城市设计调研报告
广州国际金融城起步区城市设计及控制性详细规划现状调研报告
建筑与城市规划学院毕业实习报告专业城市规划年级班别11级（1）班学号31110100xx学生姓名祝思远指导教师X X2016年03月31日摘要建设广州国际金融城，是广州市委、市政府贯彻实施“金融强市”战略，推进广州区域金融中心建设和实施新型城市化发展战略的重大战略部署。
广州国际金融城紧邻珠江新城和琶洲地区，是珠江沿线发展带的重要组成部分。
广州国际金融城是华南的金融中心、区域监管中心、金融总部聚集区、金融市场服务平台集聚区、新兴市场交易中心、广州国际财富中心和后金融时代的专业型金融中心，是具有岭南特色的国际性区域金融中心，是新型城市化发展的核心引擎。
广州国际金融城与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区，具有非常重要的核心作用。
本次起步区城市设计深化及控制性详细规划工作范围：西至科韵路，东至车陂路，南至珠江岸线，北至黄埔大道，总面积1.32平方公里（未包括珠江），进行广州国际金融城控制性详细规划和城市设计。
首先，本文将叙述广州金融城现状情况，从现状环境、用地、道路交通等方面进行概况总结分析。
其次，本文将对上层次及相关规划作出解读分析。
再其次，本文将根据广州金融城片区的现状特点，找出基地特征相似的案例作分析研究。
最后，本文将简要提出总体定位及设计理念。
关键词：广州，金融城，控制性详细规划，城市设计目录1现状分析 (03)1.1概况 (03)1.2土地利用现状 (03)1.3道路交通现状 (04)1.4公共设施现状 (04)1.5现状总结 (05)2上层次及相关规划解读 (05)2.1《广州城市总体规划2011-2020》 (05)2.2珠江新城规划解读 (05)3案例分析 (06)3.1《北京商务中心区东扩规划应征方案》 (06)4总体定位及设计理念 (08)4.1总体定位 (08)4.2设计理念 (08)1.现状分析1.1概况1.1.1规划范围广州国际金融城位于都会区东部，西距珠江新城CBD 约6公里，与琶洲国际会展中心隔江相望，本次广州国际金融城规划起步区城市设计深化及控制性详细规划工作范围：北至黄埔大道，南至珠江岸线，东至车陂路，西至科韵路，面积1.32平方公里，将与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区(CAZ―Central ActivityZone)，引领广州建立现代金融市场体系，参与全球城市竞争。
城市设计场地调研报告
城市设计场地调研报告城市设计场地调研报告一、调研背景和目的随着城市的发展和人口的增加，城市空间的利用和规划变得愈发重要。
本次调研的目的是为了了解城市设计场地的使用情况、存在的问题以及可能的解决方案，以便提供有针对性的改进建议。
二、调研方法和过程我们在调研中采取了多种方法，包括实地考察、问卷调查和专家访谈。
实地考察了几个不同类型的城市设计场地，包括商业区、公园和居住区。
在实地考察的基础上，我们设计了一份问卷，向居民和场地管理者进行了调查。
最后，我们还采访了城市规划专家，听取了他们的观点和建议。
三、调研结果根据我们的调研，得出以下几点结果：1. 场地多功能性不足：大多数城市设计场地在功能上较为单一，缺乏多样性。
商业区主要用于购物和商务活动，公园用于休闲和娱乐，居住区则只供居民居住。
这样一来，城市空间的利用率不高，也限制了场地的发展潜力。
2. 城市设计场地规划不合理：有些场地规划不合理，导致使用上的不便和浪费。
比如，商业区中商铺的分布不合理，有些区域人流量较低，导致商铺无法正常经营。
公园的布局也存在问题，某些区域缺乏绿化和休息设施，影响了居民的使用体验。
3. 缺乏与社区和居民的互动：一些城市设计场地缺乏与社区和居民的互动，使得场地的价值无法最大化。
社区居民往往没有参与到场地的规划和设计中，导致场地与社区的融合度不高，无法满足居民的需求。
四、建议根据调研结果，我们提出以下改进建议：1. 提升城市设计场地的多功能性：在设计城市场地时，应考虑多样性和灵活性，使场地可以满足不同人群的需求。
商业区可以引入其他生活服务设施，如健身房和儿童乐园；公园可以增加休息设施和绿化面积，提供更多休闲选择。
2. 合理规划城市设计场地：在规划城市设计场地时，应合理安排各种功能区域和设施的布局，使其能够最大化地利用城市资源。
商业区可以根据人流量分布来合理分配商铺；公园应根据空间和居民需求布局绿化和休息设施。
3. 加强与社区和居民的互动：在城市设计场地的规划和建设中，应积极倾听居民的声音，增强与社区的互动。
城市设计与城市更新调研报告
城市设计与城市更新调研报告一、引言近年来，随着城市化进程的不断加快，城市的发展和更新成为了一个重要话题。
城市设计与城市更新作为城市规划的重要内容，对于实现城市更好的发展、提升居民生活质量具有重要意义。
本调研报告旨在分析城市设计与城市更新的现状与问题，并提出相应的解决方案。
二、城市设计的发展现状城市设计作为一门学科在我国的发展较为初级，虽然近年来取得了一定的成就，但与国际先进水平相比还有较大差距。
现今的城市设计存在着重商业化、缺乏创新以及统一风格的问题，制约了城市设计的进一步发展。
三、城市更新的背景与意义城市更新是指对老旧城区进行改造和更新，旨在提高城市环境品质和居住条件。
城市更新有助于推动城市可持续发展，提升城市整体形象和生活质量，也对改善人们的居住和工作环境产生积极影响。
四、城市更新存在的问题在城市更新过程中，存在着政策制度不完善、资金来源不稳定、历史文化遗产保护与更新之间的平衡问题，导致城市更新进展缓慢，效果不尽如人意。
五、城市设计与城市更新的关系城市设计与城市更新紧密相连，城市设计为城市更新提供了重要的指导和支撑，而城市更新则为城市设计提供了实践基础和反馈。
城市设计与更新应相互协同，共同推动城市可持续发展。
六、借鉴国外城市设计与更新经验国外城市设计与更新案例丰富，如纽约的高线公园、新加坡的滨海湾花园等。
这些成功案例在城市设计与更新中注重生态、文化和社区的融合，值得我国借鉴和学习。
七、解决城市设计与更新问题的对策为了推进我国城市设计与更新水平的提升，应加强相关政策法规的制定和实施，提供稳定的资金来源，加强历史文化遗产保护与更新的平衡，注重生态环保和社区参与等方面的工作。
八、城市设计与更新的社会效益良好的城市设计与更新既可以为居民提供良好的居住和工作环境，也能提升城市形象和吸引力，促进城市经济的发展，提高居民的幸福感和生活质量。
九、城市设计与更新的未来展望随着科技的发展，未来城市设计与更新将趋向于智能化、可持续、人性化。
铁北城市设计调研报告
目录一、引言 (2)二、调研时间以及调研措施 (2)三、现实状况概况与分析 (3)1、区位分析和规划界线 (3)2、自然条件与环境条件分析 (3)2.1气候条件 (3)2.2地形地貌 (4)2.3既有土地使用对地段环境影响 (4)3、土地运用现实状况 (5)4、道路、交通设施状况 (6)交通设施 (6)4.1公交系统 (7)4.2轻轨、地铁等轨道系统 (7)4.3出租车系统 (8)4.4凯旋客运站 (8)道路状况 (8)5、公共设施配套状况 (10)6、地段景观环境分析 (10)四、地段现实状况综合分析 (11)良好旳现实状况条件： (11)存在旳现实状况问题： (12)长春站北地区都市设计调研汇报一、引言都市中旳火车站站前地区，由于特殊旳地理位置使其具有鲜明旳特点，往往成为引人注意旳区域。
首先，作为一种都市旳大门，它能代表一种都市旳姿态或者形象来向人简介这个都市旳活力与文；再次，作为铁路、公路等对外交通与公交、地铁、轻轨等市内交通旳互相衔接旳交通枢纽，它是一种都市交通状况旳缩影。
在《长春市都市总体规划（2023——2023）》（报批稿）中，提出了“北部城区应通过老工业基地和棚户区旳改造，整合铁北、宋家等北部空间成为都市重要旳生活区。
规划期内要加强城区基础设施、公共服务设施建设，改善城区生活环境质量；结合长春站综合交通换乘中心，培育都市北部综合服务中心”旳都市政策措施。
二、调研时间以及调研措施调研时间：2023-11-9 、2023-11-16调研措施：文献法、观测法、访谈法三、现实状况概况与分析1、区位分析和规划界线本设计区域位于长春市宽城区，铁路线北侧。
整个区域南侧紧靠铁路线，以东西向旳铁北一路作为与铁路用地旳分隔线，西侧为凯旋路，北侧为台北大街，东侧为亚泰北大街。
区域内部整体上由南北向旳北人民大街、北二条街（九台路）、北四条街和东西向旳铁北二路贯穿整个地段。
整个规划地段，征地面积为1 162 958㎡。
城市设计前期调研报告
城市设计前期调研报告1. 研究目的本次研究的目的是对城市进行设计前期调研，以了解城市的背景信息、人口结构、交通状况、环境问题等方面的情况，为城市的规划和设计提供数据支持。
2. 背景信息2.1 城市概况该城市位于一江两岸，是一个历史悠久的城市。
拥有丰富的文化遗产和自然景观，是重要的旅游胜地。
同时，该城市也是一个工商业中心，有着繁荣的经济和商业环境。
2.2 人口情况根据调研数据显示，该城市的人口数量在近年稳定增长，预计在未来五年内将继续增长。
目前，城市人口主要由中青年人和老年人组成，占总人口的比例较高。
2.3 经济状况该城市的经济状况较好，拥有发达的制造业和服务业。
近年来，城市经济保持平稳增长，部分产业如信息技术、金融和旅游业有较快发展。
3. 交通状况3.1 道路状况城市道路密集，交通流量较大，尤其是早晚高峰时段。
道路状况良好，但交通拥堵问题突出，主要集中在城市中心区域。
3.2 公共交通系统城市拥有完善的公共交通系统，包括地铁、公交和出租车等。
公共交通网络较为发达，但在部分线路和地区还存在覆盖不足的情况。
3.3 自行车道城市建有一些自行车道，但自行车出行比例较低。
近年来，政府加大了对自行车出行的推广力度，希望倡导绿色出行方式，减少汽车尾气排放。
4. 环境问题4.1 空气质量调研数据显示，城市的空气质量总体较好，但在部分时段和区域存在轻微污染的情况。
城市正在采取措施减少污染排放，提高空气质量。
4.2 城市绿化城市绿化率较高，公园和绿地较为丰富。
在城市规划和设计中，注重保护和扩大绿地资源，提供更多的休闲和放松空间。
4.3 垃圾处理城市垃圾处理系统相对完善，有一定的垃圾分类和处理制度。
近年来，城市加大了对垃圾处理的投入，提倡环保意识。
5. 结论综上所述，通过城市设计前期调研，我们了解到该城市的背景信息、人口结构、交通状况和环境问题等方面的情况。
尽管城市经济发展较好，但交通拥堵和环境污染等问题依然存在。
在城市规划和设计中，需要重视交通状况，加强公共交通系统的完善；同时，也要注重保护环境，提高垃圾处理和空气质量等方面的标准。
哈尔滨市城市环境设计调研报告1
哈尔滨市城市环境设计调研报告组员：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx小组分工：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx简介：本小组以“时间轴”的顺序对于兆麟公园、斯大林公园、群力体育公园进行调研分析。
兆麟公园：始建于1906年，公园的兴建经了四个发展时期，初建命名为“董事会公园”，后改为“特别市公园”，解放后更名为“道里公园”。
一九四六年三月九日，李兆麟将军安葬于此，后经黑龙江省政府命名为“兆麟公园”。
哈尔滨兆麟公园坐落在繁华的市中心地带，周围大厦林立，与美丽的松花江隔道相望，公园占地面积8.4公顷，是哈尔滨人休闲度假的圣地，气势磅礴“冰灯游园会”更是吸引来世界各地的中外游客。
一、交通流线分析兆麟公园主入口的交通引导功能较弱；城市公园入口是交通序列的第一要素，是交通系统的第一阶段，是游人由外部空间向内部空间过渡的开端，也是内部空间向外部空间的结尾，具有强烈的交通组织功能。
对于汽车时代的今天，兆麟公园的交通引导功能明显不足。
随著时代的变迁，人们对美感和空间的进一步追求，兆麟公园的入口设计显然不能满足时代的需求。
再次，因为城市公园是一个复杂的场所，他既要服务于公园，也要服务于城市，充当一个过渡的空间，兆麟公园与城市的过渡性较弱，不能使游人享受到由此及彼的一种放松感，容易造成游览过程中心理的突变。
兆麟公园的设计是延中轴进行的，主入口、桥梁、山体、纪念碑基本成一条直线，这也符合中国古代园林设计的思路，入口、山体、桥梁等构筑物、纪念碑共同组成了一组高低起伏的有机形式。
因此在这里主入口发挥的起引的作用。
主入口坐落在森林街，而不是其他街道，并不只是因为与后部纪念碑相呼应，还因为森林街可以东西向无限延伸，，而南北方向的两条街道却没有，从而满足了主入口的利用尺度，极大的增加了公园的交通流动性。
二、周边环境分析兆麟公园周边大致有四部分主要的区域、上方橙色的区域临近江边主要是商业区与住宅区的结合，左边蓝色的区域临近中央大街，有许多商业建筑以及饭店酒店，主要以商业区为主，右侧绿色区域以学校、住宅为主，还有许多的单位，主要以办公区和住宅区为主，下方的三个颜色区域以学校、政府机构为主，主要以办公区和商业区为主。
城市建设调研报告（通用6篇）
城市建设调研报告（通用6篇）城市建设篇1一、基本现状(一)城市规划工作有序开展。
据调研，城市总体规划评估报告已完成，待政府审查，人大审定，公示后报政府批准。
目前已邀省城乡规划设计研究院就规划大纲、功能分区、发展定位、发展规模、发展方向、重要基础设施、公共设施等进行规划。
按照一主(沿口旧县)、一副(街子)三组团(飞龙白坪组团、万善组团、烈面组团)的三头并进城镇化发展体系，通过不断完善区域中心城镇的基础设施，规范产业聚集区，引导产业项目聚集组团发展等措施，有效增强了各区域中心城镇的辐射带动能力，新型城镇化加快推进，城镇功能不断完善，城镇综合承载能力和辐射带动能力大幅提升，城镇面积达29.45平方公里、人口达28.57万，城镇化率提高1.4个百分点。
(二)中心城市框架不断拓展。
美丽家园、城市会客厅、城市综合体、沿口古镇等项目建设进展顺利。
特别是美丽家园工程，将为武胜中心城市增添一道亮丽的风景线。
城市会客厅将展示“江湾湖畔休闲城”的城市形象;县城“东扩、北拓、西进、南移”的各个项目正有力推进。
与此同时，武胜县以营造城市特色、优化人居环境、拓展城市发展空间、完善城市功能、提高城市魅力为目标，倾力打造的“嘉陵翡翠，阳刚武胜”，取得了可喜成绩。
(三)民生工程建设深得民心。
强化供水管理，确保市民喝洁净水、放心水,及时实施供水管网改造，全面推进一户一表改造。
城市综合供水能力、可靠性及管网水质进一步提高。
县城区自来水覆盖率达100%，水质综合合格率达100%，实现安全供水508.2万吨;加强供气管理，确保市民用上“安全气”,定期开展执法检查，严厉打击非法充装气行为，规范燃气市场秩序。
积极推进燃气管网建设，县城区燃气普及率达92.5%。
廉租房、经济适用房等保障性住房建设取得长足进步。
二、存在问题(一)旧城改造相对滞后。
根据估测，全县旧城区占全县城区面积约12%，居住人口约1万人，历经多年的发展，现在呈现出房屋破旧、交通拥堵、市政基础设施滞后、城市管理困难等问题，居住群众也迫切希望对旧城实施改造。
城市景观设计调研报告
城市景观设计调研报告一、引言城市景观作为城市形象的重要组成部分，不仅能够提升居民的生活质量，还对城市的可持续发展具有重要意义。
为了深入了解城市景观设计的现状和问题，我们进行了此次调研。
二、调研目的本次调研旨在全面了解城市景观设计的现状，包括公共空间、绿地系统、街道景观等方面的设计情况，分析其存在的问题和不足，并提出相应的改进建议，为城市景观设计的优化和发展提供参考。
三、调研范围与方法（一）调研范围本次调研选取了我市的市中心区域、新城区以及部分老旧小区作为重点调研区域，涵盖了商业中心、住宅区、公园等不同类型的城市空间。
（二）调研方法1、实地观察对选定的区域进行实地走访，观察和记录景观设计的实际情况，包括景观元素的布局、使用情况、维护状况等。
2、问卷调查设计问卷，向居民和游客发放，收集他们对城市景观设计的看法和需求。
3、访谈与城市规划部门、景观设计师、相关专家以及居民代表进行访谈，获取专业意见和实际感受。
四、城市景观设计现状（一）公共空间1、广场市中心的几个主要广场设计较为大气，有一定的文化特色和休闲设施，但在功能分区上不够明确，导致人流混乱。
部分广场在非节假日时利用率较低，缺乏吸引力。
2、公园城市公园数量有所增加，绿化效果较好，但部分公园内部设施陈旧，缺乏维护。
公园的步道设计不够人性化，存在断头路和不合理的坡度。
3、滨水空间沿河流和湖泊的滨水空间开发初见成效，但亲水平台的设置不足，部分区域水质较差，影响景观效果。
（二）绿地系统1、绿化覆盖率城市整体绿化覆盖率有所提高，但分布不均，新城区绿化较好，老旧小区绿化不足。
2、植物配置植物种类较为单一，缺乏季相变化，部分区域的植物搭配不合理，影响美观和生态功能。
3、绿地维护绿地的养护管理存在一定问题，如浇水不及时、修剪不规范，导致部分绿地杂草丛生。
（三）街道景观1、道路绿化主干道的绿化较为整齐，但次干道和支路的绿化不足，部分街道行道树规格不一，影响整体形象。
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共享街道
将公园、 广场作 为街道 的延伸
思路意向 06
思路目标 • ①以人为本，创造舒适的环境 • ②保护历史遗产，重塑历史记忆 • ③延续传统街巷空间肌理 • ④适当引导、注入新的功能 • ⑤尝试开发利用地下空间 • ⑥尝试解除混乱、无序的状况。
思路意向 06
• 片区内建筑密度较大且没 有休闲空间，考虑将付茶 馆巷的历史价值体现出 来—“茶馆”，打造一条特 色街区，在其周围建造一 个城市公园及地下停车场， 供人娱乐休息，缓解居民 压力。
清绥远城平面图
背景信息
• 归化、绥远两城由于建成 年代不同、选址不同、功 能性质的差异形成了两城 并置各自发展的格局。这 一格局直持续到1913年 绥远特别行政区设立，同 年归化和绥远两城合井为 归绥县。为了方便两城联 系，时任绥远将军的北洋 军人张治，在旧城北门到 新城西门开辟一条马路 (今中山街前身)为新旧两 城最终融为一体打下了基 础。
案例收集 05
案例收集 05
• 节点：宪法广 场和尼亚广场 将成为两个绿 色的城市广 场。 从大学街 中间，到城市 公园，连同大 学园区，成为 一条绿色走廊。
案例收集 05
• 丰富中心区的功能， 在原本单一的“街 道”中加入各种小 型中心。提高市民 活动的积极性，加 强环境和公共空间 的联系，增加了城 市活力。
• 建筑物外挂招牌各式 各样，遮盖原有立面， 电线缠绕错综复杂， 既危险又增加无序感
梳理问题 04
• 环境问题 • 拥挤的建筑群导致缺少室外
游憩空间区内 • 绿化程零散分布公共基础设
施不完善 • 少集中型商业区 • 小区与小区之间过多的围墙
阻隔使得本来狭小的空间更 加局促 • 部分建筑改造后出现问题未 及时解决.
车站
鼓楼
旧城
背景信息
1979年国务院批准了呼和浩特 市城市总体规划，确定了城区 建设和人口的规模。为了适应 城市进一步的发展，之后，针 对上述规划的调整方案确立了 城市用地发展重点向东南、向 东为主的城市发展方案。至此， 新华大街、向东延续的新华东 街便成为城市向东发展的主轴 线，随着城市的进一步建设， 新华大街、新华东街己成为城 市的标志性大街。
调研报告
呼和浩特市新华大街区段保护与更 新城市设计
by 王娣 朱雪莹 冯琳琳 崔永慧
目录
01 背景信息
02 区域调查
03 环境分析
04 梳理问题
05 案例收集
06 思路意向
背景信息 01
呼和浩特，通称呼市，又 称青城，旧称归绥，是内 蒙古自治区的首府，地处 中国北部边疆，大陆内部。 是全内蒙古的政治、经济、 文化、科教和金融中心。 市域面积为17224平方公 里，辖4区、4县、1旗， 2015年末常住人口为300 万人。
背景信息
• 清代“归化城”商业已经相当 繁荣，康熙年间，新疆，甘 肃、宁夏地区的回民商队常 旅居于此，另有大同和右卫 的回民也迁徙到此定居，该 城逐渐成为蒙，汉、回、满 等多民族聚居城市，由于商 业活动的活跃，刺激和推动 了大面积的城市土地租借， 为了促进经济收入，土地多 被用来建造简陋的房屋，两 个方面相互影响，长期以来 就形成了街道较狭窄的状况
• 缺少车位，导致车 辆乱停于路边，阻 塞交通，部分摊贩 在人行路上支棚贩 售，引起不便。
梳理问题 04
环境问题
1.居住区内卫生设施 不完善，缺少垃圾 箱，缺少垃圾处理 能力导致垃圾堆放， 管道问题导致部分 街道污水流淌气味 异常，餐饮行业后 厨垃圾污染环境
梳理问题 04
环境问题
• 部分小区内空地，自 行车棚等场所堆放杂 物，影响原有场地功 能且影响社区面貌
——
现雅 代典 ，中 活心 力改
造
案例收集 05
设计理念
• 增强现代气息，改造成 现代大都市中心
• 体现城市活力 • 适合步行
案例收集 05
具体措施
• 降低城市热度，减少空气污染
案例收集 05
• 公共区域利用绿化遮光调绿色景观， 绿化环绕城市， 并连接各居民区， 交通具有连续性， 使市民可以漫步其 中。
归化 归绥街市附图
背景信息
1921年，京绥铁路正式通车，围绕 着火车站附近建设了货栈、职工住 宅、关税机关和商业服务行业。并 加建道路方便了火车站与新旧两城 的联系。随着车站附近生活设施的 逐渐完备，最终，归化城、绥远城、 火车站构成的品字城市结构得以形 成。
火车站 旧城
新城
背景信息
车站
• 1938年的市区规划的特点是以新、 旧城和车站地区为基础，城市向西 北部发展，道路网以原南北、东西 干线为基础，增开了条从新城西门 向西延伸的大道(现今新华鼓楼大街)和 其它几条纵横道路。在新、旧城之 间规划成放射形与环形相混合的道 路网。
明、清归化城(旧城)的发展及召庙分布示意图
背景信息
• 清朝，康熙十七年，清王朝 发动平定准噶尔战争，战胜 后趁机扩大归化城的防御工 事，决定在归化城东北建立 一座新城，起名绥远，最初 的绥远城，完全是一座驻军 的城堡。城内街道整齐、布 局合理。全城共有大小街巷 50余条。以钟鼓楼为中心， 分出通向东南西北四城门的 四条主干大街。在四条大街 的两旁又延伸出若干条整齐 的小街小巷，构成了一个棋 盘式的图形。
• 发挥街区内街道较窄的特 点，使片区成为步行街。
思路意向 06
共享街道与普通街道的根本 区别在于，通过设计手段—— 用绿化手段制造障碍物、压缩 车道宽度、用粗糙的铺装路面 取代柏油路面、让机动车不断 变换方向等等，营造出一种氛 围，让行驶在街道上的司机产 生一种“侵入行人步行带”的 感觉，从而迫使司机放慢车速。 共享街道创立了一种社区氛围, 将居民的私人空间延伸到街道 上,从而带动经济的发展，为 街区注入活力。
中山路、新华大街、新华东街
在时间上和空间上记载着呼和 浩特城市文化繁衍的历史和城 市空间演变的历程，是呼和浩 特最具代表性的街道，也是呼 和浩特城市最具街道景观概括 性的街道。
居住区
商业建筑 行政部门
文教建筑 办公建筑
附茶馆巷
苏虎街实验小学
美术馆
将军衙署
梳理问题 04
交通问题
• 街巷狭窄缺少过渡 空间，路网较简单， “血管”足够，缺 少“毛细血管”