地铁施工沉降监测分析与控制
地铁隧道结构沉降监测分析
地铁隧道结构沉降监测分析摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
目前国内已经有许多城市地铁线路建成运营，通过对一些已运营的线路调查研究发现，在建设过程和运营期间，其隧道、高架桥、Ｕ型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生，从而引起线路沉降、轨道变形，严重时则影响运营安全。
为了及时掌握地铁主体结构的变形情况，及时消除安全隐患，在运营期间，对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的，选择代表性部位进行沉降变形监测，对变形较大的地段及时采取适当的补救措施，确保运营安全，延长结构使用寿命，对保证地铁安全运营和长期节约维修成本具有重要的意义。
本文就地铁隧道结构沉降监测展开探讨。
关键词：沉降监测；基准网；监测网；数据分析引言在工程实践中，很多地下工程都需要在恶劣的地质条件下进行设计和建设，经常面临较大风险。
地铁隧道施工在多种因素影响下，往往会出现土体变形、沉降情况。
土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要及时对其进行监测。
传统的沉降监测方法的监测精度低，针对于此我们设计了新的地铁穿越工程沉降监测方法。
1沉降观测地铁沉降监测通常采用水准测量方法。
在地铁隧道内进行夜间水准测量，作业难度大、时间紧且精度要求高。
由于地铁隧道前进方向通视无遮挡，可以采用电子水准仪进行观测，可提高观测效率和精度。
天宝（Trimble）DiNi03水准仪稳定性好、测量精度高、测量速度快，其每千米往返中误差小于±0.5mm，适用于在地铁隧道内进行观测。
考虑到地铁隧道的特征，水准网通常布设成附合水准路线。
水准基准点布设在远离变形区域的地铁轨道底板上，监测点沿地铁轨道中心和两侧交叉布设，通常每隔20-30m布设一个监测点。
为提高观测精度，需要固定观测人员、观测仪器、设站点、观测线路和观测环境条件，同时还需要在水准标尺上安装灯带照明。
2监测技术与方法2.1处理地铁穿越工程沉降监测数据由于从真实土体中获得的变形数据不能用于即时监测，因此需要设计沉降数据监测步骤。
地铁施工中高层建筑沉降监测与精度分析
地铁施工中高层建筑沉降监测与精度分析提纲：一、地铁施工对周边高层建筑的影响二、高层建筑沉降监测方法及技术三、高层建筑沉降监测精度分析四、高层建筑沉降监测数据分析和处理五、高层建筑沉降监测在地铁施工中的应用一、地铁施工对周边高层建筑的影响在地铁施工中，地铁隧道挖掘和地铁站建设都会对周围建筑物造成较大的影响，其中最主要的影响就是地基沉降。
建筑物的基础是直接承担房屋荷载的部分，而地基沉降会使建筑物的基础遭受一定程度的损伤，进而危及建筑物的结构安全。
因此，地铁施工对周边高层建筑的影响是非常大的，建筑专家需要进行监测以保证建筑物安全。
二、高层建筑沉降监测方法及技术高层建筑沉降监测是为了判断地基是否变形，从而提前预警和处理强力沉降。
传统的沉降监测方法包括视觉观测、经验公式和三角测量等，但是这些方法准确度较低，不能实现长时间的、高精度的沉降监测。
现代高层建筑沉降监测方法包括测斜仪、全站仪、激光测距仪、GPS和遥感技术等。
测斜仪是常用的沉降监测仪器之一，采用倾斜传感器测量建筑物的倾斜角度，进而计算出沉降量。
全站仪测量能够将三维空间点位数据以高精度进行测量，因此也逐渐成为高层建筑沉降监测的重要技术之一。
激光测距仪和GPS等技术则可以借助激光的高精度和全球定位系统的定位精度进行高效的监测。
遥感技术则通过利用卫星图像、航空摄影及其他无人机、地面监测数据进行建筑物的非接触式测量，达到高效、安全监测的目的。
三、高层建筑沉降监测精度分析高层建筑沉降监测精度是衡量监测方法和仪器好坏的重要技术指标。
精度的高低直接关系到监测到的沉降数据的准确性。
高层建筑沉降监测精度受多个因素影响，例如仪器本身的精度、安装位置的选择、监测数据的采集和处理方法等等。
仪器本身的精度是非常关键的，因此需要选择高精度、精度稳定的仪器，同时在安装仪器时也需要遵循正规、标准的安装流程，以保证测量精度不受外界环境的影响。
四、高层建筑沉降监测数据分析和处理高层建筑沉降数据分析和处理是利用统计学和计算机技术对收集到的数据进行分析和处理。
地铁地层沉降的控制与检测
地铁地层沉降的控制与检测随着城市化进程的加速，越来越多的城市开始建设地铁系统。
地铁的优势是可以缓解城市交通压力，并提高城市空气质量。
然而，地铁的建设也会带来一些问题，如地层沉降。
在地铁建设过程中，控制和检测地层沉降是非常重要的工作。
一、地铁地层沉降的影响地层沉降是指地下水平面下沉，土层受到挤压和变形，导致地面下陷。
在地铁建设中，施工会引起地层沉降，这会给城市环境和公共设施造成影响。
例如，地层沉降可能会损坏地下管道和建筑物，甚至可能导致建筑物倒塌。
此外，地层沉降还可能导致下水道堵塞，造成内涝等问题。
二、地铁地层沉降的控制措施为了降低地铁地层沉降的影响，需要采取控制措施。
控制措施主要包括预测、监测和补偿三部分。
预测部分主要包括地下管线调查、地质面貌、地下水情况等工作。
这些工作是为了预测地层沉降的可能情况，以便采取相应的控制措施。
监测部分主要包括安装监测设备，对地层沉降情况进行实时监测。
监测设备主要有倾斜计、位移传感器、伸长计等。
这些设备能够精确测量地层沉降的情况，及时发现问题。
补偿部分主要是对地层沉降进行补偿。
补偿措施包括对地下管道进行维护、对建筑物进行加固等。
这些措施能够降低地下管道和建筑物被地层沉降所损坏的可能性，保护城市的基础设施安全。
三、地铁地层沉降的检测方法地层沉降的检测方法有很多种，下面介绍两种常用的方法。
1.交通干扰法通过在地面上安装交通干扰仪器，来测量地层沉降的情况。
这种方法的原理是，当地层沉降时，地面交通流的速度会随之变化，从而影响交通信号。
通过对交通信号的变化进行分析，可以确定地层沉降的情况。
2.精度测量法这种方法利用高精度的监测设备，如激光测距仪、高精度倾角计等，对地层沉降进行测量。
这种方法的优点是测量精度高，检测结果准确可靠。
这种方法适用于对地层沉降的精确测量。
四、结语地铁地层沉降是地铁建设中的一个重要问题。
为了降低地层沉降的影响，需要采取预测、监测和补偿等控制措施，并使用交通干扰法、精度测量法等检测方法。
地铁隧道施工中的地面沉降影响分析与控制
地铁隧道施工中的地面沉降影响分析与控制地铁隧道施工是现代城市建设中一项重要而复杂的工程。
隧道施工过程中的地面沉降问题一直备受关注，因为地面沉降对于城市的稳定性、安全性以及地下管道等基础设施的影响不容忽视。
本文将从地面沉降的影响机理、分析方法以及控制措施等方面进行探讨。
地面沉降的影响机理主要与隧道开挖所引起的土体变形有关。
隧道开挖会导致地下土体的应力重分布，造成土体的加固、排水能力下降，从而导致地面沉降。
此外，施工期间的振动、地下水位变化等因素也会对地面沉降产生影响。
为了全面评估地面沉降的影响，需要进行综合性的地质勘探及隧道工程参数的测量和分析。
分析地面沉降的影响，需要从建筑物、地下管线及地表设施等方面进行综合考虑。
首先，对于地铁沿线的建筑物而言，地面沉降可能会导致其结构的破坏，特别是老旧建筑物更容易受到影响。
因此，在施工前需要对沿线建筑物进行详细的结构安全评估，以确定其是否需要进行加固或者拆除重建。
其次，地下管线也是受地面沉降影响的重要对象。
地铁隧道施工可能会对地下管线造成挤压、位移等影响，从而影响管线的正常运行。
为了保证地下管线的安全运行，我们需要在施工前进行管道的定位、检测以及加固，以降低地面沉降对其的影响。
另外，地面沉降还可能对地表设施造成影响，如道路、桥梁等。
沉降导致的地表变形可能破坏道路的平整性，影响交通的通行。
因此，在施工前需要进行道路的检测和评估，并采取适当的措施来保证道路的安全和顺畅。
为了控制地面沉降的影响，在隧道施工过程中，我们可以采取多种技术措施。
首先，合理选择施工方法和工艺，以减小地面沉降的发生。
例如，可以采用盾构机等地铁隧道施工专用设备进行施工，减少地面开挖量和振动。
其次，需要加强监测和测量工作，对地面沉降进行实时的监控和分析。
通过监测数据的收集与分析，可以及时发现地面沉降的异常情况，并采取相应的措施进行调整和修正。
此外，在地铁隧道施工中，还需要进行土体加固和排水处理工作，以提高土体的稳定性和排水能力，减小地面沉降的发生。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工是近年来城市地铁建设中常见的一种施工方式。
其具有施工效率高、环境影响小等优点，因此被广泛应用于地铁工程的建设中。
在盾构施工过程中，地面沉降问题一直是工程建设中一个值得重视的问题。
地面沉降不仅会对周边建筑物和地下管线造成影响，还可能引发安全隐患。
在盾构施工过程中，必须对地面沉降进行深入分析，并采取有效措施进行应对，以保障施工安全和周边环境的稳定。
1. 地质条件地下地质条件是盾构施工中地面沉降的一个重要影响因素。
地下岩土的稳定性和承载能力直接决定了盾构施工中地面沉降的大小和范围。
如果地下岩土的稳定性较差，容易发生沉降问题。
如果地下存在较大的地下水位变化或者土壤有较大变形性质，也会对地面沉降造成影响。
2. 盾构施工参数盾构施工参数的选择对地面沉降影响较大。
施工过程中的盾构机开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的选择都会对地面沉降造成一定程度的影响。
如果这些参数设定不合理，就会导致地面沉降超出设计范围。
4. 周边建筑物和地下管线盾构施工过程中，周边建筑物和地下管线的存在也会对地面沉降造成影响。
如果周边建筑物和地下管线是老旧或者弱平衡结构，就会对地面沉降产生不利影响。
5. 环境因素环境因素也是地面沉降的重要影响因素。
如气候条件、降雨情况、地下水位变化等，都会对地面沉降产生一定的影响。
二、应对地铁盾构施工中地面沉降的措施1. 严密的监测和预警系统在盾构施工过程中，必须建立严密的地面沉降监测和预警系统。
通过实时监测地面沉降情况，一旦发现地面沉降超出预期，就能及时采取应急措施，以减少对周边环境和建筑物的影响。
2. 合理的施工方案在盾构施工过程中，必须采用合理的施工方案，包括盾构机的开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的合理设定，以减少地面沉降的可能性。
3. 加强支护和加固措施在盾构施工过程中，必须加强支护和加固措施，以减少地面沉降的风险。
包括合理设置盾构机的开挖方式、支护结构的设置等，以保障周边建筑物和地下管线的稳定。
地铁工程沉降监测方案
地铁工程沉降监测方案一、前言地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对于城市的交通运输能力和效率有着重要的影响。
然而，地铁工程施工过程中可能会对周边建筑物和地下管线等设施造成一定的影响，其中最为重要的就是地铁工程施工引起的地表沉降问题。
为了及时发现并监测地铁工程沉降的变化，保证地铁工程的安全和周边建筑物的稳定，制定一套科学合理的地铁工程沉降监测方案显得非常重要。
二、监测目的1. 监测地铁工程施工过程中对地表沉降的影响，及时发现问题并进行调整。
2. 监测周边建筑物、地下管线等设施对地铁工程施工引起的沉降情况，保证设施的安全和稳定。
3. 监测地铁工程施工后的地表沉降情况，为地铁线路的运营提供技术支持。
三、监测内容地铁工程沉降监测的内容主要包括地表沉降监测、建筑物变形监测、管线位移监测等。
1. 地表沉降监测：通过设置地表沉降监测点，对地铁工程施工过程中和施工后地表沉降情况进行实时监测。
2. 建筑物变形监测：选择周边建筑物作为监测目标，通过设置变形监测点或者使用建筑物结构健康监测系统，对建筑物的变形情况进行实时监测。
3. 管线位移监测：选择地下管线作为监测对象，通过设置位移监测点，对地下管线的位移情况进行实时监测。
四、监测方法1. 地表沉降监测方法：采用高精度测量仪器进行地表沉降点的测量，如全站仪、GNSS测量等。
2. 建筑物变形监测方法：使用变形监测仪器对建筑物的变形情况进行监测，如倾斜仪、位移传感器等。
3. 管线位移监测方法：通过设置位移传感器对地下管线的位移情况进行监测，如测斜仪、位移传感器等。
五、监测方案1. 地表沉降监测方案地表沉降监测方案主要包括监测点的设置、监测频次、数据处理等内容。
（1）监测点的设置：根据地铁工程的施工范围和地表沉降的敏感区域，确定监测点的位置，并采用同一坐标系进行设置，以确保监测数据的准确性和可比性。
（2）监测频次：地铁工程施工期间，监测频次应根据具体情况进行调整，一般可以采用日、周、月的监测频次，以确保及时发现地表沉降的变化。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对1. 引言1.1 引言地铁盾构施工是一种常见的地下工程施工方式，通过盾构机在地下开挖隧道，是城市地铁建设的重要工艺之一。
在地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题，会给周围环境和建筑物带来一定的影响。
对地面沉降原因进行分析并有效应对是非常重要的。
在本文中，我们将针对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行深入探讨，并介绍地下水位变化、地下土层变动、盾构施工技术以及沉降监测与控制这几个方面的内容。
通过深入分析这些因素，可以帮助我们更好地理解地铁盾构施工中地面沉降的机理，从而采取有效措施来减少地面沉降对周围环境和建筑物的影响，保障施工过程的安全和顺利进行。
部分是整篇文章的开端，只有充分了解地铁盾构施工中地面沉降的原因，才能更好地理解后续部分的内容。
接下来我们将对地面沉降的原因进行详细分析。
2. 正文2.1 地面沉降原因分析地面沉降在地铁盾构施工过程中是一个常见的问题，主要原因可以归纳为地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等因素。
地下水位变化是导致地面沉降的重要原因之一。
在盾构施工过程中，地下水位的变化会影响周围土层的稳定性，导致土层松动和沉降。
特别是在地下水位波动较大的地区，地面沉降问题更为突出。
地下土层变动也会引起地面沉降。
盾构施工过程中，土层受到挖掘和开挖等操作的影响，可能会导致土层紧密度的改变，进而引起地面沉降。
地下土层的物理性质和结构也会对地面沉降产生影响。
盾构施工技术的不当使用也可能导致地面沉降。
如果施工工艺不合理或操作不当，可能会对周围土层造成不可逆的破坏，进而引发地面沉降问题。
地面沉降是一个综合性问题，需要综合考虑地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等多个因素。
只有对这些因素进行全面分析和有效控制，才能有效应对地面沉降问题。
在下文中，我们将进一步讨论如何有效监测和控制地面沉降。
2.2 地下水位变化地下水位变化是导致地铁盾构施工中地面沉降的重要原因之一。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，主要原因是盾构机挖掘地下隧道时，会对地下土层进行扰动和移动，导致地面沉降。
下面是对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析及应对方法的说明。
1. 地质条件不稳定：地质条件不稳定是导致地面沉降的主要原因之一。
在盾构施工中，如果遇到地下水位较高、土层松散、岩层不坚固等地质条件不稳定的情况，就容易导致地面沉降。
此时，可以通过加强地质勘察与分析，选择合适的盾构机和施工方法，以及采取加固措施等方法来应对。
2. 施工参数不合理：施工参数不合理也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果施工参数设置不合理，如推进速度过快或者施工压力过大，就容易引起地下土层的不稳定，导致地面沉降。
需要在施工前进行合理的施工参数设计，并加强监测和调整，以避免地面沉降的发生。
3. 施工技术不当：施工技术不当也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果操作不当或者施工方法不正确，就会对地下土层造成不必要的扰动和移动，导致地面沉降。
在施工前需要进行充分的技术培训和实践，以确保操作人员熟练掌握施工技术，并采取适当的施工措施。
1. 加强地质勘察与分析：在施工前需要对地质条件进行充分的勘察与分析，了解地下土层的情况，以选择合适的盾构机和施工方法，并采取合理的加固措施，以应对地面沉降的可能性。
2. 合理设置施工参数：在施工中需要根据地质条件和盾构机的性能特点，合理设置推进速度、施工压力等参数，以确保施工的安全与稳定，避免地面沉降的发生。
3. 加强监测与调整：在施工过程中需要密切监测地面沉降的情况，一旦出现地面沉降的情况，需要及时采取合适的调整措施，如降低推进速度、减小施工压力等，以减少地面沉降的程度。
4. 采取加固措施：在施工中可以采取一些加固措施，如喷浆加固、加设盾构机尾部加固框架等，以增加地下土层的稳定性，减少地面沉降的可能性。
地铁盾构施工中地面沉降是一个需要重视的问题。
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地铁施工沉降监测分析与控制
以深圳地铁九号线人民南站为背景、结合现场施工临控量测的结果，总结出了九号线人民南站在盖挖逆作施工和先隧后站施工下对地表和周围桥墩及建筑沉降产生的原因及沉降规律，并提出控制沉降的措施。
对后续施工起到了指导作用。
1、工程概况
1.1地理位置与工程规模
人民南站起止于春风路高架桥与建设路交汇处和春风路高架桥与人民南路交汇处。
车站有效站台中心里程为YDK23+750.000，车站起点里程YDK23+668.499，终点里程为YDK23+835.537，全长167.014m。
九号线人民南站车站主体盖挖逆作采用先施做结构主体临时和永久中立柱，然后再从顶板从上往下开挖一层做一层，最后施工底板。
施工对环境的影响主要为与人民南站结构平行的春风高架桥架桥，桩基采用直径1500mm的钻孔灌注桩，桩长约17.6m～21.5m。
1.2工程及水文地质
车站主体标准段基坑深度约为28.5m，宽度约为18.6m，车站顶板的覆土厚度约为4.5m。
土层从上往下依次是素填土层、杂填土层、填石、淤泥质粘土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层、粉质粘土、粉质粘土、侏罗系变质砂岩全风化带、侏羅系变质砂岩强风化带、糜棱岩强风化带、侏罗系变质砂岩中等风化带、侏罗系变质砂岩微风化带、断层破碎带，断层角砾。
2、地铁施工监控量测的分析
2.1监测点的布置
九号线人民南站地表沉降监测点布设点间距为15m，有拐角的地方必须要布设，从图1可以看到CZCJ1～22共22个点。
而且，车站周围的建筑物和桥墩沉降点的布设，房屋建筑在拐角处必须要布设沉降点，直线点距为10m，如果遇到沉降明显或有裂缝的地方需要适当的增加沉降点的布置，编号DX1～14共14个点。
每处桥墩至少要布设一个沉降点编号Q1～14共14个点。
见图2
2.2车站主体结构地表沉降变化
从中选取了较为典型沉降监测断面的监测点CZCJ6、15、16监测数据为分析对象，分析其地表沉降和施工工况的关系。
由图3可见，车站地表沉降点CZCJ6布设在车站的北侧，CZCJ15、16布设在车站南侧.通过沉降曲线我们可以看出，CZCJ15、16两个沉降点在7月份到8月份之间变化幅度比较小，9月份至10月份相对变化趋势较大，11月份至次年1月份变化相对比较稳定。
而CZCJ6除了在7月份到九月份变化相对较小外，从10月份至次年1月一直变化比较大，且相比南侧的两点变化速率更快，更大。
2.3桥墩以及周围建筑物沉降以及原因分析
（1）桥墩的沉降情况
选取春风高架桥桥墩几个具有典型沉降的监测点进行分析相对比较。
采集桥墩沉降点Q2、Q3、Q8、Q9、Q13、Q14六点的监测沉降数据进行以下分析，具体沉降曲线见图4。
从沉降曲线图明显可以看出Q2、Q8两桥墩一直处于稳定下沉的趋势；而Q3、Q9两桥墩在2014年7月至2014年11月中旬沉降相对是比较小的，但之后就开始了猛的下沉，直到2014年12月才稳定下来；相比前面两对桥墩，桥墩Q13、Q14沉降一直都变化不大。
（2）房屋的沉降情况
如图5，选取5个能说明基坑开挖对周边建筑物影响的监测沉降点。
结合监测点布置图和沉降曲线图可以看出，DXF4、DXF1号点位于房屋的背面和侧面，相对影响比较平稳，而布设在车站边的沉降点DXF8、DXF10、DXF13相比其两点下降的趋势就比较明显。
（3）原因分析
由上述中房屋建筑和桥墩的沉降分析应考虑到以下两个方面：一是施工全过程的直接影响；二是地质、环境等因素间接影响。
在建筑物周边施工时，应尽量采取小功率机械及扰动小的工艺，。
在桥墩和房屋附近进行过管线改移、地下连续墙施工、基坑降水、基坑开挖、结构施工等。
距离开挖基坑越远则沉降影响越小。
2.4影响地表沉降的因素分析
（1）管线渗漏因素
深圳地铁九号线人民南车站施工前正上方是雨水箱涵，后在车站北侧改建一临时雨水箱涵，由于车站南北两侧的污水管比较多，并且年限已久，导致长期渗漏，周围地层的水处于饱和状态，地层土体软化；如果对管线下部土体开挖，则导致饱和水的流失，造成土体固结下沉。
（2）地质因素
人民南站在施工前对施工范围内的地质情况进行了探测，了解到了靠近车站
北侧含水较多，开挖下步粉细砂及中粗砂范围比较广，土质松散，很容易受到周围环境扰动从而产生沉降。
勘测中揭露有断层角砾岩，且大部分碎裂岩化，重新胶结作用较明显。
勘察场地附近发育有罗湖断裂带，且断裂活动特征弱，断层带主要由构造角砾岩组成。
沿断层两侧巖体破碎，加深了风化程度，降低了岩体强度。
断裂带部位地下水活动较为复杂，加上岩体完整性受地质构造影响较重，基坑围岩稳定性大大降低，易产生涌水或坍塌，从而可能导致地表沉降。
（3）围护结构影响因素
对基坑围护结构的水平位移影响较大的因素主要是围护结构刚度，当围护结构的刚度逐步增大时，基坑地表沉降变化趋势明显下降。
从而通过增大围护结构的刚度可以有效的减小围护结构自身的水平位移，减小地面沉降变化。
基坑开挖过程中，及时的架设内支撑可以有效的控制围护结构的变形，给支撑施加适当的轴力增大其刚度，能够明显的减小围护结构的水平位移，从而可以减小地表的沉降变化。
3、地表沉降控制措施
3.1改进施工工艺，减少沉降。
做好施工前的准备，做好支撑，必要时适当的给支撑加压。
要做到快挖快撑，避免基坑连续墙因受到两边房屋建筑的挤压而导致变形，从而造成地表沉降。
3.2按照勘测结果，要提前处理好碎石地带、液砂区，提高土体密实性，减少土体滑坡、坍塌，从而减少沉降发生。
3.3在地表对车站结构施工区域进行注浆加固，提高地层密实性。
4、结论
车站在基坑开挖的过程中，因为车站断面尺寸较大，而且基坑深度也是比较深。
当开挖到一定深度，将会对围护结构产生一定的变形，且地表沉降受到一定影响，因此，车站在基坑开挖过程中应当及时的架设支撑，这样会减小围护结构的水平位移，进而减小地表的沉降变化。