计2015年建成通车，可与长春轨道交通4号线在长春站北站换乘，可与长春轨道交通2号线在解放大路站换乘，亦可与长春轨道交通3号线在长春站和卫星广场站换乘。
3.2长春地铁2号线2号线是吉林省长春市第二条地铁线路，也是长春轨道交通的第四条线路。
现在已获得国家审批，于2012年10月11日开始建设。
线路从绿园区西湖站到二道区东方广场站。
共长20.5公里，17个车站。
预计2016年底建成通车。
可与长春轨道交通4号线在吉林大路站换乘，可与长春轨道交通1号线在解放大路站换乘，亦可与长春轨道交通3号线在解放桥站换乘。
3.3长春轻轨3号线3号线是吉林省长春市第一条轻轨线路，也是中国大陆第一条轻轨，于2002年10月30日开始运营。
线路从宽城区长春站到南关区长影世纪城站共长31.9公里，33个车站。
目前在临河街站可与长春轨道交通4号线的卫星路站进行换乘，且该线路已有向东延伸计划，计划再与4号线于伪皇宫站换乘。
3.4长春轻轨4号线长春轨道交通4号线是吉林省长春市第二条轻轨线路，于2009年5月全面开工，2011年6月开始高架段运营，2012年5月全线试运营。
线路从宽城区长春站北站到南关区车场站共长16.33公里，共16个车站（其中东新路站尚未开通）。
班次为5分钟一辆。
在卫星路站可与长春轨道交通3号线的临河街站进行换乘，且路线有向南和向西北延伸的可能。
3.5长春地铁5号线5号线线路全长40.7km。
线路是东北至西南方向的放射线，贯穿高新区、朝阳区、南关区、二道区、宽城区。
主要经过富锋团、高新区、南湖公园、东北师大、体育场、英俊团、兴隆团等客流集散点，是线网中大运量级骨干线。
目前正在规划中。
3.6长春地铁6号线6号线线路全长约29.8km，为配合西部城区的开发，呈西北-东南走向。
自长春西站起，经创业大街，光谷大街、南环路、前进大街至净月终点。
目前正在规划中。
3.7长春地铁7号线7号线线路全长46.6km，自白龙驹站起，经飞跃路、南湖广场、体育场、十三局、长春师范学院、兴华至天平山终点[4]。
4.长春市城市轨道交通运营现状长春市已经投入运营的线路有长春轨道交通3号线一期，长春轨道交通3号线二期，长春轨道交通4号线（轻轨三期）等三条线路，总达48.3km,运营线路如图2所示。
图2 长春市轨道交通运营线路图4.1长春轻轨3号线一期、二期轻轨3号线一期工程是规划中的轻轨3号线中段，是经国家批准的我国第一批兴建的轻轨线路，该项工程于2000年5月开工建设，2002年10月30日，投入试运营。
长春轻轨一期工程，背起长春站至卫光街终点，为一条半封闭的轻轨线路，线路全长14.6km，从长春火车站起，沿京哈铁路经辽宁路、西安桥、朝阳桥、解放桥、宽平桥至长春南站，向东经电台街至卫星路，沿卫星路经前进大街等站至终点卫光街。
设十七座车站，1座调度指挥中心，1座车场，6座牵引变电所，配备电动客车32辆，工程概算14.7亿元。
轻轨3号线二期工程（简称净月线工程）是轻轨一期工程的延长线，是规划的轻轨3号线的南段，二期工程起点位于一期工程终点卫光街，沿卫星路向东，经人民大街、亚泰大街、伊通河、临河街、东盛大街、会展中心转世纪广场南侧，越过长伊公路进入净月潭旅游开发区，沿净月大街向南经东北师大、净月公园、福祉路、滑雪场至长影世界城。
全长17.3km，其中地下线1.5km；高架桥11km；其余为地面线路，全线设车站16座；设停车场1座，牵引变电所7座，配备国际C型轻轨电动客车车辆42辆，为一条全封闭的轻轨线路。
总投资18.02亿元，2006年12月投入试运营。
轻轨3号线一期、二期已于2007年6月实现了贯通运营，目前客流量10万人次，高峰时日客流量达到14.38万人次。
长春轻轨3号线设大小交路，大交路由长春站至长影世纪城，小交路由长春站至世纪广场。
运行时间：长春轻轨3号线首车早6点长春站，长影世纪城站，世纪广场站同时发车，末车晚9点长春站发车终到长影世纪城站，世纪广场站，9点长影世纪城站，终到长春站发车。
票价：长春轻轨采用阶梯票价，自发站起0-14.5公里2元、14.5-24.5公里3元、24.5公里以上4元，目前全程4元。
车辆：长春轻轨2000系电车与长春轻轨3000系电车，70%低地板C型轨道客车，最高时速70公里/小时，每列车共3节/6节。
轻轨3号线东延线工程：线路连接长春火车站南广场、黑水路商贸区、伪皇宫等城市功能区，是既有轻轨3号线的东延伸线，全长4.6公里，已经于2012年11月开展前期地质勘测工作，预计于2013年正式开工建设。
4.2长春轻轨4号线轻轨4号线工程是规划中的轻轨4号线南段工程，线路起点由南部高速公路车场站至长春站北广场站，线路全长16.33km，其中地下线长3.3km,其余为高架线。
全线设车站16座，其中地下产站3座，高架车站13座，设牵引变电所7座，车场1座，配备电动客车42辆/21列，工程概况总投资29.8亿元。
长春轻轨4号线于2008年开工建设，2011年6月30日高架线路观光试运营，2012年4月30日地下线路试运营，至此全线贯通。
车站：长春轻轨4号线（3期）16个站点依次为：长春站北站（未来换乘长春地铁1号线）、北亚泰大街站、伪皇宫站（未来换乘长春轻轨3号线东延线）、东大桥站、东新路站（未开通）、吉林大路站（未来换乘长春地铁2号线）、公平路站、自由大路站、浦东路站、东南湖大路站、北海路站、卫星路站（站内换乘长春轻轨3号线临河街站）、世荣路站、南三环站、南四环站、车场站。
运行：长春轻轨4号线首车早6点长春站北站，车场站同时发车，末车晚9点长春站北站发车终到车场站，9点车场站，终到长春站北站发车。
票价：长春轻轨采用阶梯票价，自发站起0-14.5公里2元，145-24.5公里3元，24.5公里以上4元，目前全程3元。
车辆：长春轻轨2000系电车与长春轻轨3000系电车，70%低地板C型轨道客车，最高时速70公里/小时，每列车共3节/6节。