上海港口和香港港口的SWOT分析与建议
基于“SWOT分析法”的上海港集装箱运输发展对策分析
基于“SWOT分析法”的上海港集装箱运输发展对策分析【摘要】本文通过SWOT分析法探讨了上海港集装箱运输的发展对策。
在SWOT分析中发现，上海港集装箱运输的优势包括先进的基础设施和便利的物流配套服务；劣势则表现在运输成本高和港口运营压力大。
机会方面，上海港可借助“一带一路”倡议拓展国际合作，而挑战则在于竞争激烈和环境保护压力增加。
为此，建议上海港应加强创新能力，提高运输效率，推动绿色环保发展。
通过实施这些对策，预计能够提升上海港集装箱运输的竞争力，进一步巩固其地位。
上海港集装箱运输在应对挑战的也将迎来更多发展机遇。
【关键词】上海港、集装箱运输、SWOT分析、优势、劣势、机会、挑战、对策建议、预期效果、总结1. 引言1.1 背景介绍上海港作为中国最重要的港口之一，集装箱运输一直是其最重要的业务之一。
随着全球贸易的持续增长，上海港的集装箱运输量也在不断增加。
随着国内外市场竞争的加剧和行业环境的变化，上海港集装箱运输面临着诸多挑战和机遇。
作为目前全球最大的港口之一，上海港集装箱运输在全球贸易中具有重要的地位。
其先进的设施和高效的服务水平吸引了众多国内外货运公司的选择。
上海港所在的上海市也是中国经济最发达的地区之一，这为集装箱运输提供了强大的市场需求。
上海港集装箱运输也存在一些劣势，例如港口设施供给不足、运输成本高昂等问题。
随着国际贸易规则和市场需求的不断变化，上海港集装箱运输也需要不断提升自身的竞争力和适应能力。
本文将通过SWOT分析法对上海港集装箱运输的优势、劣势、机会、挑战进行全面分析，为上海港集装箱运输的未来发展提出对策建议，以期进一步提升其在全球贸易中的地位和竞争力。
1.2 研究目的本文旨在通过对上海港集装箱运输发展进行基于SWOT分析的探讨，深入分析上海港集装箱运输的优势、劣势、机会和挑战，旨在为上海港集装箱运输的可持续发展提供有效的对策建议。
通过本研究，可帮助上海港集装箱运输行业更好地把握市场机遇，应对市场挑战，提升其在全球航运业的竞争力。
港口行业分析报告
港口行业分析报告港口行业是指以港口为主要生产要素，进行物流运输、货物储存和转换等相关业务的产业，其涉及到的广泛性和重要性使得其成为国际贸易的重要组成部分。
本文将对港口行业进行分析报告，内容包含以下方面：一、定义港口行业是指各种类型港口的建设、管理和经营，包括海港、江港、河港、湖港等。
港口作为物流运输的枢纽节点和现代服务业的重要组成部分，在国民经济和国际贸易中具有不可替代的作用。
二、分类特点港口行业根据其位置和功能可以分为海港、江港、河港、湖港和专用港。
根据功能又可以分为进出口贸易港、内河航运港、渔业港以及石油化工港等。
总的来说，港口具有以下特点：1. 港口作为物流的枢纽节点，具有良好的交通运输条件；2. 港口服务于各种类型的船只，具有较高的运输能力；3. 港口作为海关的重要关口，具有严格的管理要求；4. 港口作为现代服务业的重要组成部分，具有较强的网络服务能力；5. 港口具有较高的技术含量和竞争压力。
三、产业链港口产业链分为港口物流服务、港口工程建设、港口物资配送和港口信息化四个环节。
1. 港口物流服务：作为港口经济发展的重要元素，港口物流服务主要包括海运、码头作业、货运代理、报关、仓储和物流管理等一系列配套服务。
2. 港口工程建设：港口工程建设是指港口码头的设计、建设和改扩建等工程。
港口工程建设涉及到港口的生产要素，如设备购置、设施建设、路网建设和码头设置等。
3. 港口物资配送：港口物流设施和中介服务优势的整合，使得港口成为物资集散地。
港口物资配送主要包括燃料、矿石、化工品、建材、粮食和布料等系列物资的配送。
4. 港口信息化：港口信息化直接关系到港口的技术水平和服务质量，是港口现代化服务业的重要组成部分。
港口信息化包括港口自主信息化、物流信息化和服务信息化等项目。
四、发展历程中国港口行业在改革开放之后发展迅速，其中尤以1980年代以来“兴港”为主、1990年代以来“调结构”为主的两个阶段最为明显。
上海港、新加坡港及香港港对比分析
上海港、新加坡港及香港港对比分析作者：秦青来源：《大经贸》2018年第06期【摘要】港口作为全球综合运输网络的节点，其功能在不断拓宽，同时也在现代物流中扮演者重要角色。
上海港、新加坡港、香港港三大港口更是凭借其优势走在了全球港口的前列。
为了比较三大港口的差异，本文根据近五年来这三大港口的货物吞吐量统计数据，分析各港口近五年的增幅及发展趋势，分别在地理环境、经济腹地，功能和性质这三个方面阐述和比较了这三大港口的优势。
【关键词】港口对比货物吞吐量地理环境0 引言随着全球经济一体化的快速发展，货物吞吐量和集装箱吞吐量成为衡量各国国际贸易的重要指标[1]。
作为集装箱进出口的重要基地港口也成为各国重点建设的对象。
名列全球前三名的上海港、香港及新加坡港[2]能取得成功有着相同点也有差异。
深入分析比较这三大港口，对各港口以后发展有着重要的意义。
1.货物吞吐量分析由图1可以看到，2010到2014年上海港的货物吞吐量一直处于领先地位。
2012年上海港货物吞吐量持续高增长，增幅在11%～12%之间，并一直保持第一的位置。
新加坡港货物吞吐量也一直增长，增幅在1%～5%之间，增幅相比上海港比较小。
位于世界第三的香港港货物吞吐量总体呈上升趋势，增幅在-2%～7%之间。
这是由于香港周边中国大陆港口的激烈竞争，导致香港港货物业务增长缓慢。
三大港口能登上全球港口前三名，说明其竞争力相对于世界其他的港口来说很强，这与其自身的优势是分不开的。
2.地理环境2.1上海港上海港作为我国进行国际贸易的重要港口，依江临海，处于长江的入海口，是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。
全国31 个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港周边水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网并辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
2.2新加坡港新加坡港被誉为全球的航运中心、国际枢纽港、世界最大的转运中心，在全球航运中扮演重要的角色。
基于SWOT分析法的上海港港口信息化发展策略4100字
基于SWOT分析法的上海港港口信息化发展策略4100字为提出有利于上海港港口信息化的发展策略，利用SWOT分析上海港港口在信息化战略中的优、劣势及机遇和威胁，结合中国（上海）自由贸易试验区和上海国际航运中心建设的推动条件，借鉴世界各大港口的竞争激励机制、电商和物流的快速发展经验，提出上海港的港口信息化发展应采取增长型发展战略，在未来上海港港口信息化的发展上，应加大在信息化建设方面的投入。
港口信息化；SWOT分析法；增长型中国（上海）自由贸易试验区（以下简称上海自贸区）和“一带一路”国家发展战略的提出，推动了海上丝绸之路的发展，使长江三角洲地区致力于构建亚太地区重要国际门户，对上海口岸发展理念、现代化建设等提出了更多要求。
企业管理信息化是利用信息网络系统，将生产要素优化重组达到优化资源配置，进而提高企业实力和经济效益的方法，这也适用于港口信息化发展。
在港口信息化发展的新形势下，上海港港口信息化发展需要优化的发展策略。
1 上海港港口信息化的发展上海港是我国最早对外开放的口岸之一，是我国沿海岸线的中心，地理位置非常优越。
从20世纪80年代中期，上海港开始了转型发展，利用自身交通地理优势和良好的国际大环境条件，开启了集装箱运输的转型大门。
上海港引进国外先进电气设备，对部分码头泊位进行改造，建立一系列现代化码头，开启了信息化建设的进程。
随着“十二五”计划的推进，口岸的信息化基础设施得到进一步完善，并已获得一定的成果：构建大通关平台，提高了口岸通关效率；制定标准的制度，推进了规范化发展；运用技术创新，提升了信息现代化能力；信息与实际业务相结合，优化港口生产调度系统；综合信息化研究取得突破，使科学监管决策初步实现一体化。
2 上海港港口信息化发展的外部环境2.1 外部机遇2.1.1 国内外经济上行发展，国际贸易迅速增长2014年世界经济持续增长，我国开始全面深化经济体制改革，为我国经济发展注入了新的动力。
预测显示，2015年世界的经济运行会更好。
678世界第一的上海港口,存在哪些劣势2024.8.15
678世界第一的上海港口，存在哪些劣势上海港作为世界集装箱吞吐数量第一大港，优势明显，然而，没有完美的事物，那么还有哪些劣势呢？1. 自然条件限制：上海港自然条件并不优越，存在淤积严重和水深不够的问题，这会限制大型船舶的通行，需要持续进行疏浚等维护工作。
2. 市场竞争压力：在全球范围内，面临着来自其他国际大港的激烈竞争，如新加坡港、鹿特丹港等，这些港口在服务质量、效率等方面也具有较强的竞争力，可能会分流部分货源和航线。
3. 运营成本较高：作为国际化大港，其运营和管理成本相对较高，包括人力成本、设备维护成本等，这可能对港口的经济效益产生一定影响。
4. 土地资源紧张：上海作为一个高度城市化的地区，土地资源相对紧张，港口的进一步扩张和发展可能受到土地资源紧张的限制。
5. 环境压力：港口的运营可能会对周边环境造成一定影响，比如噪音、空气污染、水污染等，需要投入更多资源进行环境保护和治理。
6. 航线拥堵：在货运繁忙时期，可能会出现航线拥堵的情况，导致船舶等待时间延长，影响物流效率。
1/ 2需要指出的是，以上劣势并非是全面和绝对的，具体情况可能会因不同的视角、时期和具体业务而有所差异，在实际评估中需要综合考虑多方面的因素和自身最重视的首要因素。
然而，上海港也在不断采取各种措施来抹平这些劣势，通过技术创新、管理优化、加强合作等等方式提升自身的竞争力和可持续发展能力。
同时，上海港的优势非常突出，比如强大的经济腹地、完善的物流体系、优惠的政策支持等等方面，让其在国际航运中占据着重要地位。
因此，对一个港口的评价是复杂的，其劣势也会随着时间和各种因素的变化而有所不同，并且在不同的情境下可能有不同的表现和重要性。
上海港一直在不断发展和持续改进中，以适应不断变化的市场需求和挑战。
让你我来，共同见证上海港的辉煌时刻。
2/ 2。
上海港口和香港港口的SWOT分析与建议
上海港口和香港港口的SWOT分析与建议1上海港1.1上海港简介上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
另外，上海还有发达的航空运输。
1.2上海港现状2005年至2009年初，上海港吞吐量分别为：2005年：上海港货物吞吐量达4.43亿吨，比2004年增长16.7%，首次超过新加坡港，成为世界第一大港。
上海港集装箱吞吐量完成1808万TEU。
2006 年：上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。
其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。
完成外贸货物吞吐量2.13亿吨，其中，外贸出口1.03亿吨，外贸进口1.1亿吨。
完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。
集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。
截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班2007年：上海港货物吞吐量5.6亿吨，比上年增长4.2%，连续第三年位居全球第一；集装箱吞吐量完成2615万标准箱，增长20.4%，首次超越香港，跃居世界第二，明年有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。
上海港港口物流发展趋势分析
上海港港口物流发展趋势分析摘要：随着中国经济的快速发展，上海国际航运中心建设进程的推进，上海港作为国内第一大港，其港口物流也进入快速发展阶段。
在上海港港口物流发展进程中，既存在机遇又存在挑战。
本文对上海港港口物流发展的优劣势进行了分析。
在此基础上，运用BCG矩阵分析上海港港口物流业务。
根据分析结果，指出上海港港口物流业务的未来发展趋势。
关键词：港口物流；上海港；BCG模型上海港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点，背靠中国最具发展潜力的长三角经济区和长江沿线腹地，拥有包括洋山深水港区在内的集装箱泊位42个，万吨以上的泊位82个，全球最大的20家船运公司全部进驻上海，航线涵盖全球200多个国家和地区的300多个港口，在我国和上海市的经济发展中起着十分重要的作用。
上海进出口物资总量的60%和上海口岸外贸进出口物资的99%都通过上海港。
此外，上海港还承担了总吞吐量中30%以上的国内中转货物。
近年来，为了把上海建成为国际航运中心，上海港制定了一系列战略规划，其中港口物流的发展是规划的重要内容。
一、上海港港口物流发展优势分析1.腹地广阔长江三角洲是中国最富裕的地区之一，其地区腹地经济的发展对上海港发展的支撑力度最大，2005年长江三角洲地区16个城市的GDP总值达到3.4万亿元，同比增长13.4％，进出口总量占全国的37.26％。
与此同时，长江已成为世界上运量最大的内陆大河。
2005年长江干线货运量达到7.95亿吨，是2000年的l.65倍；2006年已达9.9亿吨，为上海港的发展提供了有力的支撑。
通过实施长江发展战略，近年来，长江流域不少省市从上海口岸进出口的货物总量持续增长（见图1）。
其中，湖北省从上海口岸出口的货物总量中，集装箱量比重约占本省出口的98％；江西省通过上海水运中转的集装箱总量，占本省口岸集装箱总运量的97％；湖南省通过上海口岸进出口的集装箱量约占全省总量的40％；安徽省通过长江从上海进出口的货物占全省进出口货物的25％。
上海港口物流产业的竞争战略分析
上海港口物流产业的竞争战略分析上海港务局团委黄瑞玲1 港口物流产业的地位与特点1.1 物流的概念及其发展1.1.1 物流的概念物流一词，译自英文LOGISTICS，最早出现在美国。
1915年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，当时的物流是指销售过程中的物流。
第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队原建立了后勤（logistics）理论，并将其应用于战争活动中。
那时的后勤是指将战时的物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。
1956年，日本派团考察美国的流通技术，引进物流概念，借用汉字译为“物流”，我国直接引作汉译外来词。
目前，世界上尚无统一完整的物流定义，但较为普遍认可的是美国物流管理协会对物流的一个定义：“物流是为满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。
”这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处理、货物拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关的活动。
物流就是这些本来各自独立但又有某种联系的相关活动的集成，物流在企业生产领域、供应领域和产品销售领域发挥了重大作用，降低企业生产成本，增加了企业盈利、推动了企业经营的价值，物流被成为“第三利润源泉”，受到了广泛的关注。
1.1.2 物流在国际上的发展历程随着经济快速发展、科学技术水平的提高以及工业化进程的加快，大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散进行的物流活动已远远不能适应现代经济发展的要求，物流活动的低效率和高额成本，已经成为影响经济运行效率和社会再生产顺利进行的制约因素，并被视为“经济的黑暗大陆”。
从50年代到70年代，围绕企业生产经营活动中的物资管理和产品分销，发达国家的企业开始注重和强化对物流活动的科学管理，在降低物流成本方面取得了显着的成效。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上海港口和香港港口的SWOT分析与建议1上海港1.1上海港简介上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
另外，上海还有发达的航空运输。
1.2上海港现状2005年至2009年初，上海港吞吐量分别为：2005年：上海港货物吞吐量达4.43亿吨，比2004年增长16.7%，首次超过新加坡港，成为世界第一大港。
上海港集装箱吞吐量完成1808万TEU。
2006 年：上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。
其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。
完成外贸货物吞吐量2.13亿吨，其中，外贸出口1.03亿吨，外贸进口1.1亿吨。
完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。
集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。
截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班2007年：上海港货物吞吐量5.6亿吨，比上年增长4.2%，连续第三年位居全球第一；集装箱吞吐量完成2615万标准箱，增长20.4%，首次超越香港，跃居世界第二，明年有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。
这里，通达北美、欧洲、地中海、波斯湾、红海、非洲、大洋洲等世界12大航区，与200多个国家和地区的500多个港口建立了业务往来，吸引了国内外65家船公司加盟国际班轮航班营运，平均每月开出的国际国内航班达2182班，其中国际航班达1009班。
2008年：上海港货物吞吐量完成5.82亿吨，同比增长3.6%，继续保持世界第一。
其中集装箱吞吐量完成2,800.6万标准箱，同比增长7.1%，货物吞吐量完成3.68亿吨，同比增长4.5%；外贸吞吐量完成2.55亿吨，同比增长9%；其中外贸进口完成1.2亿吨，外贸出口完成1.34亿吨，同比分别增长9.6%和8.5%，仍位列世界第2。
而外高桥港区集装箱吞吐量再次突破1500万标箱，为上海港集装箱吞吐量稳居世界第二位作出了重要贡献。
洋山深水港区集装箱吞吐量完成823万标准箱，同比增长34.7%，水水中转比重达到50%。
上海港全年引领各类中外船舶6.19艘次，同比增加2,100艘次。
因受国际金融危机影响，上海港集装箱货轮出入境数、集装箱吞吐量与2007年相比都略有下降。
2008年，外高桥口岸共办理出入境船舶1.727万艘次、出入境人员24.3万人次，与2007年相比分别下滑3%和7%。
这也是外高桥港区集装箱货轮出入境数、出入境人员、集装箱吞吐量在经历了近10年的快速增长后，首次出现数据下滑。
专家分析，此次金融危机对全球的影响已通过贸易扩散至航运市场。
为降低成本，不少航运公司采取了减少航线运力、船舶减速等多种手段，以降低企业经营成本。
2009年1月份，上海港货物吞吐量3861.8万吨，同比减少19.2%。
其中，海港货物吞吐量3358.8万吨，同比减少19.8%，内河货物吞吐量503万吨，同比减少15.0%；全港外贸货物吞吐量1596.4万吨，同比减少28.8%，内贸货物吞吐量2265.4万吨，同比减少10.8%。
全港集装箱吞吐量190.1万标准箱，同比减少19.3% 。
2月份，上海港货物吞吐量3547.5万吨，同比减少13.9%。
其中，海港货物吞吐量3053.90万吨，同比减少19.23%，内河货物吞吐量493.60万吨，同比增加45.52%；全港外贸货物吞吐量1475.20万吨，同比减少21.22%，内贸货物吞吐量2072.30万吨，同比减少7.80%。
2月份，全港集装箱吞吐量152.80万标准箱，同比减少17.72%；国际出口航线46.20万标准箱，同比减少29.79%，国际进口航线71.40万标准箱，同比减少1.65%上海港作为我国最大的港口，世界上第三大港口，其港口物流的发展在一定程度上代表着我国港口物流的发展方向。
现阶段的运作如下：1）加快深水港的建设，投巨资发展集装箱码头；2）逐步完善集疏运系统，并开始规划内河集疏运网络。
3）完成列EDI中心的整合，提出“大通关”工程，改善港口软环境服务；4）加快外高桥物流基地的建设，积极开发货物分类，包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。
1.3 上海港口物流产业的SWOT分析1.3.1 内部优势（Strength）1.3.1.1区位优越上海地处长江三角洲前缘，居南北海岸线的中心，扼长江入海口。
上海港是中国大陆最大的海港，正在筹建集装箱深水港区。
上海地处长江经济带与沿海经济带的交汇点，对内通过水路可辐射到长江流域，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到华东地区甚至正处于工业化阶段的整个中国大陆，要求担起物资商品大进、大出的艰巨任务；对外辐射现正向新经济过渡的日本、韩国和欧洲、北美，有接纳产业升级、梯度的转移的诸多机遇。
对内对外接近世界环球航线，处在世界海上航路要冲。
是世界各港联系中国大陆的最佳门户。
1.3.1.2 航线众多，航班密集目前，上海港已与世界上200多个国家和地区的500多个港口建立了贸易往来业务，从上海港始发的51条国际定期班轮航线，直达北美、欧洲、澳洲、波斯湾、非洲、地中海以及东南亚和东北亚等地。
上海港有50家班轮公司开辟了98条集装箱班轮航线，每月共发航班475个，覆盖面已遍及世界各地。
从航班密度看，目前上海港的集装箱航班数占长江三角洲主要港口的75%，是目前大陆唯一在全球12个航区中都有航班的港口。
其对应港口有110个，占全国航班覆盖港口的77.5%，其中有43港都只对上海1个中国大陆港口有航班。
腹地内的箱源从上海中转可以选择最经济的班轮，用最短的时间到达目的港。
1.3.1.3 港口实施齐全，集装箱运输业基础较好上海港拥有各类装卸机械3084台，其中集装箱桥吊22台，运输船舶7艘，各类港作船舶338艘，上海共有集装箱中转站、堆场59个，总面积169万平方米，能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。
上海港现有集装箱泊位21个，吞吐能力约685万TEU，新建外高桥三期工程和四期工程，可形成约300万TEU的吞吐能力，可基本满足上海港1500万TEU吞吐量的需求。
1.3.2内部劣势（Weakness）1.3.2.1通海航道水深有所改善,但仍不适应大型船舶进出港口的需要随着船舶大型化的步伐继续加快，新世纪初的10年里，不超过5000TEU、吃水在14米以上的第五代、第六代集装箱船将成为世界航贸界的主型船舶，而且10000TEU以上，吃水在15米至18米的超级特大型集装箱船也有将投人设计和营运。
长江口深水航道治理一期工程已于2000年7月完工使用，上海港航运条件将有所改善。
但是，长江口通海航道疏浚后达到维持水深-8.5米，加上潮差，乘潮也只能接纳吃水11米的船舶，仍不能满足大型集装箱船舶全天候进出港的需要。
1.3.2.2 港区后方堆场功能单一，能够从事物流的较少。
开展港口物流活动，需要后方堆场的配合，从事仓储、运输、配送以及信息服务等业务，单上海港目前的堆场功能相对比较单一，以运输和堆存为主，在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏，对于提供物流的信息服务方面的能力更加匮乏，不具备开展物流的条件。
1.3.2.3 物流信息网络。
上海港信息技术的应用还停留在单项作业的信息化上，码头、堆场内部实现了联网，日常办公和作业的但正在内部流转，但对于物流链软件的开发和应用比较缺乏，缺少货物跟踪、条码应用、存货控制等方面系统化、网络化软件的开发应用，开展物流的信息网络有待进一步建设。
1.3.2.4物流管理和开发还处于较低水平。
港口物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。
多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。
1.3.3外部机会（Opportunities）1.3.3.1经济一体化为航运业和港口物流业的发展带来良好机遇1) 经济一体化的趋势带来了国际贸易和航运业的蓬勃发展。
世界经济全球一体化是世界经济发展所呈现的一个主要特征，它也是世界经济发展到一定阶段的必然产物。
全球经济一体化最主要的标志是国际贸易增长速度明显高于国民生产总值的增长速度。
五十年代初的国际贸易额占GNP的比例仅10%左右，到八十年代末上升到近30%，2000年上升到40%左右，2010年将上升到50%。
由于国际货物贸易量的90%以上是通过航运业来完成的。
因此，全球经济一体化对航运业的影响是非常巨大的，而航运业在全球经济一体化中起的作用也是举足轻重的。
从航运总体容量来看，全球经济一体化导致了国际贸易迅速发展，必将引起国际贸易派生的国际航运容量日益提高。
2) 集装箱航运市场容量的增长速度明显加快。
大型跨国公司纷纷在发展中国家建立生产基地和加工基地，目前全世界 4.5万家跨国公司的投资、生产、经营和其它活动已遍及160多个国家和地区，它们拥有世界生产总值40%以上、贸易总值50%以上和海外投资额90%以上的份额，并主宰着航运业的发展。
这一方面导致了从发展中国家向工业化国家长距离运输各种初级商品的需求量的减少；另一方面，由于跨国公司不断向发展中国家输入大量半成品原料，进行制造和装配然后再出口，从而引起批量小、价值高、运货期短、可靠性要求高、适合于集装箱运输的货物需求的增加。
据统计，集装箱货物运量在整个海运贸易中的比重，已从六十年代的12%-14%，上升到目前的23%左右；从价值上讲，则高达80%。
同时，集装箱货物贸易年均增长率一直保持在4.7%-5.5%之间。
在航运业发展的这种大背景下,上海港的集装箱吞吐量也连续10年以年均28.5%的速度突飞猛进的发展,预计2001年全港集装箱吞吐量可达650万标准箱。