高速公路边坡防护与绿化处理
浅谈高等级公路边坡的绿化防护
浅谈高等级公路边坡的绿化防护摘要：本文根据我国高等级公路发展需要，探讨了公路边坡的绿化防护情况。
时于植被的选择，分析了几种边坡的绿化防护措施。
关键词：边坡植物绿化防护随着我国经济的快速发展，公路、铁路、堤坝等基础建设日新月异。
然而，建设过程中大量开山、筑堤，形成很多裸露的土壤坡面。
不仅容易造成水土流失、土体坍塌。
而且很大程度上破坏了自然生态环境，用植被代替工程护坡，用草、花及灌木绿化美化边坡，已成为当今公路、铁路建设的必然要求，因为植物强劲的根系和致密的地表覆盖不仅可以涵养水源，保持水土，而且可以净化空气，保护生态，美化环境。
保证行车安全。
由于边坡绿化的作用日益凸显，国家已将绿化环保作为高速公路、铁路验收的一个重要项目(占验收总分的10％)。
一、公路边坡植被的选择1、选择适合当地气候条件的植物选择适合当地生长的植物是关键环节。
在选择绿化材料时首要考虑的是气温。
最高气温决定植物是否能安全越夏，而最低气温决定植物是否安全越冬。
因此，在南方应选择暖季型植物，百喜草、狗牙根、假俭草等都是适宜的草种。
而在北方应选择冷季型植物，如高羊茅、多年生黑麦草、白三叶等都是适宜的草种。
在冷热过渡地带，暖季型草是适宜的，但冬天的景观效果不理想。
因此，可选择冷季型草中的高羊茅和白三叶，特别是要求较长绿期时。
另外当地野生植物资源往往是最好的选择，它是在本地气候与土壤环境中长期进化的结果，最适应当地环境。
我国有着丰富的植物资源，但这方面的工作还很少。
常用的有茅草、野豌豆，紫穗槐等。
2、选择根系发达、分生能力强的植物植物根系的好坏直接关系到固土能力。
地下生长量越大，根系分布越深，保持水土能力越强，植物的抗逆性也强。
较强的分生能可以增加覆盖度，减少土壤裸露，减少降水的侵蚀能力。
但是植物不能过高，生长不能太快，否则会影响景观，增加维护成本。
选择具有匍匐茎和根状茎的植物，如狗牙根、匍匐翦颖、假俭草、白三叶，可以达到目的。
3、选择抗性强、耐瘠薄的植物边坡土壤一般较为贫瘠，因此，应选择较耐瘠薄的植物。
高速公路绿化边坡防护技术
高速公 路边坡绿化能起到软化视 为司乘人 觉， 员 提供优雅舒适 的行车环境， 提高道 路安全系 数等， 使得高速公 化边破防护技术也是高 路绿
速公路公司 日常主要管理 内容。
草技术， 近年来 逐渐开始在 高速公路中 使 推广
用。它将一种带有突出网包的多层聚合物固 定在边坡上， 在网包中覆土植草。该技术对于 设计稳定的上、下坡， 特别是土质 贫疥的上边
与高路堤边 坡都较广泛遇到， 其防护问 题十分
突出， 采用适当的绿化防护方法束处理。会使
3， 骨架植草 2 高速公路 边坡防护不仅要稳定， 而且要绿
化、美化 在稳定的墓础上， 尽量扩大绿化面
公 路具有安全， 舒适、 美观、 与环境协调等 特 点， 产生广泛的经 济、社 会扣生态效益。其必
要性体现在:
4 高速公路绿化边坡防护几点建议
笔者认为， 除了选择合适的防护植被， 使
用科学的防护方法以外， 在对高速公路进行边 坡绿化防护的时候， 还应该注意以下的向题: 首先， 高速公路建设者们在选线、 设计、 施工、 运营管理过程中一定要尽量少占耕地、林地、 少占水源地、水源林， 其次， 高速公路边坡在 保持稳定的前提下， 应选择种9 植被的防护护
总体说来， 边坡的绿化防护以使植物生长
的边 坡如何 整体稳定为中 涉及上木工 心， 程学 与植物学.对于不同 的地点和条件， 如何合理、 有效地选择边 坡的绿化防护 方法， 是既简单又
护具有多 方面的优点， 如:能起到固土护坡防
冲刷的 效果. 保持有机植被， 保护原始的自 然
景观。 绿化防护成本低， 既经挤实用， 又美观;
满足 植物生 长所需要 本厚度， 的基 酸碱度、 空 隙率、 营养成份以及 性。 耐久 该种防护方式主
高速公路边坡防护绿化施工技术方案
高速公路边坡防护绿化施工技术方案高速公路边坡防护绿化施工技术方案XX工程有限公司XX项目经理部边坡防护绿化施工技术方案二〇年月日目录一、工程概况 01、工程施工范围和简况 02、主要施工工程量 0二、本合同段设备人员动员周期 01、设备人员总投入 02、设备人员动员周期 (1)三、设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2)1、临时设施设置 (2)2、材料运到施工现场方法 (2)3、人员运到施工现场方法 (3)4、设备运到施工现场方法 (3)5、施工组织机构 (3)6、进场人员计划表 (5)7、机械、设备、工具进场情况 (6)四、主要工程项目的施工方案、施工方法 (7)五、各分项工程的施工顺序 (11)1、总体施工顺序安排 (11)2、边坡修整施工顺序 (12)六、重点工程的施工方案、方法及其措施 (12)1、本标段重点工程 (12)2、确保工程工期措施 (12)七、质量、安全保证体系 (14)1、质量目标和保证体系 (14)2、质量体系与保证措施 (14)3、安全目标和保证体系 (16)八、冬季和雨季的施工安排 (19)1、冬季的施工安排及措施 (19)2、雨季施工安排 (19)九、其它应说明的事项 (21)1．环保措施 (21)边坡防护绿化施工技术方案边坡防护绿化工程施工组织设计一、工程概况1、工程施工范围和简况本合同段（路基7标）,里程桩号为K132+020～K142+000，路线长9.98公里。
项目所在区属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，年平均气温21℃，最低极端气温-1℃，最高极端气温38℃，偶见霜冻及结冰现象，本区一～二月份的低温阴雨、四～六月份的暴雨、八～九月份的台风“旺季”、十～十一月份的“寒露风”、十二月份的寒潮。
沿线地貌属中低山，丘陵地貌，。
主要地层为燕山期花岗岩及下古生代变质岩、上覆土层较松散，风化层较厚，稳定性差，PH值为4.5-5.5,为强酸性土壤。
沿钱主要植被有桃娘、盐肤木、马尾松、荷木、野牡丹以及铁芒箕等蕨类植物。
高速公路边坡防护与绿化处理
高速公路边坡防护与绿化处理高速公路边坡防护与绿化处理摘要：高速公路建设与自然环境密切相关。
高速公路建设项目规模大、涉及面广，苗其建设施工过程中，边坡的开挖必然会破坏原有的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，破坏了生态环境，恶化了动、植物的栖息生存条件，加剧了生态系统的退化。
关键词：边坡防护；绿化；高速公路Abstract: highway construction and natural environment closely related. Highway construction projects large scale and wide range and seedlings in the construction process of the construction, the side slope excavation will destroy the original vegetation cover layer, causing a lot of secondary LuoDe and serious soil erosion phenomenon, damage the ecological environment, worsening the animals and plants, living conditions of habitat and aggravate the degradation of ecological system.Keywords: slope protection; Landscaping; highway中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：一、前言高速公路边坡防护逐渐成为高等级公路修筑技术的一个重要环节。
目前，防护措施主要有工程防护和生态防护两大类，工程防护主要是通过水泥、砂(砾)或石料在坡体表面形成坚硬的铺砌层和封闭层，以防止边坡表层土壤或风化岩石受到自然因素作用造成稳定性破坏。
高速公路绿化施工安全防护达标标准
目录一、基本要求 (1)二、边坡客土、喷播作业安全防护达标标准 (2)三、苗木装卸与种植作业安全防护达标标准 (4)四、绿化养护作业安全防护达标标准 (5)高速公路绿化施工安全防护达标标准一、基本要求1。
高速公路绿化工程主要包括边坡客土喷播作业，苗木装卸、栽植作业和植被、苗木养护作业.涉及到的安全防护主要为边坡作业安全防护、苗木装卸和种植作业安全。
2。
进入作业边坡、区所地点时，先检查、熟悉作业环境。
若发现不安全因素、隐患,必须及时向有关部门汇报，并立即处理，确认安全后再进行施工作业.对施工过程中发现危及人身安全的隐患,应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。
3.作业区内必须进行围挡,设立各种告示牌、警示标志、安全告示牌、安全操作规程等。
4。
作业前做好安全交底，落实岗位职责，个人安全防护用品必须合格，并佩戴齐全;施工用具、设备必须完好，无安全隐患。
5.现场围挡:边坡、中央分隔带、区所绿化作业范围内必须进行围挡，禁止行人和无关人员进入施工场地,以免造成意外事故。
现场可用彩条布、钢管、木条、铁皮、铁线等搭设,并安置稳固，外侧附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地闲人免入”反光牌等醒目标志。
二、边坡客土、喷播作业安全防护达标标准1.边坡坡面修整时,作业工人应系好安全带，坡底不得站人。
2.打锚杆、铺设铁丝网2.1作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况,需要时应先进行安全处理。
2.2作业人员应按规定穿戴防尘口罩、防护眼镜、防尘帽等防护用品；坡顶钢筋必须固定好，安全绳索两头必须系好。
3。
基材加工与搅拌3。
1 基材及草种的配比必须严格按照设计要求进行；基材加工时工人需戴好防护口罩，土壤、肥料、粘合剂、保水剂、水泥等材料应尽量均匀分散地加入搅拌机斗内，防止出料结团。
如土壤较干，可加入适量水，物料随拌随喷，不宜放置太久。
3。
2搅拌机作业前，应进行料斗提升试验，应观察并确认离合器、制动器灵活可靠；装载机在作业区把种植土运入搅拌机时,注意前后左右来往人员及车辆的安全。
高速公路边坡防护措施以及边坡监测
高速公路边坡防护措施以及边坡监测公路边坡防护从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。
一、路基边坡现存病因分析目前，路基边坡的质量通病，大多是边坡破坏和坍塌。
1.1、路基边坡破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。
坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。
沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。
一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。
冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。
在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。
加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。
同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。
因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。
1.2、路基边坡坍塌一般分为三类；滑动型、落石型、流动型坍塌。
这三类情况可单独存在，也可同时在一种情况中出现。
滑动型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石质地段，由于岩层在外力的作用下剪断，沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。
施工爆破开挖破坏了原来岩体的稳定性，当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌。
落石型坍塌，一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩石必然是节理、层里、断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的短块。
高速公路边坡绿化施工工艺
路基边坡绿化防护施工工艺液压喷草植草灌防护是将种子、纤维、粘合剂、肥料、保水剂、和水等制成有一定沾稠度的浊液，通过专用喷播机械设备喷射到需要绿化的路堤边坡表面上。
液压植灌防护是在坡面草坪成形后，在用人工将容器灌木苗移植到路堤边坡坡面上。
路堤坡面铺砌边坡防护、路堑边坡机械液压客土喷草（植灌）防护、路堑边坡（锚杆）TBS植草（灌）防护。
一、液压喷草植草灌防护1、本施工工艺适用于段落内单阶最大坡高不大于6.0米，边坡坡率不陡于1:1.5，坡面冲刷不严重的路堤边坡。
当目标植物群落以草为主时，坡面采用喷草防护；当目标植物群落以灌木为主且坡面不易冲刷时，除了气候I区（福建省高速公路生态恢复工程物种选择分区具体可参见《福建省高速公路边坡生态恢复施工指南》）外，先喷播草籽，草长成后移植灌木，并保证每平方米灌木数量不少于5棵。
2、物种的选择应符合以下原则：对土质适应性强；耐酸耐碱对环境适应性强，耐旱耐涝和耐寒；出芽迅速、生长快，根系长而发育，价格适宜。
具有稳定边坡、抵抗病害虫的能力，且易于管理，能与附近的值被和景观相协调。
具体可参考《福建省高速公路边坡生态恢复施工指南》中的“液压喷播植草种子分区选择参考表”3、施工工序：（1）坡面平整及清理：坡面应顺直、圆滑、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除，不得有松石、危石，边坡修整后凸出或凹进均不应大于10cm。
对于不利于草种生长的坡面应先填度不小于10cm的园土，并用水润湿让其自然沉降至稳定。
（2）液压喷播种子：把水加到物料罐的1/3处，打开循环压力泵，加入木纤维、草籽进行循环搅拌，随着罐内水量加大再加入粘合剂和保水剂进行搅拌。
罐内水加满后，加入肥料，将罐体内的浆料持续搅拌5~10分钟。
保水剂应充分吸收水分待用。
喷播时，由高向低进行喷播，握紧喷头，左、右方喷洒，喷洒幅宽5~6米，幅高1米，喷播接茬40cm。
喷下的种子泥浆应当具有良好的附着力及明显的颜色，不遗漏、不重复且均匀。
边坡防护措施及其应用方案
边坡防护措施及其应用方案一、边坡防护措施的分类（一）植物防护植物防护是一种生态环保且经济有效的边坡防护方式。
通过在边坡上种植植被，可以有效地减少雨水对坡面的冲刷，增强土壤的稳定性。
常见的植物有草本植物、灌木和乔木。
例如，狗牙根、高羊茅等草本植物生长迅速，能快速覆盖坡面；紫穗槐、胡枝子等灌木根系发达，固土能力强；而杨树、柳树等乔木则可以提供更长期的防护效果。
（二）工程防护1、砌石防护包括干砌石和浆砌石两种形式。
干砌石施工简单，但稳定性相对较差；浆砌石则通过水泥砂浆将石块粘结在一起，稳定性较好，但成本相对较高。
常用于坡度较陡、易受水流冲刷的边坡。
2、混凝土防护可以采用现浇混凝土或预制混凝土板进行防护。
混凝土防护具有强度高、耐久性好的优点，但外观较为单调。
3、土钉墙防护通过在边坡中打入土钉，并在坡面铺设钢筋网喷射混凝土，形成一个复合的支护结构。
适用于土质边坡或破碎岩石边坡。
4、锚杆防护利用锚杆将不稳定的岩土体锚固在稳定的地层中，从而提高边坡的稳定性。
锚杆可以单独使用，也可以与其他防护措施结合使用。
（三）综合防护综合防护是将植物防护与工程防护相结合的方法，充分发挥两者的优势。
例如，在工程防护的基础上种植植被，既能增强防护效果，又能美化环境。
二、边坡防护措施的选择在选择边坡防护措施时，需要综合考虑多个因素，包括边坡的地质条件、坡度、高度、周围环境、工程造价以及防护要求等。
（一）地质条件不同的地质条件对防护措施的适应性不同。
例如，对于土质边坡，植物防护和土钉墙防护可能较为适用；而对于岩石边坡，锚杆防护和砌石防护可能效果更好。
（二）坡度和高度坡度较缓、高度较低的边坡，可以选择植物防护或简单的工程防护措施；坡度较陡、高度较高的边坡，则需要采用更加强有力的防护措施，如锚杆防护、混凝土防护等。
（三）周围环境如果边坡位于风景区或生态保护区，应优先考虑采用生态环保的植物防护措施，以减少对环境的破坏；如果边坡周围有建筑物或重要设施，防护措施的稳定性和可靠性要求则更高。
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高速公路边坡防护与绿化处理
摘要：本文首先分析了我国高速公路边坡防护存在的问题，然后结合具体工程
案例详细阐述了高速公路边坡防护与绿化处理的相关措施。
关键词：高速公路；边坡防护；绿化；植物；锚索
随着高速公路建设的发展，边坡防护已经逐步演变为高等级公路修筑技术关
键步骤之一。
当前高速公路的防护措施主要包括两类，即工程防护和生态防护。
基于高速公路自身安全性以及对周围环境造成的影响，绿化处理已成为高速公路
建设的关键内容。
故此，如何进行边坡的防护、绿化与美化已是当前高速公路建
设的重要环节。
一、我国高速公路边坡防护存在的问题
高速公路边坡在建成以后会投入使用，而公路边坡在防护过程中难免会出现
一些安全问题，而导致高速公路边坡防护出现问题的原因比较多，其主要来自于
压实密度和填料材质以及防护设施等。
（一）高速公路上边坡存在的破坏问题
我国高速公路边坡分布较广，一些边坡的地质条件为黄土和砂性土，这些地
质的边坡防水性能比较差，容易发生被冲毁的事故。
公路边坡在进行防护设计时，极易受到地形和高速公路建设的影响，因此使得很多高速公路边坡为了符合地形
进行设，而将边坡的坡度施工为较缓的类型。
在降雨量较多的地区，坡度较缓的公路边坡必然会在大量雨水冲刷下，出现冲沟和滑坡的情况。
降雪对于公路
边坡的影响也非常大，其会使公路边坡的粘性不断下降，这在一定程度上容易引
发高速公路边坡的土体出现架空，且在通车量较大的情况下，高速公路边坡的坡
脚会在雨雪不断冲击发生塌陷。
（二）高速公路下边坡存在的破坏问题
高速公路下边坡基本是填土的路堤，若是对其防护不合理，容易使坡脚和坡
面发生不同程度的损坏，这对于公路的正常交通不利影响非常多。
一般情况下公
路下边坡受到雨水冲击量比较多，而其也多发生坡面冲毁的事故，且因坡面都是
有着一定坡度的，使得高速公路边坡也会受到径流的冲击，这在一定情况下使得
路基的坡面会根据流水情况形成水沟。
水沟的出现对于公路边坡坡面和公路路基
有着较大的腐蚀影响，长期作用下也会导致公路的路基损坏情况加重，这给高速
公路的正常交通带来的副作用非常多。
二、高速公路边坡防护和绿化处理措施
（一）边坡防护
1、植物防护
植物防护是我国公路边坡常见的防护措施，其主要是采用铺设草皮和种植树木的方式，来提升公路边坡的整体防护性能。
植物对于防治雨水侵蚀公路边
坡有着较大的有利作用，其通过降雨的截留和土层的固结等作用方式，使得公路
边坡的土质稳定能够得到加强。
我国很多公路边坡基本都是受到雨水的冲击发生
损坏的概率较大，而采用植物防护方式能够使公路边坡的防护能力得到加强，这
对于保证公路正常交通和边坡稳定使用都有着较大的作用。
2、机械加固
机械加固属于一种人工防护公路边坡方式，其包含了预应力锚杆加固法、注
浆法和抗滑桩支挡法以及挡土墙支挡法。
预应力锚杆加固法主要是利用孔壁和砂
浆之间的黏结力与砂浆与锚杆之间的握固力，来对其施加一定的预应力，以使得
锚杆和孔壁能够进行紧密的联合，从而将预应力传输到边坡基岩处，使得公路边
坡的防护能力能够进行提高。
注浆法是采用加强滑面的强度施工方式，来提高边
坡滑面的稳定性能，而抗滑桩支档法是在边坡的底层中插入一定的桩，以对滑坡
的推力起到一个稳固作用。
挡土墙支挡法是在提高土墙的自身重力下，对滑坡推
力进行一定的稳定阻挡，且其只应用于土质公路边坡中。
3、框格防护
框格防护技术主要是采用混凝土和浆砌块作为施工材料，对公路边坡进行相
关的施工，使得公路边坡能够形成菱形或方形的骨架，避免其受到较多的雨水侵蚀。
由于公路边坡为框架的施工，使雨水冲击被控制在框架范围内，而不会对边
坡的坡面进行太多损坏，这使公路边坡不会形成较多的冲沟。
为了最大程度的提
高边坡的防护能力，可以在框格防护范围外种植一些树木，以减少车辆交通对公
路边坡的冲击。
（二）绿化处理
在高速公路的建设过程中，避免不了要对附近的天然或人工环境的植被进行破坏，进而就会出现较多的裸露边坡。
在我们设计边坡绿化景观的过程中，
应该对植被自身所具有的覆盖能力深入考虑，最大程度上保存目前存在的植被，
并对路基所具有的稳定性充分考虑，尽可能让土壤侵蚀的现象少发生或不发生。
在设计边坡绿化景观的过程中，选择植被物种时，不宜种植高大乔木，避免出现
边坡不稳的现象，一般情况下，都会选择较为抗旱而且喜欢阳光的小型灌木，并
且还要与草本植物结合来进行绿化景观设计。
在实际的设计过程中，要根据建设
地区的气候和环境特点，充分考虑绿化植被所具备的抗寒、抗旱、生长周期等诸
多方面的能力。
在边坡土质较软的情况下，要采用那种根系较多绿化植被，这样
可以有效解决土壤流失问题。
三、案例分析
（一）工程概况
某高速公路深挖方砂泥岩边坡，长161m，左侧设有避险车道，边坡高43m，为五级边坡；右侧边坡高26m，为三级边坡。
根据地质资料，地层视倾向与
左侧边坡坡向一致，呈不利组合。
施工期间，左侧边坡多次发生滑塌，采用了卸
载的处治方案。
右侧边坡按原设计已施工，一级边坡坡率1∶0.75，二级以上边
坡坡率1：1，一、二、三级平台宽度为2m。
一级边坡采用岩质路堑挡土墙支挡，二级以上边坡采用框架锚杆+30cm浆砌片石防护，框架横、纵间距4m，锚杆长
度6m。
边坡防护施工完成后，经过一个冻融期，边坡防护出现局部鼓胀、变形，坡顶出现裂缝。
（二）处治设计方案
依据现场情况，结合边坡平台水平、竖向监测数据，该段边坡处于不稳定状态，为保证该段边坡稳定，对边坡进行边坡放缓及锚索地梁防护处治，具体如下。
1、边坡坡率及边坡平台
一级、二级边坡坡率维持原设计1∶0.75、1∶1，一级边坡平台宽度维持原设计2m，为了减小坡体下滑力，对三级以上边坡放缓、平台加宽，即坡率由1∶1
调整为1∶1.5，二级边坡平台宽度由2m加宽至15m，采用30cm10%灰土及2m
宽浆砌片石平台截水沟铺砌。
2、边坡防护形式
一级边坡防护维持原设计方案，采用路堑挡墙支挡，需对损坏部分进行局部
拆除修补。
二级边坡在已施工框架上增设锚索地梁，截面面积40cm×40cm，设置
在已施工框架中间部位，地梁间距4m。
锚索采用6根Φ15.24高强度低松弛的预
应力钢绞线，钢绞线强度为1860MPa，锚索设计为3排，长度分别是17m、20m、24m，锚固端长度均为10.0m，锚索设计锚固力为900kN。
边坡坡顶裂缝采用10%灰土灌缝。
平面布置具体见下图。
图线路平面布置图
施工顺序为先对三级边坡边卸载边拆除原框架锚杆，再施工二级边坡预应力
锚索地梁，然后对一级边坡挡土墙局部损坏部分进行修补。
施工时，在原有横梁和浆砌片石上刻槽，要求不切断横梁钢筋，使得地梁嵌
入坡面30cm，露出坡面10cm。
遇局部架空及地梁与内部浆砌片石空隙采用M10
浆砌片石嵌补。
锚索施工工序：钻孔→清孔→锚索制作→锚索安装→注浆→养护→锚索张拉→
补张拉及锁定→锚头封闭。
锚孔孔位应准确测放在地梁上，孔位误差不得超过
±2cm；锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过±2°；实际钻孔深度应比设计孔深大
0.2m。
锚索孔径130mm，设计锚固力为900kN，锚索采用6根高强度低松弛的预应力钢绞线（Φ=15.24mm）制作，钢绞线强度Rb＝1860MPa，设计预应力为钢绞线保证强度的60％，用OVM15-X型锚具锁定。
锚索张拉应分两次逐级张拉，第
一次张拉值为总张拉力的70%，两次张拉间隔时间不宜少于3～5d。
为克服地层
徐变等因素造成的预应力损失，进行一次补偿张拉，然后锁定，切除多余的钢绞线，用C30混凝土封锚。
四、结语
综上，对高速公路边坡防护和绿化存在的问题进行分析，不但有利于及时改
进公路防护的不足之处，也有利于加快公路边坡防护和绿化的发展，且同时对于
保证社会经济问题发展有着较大的有利之处。
参考文献：
[1]胡从北，金起.我国公路边坡防护存在的问题与发展趋势探讨[J].科技创新与应用，2013（26）
[2]张广涛.浅谈公路边坡防护设计原则及发展趋势[J].中国新技术新产品，2012（2）。