长春市居民出行特征调查
长春市4个小区道路现状调查
可以改善 当前 面Ｉ 问题 ， 临的 也为以后 的规划设计提供 理论依据 和参考案例 。
关键词 ： 长春 市 ； 区道 路 ； 查 小 调
中图分类号 ：Ｕ ８ ． ２号 ：０９— ９ ７ ２ １ ）０— ０ ２— ４ １０ ３０ （０ １ １ ０ ５ ０
第２卷 １
第 １ ０期
长
春
大
学
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报
Ｖ０ ． Ｎｏ． ０ １ ２１ １
２１ 年 ｌ ０１ ０月
Ｊ ０ＵＲＮＡ Ｌ ０Ｆ ＣＨＡＮ ＧＣＨＵＮ Ｕ ＶＥ Ｉ Ｙ ＮＩ ＲＳ Ｔ
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长春 市 ４ 小区道路现状调查 个
尹 立辉
（ 春大学 长 生 物 科 学 技 术 学 院 ，长 春 １０ １ ） ３０ ２
各不 相 同 ， 多姿 多彩 ， 拼接 形式也 富于变化 ， 容易 给人 方 向感 和方 位感 。该小 区道路 绿 化将 植 物 与 道路 周 更
围景 物综 合 考虑 ， 用 乔 木 、 木 、 采 灌 花卉 、 草皮 等 复层 栽 植 方式 ，韵 律舒 缓 、 密 相 间 ， 疏 营造 出优 美 的道 路 景
摘
要： 在理论的基 础上 ， 通过对长春 市４个小 区的道路 现状进行 系统调查 ， 查对 象为威 尼斯花 园、 河 家园、 调 银 大
禹城邦和林 园新村 。在调查过程 中主要对这三类 小区的道路规划 、 装材料 、 铺 绿化 、 安全 、 明、 照 减噪等 方面进 行 了 比较 ， 系统地分析 了小 区道路 设计的现 状及优缺 点 ， 并针 对设计 上存在 的 问题和 不足之 处 ， 出了改进 意见 ， 提 不仅
观。主要树种有小叶杨 、 松树 、 丁香 ， 李子树 、 垂柳 、 桧柏 、 紫薇 、 贴梗海棠、 玫瑰 、 月季等。小区车流交通通常 不进入小区中心， 减少小区内的穿越交通 ， 交通安全性相对较高。但经调查 目前该小区设置的地面停车位偏 多， 甚至有些车竟然 占用了人行路 ， 一定程度上影响到小 区紧急通道的畅通， 交通安全方 面存在隐患。但该 小区在道路交叉 口或转弯处等易发生交通事故处常常设置一些路标和警示牌 ， 一方面是为了向驾驶者传达 减速行驶 、 禁行或禁转等交通信息 ， 另一方面也使生活性 的道 路更有趣味 ， 同时降低 了发生事故的概率。相 对 来说 ， 该小 区绿 色照 明设计 中缺少 整体 规划 ， 对于 能源 的分 配 和利 用 不够 合 理 ， 如在 一些 广 场 道路 中 为 例
长春私人调查报告
长春私人调查报告长春私人调查报告一、背景介绍长春，作为中国东北地区的重要城市之一，一直以来都备受关注。
然而，随着社会的发展与进步，各种问题也随之而来。
本报告旨在对长春市进行一次私人调查，以探索该城市存在的问题及其解决方案。
二、城市环境问题长春市的城市环境问题一直备受关注。
首先，城市的空气质量一直不容乐观。
尽管政府采取了一系列减排措施，但工业废气排放仍然是一个严重的问题。
此外，城市的垃圾处理也亟待改善，垃圾分类和回收利用的意识还不够普及。
为了改善城市环境，我们建议政府加大环保投入，加强监管力度，同时提倡居民积极参与环保行动。
三、教育问题长春市的教育问题也是我们关注的焦点。
尽管长春市有众多优秀的教育资源，但仍存在一些问题。
首先，学校之间的教育资源分配不均衡，一些学校的教学条件和师资力量相对较弱。
其次，教育质量评估体系亟待完善，过于注重考试成绩，忽视了学生的全面发展。
为了解决这些问题，我们建议政府加大对教育资源的投入，提高教师待遇，同时改革考试评价体系，注重学生的素质教育。
四、交通拥堵问题长春市的交通拥堵问题一直困扰着居民。
尤其是在高峰时段，道路上的车辆拥堵现象十分严重。
为了缓解交通压力，我们建议政府加大对公共交通的投入，提高公共交通的覆盖率和便捷性。
此外，还可以推广绿色出行方式，鼓励居民步行、骑行或使用共享单车，减少对私家车的依赖。
五、社会治安问题长春市的社会治安问题也是我们关注的焦点。
尽管长春市的治安状况相对较好，但仍然存在一些问题。
首先，一些街道和社区的治安管理不到位，容易发生小偷小摸等违法犯罪行为。
其次，一些年轻人沉迷于网络游戏和虚拟世界，容易受到不良信息的影响。
为了提高社会治安水平，我们建议政府加大对社区治安的管理力度，加强社会教育，提高居民的法律意识和安全意识。
六、文化和旅游发展长春市作为一个历史悠久的城市，具有丰富的文化和旅游资源。
然而，这些资源的开发利用还不够充分。
为了推动文化和旅游产业的发展，我们建议政府加大对文化和旅游产业的投入，加强文化遗产的保护和传承，同时加强旅游宣传和推广，吸引更多的游客。
长春市出租车出行现状分析
长春市即将对出租车运价进行调整，近日，长春市消费者协会就长春市出租车行业服务状况满意度进行调查。
调查结果显示，长春市民对出租车运行价格增长比较敏感，58.14%被调查者会选择其它出行工具。
市民对运价增长比较敏感此次调查对象为在长春市居住生活的市民，共调查并填写有效问卷3242人(份)。
其中男性799人，占比24.65%；女性2443人，占比75.35%。
从调查数字可看出，收入在3000元至5000元之间市民关注本次调查较多。
对于价格增长变化对长春市民选择出租车出行的影响，调查结果显示，选择其他出行工具1885人，占比58.14%；无明显影响1357人，占比41.86%。
长春市民对出租车运行价格增长比较敏感，调查数据中占58.14%多数人会选择其它出行工具。
52.34%市民遇到过拒载对于大家平时乘出租车遇到过哪几种情况方面，根据统计，绕道1306人，占比40.28%；拒载1697人，占比52.34%；甩客482人，占比14.87%；不打表353人，占比10.89%；拼车2342人，占比72.24%；没有遇到问题471人，占比14.53%。
在长春市民对拼车的看法方面，认为价格的不透明有587人，占比18.11%；不安全375人，占比11.57%；不赞成897人，占比27.67%；赞成879人，占比27.11%；其他看法504人，占比15.55%。
调查中发现，不赞成拼车与赞成拼车只相差18人，特别是参与调查长春市民72.24%有过拼车。
44.02%市民认为出租车服务态度差长春市民认为出租车服务存在主要问题为：价格昂贵584人，占比18.01%；乱收费423人，占比13.05%；服务态度差1427人，占比44.02%；存在绕路现象1451人，占比44.76%；乘坐舒适度差1407人，占比43.40%；没有安全感816人，占比25.17%。
58.61%市民出行首选出租车选择出租车1900人，占比58.61%；选择网约车1342人，占比41.39%。
居民出行调查报告
居民出行调查报告居民出行调查报告为了更好地了解居民的出行习惯和需求，我们在某城市进行了一次居民出行调查。
通过调查，我们得出了以下结论：首先，调查显示，居民出行的主要方式是公共交通工具。
约70%的居民表示他们通常使用公共交通工具出行，比如地铁、公交车等。
这可能与该城市拥有发达的公共交通系统有关。
另外，约20%的居民表示他们通常步行出行，这表明步行在城市出行中仍然起着重要作用。
相对而言，少数居民选择开私家车出行，只占调查人数的10%左右。
其次，关于居民出行的频率，调查显示大部分居民每天都需要出行。
约60%的居民表示他们每天都需要出门，这与人们的工作、学习和日常生活有关。
另外，有约30%的居民表示他们每周出行几次，而只有约10%的居民表示他们每月或更长时间才出行一次。
再次，我们调查了居民选择出行方式的主要原因。
调查结果显示，大部分居民选择公共交通工具的主要原因是方便和经济。
使用公共交通工具可以避免交通拥堵和停车问题，并且相对来说更省钱。
此外，居民选择步行的主要原因是距离较短，步行更加便捷和健康。
而选择开私家车的居民主要原因是出行时间更加灵活和便利。
最后，调查还发现居民对出行环境和服务的满意度普遍较高。
大部分居民对公共交通工具的运营时间、车辆设施和服务态度表示满意。
然而，也有少数居民对公共交通工具的拥挤程度和操作安全性表示不满。
对于步行环境，大部分居民表示满意，但也有少数居民表示对步行道的建设和维护有更高的期望。
对私家车出行的居民来说，他们对相关交通设施（如停车场）的数量和质量有更高的要求。
综上所述，我们的调查表明，在该城市居民中，公共交通工具是主要的出行方式，居民每天都需要出行。
方便和经济是居民选择出行方式的主要原因。
居民普遍对出行环境和服务表示满意，但仍存在一些问题需要解决，如公共交通的拥挤程度和步行道的建设等。
这些调查结果对城市交通规划和出行政策的制定具有一定的参考价值。
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告居民出行方式调查报告一、调查目的和背景近年来，城市化进程加快，居民出行方式的多样性和便利性成为城市发展的重要指标之一。
为了了解居民出行方式的现状和特点，以及对城市交通规划和政策的参考，我们进行了一项居民出行方式的调查。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，覆盖了城市不同区域的居民。
问卷内容包括个人基本信息、出行目的、出行方式选择的原因、出行方式的频率等方面。
三、调查结果1. 出行方式的多样性调查结果显示，居民出行方式多样化。
其中，步行是最常见的出行方式，占比达到40%。
其次是公共交通工具，如地铁、公交车等，占比30%。
私家车和自行车分别占比20%和10%。
这表明，步行和公共交通工具仍然是城市居民首选的出行方式，而私家车和自行车在一些特定情况下得到了使用。
2. 出行方式的选择原因调查发现，居民选择出行方式的原因主要有以下几点：- 距离：对于近距离出行，居民更倾向于选择步行或自行车，因为这样更加方便快捷，并且能够锻炼身体。
- 时间：对于远距离出行，居民更倾向于选择公共交通工具或私家车，因为这样可以节省时间，并且更加舒适。
- 费用：公共交通工具的票价相对较低，而私家车的使用成本相对较高，因此在经济考虑下，居民会更倾向于选择公共交通工具。
- 环保：步行、自行车和公共交通工具相比私家车，对环境的影响更小，因此一些居民出于环保意识而选择这些出行方式。
3. 出行方式的频率调查结果显示，居民的出行方式频率与出行目的有关。
在日常生活中，居民更多地选择步行和公共交通工具，因为这些方式更加方便快捷。
而在休闲娱乐或者长途旅行时，居民更倾向于选择私家车，因为这样更加灵活自由。
四、调查结论和建议通过本次调查，我们了解到居民出行方式的多样性和选择原因。
基于调查结果，我们提出以下几点建议：- 加强步行和自行车出行的便利性：在城市规划中，应该注重步行和自行车道的建设，提供更多的便利设施，如人行天桥、自行车停车场等，以鼓励居民选择这些环保健康的出行方式。
长春市出租车出行现状分析报告
word学号：本科毕业论文某某市出租车出行现状分析Analysis Of The Current Situation Of Taxi Trip InChangchun City姓名：专业：交通工程指导教师某某：指导教师职称：讲师2015年3月摘要随着经济的开展，人们的生活水平提高，选择出行的方法也变得多元化起来，在居民的弹性出行的需求中，出租车无疑成为了首选，据统计，某某市目前共有54家出租车企业，出租车保有量约为15400辆〔近十年无增加〕，仅次于首都，在全国排名第二。
可见出租车是我市公共交通工具不可缺少的组成局部，然而“打车难〞却成了如今某某市民出行的普遍现象。
可想在未来，某某市的规模和人口将会不断壮大，交通需求也必将不断上升，如何能够一针见血的解决出租车出行现存的问题是至关重要的。
为此，了解乘客的出行特征，调整目前的出租车营运状况，针对性的满足人们的弹性出行需要是现在出租车行业需要优先考虑的问题。
本文就某某市出现这写出租车行业的现象进展了系统的调查和分析，争取可以将某某市出租车出行现状的调查结果与某某市出租车在市场构建中的主要问题进展整合，进而提出设想与解决方法，以缓解出租车交通压力与某某市居民出行的利益最大化。
关键字：出租车居民出行特征运营状况AbstractWith the development of economy, people's living standards improve, the choice method of travel also became more diversified, in residents' travel demand elasticity, taxi undoubtedly bee the first choice, according to the statistics, Changchun at present a total of 54 taxi panies, taxi has about 15400 cars (nearly a decade without increasing), second only to the capital, Beijing, ranked second in the country.Taxi is indispensable part of city public transportation, but "difficult to take a taxi" became a universal phenomenon in Changchun residents travel today.To think in the future, Changchun will be growing in size and population, traffic demand will rise, how can you hit the nail on the head of the taxi travel of the existing problems is very important.Therefore, know the passengers' travel characteristics, adjust the taxi operating status, targeted can meet the needs of the flexibility of people travel is now a taxi industry needs a priority.In this paper, the phenomenon that write the taxi industry of Changchun city for the investigation and analysis of the system, and the fight for the present situation of Changchun city taxi travel can be the results of the survey and integrate the main issues in Changchun city taxi in building market, put forward solutions and ideas, to ease the taxi traffic and Changchun residents benefit maximization.Key words:Taxi residents travel characteristics operating conditions目录摘要IAbstractII第一章绪论31.1 研究背景目的与意义31.1.1 研究背景31.1.2 研究目的31.1.3 研究意义41.2 国内外研究现状41.2.1 国内研究现状41.2.1 国外研究现状566第二章出租车行业与居民出行概述82.1 出租车行业概述82.1.1出租车的定位、经营模式与市场规管制82.1.2出租车的拥有量、供求关系与运营价格11121213第三章某某市出租车行业的现状调查143.1 调查准备143.1.1 调查任务143.1.2 调查对象、方法与时间143.1.3 调查实施流程143.2 调查内容153.2.1 某某市出租车出行方式分担率153.1.2 某某市出租车运营状况调查153.1.3 某某市出租车司机意见调查15本章小结17第四章某某市居民出租车出行情况调查184.1 调查准备184.1.1 调查任务184.1.2 调查对象、方法与时间184.1.3 调查实施流程184.2 调查内容194.2.1 某某市居民出租车出行行为特征调查192223本章小结24第五章某某市出租车出行现状综合分析255.1 概述255.2 某某市出租车出行分担率与居民出行行为特征综合分析25 5.3 某某市出租车运营状况与居民出行状态综合分析26本章小结26第六章总结和展望286.1 总结和展望286.2 不足28致谢29参考文献30某某师X大学本科毕业论文〔设计〕原创性声明30 某某师X大学本科毕业论文〔设计〕使用授权书31第一章绪论1.1 研究背景目的与意义1.1.1 研究背景某某市是某某省的省会，2014年某某市GDP突破60万亿元，大局部经济指标在我国副省级城市中居于前列。
城市居民出行行为特征与影响因素分析
城市居民出行行为特征与影响因素分析随着城市化进程的加速，城市居民的出行方式和行为发生了很大变化。
出租车、私家车、地铁等公共交通方式的出现大大改善了人们的出行体验，但也给城市交通带来了新的问题。
在这样的背景下，对城市居民出行行为的研究就显得尤为重要。
本文将从居民出行行为的特征和影响因素两个方面进行分析。
一、城市居民出行行为特征1. 单程出行时间较短城市居民由于工作、学习和生活等原因，出行次数较多，但单程出行时间通常不长。
据国家统计局数据显示，全国城镇居民人均日常出行量为3.74次，其中单程时长不足半小时的出行占比超过60%。
这表明城市居民出行较为频繁，但是出行距离和时间较短，更注重出行效率。
2. 对公共交通需求量大随着城市交通基础设施不断完善和公共交通出行环境的改善，城市居民对公共交通的需求量越来越大。
据统计，北京地铁在2019年平均日客运量高达1100多万人次，而上海市公交日客运量也在1000万人次以上。
这表明公共交通作为城市居民出行的主要方式之一具有重要地位。
3. 个性化出行需求增加城市居民由于工作、学习和生活等原因，出行需求越来越个性化，越来越追求便捷和效率。
私家车等个性化出行方式越来越受到城市居民的青睐，也给城市交通带来了新的挑战。
二、影响城市居民出行行为的因素1. 城市规划和交通网络城市规划和交通网络是影响城市居民出行的重要因素。
交通设施的完善可以给城市居民带来更多的出行选择，同时也可以缓解交通拥堵状况。
而城市规划的合理性则决定了居民生活和工作的环境和距离。
2. 交通工具的便捷性城市居民出行行为还受到交通工具的便捷性因素影响。
随着城市交通工具的不断改进，居民出行更趋于便利和舒适，出行效率也得到了提高。
3. 经济因素经济因素也是影响城市居民出行行为的重要因素。
住房、工作和生活距离等因素会决定居民出行的频次和方式。
同时，购车、出行距离和较高的出行成本等经济因素也会影响居民对不同交通方式的选择。
长春市居民出行特征调查
《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。
另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。
居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。
二、调查任务（一）通过得到的数据分析居民出行特征（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测三、调查对象及方法（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。
（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）调查对象一共分为七个年龄段：6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。
20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱乐，购物。
（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们还大量观察并且收集有关数据。
四、实施过程及结果（一）制表以及划分交通小区此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。
（二）调查内容为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。
并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。
并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。
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《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。
另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。
居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。
二、调查任务（一）通过得到的数据分析居民出行特征（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测三、调查对象及方法（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。
（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）调查对象一共分为七个年龄段：6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。
20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱乐，购物。
（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们还大量观察并且收集有关数据。
四、实施过程及结果（一）制表以及划分交通小区此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。
（二）调查内容为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。
并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。
并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。
具体请见附表2。
（三）组内分工在调查阶段，我们将组内成员分为两组。
其中，第一组成员分别在6月23号与6月25号在1、2小区进行了调查，得到大约150份问卷。
第二组成员分别6月23号与6月25号在3、6小区进行了调查，得到大约150份问卷。
在8月12号与13号我们小组又对桂林路一带的商业区以及4、5小区进行了调查，共得到大约200份问卷。
最后我们一共得到480份问卷，实际有效问卷为465份。
数据分析：全组成员 资料收集：全组成员 报告撰写：全组成员五、具体实施流程六、数据统计对调查表格进行统计整理得出具体的数据并以相应图表形式呈现 （一）A ：性别特征工作计划组织分工 前期准备 调查阶段数据分析 撰写报告 划分交通小区问卷表格设计 分配任务 居民出行调查 数据检查与纠错 居民出行特征分析 居民出行调查分析报告 复查表格性别 男 女人数 267 193 比例58%42%性别58%42%男女由以上表图不难看出，在总共得到的460份调查报告中，获得男性问卷267份，出行比例占总出行的58%；女性出行略少于男性，共获得女性问卷为193份，占总比例的42%。
所以我们可以得出，在日常出行活动中男女出行趋于平均化。
B ：年龄年龄段 6—14 15—19 20—29 30—39 40—49 50—59 60以上 人数244919798462818比例 5.3%10.7%42.7%21.49.9%6.1%3.8%年龄5.3%10.7%42.7%21.7%9.9%6.1%3.8%0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%6—1415—1920—2930—3940—4950—5960以上比例从上表可以看出，在各个年龄段中，出行高峰主要集中在20—29和30—39这两段内，约为64.1%，而6—14和60以上这两个年龄段的出行最少，约为9.1%，其他年龄段出行频率大体相当。
由此我们分析：年龄在20—29和30—39段内的人群承担了社会的主要工作，他们是最活跃，出行频率也最高的群体；6—14和60以上年临段内的人群主要有退休老人和儿童，他们工作任务很少或者没有，出行频率会相应的降低；处于中间段的人群这会根据自己的实际需要进行有选者性的出行，因此出行频率也不是很高。
C ：职业职业 学生 工人 服务人员 职员 公务员 教师 退休 个体 其他 人数1445229732922424722比例 31.3% 11.4% 6.3% 15.9% 6.3% 4.8% 9.1% 10.1% 4.8%职业31.3%11.4%6.3%15.9%6.3%4.8%9.1%10.1%4.8%0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%学生工人服务人员职员公务员教师退休个体其他比例在此次我们的交通调查小区内，我们得到：学生和职员的数量最多，约占总调查人数的一般，工体和工人出行维持在10%左右，而退休人员、教师、服务人员等都占一定比例，但基本不超过10%。
由此说明，在调查区内，人们还是以上班工作，学生出行为主，这些人员的出行频率基本上可以反映南关区内居民出行特征。
D ：是否拥有小汽车是否拥有小汽车是 否 人数 257 203 比例55.8%44.2%车辆拥有率55.8%44.2%0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%比例是否在调查得到的460份问卷中，拥有车辆的人数为257，占总人口的55.8%;为拥有车辆的人数为203，占总人数的44.2%.可以看出，调查区内拥有车辆与为拥有车辆的比例已接近相等，与往年相比，汽车保有量有明显增加。
(二)A:出行目的出行目的 上班 上学 公务 回程 购物 文化娱乐 探亲访友 其他 人数 107 22 14 1628039 12 24 比例23.2%4.8%3.1%35.2% 17.4%8.5%2.6%5.2%23.2% 4.8%3.1%35.2%17.4%8.5%2.6%5.2%0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%上班上学公务回程购物文化娱乐探亲访友其他出行目的比例由图表不难看出，在对居民出行出行目的进行调查时，他们普遍选择的是上班，购物或者回程，其中以回程最多，而其他的出行目的都相对较少。
根据我们分析，除去工作与回程外， 像文化娱乐、购物、探亲访友等具有弹性的一类出行占有比例相对较低，这反映出调查区内居民的出行目的比较单一，考虑到我组调查时间在夏季，天气比较炎热的原因，我们推想，在其他时间段居民出行目的会更加多样化，弹性出行所占比率也会相应有所改变。
B ：高峰出行出发时间时间段 人数 6:00以前 5 6:00—8:00 124 8:00—10:00 74 10:00—12:00 41 12:00—14:00 9 14:00—16:00 32 16:00—18:00 129 18:00—20:00 37 20:00以后 9出发时间204060801001201406:00以前6:00—8:008:00—10:0010:00—12:0012:00—14:0014:00—16:0016:00—18:0018:00—20:0020:00以后人数到达时间时间段 人数 6:00以前 5 6:00—8:00 32 8:00—10:00 138 10:00—12:00 64 12:00—14:00 46 14:00—16:00 14 16:00—18:00 106 18:00—20:00 46 20:00以后 9到达时间204060801001201401606:00以前6:00—8:008:00—10:0010:00—12:0012:00—14:0014:00—16:0016:00—18:0018:00—20:0020:00以后人数上面的图表表明，居民出行的早高峰集中在6：00—8:00这一时间段内，晚高峰出现在16:00—18:00这一时间段内，而在早晚出行高峰一到两小时内又会出现到达的高峰，这与居民出行目的是相符的，即在早高峰时间段内，人们出行主要集中在上班，购物上，而晚高峰这以回程为主，因此上班族与学生成为影响出行的主要因素 C ：出行方式交通方式 步行 自行车 公交车 出租车 私家车 单位车 轨道交通 其他 人数16191665348351550100150200步行自行车公交车出租车私家车单位车轨道交通其他人数161916653483515人数在居民出行方式中以步行和公交车为主要交通方式，占总的出行的72%左右，同时，私家车出行量也占有较高比例，约为18%，而其他几种交通方式占的总比相对较低，为10%。
由此分析，人们出行过程中更加倾向于选着比较便宜的方式，出行距离也不是很远。
私家车比例较高反映了调查区内人们在生活水平上的提高；而轨道交通和自行车相对较少说名明了这些交通方式并未有效被利用，需进一步推广。
D ：人均出行次数性别 男 女 出行总次数 607 405 人均出行次数2.272.10人均出行次数2.272.122.052.12.152.22.252.3次数男女根据调查结果可以得出，在总共1012次出行统计中，虽然男性出行次数明显高于女性（男性为607次，女性为405次），但男性与女性的人均出行次数基本相等，并且，从这张表中我们会发现，无论是男性还是女性，人均出行次数都相对较低，都在2.2次左右，说明该地区人们出行活动不多，这可能与该调查区的用地性质有关。
七、根据调查数据预测现状出行状况 通过对调查问卷统计整理，得出各交通小区总的日出行次数为1012次，实际调查的有效人口为460人，因此得出单位出行次数：1012/460=2.2（次 /人），进而得出各交通小区的调查OD 表，如下： O D 1 2 3 4 5 6 7 其他 总计 1 37 7 8 6 7 10 27 13 115 2 6 6 8 9 16 9 27 28 109 3 11 9 15 13 16 8 35 25 132 4 10 12 11 15 10 12 21 47 138 5 3 11 10 4 2 8 25 58 121 6 7 8 12 14 9 10 14 30 104 7 5 9 7 3 2 8 67 71 172 其他 2 5 2 5 6 8 30 63 121 总计 81 67 73 69 68 73 246 335 1012将实际调查OD 表中的数据按人口比例放大得到各交通小区实际交通量，即现状OD 表：Qi=qi*R/r Q：现状交通量 q：调查交通量 i：交通小区 R：调查小区的总人口 r：实际调查人口现状OD表单位：万次O1 2 3 4 5 6 7 其他总计D1 0.61 0.12 0.13 0.10 0.12 0.17 0.46 0.21 1.922 0.18 0.19 0.26 0.33 0.55 0.29 0.92 0.96 3.683 0.18 0.16 0.25 0.23 0.27 0.14 0.61 0.42 2.264 0.21 0.26 0.23 0.32 0.21 0.26 0.44 1.00 2.935 0.07 0.30 0.26 0.10 0.07 0.23 0.69 1.58 3.36 0.19 0.20 0.32 0.34 0.24 0.25 0.34 0.80 2.687 0.25 0.42 0.33 0.17 0.08 0.33 3.34 3.42 8.34 其他0.19 0.28 0.19 0.38 0.47 0.66 2.36 4.91 9.45 总计 1.88 1.93 1.97 1.97 2.01 2.33 9.16 13.3 34.56八、人口预测根据网上资料可知，中国人口平均增长率是1.4‰，假设人口增长率不变的条件下可推算出各交通小区未来年人口。