城市设计街道调研报告
有关街道的调研报告
有关街道的调研报告调研报告 - 街道现状与问题分析一、调查目的和背景为了全面了解街道的现状和存在的问题，提出相应改进建议，我们进行了街道调研。
二、调查方法1. 文献资料收集：收集相关街道规划、城市规划、交通管理等方面的文件资料。
2. 实地考察：对目标街道进行实地走访，考察交通流量、道路状况、人口密度等因素。
3. 问卷调查：设计并发放问卷，了解居民对于该街道的评价、需求和对现状的不满意之处。
三、街道现状分析1. 交通拥堵问题：由于道路狭窄、交通流量大，该街道经常发生交通堵塞现象，严重影响居民出行。
2. 道路状况不佳：部分道路存在损坏、路面不平等问题，容易导致车辆损坏和行人摔倒。
3. 街头停车难题：缺乏合理的停车场，导致街道两侧经常出现乱停车现象，占用行车道和人行道空间。
4. 绿化覆盖不足：街道两侧缺乏绿化带，给居民带来了不良的视觉和环境影响。
四、问题解决方案1. 交通拥堵问题解决方案：- 加大道路拓宽和交通设施建设力度，改善交通流量缓慢的问题。
- 实施交通管理措施，如合理设置红绿灯，优化车道划分。
2. 道路状况改善方案：- 加强道路维护和管理，定期修复道路损坏问题，保持路面的平整和安全。
- 增加交通标志和标线，提高驾驶安全性。
3. 停车难题解决方案：- 规划和建设停车场，提供充足的合法停车位，引导居民有序停放车辆。
- 设立停车管理组织，加强巡逻和执法力度，处罚乱停车行为。
4. 绿化覆盖增加方案：- 在街道两侧设置绿化带，选择适合的乔、灌木和花卉进行植被覆盖，改善环境质量。
- 定期维护绿化带，保持树木修剪整洁，草坪绿化水平。
五、调研结论基于我们的调查分析和解决方案呈现，该街道面临的主要问题为交通拥堵、道路状况不佳、停车难和绿化覆盖不足。
通过加大基础设施建设投入和加强管理，可以改善街道现状，提升居民的生活质量。
城市设计场地调研报告
城市设计场地调研报告城市设计场地调研报告一、调研背景和目的随着城市的发展和人口的增加，城市空间的利用和规划变得愈发重要。
本次调研的目的是为了了解城市设计场地的使用情况、存在的问题以及可能的解决方案，以便提供有针对性的改进建议。
二、调研方法和过程我们在调研中采取了多种方法，包括实地考察、问卷调查和专家访谈。
实地考察了几个不同类型的城市设计场地，包括商业区、公园和居住区。
在实地考察的基础上，我们设计了一份问卷，向居民和场地管理者进行了调查。
最后，我们还采访了城市规划专家，听取了他们的观点和建议。
三、调研结果根据我们的调研，得出以下几点结果：1. 场地多功能性不足：大多数城市设计场地在功能上较为单一，缺乏多样性。
商业区主要用于购物和商务活动，公园用于休闲和娱乐，居住区则只供居民居住。
这样一来，城市空间的利用率不高，也限制了场地的发展潜力。
2. 城市设计场地规划不合理：有些场地规划不合理，导致使用上的不便和浪费。
比如，商业区中商铺的分布不合理，有些区域人流量较低，导致商铺无法正常经营。
公园的布局也存在问题，某些区域缺乏绿化和休息设施，影响了居民的使用体验。
3. 缺乏与社区和居民的互动：一些城市设计场地缺乏与社区和居民的互动，使得场地的价值无法最大化。
社区居民往往没有参与到场地的规划和设计中，导致场地与社区的融合度不高，无法满足居民的需求。
四、建议根据调研结果，我们提出以下改进建议：1. 提升城市设计场地的多功能性：在设计城市场地时，应考虑多样性和灵活性，使场地可以满足不同人群的需求。
商业区可以引入其他生活服务设施，如健身房和儿童乐园；公园可以增加休息设施和绿化面积，提供更多休闲选择。
2. 合理规划城市设计场地：在规划城市设计场地时，应合理安排各种功能区域和设施的布局，使其能够最大化地利用城市资源。
商业区可以根据人流量分布来合理分配商铺；公园应根据空间和居民需求布局绿化和休息设施。
3. 加强与社区和居民的互动：在城市设计场地的规划和建设中，应积极倾听居民的声音，增强与社区的互动。
城市设计与城市更新调研报告
城市设计与城市更新调研报告一、引言近年来，随着城市化进程的不断加快，城市的发展和更新成为了一个重要话题。
城市设计与城市更新作为城市规划的重要内容，对于实现城市更好的发展、提升居民生活质量具有重要意义。
本调研报告旨在分析城市设计与城市更新的现状与问题，并提出相应的解决方案。
二、城市设计的发展现状城市设计作为一门学科在我国的发展较为初级，虽然近年来取得了一定的成就，但与国际先进水平相比还有较大差距。
现今的城市设计存在着重商业化、缺乏创新以及统一风格的问题，制约了城市设计的进一步发展。
三、城市更新的背景与意义城市更新是指对老旧城区进行改造和更新，旨在提高城市环境品质和居住条件。
城市更新有助于推动城市可持续发展，提升城市整体形象和生活质量，也对改善人们的居住和工作环境产生积极影响。
四、城市更新存在的问题在城市更新过程中，存在着政策制度不完善、资金来源不稳定、历史文化遗产保护与更新之间的平衡问题，导致城市更新进展缓慢，效果不尽如人意。
五、城市设计与城市更新的关系城市设计与城市更新紧密相连，城市设计为城市更新提供了重要的指导和支撑，而城市更新则为城市设计提供了实践基础和反馈。
城市设计与更新应相互协同，共同推动城市可持续发展。
六、借鉴国外城市设计与更新经验国外城市设计与更新案例丰富，如纽约的高线公园、新加坡的滨海湾花园等。
这些成功案例在城市设计与更新中注重生态、文化和社区的融合，值得我国借鉴和学习。
七、解决城市设计与更新问题的对策为了推进我国城市设计与更新水平的提升，应加强相关政策法规的制定和实施，提供稳定的资金来源，加强历史文化遗产保护与更新的平衡，注重生态环保和社区参与等方面的工作。
八、城市设计与更新的社会效益良好的城市设计与更新既可以为居民提供良好的居住和工作环境，也能提升城市形象和吸引力，促进城市经济的发展，提高居民的幸福感和生活质量。
九、城市设计与更新的未来展望随着科技的发展，未来城市设计与更新将趋向于智能化、可持续、人性化。
环境设计位置调研报告
环境设计位置调研报告环境设计是指将景观与建筑相结合，营造出人们愿意停留和享受的宜居环境。
环境设计的位置调研是确定环境设计要实施的具体地点。
以下是我对环境设计位置进行的调研报告。
我选择了位于城市中心的一块场地进行环境设计。
这个场地位于市政府大楼附近，周围都是商业办公建筑和公共设施。
这个位置具备以下几个优势：首先，这个位置交通便利。
这个位置靠近市政府大楼，周围有地铁站和公交车站，人流量较大。
居民和游客在办公、购物或娱乐之余，可以方便地来到这个位置休闲、放松身心。
其次，这个位置周围环境较好。
市政府大楼附近的道路宽敞整洁，有大量的绿化植被。
同时，周围商业办公建筑也在注重绿化，形成了一个绿色生态系统。
这样的环境对于环境设计来说是一个很好的基础，可以与周围环境相融合，形成一个和谐统一的空间。
第三，这个位置是一个重要的社交和公共活动场所。
市政府大楼附近经常举办各种活动，如政府发布会、展览会等，吸引了大量的人群。
这意味着在这个位置进行环境设计，能够使更多的人受益。
同时，周围商业办公建筑也吸引了大量的员工和客户，他们也是潜在的用户。
最后，这个位置还有发展潜力。
由于其位于城市中心，所以未来可能还会有更多的商业办公建筑和公共设施在周围兴建，这将进一步提升这个位置的地位和吸引力。
所以，在这个位置进行环境设计，也将具备较好的长期发展前景。
综上所述，我选择了位于城市中心的一块场地进行环境设计。
这个位置交通便利、周围环境好、是一个重要的社交和公共活动场所，同时还具有发展潜力。
在这个位置进行环境设计，不仅可以满足人们的休闲需求，还能为整个城市营造一个美丽宜居的环境。
商业街调研报告
一 、上海新天地
1.1 区位 1.2业态 1.3 新天地模式 产品开发——整体置换进行商业利用
上海新天地以“昨天明天相会于今天”为设计理念，用现 代技术保留了建于上个世纪初期的石库门旧建筑，并注入了现 代元素和设施。北里以改造的石库门传统建筑为主，南里则以 亮丽的现代化建筑为主，石库门旧建筑为辅。原来居住的2300 多户、逾8000居民花费43天全部搬迁出去，彻底改变了石库 门的居住功能。 在北里的石库门改造中，采取了外表“整旧如旧”、内部 “翻新创新”的原则，对老石库门的外表进行保留和整修，并 重新浇注内部结构，是国内首例保留外皮、更新内部模式的项 目。
一 、成都宽窄巷子
1.1 区位 1.2 业态 1.3实体空间
面——底界面
上海新天地
三
一 、上海新天地
1.1 区位 1.2业态 1.3 新天地模式
新天地是由香港瑞安集团投资及管理的一个大型综合性项目。 地处上海淮海路商圈核心地段，由马当路、太仓路、黄陂南路、 自忠路环绕而成，连三期在内，新天地目前总建筑面积86,000 ㎡，前期总投资14亿元。
一 、上海南京路步行街
1.1 区位 1.2 业态 1.3步行街界面
步行街隐形界面的设计——信息设施
在步行街的入口处及里弄口设有识别类的标志牌，街道内还 设置了“五姗惨案”的纪念碑，充分显示了对南京路光荣历史的 尊重。步行街内的标识系统通常以上海本地特色和文化为背景， 为人们提供各种信息的同时，突出了城市特色。
成都宽窄巷子
二
一 、成都宽窄巷子
1.1 区位 1.2 业态 1.3实体空间
“宽窄巷子历史文化保护区”是成都市三片历史文化保护 区（大慈寺历史文化保护区、文殊院历史文化保护区、宽窄巷 子历史文化保护区）中最具地方代表性的一处。位于成都市青 羊区，是集居住、教育、旅游等于一体，是体现历史文化名城 特色的重要区域。
城市景观设计调研报告
城市景观设计调研报告一、引言城市景观作为城市形象的重要组成部分，不仅能够提升居民的生活质量，还对城市的可持续发展具有重要意义。
为了深入了解城市景观设计的现状和问题，我们进行了此次调研。
二、调研目的本次调研旨在全面了解城市景观设计的现状，包括公共空间、绿地系统、街道景观等方面的设计情况，分析其存在的问题和不足，并提出相应的改进建议，为城市景观设计的优化和发展提供参考。
三、调研范围与方法（一）调研范围本次调研选取了我市的市中心区域、新城区以及部分老旧小区作为重点调研区域，涵盖了商业中心、住宅区、公园等不同类型的城市空间。
（二）调研方法1、实地观察对选定的区域进行实地走访，观察和记录景观设计的实际情况，包括景观元素的布局、使用情况、维护状况等。
2、问卷调查设计问卷，向居民和游客发放，收集他们对城市景观设计的看法和需求。
3、访谈与城市规划部门、景观设计师、相关专家以及居民代表进行访谈，获取专业意见和实际感受。
四、城市景观设计现状（一）公共空间1、广场市中心的几个主要广场设计较为大气，有一定的文化特色和休闲设施，但在功能分区上不够明确，导致人流混乱。
部分广场在非节假日时利用率较低，缺乏吸引力。
2、公园城市公园数量有所增加，绿化效果较好，但部分公园内部设施陈旧，缺乏维护。
公园的步道设计不够人性化，存在断头路和不合理的坡度。
3、滨水空间沿河流和湖泊的滨水空间开发初见成效，但亲水平台的设置不足，部分区域水质较差，影响景观效果。
（二）绿地系统1、绿化覆盖率城市整体绿化覆盖率有所提高，但分布不均，新城区绿化较好，老旧小区绿化不足。
2、植物配置植物种类较为单一，缺乏季相变化，部分区域的植物搭配不合理，影响美观和生态功能。
3、绿地维护绿地的养护管理存在一定问题，如浇水不及时、修剪不规范，导致部分绿地杂草丛生。
（三）街道景观1、道路绿化主干道的绿化较为整齐，但次干道和支路的绿化不足，部分街道行道树规格不一，影响整体形象。
某某市关于特色商业街区建设的调研报告
某某市关于特色商业街区建设的调研报告特色商业街区是城市商业网络体系的重要组成部分，是拉动消费、推动城市经济发展的有效载体。
市委政研室对我市特色商业街区建设情况进行了调研，并到长沙、苏州、无锡等地考察学习特色商业街区建设经验，结合实际提出了工作建议。
一、我市特色商业街区基本情况近年来，我市把推动特色商业街区建设作为促进消费提质扩容的重要抓手，加快推动老街区改造升级、新街区规划建设，不断完善服务功能、优化消费环境，打造了一批高品质特色商业街区。
全市现有特色商业街区某个。
一批特色商业街区通过丰富经营业态、打造消费场景、策划商业活动等，吸引了众多年轻人和外来游客，成为热门打卡地。
今年以来，某古城、某、某接待游客量分别达到某万、某万、某万人次，某古城被抖音大数据平台评为“第一热门汉服打卡地”。
同时，我们也发现特色商业街区建设中还存在一些问题。
（一）规划布局不够科学。
我市特色商业街区规划建设以县区为主，市级层面尚未出台专门的指导性文件。
由于缺乏统筹谋划，一些特色商业街区分布较为散乱、联动发展不足，导致聚客能力弱、游客滞留时间短，消费还停留在“点” 或“线”上，没有形成“面”上消费。
比如，有的商业街区虽自身人气火爆，但在规划中并未与周边商圈一体考虑，导致发展受制于空间，客流量明显超出其承载能力，消费者体验感下降，也未能产生良好溢出效应。
比如，有的商业街区周边2公里内有多个著名景点，完全具备系统打造特色商业片区的条件，但目前因为缺乏整体规划，没有很好地形成联动发展和规模效应，造成游客流动不畅、街区冷热不均，辐射带动作用发挥不充分。
（二）文化特色彰显不足。
我市正按照“老城区渡河区明清风、西工区民国风、涧西区苏援风、洛龙区新唐风”的思路，着力打造不同文化风格的特色商业街区。
但目前特色商业街区文化氛围还不够浓厚，文化特色还不够突出，有分量有影响的文化ip较少。
一是外观风貌缺乏文化特色。
部分特色商业街区的建筑风格与所在地区的整体风貌不协调，或风格特色不明显，识别度不高。
道路景观调研报告
道路景观调研报告道路景观调研报告一、调研目的和背景道路景观是城市发展中的一个重要方面，它不仅涉及城市形象和环境美观，也关系到居民的出行安全和舒适性。
为了了解当前道路景观的现状并提出改进方案，我们进行了此次调研。
二、调研内容和方法1. 调研内容(1) 道路景观的种类和布局；(2) 道路绿化的状况；(3) 道路设施的设置；(4) 居民对道路景观的满意度。
2. 调研方法(1) 实地考察：我们选择了城市的主要街道和道路来进行实地考察，记录观察到的道路景观情况和问题。
(2) 问卷调查：我们设计了相关的问卷，并在调查期间向居民递发问卷，了解他们对道路景观的看法和意见。
三、调研结果1. 道路景观的种类和布局在我们的调研中，发现城市主要街道上的道路景观种类较多，包括绿化带、花坛、艺术雕塑等。
然而，在一些次要道路上，道路景观种类较单一，以绿化带为主，缺乏多样性。
2. 道路绿化的状况我们对道路绿化的状况进行了调查，发现绿化带的管理较好，花坛中的植物也得到了良好的养护。
然而，在一些地段，道路绿化带的植物数量不足，或者植物健康状况较差，需要加强管理。
3. 道路设施的设置通过实地考察和问卷调查，我们发现大多数道路都设置了人行道、交通指示牌和交通信号灯等设施，提高了道路交通的安全性。
但是，有些道路设施的设置位置不合理，容易造成视线盲区或者路况不畅。
4. 居民对道路景观的满意度通过问卷调查，我们了解到居民对道路景观的整体满意度较高，认为道路景观的改善能提升城市形象和生活品质。
但是，也有部分居民对道路绿化的状况和道路设施的设置提出了一些不满意的意见和建议。
四、改进建议基于调研结果，我们提出以下改进建议：1. 提高道路景观种类的多样性，增加进行艺术雕塑和公共设施的设置。
2. 加强对道路绿化带的管理和养护，增加植物的种植密度，提升绿化带的美观度和舒适性。
3. 优化道路设施的设置位置，确保视线畅通和交通流畅。
4. 关注居民的需求和意见，加强市民参与，并对不满意的地方进行改善。
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城市街道空间形态的演变和发展
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1历史的沿革 1．1从城市设计角度看街道空间形态的 形成 追溯历史不难发现，早期的一些城市是 由街道发展而来的，当社会进入商品流通阶 段后，在南来北往的交通要道出现时，便由 点到线逐渐形成了街道。在我国《周礼· 考工 记》中记载了我国早期营建都城时写到： “匠人营国，方九里，旁三门，面朝后市， 市朝一夫。”同时对街道的宽度等都作了详 细的描述：“经涂九轨，环涂七轨，野涂五 轨”及“环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经 涂。”等等。可见当时人们已认识到街道的 与宽度是表现城市空间系统和社会登记秩序 的重要手段，反映了当时社会对“礼制”的 重视。千百年来，中国人的社会生活都是发 生在街上，在居民的观念当中，街道或街坊 都与自己的家一样，都是自己的空间，人们 常以“街坊邻居”昵称。“清明上河图”、 “东京梦华录”里都有鲜明的描述。街头叫 卖、京城看灯、耍把戏卖艺、法场劫人、融 于大自然的街头茶社、以一块帆布限定的卖 艺空间，无不展现出热闹非凡的街道空间画 卷。
解放西路与黄兴路 交汇处形成商业娱乐节 点；湘江一桥与五一路 交汇处形成了一片大规 模的绿地，使之既是交 通节点又是景观节点。
3D 效果图
红色商业 黄色居住 绿色文化
谢谢观赏
ACH09033 范博扬
地铁二号线出口 红 星 路 三 段
香槟广场与蓝光 另一处写字楼分 别位于下东大街 两侧。 两栋建筑的形体 关系对周边公共 空间产生了围合 限定作用，将原 本分散的空间重 新组织，形成积 极空间，供人们 停留。
东大街 红 星 路 四 段
东大街
红星路步行街建筑周边关系分析
地铁二号线出口 红 星 路 三 段
东大街
位于成都市东大街与 红星路步行街东北交 汇处。 人流量较大。
红星路开放空间分析 ——香槟广场功能分析
入口广场处兼具交通功能 有公交站台以及 出租车候客处
红 星 路 三 段
公交站台
地铁二号线出口
因而有一部分人流在此 停留候车
东大街 红 星 路 四 段
出租车候客点
东大街
红星路步行街建筑周边关系分析
上东大街
下东 大街
红 星 路 四 段
相比较而言，上东大街与红星路交叉口两侧的建筑 之间没有联系，对于街道两侧的公共空间也没有起到优化
案例二：厦门鼓浪屿龙头路分析 ——区位分析
龙头路是鼓浪屿主要商业 街区。龙头路的商业街区的 地位，在开放大规模旅游之 前就已经确定，它的位置靠 近鼓浪屿轮渡码头，自古就 是一个重要的商品的集散地， 从厦门岛或者其他地方运送 来的大量货物，在这儿输入， 而岛上生产的各种商品，可 以通过龙头路方便的向外输 出。在岛上旅游经济还未兴 起的时期，它作为一个日用 品商店街区，为岛上的居民 提供服务。
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1．2街道的功能特征 在古代，街道既是交通运输的动脉，同 时也是组织市井生活的空间场所。没有汽车 的年代，街道和道路是属于行人的空间，人 们可以在这里游玩、购物、闲聊交往、欢娱 寻乐，完成“逛街”所需要的全部活动。发 展到马车时代，人行与车行的冲突已开始暴 露出来，但矛盾并不突出；而到了汽车时代， 街道的性质有了质的变化。由于人车混行， 人们不得不终日冒着生命的危险外出，借助 于交通安全岛、专用人行道和交通标识及管 理系统等在街道上行走，且不得不忍受嘈杂 的噪声和汽车尾气的污染，因而严重影响人 们逛街的乐趣。 在现代城市中，高层建筑把人在垂直方 向分隔开，剥夺了家庭的基本户外生活要求， 难以维持邻里关系和家庭间的日常接触和交 往，把人与人之间的睦邻友好关系控制在狭 窄的楼梯平台上。街道空间形态与人的生活 矛盾突出暴露出来。20世纪50年代末， “Team．10空中街道”设想的提出者在恢复 被人们所遗忘的街道概念，重建富有生活活 力的城市社区方面作了有益的探索，20世纪 60—70年代便演变为今天的“现代步行街区 的空间原型”。1980年，在日本东京召开的 “我的城市构想”座谈会上，人们提出了街 道建设的三项基本目标：能安心居住的街道； 有美好生活的街道；被看作自己故乡的街道。 凡此均旨在建立以人为本，塑造街道生活环 境。
长沙中心城区
该调研区域为五一大道、 湘江中路、人民西路和蔡锷 路围合的矩形区域。 地处长沙核心区域，西邻 湘江有一条约700-800米的 沿江风光带。
• 交通道路分析
区域内主要 有两条主要道路 分别是南北向的 黄兴路和东西向 的解放西路。其 中黄兴南路南段 为步行街。
• 功能节点分析
区域内主要是商业 和居住建筑。其中黄兴 路两旁和沿江风光带以 商业为主。
为了商业利益，当地人经营起各类 买卖，各种占道经营使原本就不宽 的街道显得更加狭窄。
“十八般武艺”各成一家。 保护？改造？ 各家有各家的打算。
街道性质和空间层次的改变在一个交通要道
同时又是商业区又是文化中心是一件难事。
• 这样的“改善”使龙头路仅仅变成了一个旅客过渡站。在这条短短的 街道上没有历史，没有建筑风格，更没有温暖，只有均质化的商业店 铺，卖着同样均质化的雷同商品。没有氛围，没有风格，没有历史， 失去了特色的龙头路只能让人觉得宛如“文化沙漠”罢了，这不能不 说是规划和建筑的悲哀。
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1．3街道的时代特点 在中世纪时期，当时的街道主要是在步 行的条件下形成的。它的功能、结构和艺术 造型是协调的，形成了有机的整体，街道保 持了其文化连续的良好品质，城市街道的特 征十分明显。 20世纪50年代在新现实主义影响下的我 国的城市建设时期，即“一五”时期，开始 探索解决城市街道的社会功能和美观的问题， 并在新的社会基础上重新理解街道的作用， 象洛阳、包头、太原等其主要街道的红线为 六七十米，与早期的街道形态相差甚远，在 这些城市中这些街道的意义已经淡化了，干 道的问题突出了。 1958年随着经济建设的“大跃进”，形 成了象上海的卫星城闵行张庙一条街，使我 国原有的街道形态特征又产生了一些新的变 化。 改革开放以来，随着旧城改造的深入， 对一条街的处理有了更臻完善的做法，人们 的注意力开始落到街道的社会变化功能上来。 街道设计突破“一层皮”的处理手法，开始 将街道根据功能要求划分段落组成一个街区 进行设计，也就是将其作为城市的主要生活 环境进行设计了。这时期的街道特征有着较 强的时代凝聚性，将曾经需要几年甚至几十 年才能形成的建设过程大大缩短了，象济南 的顺和街、瞬井街，合肥的城隍庙、淮河路， 这就必然使得这些街道高浓度凝结着某些时 代的特征。 通过以上回顾，可以看出街道空间形态 的演变与发展，随着时代的变迁街道概念及 其组合方式、功能特征、空间形态的营造等 方面都有了进一步发展，街道一直在进行着 反复的革新，其内涵越来越丰富。
实例分析：
• 红星路香槟广场 • 厦门鼓浪屿龙头路 • 长沙中心城区
案例一：红星路开放空间分析 ——香槟广场
红 星 路 三 段
地铁二号线出口
银石
东大街 红 星 路 四 段
东大街
红星路开放空间分析 ——香槟广场人流来源分析
红 星 路 三 段
Байду номын сангаас
地铁二号线出口
由香槟广场看向东大街
东大街 红 星 路 四 段
龙头路现状——城市街道在商业趋势下的改变
• 在经济飞速发展、旅游业飞速发展的社会背景下，厦门市政府曾经在 数年前针对龙头路基础设施较为陈旧落后，市场占道严重，招牌混乱， 供电线路未整合，建筑物密集，街巷狭窄，消防通道严重不畅等状况 进行了较大规模的重新规划建设。现在的龙头路从表面上道路似乎已 经拓宽，破败的景色已经得到了有效的改善。