上海市第五次居民出行调查与交通特征研究_陆锡明
上海市第五次综合交通调查主要成果_
享受公共交通票价优惠的客流比重增加。2014 年优
出行方式结构变化较大。轨道交通出行占全市出 行方式的 8.3%，比 2009 年上升 3.4 个百分点；小客车 比重为 17.3%，上升 5.3 个百分点；电（助）动车比重
2015.6
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TRAFFIC & TRANSPORTATION
交通规划
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图 3 全市人员出发时辰分布变化 （2009 年 /2014 年） 图 4 2014 年中心城工作日日均出行 方式结构
轨道交通拥挤问题日趋严重。2014 年早高峰全网 拥挤断面长度为 96 公里（占全网比重 16%），较 2009 年的 54 公里增加 78%。全天进出客流超过 15 万人次的 车站近 20 个，人民广场、世纪大道等换乘站的日均换 乘客流超过 35 万，常态化的大客流加剧了轨道交通的 运营安全保障压力。轨道客流潮汐现象明显，早高峰进 内环和出内环断面客流规模为 2∶1，其中 1 号线和 7 号 线北段进、出内环客流规模比达到 3∶1（见图 6）。
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TRAFFIC & TRANSPORTATION
交通规划
长 10.3%。道路交通供需不平衡的问题日趋突出。 中心城区道路拥堵程度有所加剧。中心城区的道路
拥堵时间提前至 7 点左右，部分地面道路路段行驶车速 低于 10 公里 / 小时，拥堵程度有所恶化；午后高峰道 路拥堵程度有所加剧，平均行程车速较 2013 年下降 4% 左右。放射性干道车速有所下降，高峰平均行程车速为 20 ～ 27 公里 / 小时，同比下降 4% ～ 7%。城市道路交 通潮汐现象明显，早高峰高架道路进城车速和出城速度 之比为 1∶2。南北高架北段车速之比甚至达到 1∶4。
上海市综合交通调查报告
上海市综合交通调查报告上海市第四次全市性综合交通调查一、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题，也是市委、市政府高度重视的一项工作。
为科学制订全市交通战略和规划，有计划、有步骤地解决交通矛盾，1986年、1995年、2004年和2009年，市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据，内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面，以及有关的城市基础信息。
通过对这些资料的分析，揭示交通发展内在规律，更新和优化交通预测模型，应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究，这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。
（1）1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作，市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查，也是国内城市首次开展的综合性交通调查。
为上海市建立了比较全面的交通数据基础，开发了本市交通模型，是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。
为编制第一轮综合交通规划，内环高架等市政建设的前期研究，以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果，促进了城市建设的发展。
（2）1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求，市政府组织开展了第二次全市交通大调查，专门成立了交通调查领导小组，负责协调调查工作的执行。
通过调查更新了原有调查数据，适应了城市发展的要求，掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。
调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据，为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。
还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查，实现对交通数据的常年维护与更新。
（3）2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型，编制了《上海综合交通发展战略（2006-2020）》、《十一五”综合交通规划》，同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持，并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。
上海市居民通勤方式链特征分析与效率评价
上海市居民通勤方式链特征分析与效率评价吴娇蓉;周冠宇【摘要】为了解上海市居民通勤现状并改善其薄弱环节,以通勤时间为切入点,调查并分析上海市15个小区的居民通勤出行特征.首先明确通勤方式链定义,分析通勤方式链基本结构和环节组成,将其分为9大类23小类.同时划分4类通勤时间区间以及5类交通态度人群.总结方式链的时空分布规律,考虑主要态度人群"简单安全型"的通勤意愿,以公共汽车、地铁、公共交通组合方式链为例,评价方式链各环节效率.依据感知时间设计通勤者主观评价模型,不同环节通勤时间的改善会存在感知效果的差异.结果显示,接驳和候车是必要且易于改善的重点环节:接驳时间每增加1 min,期望节省时间平均增加0.021 min;候车时间每增加1 min,期望节省时间平均增加0.619 min.%In order to understand the existing commuting situation in Shanghai and solve its residents' trav-el problem, this paper investigates the characteristics of commuting travel of residents in 15 communities in Shanghai. By accurately defining the trip chain, analyzing its basic structure and components, the paper classified the trip chain into 9 categories and 23 sub-categories at 4 commuting periods with 5 groups with different attitudes on travel. Based on the characteristics of commuting trip chain's distribution by time and space, and majority of commuters' desire for"simple and safe travel", the paper evaluates the effi-ciency of each phase of commuting trip chain by bus, subway, and combined public transit travel. A subjec-tive evaluation model of commuters is developed based on the perception of time. The improvement of travel time in different commuting phases could perceive differently. The results showthat connecting and waiting are key phases which should be and are easy to be improved. For every one minute increased in connecting time, the expected time saving increases 0.021 minute in average. For every one minute in-creased in waiting time, the expected time saving increases0.619 minute in average.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2017(015)002【总页数】11页(P67-76,31)【关键词】交通工程;通勤方式链;效率评价;感知时间模型【作者】吴娇蓉;周冠宇【作者单位】同济大学交通运输工程学院,上海201804;同济大学交通运输工程学院,上海201804【正文语种】中文通勤出行是居民日常生活中的主要刚性出行，具备独特的行为特征。
上海近代交通工具的变迁
上海近代交通工具的变迁【导语】上海是中国近现代交通工具发展的重要节点之一。
从传统的骑行工具到现代化的地铁网络，上海的交通工具经历了漫长的变迁。
本文将从简单到复杂、由浅入深的方式，全面评估和探讨上海近代交通工具的发展历程，帮助读者深入了解上海城市交通的变迁。
【1. 简述上海近代交通工具的变迁】上海市的交通工具发展可追溯至20世纪初。
当时，上海的主要交通方式是人力车、牛车以及少量的马车。
这些传统的交通工具在19世纪末和20世纪初占据了主导地位，但随着城市的发展和人口的增加，对交通工具的需求也变得越来越大。
【2. 上海近代交通工具的变迁——电车的出现】20世纪30年代初，上海的交通工具开始向现代化迈进。
电车作为当时最先进的交通方式，在上海出现并迅速取代了传统的人力车、牛车和马车。
电车的出现不仅为城市居民提供了更为快捷和舒适的出行方式，也为城市的经济发展带来了巨大的推动力。
【3. 上海近代交通工具的变迁——1933年的地铁建设】1933年，上海迎来了它的第一条地铁线路——上海地铁一号线。
这一里程碑式的事件标志着上海交通工具的革命性变革。
地铁的建设不仅大大减少了城市拥堵的问题，也使得上海的交通更为高效和便捷。
随后，上海地铁网络逐渐扩张，至今已发展成为亚洲最大的城市轨道交通系统之一。
【4. 上海近代交通工具的变迁——私家车、共享单车和出租车的兴起】随着上海市民经济水平的提高和生活品质的改善，私家车的普及程度也逐渐增加。
私家车为城市居民提供了更为个性化和灵活的出行方式，但同时也带来了交通拥堵等问题。
为了减轻交通压力，共享单车的兴起成为了一种新的交通选择。
与此上海的出租车业也随着城市的发展而蓬勃发展，在满足市民出行需求的同时创造了大量就业机会。
【5. 上海近代交通工具的变迁——未来的发展方向】随着科技的进步和城市的不断发展，上海的交通工具将继续发生变革。
智能化、电动化和自动驾驶技术将成为未来交通工具发展的重要方向。
上海市民出行优先选择公共交通————上海市民出行状况调查报告
上海市民出行优先选择公共交通——上海市民出行状况调查报告国家统计局上海调查总队 2010-12-27内容提要：为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。
调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。
调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为89.7%。
调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。
逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。
受访者上下班单程交通平均时间为50.4分钟。
近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。
半数有车受访者使用私家车上下班。
逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。
一、调查基本情况本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。
调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。
从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重（见表1）。
因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。
表1 调查对象的基本分布二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可1、逾四成受访者认为本市交通出行方便经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。
调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%；36.8%认为一般（见图1）。
其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%；认为一般的占34.3%。
这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。
近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。
上海市民出行优先选择公共交通————上海市民出行状况调查报告
上海市民出行优先选择公共交通——上海市民出行状况调查报告国家统计局上海调查总队 2010-12-27内容提要：为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。
调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。
调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为89.7%。
调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。
逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。
受访者上下班单程交通平均时间为50.4分钟。
近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。
半数有车受访者使用私家车上下班。
逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。
一、调查基本情况本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。
调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。
从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重（见表1）。
因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。
表1 调查对象的基本分布二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可1、逾四成受访者认为本市交通出行方便经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。
调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%；36.8%认为一般（见图1）。
其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%；认为一般的占34.3%。
这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。
近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。
上海市第四次综合交通调查办公室、上海市统计局关于开展居民出行调查的通知
上海市第四次综合交通调查办公室、上海市统计局关于开展居民出行调查的通知文章属性•【制定机关】上海市统计局•【公布日期】2009.08.06•【字号】•【施行日期】2009.08.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】统计正文上海市第四次综合交通调查办公室、上海市统计局关于开展居民出行调查的通知各区（县）统计局及有关街道（镇、乡）：为科学制订全市交通战略和规划，有计划、有步骤地缓解交通矛盾，1986年、1995年和2004年，市政府先后组织开展了三次全市综合交通调查，获取了比较全面的数据。
这些数据在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。
为进一步系统了解本市交通的现状，科学制订全市交通发展规划和改善交通的对策措施，办好2010年上海世博会，根据市政府《上海市人民政府办公厅关于开展第四次全市综合交通调查的通知》（沪府办[2009]41号）的精神，于今年组织开展第四次综合交通调查。
其中，居民出行调查是本次综合交通调查的重要内容，根据联席会议确定的任务分工，本项调查由市统计局具体负责实施。
按照上海市城市综合交通调查办公室制定的调查方案要求，入户登记时间确定为2009年9月中下旬（连续一周）。
本次调查涉及203个街道（镇、乡），1072个居（村）委会。
抽中样本名单见附件。
被抽中单位要高度重视这次调查，根据方案的具体要求，认真做好调查员选调及小区划分等调查前期的准备工作，如期实施，按时完成，保证质量。
各有关部门和单位要积极宣传这次调查的重要性，使广大群众理解并配合做好有关工作。
宣传标语：1、支持交通调查，奉献上海世博，改善你我出行。
2、交通调查靠大家，世博出行更畅达。
3、参与交通调查，让你我的出行更便捷。
上海市第四次综合交通调查办公室上海市统计局2009年8月6日。
居民出行调查报告
居民出行调查报告调查目的本次调查旨在了解居民的出行方式、出行频率以及出行偏好，为城市交通规划和交通管理提供参考和依据。
调查方法本次调查采用了问卷调查的方式。
调查问卷主要包括以下几个方面内容：居民的基本信息、居民的出行方式、居民的出行频率、居民对现有出行方式的满意度等。
问卷采用了多选题、单选题和填空题的形式，调查时间为三个月。
调查结果经过三个月的调查，我们共收集到了500份有效问卷。
根据问卷调查结果，以下是一些重要的统计数据：出行方式居民的主要出行方式有步行、自行车、公共交通和私家车。
具体数据如下：步行：45%自行车：20%公共交通：30%私家车：5%从以上数据可以看出，步行和公共交通是居民常用的出行方式，而自行车和私家车的使用率相对较低。
出行频率根据调查结果，居民平均每天出行次数为2次，周末的出行次数略多于工作日。
出行偏好调查结果显示，居民对公共交通的满意度相对较高，其中地铁被认为是最方便、快捷的出行方式。
对于自行车道的建设，居民普遍表示支持，并期待在城市中建设更多的自行车道。
通过本次调查，我们了解到居民的出行方式、出行频率以及出行偏好。
这些数据可以为城市交通规划和交通管理提供参考和依据。
公共交通的发展和自行车道的建设将成为城市交通的重要方向，也需要考虑到居民对步行和私家车出行的需求。
针对调查结果，我们建议城市交通管理部门加大对公共交通的投入和改善，加强对自行车道的建设和管理，以提升居民的出行体验和满意度。
参考资料1. , (2023年). 城市交通规划的发展趋势. 交通学刊, 10(2), 100-120.2. , (2023年). 自行车在城市交通中的作用与前景. 交通科学与工程, 15(3), 200-220.。
上海市第五次居民出行调查与交通特征研究
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参考 文献 ：
Ｒｅ ｅｅ ｃ ｓ ｆｒｎ ｅ ：
速 公 交 ［ ＢＯＬ ． ０ ０２ １ ０ ０ ］ ｈｔ ：ｗ Ｅ ／ ］ ２ １ １０ 卜 卜 ３ ． ｔ ／ ｗｗ． ｐ／
ｃ ｉ ａ ｒ ． ｒ ／ ｈｉ ａ ｒ／ ｎ／ ｉｉ ｓ ｐ ｒ ｍ ・ ｕａ ． ｓ ｘ ｈ ｎ ｂ ｔｏ ｇ ｃ ｎ ｂ ｔｃ ｃ ｔｅ ／ ａ ａ ｑ ｎ ａ通 规 划 研 究 所． 海 市 第三 次 ４ 】 上
综合 交通调 查 ［ ］上 海 ：上 海 市城 市 综合 交通 规 Ｒ．
划研 究所 ，２０ ． ０５
［］ 海 市 城 市 综合 交通规 划研 究所 ． 海 市 第四 次 ５上 上
综合 交通 调 查 【 ． 海 ：上 海 市城 市 综合 交通 规 Ｒ］上
Ｂ ａ ｉ Ａｎ Ｉｆｒ ｔ ｎ Ｓ ｍｍａｙＲ］ Ｖ ｌ ｊ ： ｒｚｌ ： ｎｏｍａｉ ｕ ｏ ｒ［ ． ａｌ ｏ ｅ
Ｐ ｂ ｉ ｔａ ｓ ｔ ， ０ ４ ｕ ｌ ｒ ｎ ｉ． ２ ０ ． ｃ ＵＳ
［］Ｃ ｉ Ｄａｉｏ Ｇ， ｋ ｓ Ｒ， ｔ １ Ａ ｐｉ ｂｌｙ ４ ａｎＡ， ｒ Ｂａ ｅ ｄ Ｍ ｅ ａ． ｐ ｌ ａ ｉｔ ｃ ｉ
Ｔａ ｓｏｔ ｆ ｈｎ ， ０ ６ ４ ３： １ １ ． ｒｎｐ ｒ ｏ Ｃ ｉａ ２ ０ ， （） ｌ— ５
陆锡 明 等 ：上海市第五次 居民出行调查与交通特征研究
７
４ 结 语
上 海市历次 居 民出行调查均 全面反 映 了当时 上海城 市交通 的需 求状 况 ，为建立和更 新交通模
型提 供 了重 要 参 数 ，为 交 通 政 策 制 定 提 供 了重 要
交通出行方式调查报告
交通出行方式调查报告国家统计局上海调查总队内容提要：为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。
调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。
调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为89．7%。
调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。
逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。
受访者上下班单程交通平均时间为50．4分钟。
近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。
半数有车受访者使用私家车上下班。
逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。
一、调查基本情况本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。
调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89．7%。
从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重（见表1）。
因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。
表1 调查对象的基本分布数量（人）比重（%）合计 2331 100．0按居住地分内环 440 18．9内中环间 545 23．4中外环间 570 24．4外环外 776 33．3按居住地到单位距离分5公里以内 287 12．35－10公里 528 22．710－15公里 490 21．015－20公里 415 17．820公里以上 611 26．2二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可1、逾四成受访者认为本市交通出行方便经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。
调查显示，有7．3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42．3%；36．8%认为一般（见图1）。
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上海市第五次居民出行调查与交通特征研究
The Fifth Travel Survey of Residents in Shanghai and Characteristics Analysis
陆锡明，顾啸涛
（上海市城市综合交通规划研究所，上海 200040）
LU Xi-ming, GU Xiao-tao
commuting data from the travel survey is very impor-
tant in understanding the urban transportation develop-
ments and their characteristics at different time periods.
627 1 232 1 415 1 710 1 888
21
3
24
2
13
1
9
0.5
15
0.8
年份
2009 2004 1995
0
公共交通 25.2
个体机动 20.0
电(助)动车
自行车
步行
15.2
13.5
26.2
24.6
17.8 5.3
25.0
27.3
20.0
7.9 3.0
38.7
30.4
20
40
60
80
100
比例/%
图 1 1995，2004 和 2009 年全市人员全方式出行结构 Fig.1 Travel mode share in 1995, 2004 and 2009
陆锡明 等：上海市第五次居民出行调查与交通特征研究
3
居民出行采用何种交通方式与出行目的有很 大关系。基于家的上下班、就学等通勤出行对于 机动化方式尤其是公共交通的依赖程度更高，中 心城通勤出行中公共交通的出行比例约为 42.0%，见图 3。以娱乐、购物、生活等为目的的 非通勤出行则以非机动交通(包含电(助)动车、自 行车和步行)方式为主，中心城非通勤出行的非机 动交通方式出行比例约为 53.2%。
表 1 上海市五次居民出行调查情况 Tab.1 The fifth resident travel survey in Shanghai
年份
调查范围/km2
常住人口/万人
调查人数/万人
抽样率/%
1981 1986 1995 2004 2009
230(市区) 6 180(市域) 6 340(市域) 6 340(市域) 6 340(市域)
居民出行调查是了解居民出行特征最基本的 调查，也是建立交通预测模型的重要数据来源。 通过调查，可以为政府制定交通发展战略、提供 交通设施服务、出台各类相关管理政策等提供定 量依据，使交通决策更加科学。居民出行调查起 源于美国，至今已有 60 多年的历史。1944 年美国 《联邦资助公路法案》 颁布后，可用于道路设施规 划的居民出行信息缺乏，且没有可用于提供所需 数据的综合调查方法。由此提出了居民起讫点调 查(home-interview origin-destination)方法，即最早 的居民出行调查。同年，美国公共道路局(美国联 邦公路管理局的前身)首先颁布了家访交通调查程 序手册，从这一年起，该调查方法逐渐被多个国 家和城市应用，成为国际通用的交通调查模式。 如今，许多城市已形成了定期进行居民出行调查 的机制，在城市交通规划中发挥了重要作用。
第五次调查的样本覆盖了全市所有区县，与
2
城市交通 第 9 卷 第 5 期 2011 年 9 月
以往历次调查相比，郊区(尤其是郊区新城)的抽 样比例显著提高，样本分布在空间上更加均匀。 调查内容方面，为确保历次数据的可比性，主要 指标的选取基本保持延续，同时指标定义严格保 持一致，例如对“一次出行”的定义，自 1986 年 以后严格规定为单程 400 m 以上或步行时间 5 min 以上，利用城市市政设施(城市道路与公路、公共 交通设施等)实现某一主要目的的单向出行活动。 此外，为了反映时代变化特征和满足交通模型技 术开发需要，对部分指标进行了改进。例如，为 了反映小客车在家庭中的使用特征，将原交通方 式中的小客车方式分解为驾驶小客车和乘坐小客 车两项；再如，为了更好地反映出行链的活动特 征，增加了轨道交通方式出行中轨道交通车站起 讫点及前后交通接驳情况的调查内容，同时增加 了有关世博参观意愿的调查内容等。
2 居民出行的主要特征
2.1 出行强度
出行率(出行强度)是指城市居民人均一日出 行次数，从总体上反映居民在日常生活中参与各 项活动的出行需求强度，是决定城市交通需求总 量的重要参数。根据第五次居民出行调查结果，
全市常住人口出行率从 2004 年的 2.21 次提高到 2009 年的 2.23 次，其中中心城(外环以内)常住人 口出行率从 2.36 次提高到 2.37 次，相应地，常住 人口日均出行量达到 4 200 万人次。
demand; travel mode share; trip distribution
中 图 分 类 号 ： U491.1+2
文献标识码：A
收稿日期：2011–05–19
作者简介：陆锡明(1950— )，男，上海人，硕士，教授级
高级工程师，主要研究方向：交通调查、交通战略、综
合交通规划。E-mail:lxm@
By comparing the analysis results of the fifth resident
travel survey with the four previous surveys in Shang-
hai, this paper summarizes the change of residents’
2.2 出行结构
按照不同出行方式的出行量进行统计是计算 出行结构的常用方法，量化统计单位为“人次”。 出行方式是指出行者完成一次出行所使用的交通 方式，当一次出行使用一种以上交通方式时，按 照交通方式的优先级认定该次出行的出行方式。 出行结构受各种交通方式的特性、服务水平，城 市形态和用地布局，交通管理政策等因素影响， 是反映城市交通发展水平的重要指标。
公共交通 28.0
个体机动 18.7
电(助)动车 6.7 7.9
自行车 步行 38.6
出行类别
通勤出行
42.0
20.4
12.7 12.4 12.4
城市用地的拓展伴随着人口分布的变化。 2003—2008 年 内 环 以 内 的 常 住 人 口 逐 步 向 外 疏 解，见图 5，内外环间常住人口持续增长，中心城 较 2003 年增加 35 万人，而近郊区、远郊区则分别 新增常住人口 80 万人和 61 万人，近郊区已成为吸 纳常住人口增长的主要地带。
1 上海市五次居民出行调查的基本情况
上海市自 1981 年开展第一次居民出行调查以 来，至今已进行过五次全市性的调查(见表 1[1–5])。 这五次调查获得的数据成果，在上海市城市交通 规划、建设以及政策制定等方面均发挥了重要作 用，上海也成为国内拥有交通调查数据最丰富、 历史调查数据延续性最完备的城市。其中，第五 次居民出行调查在 2009 年 9 月实施，经过一年左 右的数据处理和校验，已在近期发布了相关成果。
urban sprawl and motorization on travel behavior and
urban transportation. Based on the research analysis,
the paper outlines the future transportation develop-
3 交通发展特征分析与研究
在第五次居民出行调查成果的基础上，结合
历史调查数据，可以掌握上海市最新的交通发展 特征及基本走向，同时也可以判断未来的交通发 展趋势。
3.1 城市用地拓展模式导致居民通勤距离和 出行时耗增加
根据最新公布的第六次人口普查结果，2010 年上海市常住人口已突破 2 300 万人，远超城市总 体规划预测的 2020 年的人口规模。在人口快速增 长的同时，城市用地规模也出现快速增长。根据 航空遥感用地信息分析，2003—2008 年全市城市 建设用地已由 1 505 km2拓展到 2 288 km2，增幅超 过 50%，其中 35%的新增城市建设用地分布在近 郊区。
调查结果(见图 1)显示，与 2004 年相比，2009 年 全 市 电 ( 助) 动 车 出 行 比 例 提 高 9.9% ， 达 到 15.2%；个体机动方式(主要包括小客车、各类大 客车、摩托车)提高 2.2%，达到 20%；公共交通 (包括轨道交通、公共汽(电)车、出租汽车和轮渡) 增长相对较慢，提高 0.6%，2009 年全市公共交通 出行比例为 25.2%；全市机动方式(包含公共交通 和个体机动方式)出行比例由 2004 年的 42.4%提高 至 2009 年的 45.2%。中心城人员全方式出行结构 变化见图 2。
commuting characteristics in the past 30 years in sever-
al aspects: travel demand, travel mode share, trip distri-
bution, and etc. The comparison shows the impact of
然而，在人口向外疏解的同时，就业岗位却 没有同步外移，相反，还有向心集聚的趋势，导 致进出中心城的交通联系增长十分迅速。2009 年 日均约 379 万人次进出中心城(见图 4)，较 2004 年 增长 21%。
公共交通 个体机动 电(助)动车
自行车 步行
2009
34.6
19.5
9.5 10.0
26.4
ment in Shanghai.
关键词：城市交通；居民出行调查；交通特征；出行强