汽车动性能(品质)的主客观评价方法
汽车的质量评定有哪些方法
汽车的质量评定有哪些方法汽车的质量评定方法有很多种，以下是其中一些常见的方法：1. 故障率分析法：通过对不同车型的故障率数据进行统计和分析，评估车辆的质量状况。
故障率越低的车型，其质量越好。
2. 持久性测试法：车辆在特定的环境和条件下进行长时间的持久性测试，例如耐久测试、路试测试等。
通过观察车辆在测试过程中的表现，评定其质量和可靠性。
3. 功能测试法：对车辆的各项功能进行测试，包括加速性能、制动性能、转向性能、灯光系统等。
通过测试结果，评估车辆的整体质量水平。
4. 安全评定法：对车辆的安全性能进行评估，包括碰撞测试、侧翻测试、安全气囊测试等。
安全评定结果通常以星级评级的形式呈现，星级越高代表车辆的安全性能越好。
5. 燃油经济性测试法：评估车辆的燃油经济性能，包括城市道路和高速公路的燃油消耗情况。
燃油经济性越高的车型，其质量和性能越好。
6. 用户满意度调查法：通过对车主或用户进行调查和问卷调查，了解他们对车辆的评价和意见。
用户满意度越高的车型，其质量和性能越好。
7. 专业机构评估法：汽车媒体、机构或权威组织根据其自身的评估标准和方法，对不同车型进行评估和排名。
这些评估常常基于诸如品牌声誉、专业技术、市场销量等因素。
8. 厂商质量管理体系评估法：评估汽车制造商的质量管理体系是否符合标准，是否进行有效的质量控制和改进。
符合质量管理体系标准的制造商，其产品质量通常较好。
9. 客户投诉率分析法：通过对客户的投诉率进行统计和分析，评估车辆的质量水平。
客户投诉率越低的车型，其质量越好。
需要指出的是，以上这些方法并非是孤立的，通常是在车辆质量评定中综合运用，以更全面和准确地评估汽车的质量水平。
此外，汽车的质量评定还受到诸多因素的影响，如制造工艺、零部件质量、原材料选择等。
因此，在做出最终评定之前，需要综合考虑以上各种因素的影响。
汽车动力性能与检测
②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。
汽车底盘动态性能测试与评价
汽车底盘动态性能测试与评价汽车的底盘是指汽车的车架、悬挂、转向、制动系统等部件。
底盘的设计和性能对汽车的驾驶体验、安全性和经济性有着至关重要的影响。
为了保证汽车的安全性能和性能表现，汽车制造商在底盘设计和制造的过程中，需要进行严格的动态性能测试和评价。
本文将就汽车底盘动态性能测试与评价进行探讨，分别从测试的目的、方法和评价指标三个方面进行说明。
一、测试目的底盘动态性能测试的主要目的是了解汽车行驶时的性能表现和状态，检验底盘的可靠性和安全性，并为底盘的改进提供数据支持。
具体地说，底盘动态性能测试主要包括以下几个方面的目的：1、检测汽车的稳定性和平顺性测试应当检测汽车在不同路况和不同速度下的转向稳定性、悬挂阻尼、车身倾斜角度、加速度和减速度等指标，以检验汽车的稳定性和平顺性能。
2、检验底盘的可靠性和安全性测试应当检测汽车行驶中底盘的动态变化和负荷承受能力，以验证底盘的可靠性和安全性。
3、评估底盘的性能表现测试应当通过检测汽车的动力性、悬挂性和转向性能等方面的指标，来评估底盘的性能表现。
二、测试方法底盘动态性能测试的方法主要分为路试和台架试验两种。
路试是指在实际的道路上进行试验，台架试验是指在专门的试验台架上进行试验。
1、路试路试是检验汽车实际运行状态下性能表现的最直接方法。
路试可以检验汽车在不同路况和不同速度下的转向稳定性、悬挂阻尼、车身倾斜角度、加速度和减速度等指标。
路试有以下几个优点：（1）路试的条件基本符合实际使用条件，测试结果直接反映汽车实际使用的性能。
（2）路试可以测试实际的道路状况和驾驶习惯对汽车性能的影响。
但是路试也存在以下几个缺点：（1）路试的测试条件取决于路面和环境，测试结果不够精确和可重复。
（2）路试的测试过程需要考虑安全等因素，具有一定的风险。
2、台架试验台架试验是将汽车安装在专门的试验台架上，模拟路面条件，进行底盘性能测试的方法。
与路试相比，台架试验具有以下几个优点：（1）台架试验的测试条件比路试更加可控，测试结果更加精确。
汽车的动力性能评价指标
确 必须与汽车的用途和使用条件相适应；
② 各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
◆ 原地起步加速时间——指汽车由头档起步，并以最大加速度，逐步换到高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
◆ 超车加速时间——指汽车用最高档或次高档，由某一中速全力加速到某一高速所需要的时间。
（3）汽车的最大爬坡度 指汽车满载，用最低档在良好路面上能爬上的最大坡度，以此来表示一辆汽车的爬坡能力。它是货车和越野汽车性能好坏的一个重要指标——控制这一指标，可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊，以维持各种路面上各种车辆的畅通无阻。
指汽车制动时按给定轨迹（直线或预定弯道）行驶，不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
汽车的操纵稳定性的评价指标：
（1）汽车的行驶平顺性
汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中成员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车而言，还包括保持货物完好的性能，又称为乘坐舒适性。
汽车的行驶条件：驱动力 ≥ 滚动阻力 + 空气阻力 + 坡道阻力 + 加速阻力
汽车的燃料经济性评价指标：
一是用行驶里程的燃油消耗量：我国和欧洲用每行驶百公里所消耗燃油的升数来表示，其单位为： l / 100km ，其值越小越经济。
二是用单位燃料消耗量的行驶里程：美国用每升燃油所能行驶的公里（或英里）数来表示，其单位为： km / l 或 mile / Gallon, 其值越大越经济。
对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量
乘用车主观评价试验方法
乘用车主观评价试验方法乘用车主观评价试验方法是一种通过让真实驾驶员在实际道路上开车并评价汽车性能的方法。
该方法侧重于收集驾驶员的主观感受和反馈，以便评估车辆的舒适性、操控性和性能等方面的表现。
以下将介绍乘用车主观评价试验方法的主要步骤和注意事项。
首先，为了保证试验的可靠性和有效性，需要在实际驾驶员进行试验前进行一些前期准备工作。
这包括筛选符合试验要求的驾驶员，确保他们具有一定的驾驶经验和相关背景知识。
同时，还需准备好实验车辆，并进行基本的车辆检查和保养，以保证其性能良好。
在进行试验前，需要确立评价指标和测量方法。
评价指标可能包括舒适度、操控性、加速性能、制动性能等。
测量方法可以通过让驾驶员填写主观感受问卷、记录试验过程中的驾驶员反馈以及使用专业测试设备等方式来实现。
接下来，进行实际试验。
试验过程中，驾驶员需要按照预定的路线和要求进行驾驶，同时可以根据试验需要进行实验车辆的调整。
试验持续一定的时间，以保证数据的可靠性和试验结果的准确性。
在试验过程中，需要及时记录驾驶员的主观感受和反馈。
这可以通过让驾驶员填写实时问卷、进行实时采访或使用语音识别等方式来实现。
此外，还可以使用记录设备来记录一些客观数据，如车辆的速度、加速度等。
试验结束后，需要对收集到的数据进行整理和分析。
这可以通过计算平均值、查看分布曲线、进行多组对比等方法来实现。
同时，还可以将试验结果与标准值或其他车型进行比较，以评估车辆的性能和优劣之处。
需要注意的是，乘用车主观评价试验方法虽然能够提供驾驶员的主观感受和反馈，但这些评价结果可能受驾驶员个人偏好、驾驶技术水平和审美观念等影响。
因此，在分析试验结果时，需要充分考虑这些因素，以避免评价结果的主观性和片面性。
同时，为了进一步提高试验的可靠性和有效性，可以结合客观评价试验方法，比如使用专业测试设备进行测量和评估。
总之，乘用车主观评价试验方法是一种评估车辆性能的重要手段。
通过收集真实驾驶员的主观感受和反馈，可以全面了解车辆在实际驾驶中的表现，并为车辆的优化和改进提供参考依据。
汽车概论第六章汽车性能
汽车的燃油经济性评价指标
1、等速行驶百公里的燃油消耗量 汽车在一定载荷（我国轿车为半载、载重汽车为满载）
下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃 油消耗量。 2、单位运输工作量的燃油消耗量
Ft
汽车的驱动力和行驶阻力
2. 汽车的行驶阻力 轮胎在硬支撑路面上受法向载荷时的变形过程及对应的曲
线。
Ft
汽车的驱动力和行驶阻力
2. 汽车的行驶阻力 ②等速滚动从动轮受力分析及滚动阻力系数 。 ③等速滚动的驱动轮受力分析。 ④滚动阻力系数的影响因素。
路面种类及其状态对滚动阻力系数的影响
Ft
汽车的驱动力和行驶阻力
影响汽车操纵稳定性的因素
1. 制动系的影响
2. 转向系的影响 （1）转向器的影响 （2）转向传动机构的影响
3. 行驶系的影响 （1）前轮定位参数、后悬架结构参数及横向稳定杆 （2）轮胎的影响
4. 悬架和减振器的影响
4 汽车制动性能
4.1 汽车制动性的评价指标 4.2 汽车制动时车轮受力分析 4.3 制动时的方向稳定性 4.4 制动时制动力的分配
2. 汽车的使用因素方面
（1）适当预热 （2）正确起步 （3）正确使用加速踏板 （4）正确使用档位和离合器 （5）正确使用制动和停车 （6）正确运用“经济车速” （7）发动机温度的调节与控制
3 汽车的操纵稳定性
3.1 操纵稳定性包含的内容 3.2 时域响应 3.3 人-车闭路系统 3.4 影响汽车操纵稳定性的因素
汽车加速行驶时，需克服其质量的惯性力，这就是加速阻 力。 汽车质量分为平移质量和旋转质量两部分。
汽车主观评价综合评分方法分析
汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。
本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。
关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。
用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。
一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。
在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。
在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。
要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。
在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。
因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。
二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。
汽车主要性能评价指标
汽车主要性能评价指标汽车作为一种重要的交通工具，其性能和评价指标是决定其质量和实用性的重要因素。
下面将介绍汽车主要的性能和评价指标。
首先是汽车的动力性能。
汽车的动力性能主要包括加速性能、最高车速和爬坡能力。
加速性能是指汽车在不同速度下的加速反应能力，通常用0-100公里/小时的加速时间来评价。
最高车速则是指汽车能够达到的最高速度。
爬坡能力是指汽车在爬坡时不丢力，保持稳定的动力输出能力。
这些性能指标直接决定了汽车的驾驶舒适感和操控性。
接下来是汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性主要包括综合工况油耗和百公里油耗。
综合工况油耗是指在实际道路行驶中，通过测量计算得到的综合油耗情况。
百公里油耗则是指每行驶100公里所需要的平均油耗量。
燃油经济性是评价一款汽车的重要指标，对于车主来说，较低的油耗意味着较低的运营成本。
第三个是汽车的悬挂系统和操控性。
汽车悬挂系统主要包括悬挂系统减震能力和悬挂系统调节性能。
减震能力是指汽车在不同路况下，减少车身震动和提供舒适悬挂效果的能力。
而悬挂系统调节性能则是指根据路况和驾驶条件，能够自动或手动调整悬挂系统刚度和高度的能力。
悬挂系统和操控性是评价一款汽车驾驶稳定性和舒适性的重要指标。
然后是汽车的安全性能。
汽车的安全性能主要包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性是指汽车在行驶过程中，具备预防事故的能力，如自动刹车、车道保持辅助等。
被动安全性是指汽车在发生事故时，提供保护车内人员安全的能力，如安全气囊、车身结构等。
安全性能是消费者选购汽车时重要的考虑因素，关系到人身安全。
最后是汽车的智能科技应用。
随着科技的发展，智能化已经成为汽车行业的重要趋势。
智能科技应用主要包括车载导航、远程控制、语音识别等功能。
这些智能科技的应用，提升了汽车的驾驶便利性和舒适性，也增加了汽车的附加值。
综上所述，汽车的性能和评价指标包括动力性能、燃油经济性、悬挂系统和操控性、安全性能以及智能科技应用等方面。
消费者在购买汽车时，可以根据自己的需求和喜好对这些指标进行选择和权衡，以确保购买到满意的汽车。
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汽车功能很难定义，主要表示汽车产品 的功用，例如：
➢按照用途：乘用车、商用车、越野车等等 ➢按照燃料：汽油车、柴油车、代用燃料车、
生物质燃料车 ➢按照动力源：电动车、混合动力车 ➢等等
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
➢越野工况下的最大行驶车速
➢最大爬坡度、最小离去角、接近角
➢等等
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
2020/8/6
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车品质(动态行为, Dynamic Behavior)
汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
Objective/Subjective Evaluation of Passenger Car on Chassis Dynamics
管欣教授、工学博士 吉林大学汽车工程学院院长 汽车动态模拟国家重点实验室主任 E-mail：hsguan@
Tel：+86(431)85095992
汽车产品开发的四个主要阶段
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
2020/8/6
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车产品全开发周期的四个阶段
PPS 产品规划，概念设计
概念设计
定型
试装，试验
2020/8/6
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车性能(Performance)
主要是指稳定工况下或者特定的复杂工况下，汽 车达到的最佳能力，例如：
➢最大车速、最大加速能力、最低稳定车速
➢最大制动能力、最大驻坡能力 ➢不足转向/过渡转向特性 ➢最小转弯半径、汽车转向相应快慢
汽车整车厂商的首要核心技术
在全球化零部件采购战略下，汽车整车厂商 的首要核心技术是
整车集成与性能匹配技术
在全球化零部件采购战略下，整车厂商和零 部件供应商将各司其职，实行专业化分工
在设计阶段中，整车厂商应该对各个总成提 出具体技术规格要求，并拥有进行系统集成 匹配的技术
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室
(Braking, Handling, Stability, Comfort, NVH, etc)
主要是指汽车产品提升性能所带来的不希望的 行为或者动作，或者在功用增加时带来的不希 望的行为或者动作，例如：
纵向加/减速度过大，会带来车体点头 转向过快，会导致车体侧滑而不稳
速度提高，会带来汽车振动加剧，汽车发飘、 不抓地、乃至汽车转向失控
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
我国底盘开发流程的主要差距 以实物样车试验迭代方法为主
大多数企业，包括合资企业，没有整车开 发能力，甚至没有能力评价、验收委托境 外开发的产品
设计验证阶段：采用客观评价方法进行整车性 能和总成特性的逐层验证
整车调校阶段：采用主观评价方法和指标体系 调校整车品质
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
在低摩擦路面/冰面上行使，导致侧滑甩尾或 者汽车失控
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
2020/8/6
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车质量(Quality)
主要是指汽车的生产所导致的可靠性、 一致性和耐久性的好坏
量产开发 / 工业化
2020/8/6
量产前期
量产
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
四个阶段的主要评价工作
产品定义阶段：按照功用ห้องสมุดไป่ตู้性能、品质进行对 标和定标
方案评价阶段：采用客观评价方法和指标进行 总布置方案，总成系统特性和装配硬点进行评 价和性能匹配
检验
产前 SOP
整车设计
概念验证CV
设计验证DV
量产验证PV
对标与定义
总成设计
方案与评价
设计与验证 分析与调校
零件设计
-60
-56
-52
-48
-42
-36
-30 -27 -24
调研
深入研究
决策准备
设计
整合
前期开发
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室
项目计划
-19
-12
-8 -6 -3 0
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试装，试验
检验
➢可靠性：在汽车生命周期内不会因材料疲劳 而导致零部件失效
➢耐久性：在设定的使用周期内，不会因材料 改性而导致性能与品质严重下降
➢一致性：汽车新车下线时，或者在相同使用 一定时间之后，汽车的性能与品质差异较小
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
2020/8/6
中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车的功能、性能、品质和质量
吉林大学汽车工程学院, CAE of JLU, Dr. Guan Hsin
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车产品之间的主要差距是品质 和质量
制造商的产品市场定位确定了汽车的功能和性能
制造商的设计制造水平决定了汽车的品质与质量
功能、性能、品质和质量是相互独立的概念，没 有可比性，功能和性能的创新必须以品质和质量 的技术能力为前提
我国自主开发的汽车在品质和质量上的差距很大， 主要体现在高速情况下和极限工况环境下汽车的 动态行为不好，大批量产品的一致性和耐久性不 好等方面
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法