铁路桥梁支座施工论文
桥梁工程支座施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 施工图纸及资料：熟悉施工图纸，了解支座类型、规格、数量、安装位置等；查阅相关规范、标准，确保施工质量。
2. 施工人员：组织专业施工队伍，对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
3. 施工材料：准备好支座、螺栓、垫板、焊条等材料，确保质量符合要求。
4. 施工设备：检查施工设备，如吊车、测量仪器、焊接设备等，确保设备正常运行。
二、施工步骤1. 清理场地：对支座安装区域进行清理，确保场地平整、干净。
2. 支座定位：根据施工图纸，确定支座安装位置，进行测量放样，确保位置准确。
3. 垫板安装：在支座安装位置铺设垫板，垫板表面应平整、干净，确保支座安装后与墩台接触良好。
4. 支座安装：将支座放置在垫板上，调整支座水平度，确保支座与墩台接触均匀。
5. 螺栓连接：将螺栓穿过支座和墩台预留孔，拧紧螺栓，确保支座与墩台连接牢固。
6. 检查：检查支座安装质量，包括支座水平度、螺栓紧固度、支座与墩台接触情况等。
7. 验收：按照规范要求进行支座安装质量验收，确保施工质量符合要求。
三、施工注意事项1. 施工过程中，严格按照施工图纸和规范要求进行操作，确保施工质量。
2. 支座安装前，对墩台预留孔进行检查，确保孔径、深度符合要求。
3. 安装过程中，注意支座的水平和垂直度，避免出现倾斜、扭曲等现象。
4. 螺栓连接时，应使用扭矩扳手，确保螺栓紧固度符合要求。
5. 施工过程中，加强安全防护，防止人员受伤。
6. 施工完成后，做好施工记录，为后续桥梁养护提供依据。
总之，桥梁工程支座施工是桥梁建设中的重要环节，施工过程中要严格遵循规范要求，确保施工质量，为桥梁的安全运行奠定基础。
第2篇一、支座选型与设计在桥梁工程中，支座的选型与设计至关重要。
首先，应根据桥梁的跨径、荷载、结构形式等因素选择合适的支座类型，如固定支座、活动支座、球铰支座等。
其次，按照设计规范要求，确定支座的规格、数量、安装位置等参数。
二、支座加工与检验1. 支座加工：支座加工应严格按照设计图纸和工艺要求进行。
铁路桥梁施工相关事宜论文
铁路桥梁施工相关事宜论文摘要：铁路桥梁施工是铁路工程的重要组成部分，其施工质量关系到整个铁路工程的安全性和稳定性。
因此必须对铁路桥梁施工进行全面的质量控制，保证质量达到相关要求。
引言铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。
主要由桥跨、桥墩、桥台、基础和桥梁防护构筑物等组成。
随着我国经济社会的快速发展，作为生产运输的重要基础设施，铁路桥梁获得了很大的发展，然而随着机车轴重的增加和速动的提高，也对铁路桥梁施工提出了更高的设计要求。
下面，本人结合多年从事铁路桥梁施工的实际，主要就铁路桥梁施工浅谈几点个人看法，希望对相关从业人员有所帮助。
1 现代铁路桥梁的主要特点1.1大跨度桥多。
受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。
据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。
1.2桥梁纵向刚度大。
现代铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。
即铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
1.3混凝土桥梁多。
由于铁路不允许设平交道、路基高度有限制和尽量减少用地等原因，所以在一般情况下其桥梁总延长的长度在线路总长中所占的比例要比普通铁路大。
高速铁路的桥梁需要有高度的抗挠、抗扭刚度、足够的稳定性和耐久性，其噪声要小，现在世界各国高速铁路桥梁大多已不用明桥面钢梁，而采用混凝土桥梁，而且钢桥的桥型用得越来越少。
1.4养护时间短而少。
由于铁路无论是客运专线还是客货共线，运输量均很大，行车密度也较大，故养护维修线路时间相应减少，因此，高速铁路桥梁必须尽量减少其养护维修时间这除了在设计上给予保证外，施工也应尽量减少质量隐患和事故，提高桥梁结构的质量。
2 现代铁路桥梁施工工艺2.1基础施工基坑开挖，必要的时候辅以弱爆破，采用人工配合挖掘机的方法，基坑的边坡一般采用 1：1.25，周边设置出排水沟和集水井，基底尺寸比设计要宽出50～100cm，经过检验各项工艺合格之后，并采用抽水机将基坑内的水排出，即可进行基础施工。
论文桥梁施工工程案例(3篇)
第1篇摘要：本文以某高速公路桥梁工程为例，分析了该工程在施工过程中的关键技术要点、施工难点及解决措施，旨在为类似桥梁工程提供借鉴和参考。
一、工程概况某高速公路桥梁工程位于我国南方地区，全长8.5公里，桥梁长度2.6公里，共4跨。
桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用桩基础和重力式墩台。
工程总投资约5亿元，建设工期为3年。
二、关键技术要点1. 预应力混凝土连续梁施工（1）施工前准备：确保模板、钢筋、混凝土等材料满足设计要求，施工人员经过专业培训。
（2）施工过程：采用悬臂浇筑法进行连续梁施工，严格控制混凝土浇筑质量和张拉控制应力。
（3）质量控制：加强混凝土浇筑过程中的振捣和养护，确保混凝土强度和外观质量。
2. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，采用C30混凝土浇筑桩身，桩顶设承台。
（2）墩台施工：采用现浇混凝土进行墩台施工，确保墩台垂直度和基础稳定性。
三、施工难点及解决措施1. 施工难度大（1）地质条件复杂：工程地处山区，地质条件复杂，对桩基础施工和墩台施工提出了较高要求。
（2）施工场地狭窄：桥梁工程沿线地形复杂，施工场地狭窄，给施工带来很大困难。
解决措施：优化施工方案，合理安排施工顺序，充分利用现有场地，尽量减少对周边环境的影响。
2. 施工周期长（1）工程量大：桥梁工程涉及多个专业领域，工程量大，施工周期较长。
（2）施工工序复杂：桥梁工程涉及多个工序，如桩基础、墩台、连续梁等，施工工序复杂。
解决措施：加强施工组织管理，优化施工方案，提高施工效率，确保工程按时完成。
四、结论某高速公路桥梁工程在施工过程中，通过优化施工方案、加强施工管理、严格控制施工质量，成功解决了施工难点，确保了工程按时、保质、安全完成。
该工程的成功实施，为类似桥梁工程提供了有益的借鉴和参考。
第2篇摘要：本文以某市跨江大桥工程为例，分析了桥梁施工过程中的关键技术要点、施工组织管理以及工程效益，旨在为我国桥梁工程提供有益的借鉴和参考。
客运专线桥梁支座更换施工技术研究论文
客运专线桥梁支座更换施工技术研究摘要：研究铁路客运专线（48+64+48）m三跨预应力连续梁桥顶升主梁进行桥梁支座更换的施工方案，并采用桥梁博士、bsas及ansys有限元软件进行各个工况下结构应力计算，验证施工方案的可行性。
关键词：客运专线支座更换研究中图分类号：f560.83 文献标识码：a 文章编号：1.引言（48+64+48）m三跨预应力连续梁桥主梁采用变截面变高度直腹板单箱单室箱梁，桥梁跨度经济合理，施工灵活，在铁路客运专线中广泛应用。
根据现场施工及运营养护的需要，桥梁主梁需进行竖向顶升进行支座更换。
2.支座更换方案顶升方案采用12个千斤顶和4个临时支撑，靠着支座垫石内侧布置千斤顶，千斤顶上钢板规格为600×500×30mm。
然后靠着千斤顶顺桥向两侧各布置一个临时支撑，共4个，临时支撑上方放置1个规格为600×500×20mm的钢板作为受力作用面。
具体布置见图1所示：图1 千斤顶、临时支撑布置图（单位：cm）3.结构应力计算3.1计算模型利用大型通用有限元软件ansys建立桥梁主梁顶升墩处的局部模型，进行空间应力计算，研究顶升时各状态下的应力。
根据圣维南原理，从墩处梁底横向中心线左右各取7.5m梁体，坐标系采用直角坐标系，顺桥向为x轴，横桥向为y轴，梁高方向为z轴（见图2）。
模型采用solid45实体单元。
根据结构力学脱离体平衡原理，局部模型两端加固定面约束。
把桥梁博士和bsas有限元软件计算出的粱抬起3cm时的支座反力15000kn，等效为作用在千斤顶上钢板总面积上的面荷载，施加到相应的作用面上。
局部模型如下所示。
图2 有限元模型3.2计算过程及结果分析3.2.1千斤顶顶升梁根据规范计算混凝土容许受压应力：=0.6×2.6×2=3.12=0.6×0.5×4=1.2=1.6=47.0 mpa面荷载计算：pres=1.5×107/（0.6×0.5×4）=1.25×107pa。
桥梁工程施工技术论文10篇【论文】
桥梁工程施工技术论文10篇【论文】研究背景桥梁工程是现代社会中重要的基础设施之一。
在桥梁工程的施工过程中，施工技术的应用起着至关重要的作用。
本文旨在探讨桥梁工程施工技术的相关问题，并提供十篇相关论文供参考。
论文1: 桥梁基础施工技术本文研究来自于对桥梁基础施工技术的调研。
论文探讨了不同桥梁基础施工技术的特点，并分析了其适用性和效果。
论文2: 桥梁浇筑工艺优化研究本文研究桥梁浇筑工艺的优化问题。
论文讨论了不同浇筑工艺对桥梁质量和施工效率的影响，并提出了优化建议。
论文3: 桥梁梁体施工技术的研究与应用本文研究了桥梁梁体施工技术的相关问题。
论文探讨了不同梁体施工技术的特点，并评估了其在实际施工中的应用效果。
论文4: 桥梁施工中的安全管理研究本文研究桥梁施工中的安全管理问题。
论文分析了安全管理的重要性，并探讨了在桥梁施工中如何有效进行安全管理的方法和策略。
论文5: 桥梁施工环境保护技术研究本文研究了桥梁施工环境保护技术的问题。
论文探讨了施工过程中对环境的影响，并提出了相应的环境保护技术措施。
论文6: 桥梁施工中的机械化应用研究本文研究桥梁施工中的机械化应用问题。
论文讨论了机械化施工对施工效率和质量的影响，并探索了如何合理利用机械化技术进行桥梁施工的方法与策略。
论文7: 桥梁施工中的材料选择与应用研究本文研究了桥梁施工中的材料选择与应用问题。
论文探讨了材料的选取对桥梁结构性能的影响，并提出了材料选择和应用的相关建议。
论文8: 桥梁试验与检测技术研究本文研究了桥梁试验与检测技术的问题。
论文讨论了桥梁试验和检测技术的方法和应用，以及其对桥梁结构安全性的重要性。
论文9: 桥梁施工中的质量控制与管理研究本文研究桥梁施工中的质量控制与管理问题。
论文探讨了质量控制与管理在桥梁施工过程中的作用和方法，并提出了相关的管理策略。
论文10: 桥梁施工中的项目管理研究本文研究桥梁施工中的项目管理问题。
论文分析了项目管理对施工进度和成本的影响，并探讨了如何进行有效的项目管理来提高桥梁施工效率。
桥梁工程施工工艺论文(3篇)
第1篇摘要：桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工工艺的先进性和合理性直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
本文针对桥梁工程施工工艺，从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面进行探讨，以期为我国桥梁工程施工提供一定的参考。
一、引言桥梁工程在我国基础设施建设中占有重要地位，随着我国经济的快速发展，桥梁建设规模不断扩大。
桥梁工程施工工艺的优化和创新，对于提高桥梁工程质量、缩短工期、降低成本具有重要意义。
本文从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面对桥梁工程施工工艺进行探讨。
二、预应力混凝土施工预应力混凝土施工是当前高速铁路桥梁施工常用方法。
为切实保障工程质量，必须深入研究预应力混凝土施工工艺技术，不断挖掘技术潜力，解决施工过程中的疑难问题。
预应力混凝土施工技术要点包括：1. 混凝土配合比设计：合理选择原材料，确保混凝土强度、耐久性和工作性。
2. 钢筋加工与绑扎：严格按照设计要求进行钢筋加工和绑扎，确保钢筋位置准确、间距均匀。
3. 预应力筋张拉：采用张拉设备对预应力筋进行张拉，确保张拉力符合设计要求。
4. 混凝土浇筑与养护：采用分层浇筑，保证混凝土密实度；加强混凝土养护，提高混凝土强度。
三、钢结构悬臂挂篮施工悬臂挂篮施工工艺在现代桥梁工程建设中具有重要意义。
悬臂挂篮施工工艺的原理是在施工过程中，将桥梁工程的梁结构进行分阶段处理，每个阶段的长度控制在2~5m内，然后以挂篮为主要的施工机械设备进行悬臂对称浇筑施工。
悬臂挂篮施工工艺的特点如下：1. 施工简单：悬臂挂篮施工工艺操作简便，易于掌握。
2. 不受环境影响：悬臂挂篮施工不受天气、季节等因素影响。
3. 适用范围广：悬臂挂篮施工适用于大跨度桥梁、跨越河流、山谷等地形以及跨越交通繁忙的工程施工。
四、预应力张拉施工预应力张拉施工是桥梁工程施工的关键环节，对桥梁结构的安全性、耐久性和使用寿命具有重要影响。
预应力张拉施工工艺包括：1. 预应力筋布置：按照设计要求进行预应力筋布置，确保预应力筋位置准确、间距均匀。
铁路桥梁支座的特殊需求与解决方案
铁路桥梁支座的特殊需求与解决方案作为一名工程专家和国家专业的建造师，我一直关注和研究铁路桥梁建设领域的最新发展和挑战。
在铁路桥梁的设计和施工中，支座的选择和设计是至关重要的一环。
铁路桥梁支座面临着特殊的需求，需要解决一系列的技术问题。
本文将从我的经验和专业性角度，探讨铁路桥梁支座的特殊需求，并提出相应的解决方案。
首先，铁路桥梁支座需要具备很高的承载能力和稳定性。
铁路桥梁作为承载列车运行的重要设施，它所承受的荷载巨大且频繁。
支座在设计上必须能够承受列车的动态荷载和静态荷载，并保持稳定。
为了满足这一需求，我们可以采用高强度的材料，如混凝土和钢材，来增强支座的承载能力。
同时，在支座的设计中要考虑力学原理和结构优化，以确保其稳定性和可靠性。
其次，铁路桥梁支座需要具备良好的减震和缓冲效果。
列车运行中产生的振动和冲击力会对桥梁结构造成不利影响，将会缩短桥梁的使用寿命。
因此，支座应该能够有效减少振动和冲击力对桥梁的传递。
为了解决这一问题，可以采用弹性材料和减震器等装置来改善支座的减震和缓冲效果。
此外，支座的刚度和稳定性也会影响减震效果，因此在设计阶段需要充分考虑这些因素。
此外，铁路桥梁支座还需要具备较好的耐久性和抗腐蚀能力。
铁路桥梁的使用寿命通常很长，因此支座应该能够经受住多年甚至几十年的使用和环境变化。
过去，由于缺乏对材料和防护措施的研究，铁路桥梁支座在长期使用过程中容易出现腐蚀和损坏。
为了解决这一问题，现代技术已经提供了许多解决方案。
例如，可以采用耐久性较强的复合材料和特殊涂层来提高支座的抗腐蚀能力。
此外，对于特殊环境下的支座，如海洋和高温地区，还可以根据情况选择适当的材料和处理方法。
最后，铁路桥梁支座在施工和维修过程中需要考虑的因素较多。
由于其特殊性和重要性，支座的安装和维修必须符合严格的规范和标准。
因此，在实际操作中，必须进行详细的计划和布置，确保支座的正确安装和维护。
此外，为了方便日后的检查和维修，支座的设计应该考虑可拆卸和可替换的特点。
铁路桥梁技术论文
铁路桥梁技术论文铁路桥梁都是我们生活中十分重要的交通道路，那么关于铁路桥梁技术的论文应该怎么写呢？下面是小编分享给大家的铁路桥梁技术论文，希望对大家有帮助。
【摘要】：我国道路交通事业的迅猛发展已经达到了赶超发达国家的程度，在道路交通事业的发展过程中势必会遇到铁路与道路相交的情况。
跨公路的铁路桥梁施工是解决铁路与道路相交的问题的最佳对策，我国现在甚至还出现了跨一条公路一条铁路的铁路桥梁施工的壮观景象，随着公路与铁路事业的发展这种现象以后将不再罕见。
【关键词】：跨公路;铁路桥梁;施工;技术;铁道部;跨路桥【引导语】：公路与铁路延伸着国民经济的触须，公路、铁路的所到之处人民群众的生活或多或少都有了改善。
一个经济大发展的时代，其实首先应该是一个交通大发展的时代，以交通带动经济齿轮的高速运转是有着理论与科学依据的。
因此，在这里我们可以说经济发展，交通先行。
我国的铁路交通由来已久，在历史上承担了中国经济的血脉运输的几乎全部的重负，虽然公路交通现在已经后来居上，但是铁路仍然占有半壁江山。
近年来，铁路事业在国家的大力扶持之下呈现出了长足发展的势头。
随着铁路与公路的飞速发展，铁路与公路交叉的问题越来越多，现在跨公路的铁路桥梁已经极为普遍，而且，随着这类工程的越来越多，目前我国的跨公路铁路桥梁施工建造技术也已经发展得较为发达了。
一、跨路桥梁施工前的技术准备工作所谓有备则无患，施工前的技术准备工作至关重要，准备工作是施工顺利进行的必要保证。
（一）施工技术调查施工技术调查是施工前的必要的技术准备工作。
任何工程在施工之前都必须由施工单位的主管技术的领导召集施工技术人员、安全监察人员、质量管理人员、施工规划设计人员等对施工图纸进行深入彻底的研究，尤其是要对施工的技术细节要进行细致入微的推敲。
施工技术调查体现了一个施工单位的技术人员的智慧，合格的施工技术人员会在施工技术调查期间，将所有的施工技术按照技术要求以及技术特点进行分类，分解到细微的工序，并模拟其执行情况，针对其中可能出现的问题加以分析、解决。
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论铁路桥梁支座施工
摘要：铁路运输业的发展和桥梁技术的提高对铁路桥梁整体性能提出了更高要求，而影响桥梁整体质量的一个关键因素便是桥梁支座。
目前铁路桥梁的使用寿命达不到到设计的使用寿命，桥梁的失效从桥梁支座的失效开始，因此加强桥梁支座的施工管理，从支座的选择、安装、养护、更换进行质量控制，具有极为重要的意义。
本文对于桥梁支座的研究是基于海洋大气环境下的球形抗震钢支
座的研究，重点介绍了球形抗震钢支座的选择、安装、保养与更换，以期达到保证桥梁使用寿命，减少了桥梁维修费用的目标。
关键字：铁路桥梁；海洋环境；支座；择与安装；养护与更换abstract: the development of railway transportation and bridge technology to improve the overall performance of railway bridges put forward higher requirements, which affects the quality of the whole bridge is one of the key factors is the bridge bearing. at present the service life of the railway bridge can not reach the design service life and bridge failure from bridge bearing failure beginning, so to strengthen the bridge bearing construction management, from bearing selection, installation, maintenance, replacement for quality control, have very important significance. this paper for bridge bearing research is based on marine atmospheric environment of spherical seismic steel
support research, focusing on the spherical seismic steel bearing selection, installation, maintenance and replacement, in order to ensure the bridge service life, reduce the bridge maintenance cost targets.
key words: railway bridge; the marine environment; support; choose and installation; maintenance and replacement 中图分类号：k928.78文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
一、工程概况
厦门市地处我国东南沿海亚热带地区，全年气候宜人，风景秀丽，环境整洁。
厦门拥有条件优越的海峡性天然良港，厦门港海岸线蜿蜒曲折，全长234公里，港区外岛屿星罗棋布，港区内群山四周环抱，港阔水深，终年不冻，是条件优越的海峡性天然良港，历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。
高集海堤作为进出岛设施之一是中国第一条跨海设施，位于厦
门高崎与集美之间，全长2212米。
1953年动工，1955年10月建成，工程的完成将厦门与大陆联成一体。
2010年10月28日开堤建桥，拓宽成24米，双向四车道，行车道宽度为14.5米，设置一
条4米宽的非机动车道以及一条宽达2米的绿化带，并同步建设厦门轨道交通1号线。
本工程是对高集海堤的改造工程，改造中有两段开口改造桥梁
工程，两段开口桥梁之间保留既有高集海堤，全长约387.2m，桥梁
段里程桩号k0+843.156～k1+843.156。
上部现浇箱梁等宽段总长1000m，跨径布置为3×30+2×（3×50）+4×50+（70＋120＋70）＋3×50m，左右共计12联（跨径长度均为平面设计线长度），各联对应墩号为0号桥台～19号桥台，开口箱涵段里程桩号k0+306～k0+366（左、右幅）现浇箱涵等宽段总长60m，跨径布置为4×15m，左右共计2联（跨径长度均为平面设计线长度），集美水闸桥里程桩号l2k0+015～l2k0+096，跨径布置为3×27m，共计1联。
根据厦门轨道交通1号线工程建设需要，确定了本工程段387.2m既有海堤进行桥梁和路基的最终方案。
本工程是在海洋大气环境和沿海、跨海条件下进行，比一般工程更为复杂，工程的实施要多考虑本工程的外部条件，确保工程质量和使用寿命。
二、铁路桥梁支座选择
（一）桥梁支座
支座是桥跨结构的支承部分。
其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。
支座的作用主要表现在以下三个方面：①使反力明确地作用到墩台的指定位置，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠。
②保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形。
③保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。
（二）桥梁支座分类
结构型式：球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等。
使用功能：普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等。
使用环境：普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座。
（三）桥梁支座的适用
桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。
在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。
1、公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。
对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。
2、铁路桥梁铁路桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。
目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。
球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中，现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。
3、其它特殊支座选用。
对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，
为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。
对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。
对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。
对于沿海及跨海桥梁，为保证支座使用寿命，则多选用耐蚀支座产品（一般为耐蚀球型支座）。
对于跨铁路、高山跨峡谷的桥梁，为了不干扰铁路运行和减小施工难度，多选用转体法施工，因此多选用转体球铰产品。
对于在高纬度地区低温环境，为保证钢材应力，多选用低温用支座（型号后加注“f”）。