南京地铁二号线TA08标施工组织设计
三号线TA标简介
附件1：南京地铁三号线TA08标项目工程简介一、系统简介、功能概述南京地铁三号线TA08标土建工程包含两站两区间：大行宫车站、浮桥车站、鸡鸣寺站~浮桥站盾构区间、浮桥站~大行宫站盾构区间。
1、大行宫车站南京地铁三号线大行宫站位于南京市太平北路与中山东路交叉路口的北面，沿太平北路路中布设，为地下三层岛式站台车站，此站为地铁三号线与二号线的换乘站，两线十字交叉，采用岛式“T”型换乘；车站有效站台长度140米，站台宽度13米；设有3个出入口和2个风道，其中1号风道和2号出入口合建。
车站北端头设有两个盾构始发孔，盾构始发至浮桥；车站南端头与既有二号线大行宫站预留换乘节点实现无缝连接；换乘节点南侧设常府街~大行宫站区间盾构吊出井。
大行宫站外包尺寸为180.74m（长）×22.3m（外包总宽），总建筑面积13006㎡，车站主体结构采用地下三层箱型框架结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，站台位于地下三层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构；大~常盾构吊出井采用明挖逆作法施工，为地下两层箱型框架结构，与既有二号线大行宫站预留换乘节点实现无缝连接；1号、3号出入口主体结构为地下一层单跨箱型结构；1号、2号风道主体结构为地下一层单柱双跨箱型框架结构（其中1号风道局部为地下两层）。
大行宫车站设计起点里程为右K22+611.685,终点里程为右K22+792.425。
2、浮桥车站浮桥站位于太平北路与珠江路交叉路口，是3号线与13号线的换乘站，车站沿太平北路方向布置。
车站主体结构承“刀把”型布置。
车站主体结构外包长度496.9m，外包总宽20.1m，车站主体结构为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构，标准柱距7m～8m，，标准柱跨9.65m。
本车站为岛式站台，站台宽11.0m，，车站设置事故列车停车线。
车站埋深2.45m~4.5m。
车站主体结构总建筑面积15588m²。
车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层,站内设置单停车线。
BT模式融资案例
政研参考09-91 BT投融资模式及成功案例政研参考2009年第91期（总第124期）河南省发展改革委政研室2009年11月24日BT投融资模式及成功案例一、BT模式的定义BT模式是从BOT模式转化发展起来的新型投资模式。
“ＢＴ”是英文“BUILD”（建设）和“TRANSFER”（转让）的缩写，中文的狭义解释是建设、移交，广义解释代表一个完整的投资过程，即项目的融资、建设、移交全过程。
采用“ＢＴ”模式建设的项目，所有权是政府或政府下属的公司；政府将项目的融资和建设特许权转让投资方；投资方是依法注册的国有建筑企业或私人企业；银行或其他金融机构根据项目的未来收益情况为项目提供融资贷款。
政府（或项目筹备办）根据当地社会和经济发展的需要，对项目进行立项，进行项目建议书、可行性研究、筹划报批等前期准备工作，委托下属公司或咨询中介公司对项目进行BT招标；与中标人（投资方）签订BT投资合同（或投资协议）；中标人（投资方）组建BT项目公司，项目公司在项目建设期行使业主职能，负责项目的投融资、建设管理，并承担建设期间的风险。
项目建成竣工后，按照BT合同（或协议），投资方将完工的项目移交给政府（政府下属的公司）。
政府（或政府下属的公司）按约定总价（或完工后评估总价）分期偿还投资方的融资和建设费用。
政府及管理部门在BT投资全过程中行使监管、指导职能，保证BT投资项目的顺利融资、建成、移交。
二、南京地铁二号线BT投融资模式分析南京地铁二号线一期工程建设资金主要由地铁公司通过南京市财政拨款和自筹获得,自筹资金的标段采用BT模式进行融资建设。
1、从招标人的角度来看BT投融资模式，其运作程序包括以下7个环节（见图1）。
2、项目资本金来源及使用计划以土建D2-TA05标为例，南京地铁二号线一期工程土建D2-TA05标BT项目总投资估算约为7亿元，其中：工程建设费用总额5.91亿元，融资费用1.09亿元。
中国铁道建筑总公司中标将组建南京地铁二号线一期工程土建D2-TA05标BT项目公司，招标人要求项目自有资金的投入不得低于工程建设费的35%，公司拟出资2.1亿元，占工程建设费的35.5%，建设期的债务资金投入占工程建设费的64.5%，这部分资金需要向银行进行融资。
地铁2号线实施性施工组织设计
目录 1 编制依据及说明 ................................................................................ - 1 -
1。1 编制范围................................................................................... - 1 1。2 编制依据................................................................................... - 1 -
****轨道交通2号线一期工程**
3。2。4 技术管理目标 ............................................................ - 48 3.2。5 环保管理目标 .............................................................. - 48 3。3 管理模式和组织机构 ............................................................. - 48 3.3。1 管理模式...................................................................... - 48 3.3.2 组织机构........................................................................ - 49 3。4 施工组织方案......................................................................... - 49 3。4.1 施工区段划分、队伍分布........................................... - 49 3.4.2 总体施工顺序、关键线路............................................. - 51 3.4.3 施工准备、土地租赁、地方协调 ................................. - 51 3。4。4 平面布置图 ................................................................ - 54 4 大临设施设置方案............................................................................- 55 4。1 布置原则................................................................................. - 55 4.2 布置依据 .................................................................................. - 55 4。3 施工场地规划......................................................................... - 55 4.4 项目经理部建设....................................................................... - 56 4.5 场地硬化 .................................................................................. - 56 4。6 临建房屋................................................................................. - 57 4。7 主要临时设施建设 ................................................................. - 57 4.8 其他临时设施建设 ................................................................... - 62 5 工程进度计划 ...................................................................................- 63 5。1 项目总体工期......................................................................... - 63 5.2 关键线路工期安排 ................................................................... - 63 5。3 主要进度指标分析 ................................................................. - 63 5。4 施工进度计划图 ..................................................................... - 64 6 控制性工程和重难点施工方案.........................................................- 65 6.1 围护结构施工........................................................................... - 65 6.1.1 工程概况........................................................................ - 65 6.1.2 围护桩施工工艺 ............................................................ - 66 6.2 基坑降水施工........................................................................... - 74 6.2.1 工程概况........................................................................ - 74 -
地铁2号线土建标段施工组织设计
地铁2号线二期工程土建工程1标段招标文件；参照地铁2号线二期工程土建1标段停车场及出入段线段路基工程+犀浦站～西区明挖区间+西区站+西区站～盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2# 3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；
《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；
2.4工程施工环境
2.4.1 周边建筑物情况
地铁2号线二期工程红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；
西区站是地铁2号线西沿线的第一座地下车站，车站位于银河西路北段路面下。车站站位所在银河西路西侧主要有中润环保产业有限公司、西锦集二期在售小区。银河西路东侧均为空地。
2.2.1 地层岩性
本区间地处川西平原岷江水系1级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程522.37～530.60m，最大高差4.27m。
根据钻探揭示，区间范围内均为第四系（Q）底层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、沙土、卵石土。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。
学校站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深约5.0m左右。根据地下水的赋存条件，地下水主要为卵石土层中的孔隙潜水。该车站初勘阶段测得地下水位为10.5m左右，初见水位与静止水位一致，地下水位不具有承压性。
南京某地铁工程施工组织设计.doc
南京某地铁工程施工组织设计一、线路概况南京地铁某线一期工程南起某站，北至某站。
线路全长16.90公里，设车站13座，车辆段一个。
第二标段为某站~某站~某站两个区间。
某~某区间：盾构法区间圆形隧道起自某站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至某南侧端头井。
隧道最大纵坡为25。
某~某区间：盾构法区间圆形隧道起自某站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北至XX南侧端头井。
隧道纵坡为V形，最大纵坡为18。
二、合同规定要完成的工程（一）永久和临时工程的设计；（二）永久和临时工程的施工；（三）完成所有永久工程和临时工程所需的所有设备，包括盾构机的提供、安装、维修和拆除；（四）合同中要求的其它任务。
永久工程结构设计寿命为100年。
三、永久工程内容（一）隧道本标段为两条圆形隧道，由以下两个区间组成：1、第一区间：工程设计范围为XX站北侧端头井~XX站南侧端头井（里程K6+293.800~K7+017.980），区间总长724.180m，上下行线总长为1448.36m.2、第二区间：工程设计范围为XX北侧端头井~XX站南侧端头井（里程K7+235.980~K8+041.211），区间总长805.231m，上下行线总长为1574.46m（二）联络通道包括双线隧道之间的两条联络通道/泵房，每条联络通道/泵房包括：1、连接两条隧道的一条通道；2、通道下集水池；3、连通联络通道与地面的抽水/管道井和检修孔，包括检修孔防水盖板；4、连接隧道最低点和集水池的两条集水管。
5、本标段共有两条联络通道、一座泵房。
（三）洞门第二标段包括8个洞门。
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南京地铁2号线施工流程 Microsoft Word 文档
3国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。
4本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。
1.3采用的主要规范标准
1《地下铁道工程施工及验收规范》GB502991999
2《铁路隧道施工规范》TB102042002
9《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ20283
距15.216.2m。
本标段设计范围为 汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为K12+026.70与东端矿山法
区间的分界里程为K12+189.301车站总长为161.5m标准段宽20.9m有效站台中心里程
K12+110.00汉中门站 上海路站区间 区间与汉中门站设计分界里程K12+189.301与上
海路站设计分界里程K12+847.7右线区间隧道全长658.399m左线区间隧道全长658.398m
20《混凝土质量控制标准》GB5016492
21《混凝土强度检验评定标准》GBJ10787
22《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ5292
23《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》JGJ5393
25《混凝土拌和用水标准》JGJ6389
26《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T1095
27《工程测量规范》GB5002693
1、编制说明
1.1编制原则
在招、投标文件的基础上 根据南京地铁二号线TA08标工程的特点 结合公司的
施工能力和完成类似工程的施工经验 以及技术、机具设备能力等方面因素 编制本
工程的施工组织设计文件。
1.2编制依据
1南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件 招、投标文件 合同文件及南
盾构机接收用钢套筒方案
1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构3 标段【南浦站~洛溪站盾构区间】洛溪站南端头到 达接收盾构机采用钢套筒+1道素砼连续墙方案， 该区间到达端头隧道洞身范围主要地层为<3-1>粉 细砂层、<7>强风化泥质粉质岩、<8>中风化泥质 粉质岩地层，隧道拱顶部位覆盖<3-1>粉细砂层、 <3-2>中粗砂层很厚，拱顶部覆盖层稳定性差。
拟变更的方案实施过程中现存在如下问题：
(1)南北两端头井工期非常紧张，特别是北端头， 现仍在施工地连墙围护结构，而北端头盾构机计划8 月底进行接收，南端头计划6月底进行接收，水平注 浆加固时间长；通过对该施工工艺了解，施工需在 完成部分主体结构后方能施工，1个端头加固周期至 少45d，然后加固体等强，需时间较长，节点工期 难以保证。
福州火车站站南北端头均为盾构接收井，南北两端 头 洞 身 范 围 主 要 为 （ 13 ） b 残 积 土 ， 上 部 为 ④ 粉 （砂）质粘土，下部为(14)全风化岩，端头地下水 类型主要为上层滞水及承压水-潜水（风化岩孔隙裂隙水），根据实际了解，福州火车站站水系较丰 富，具有一定承压性。
福-斗盾构区间采用2台土压平衡式盾构机进行施工， 1台日本小松TM634PM型加泥式铰接土压平衡盾构 机 和 1 台 IHI 土 压 平 衡 盾 构 机 ， 2 台 盾 构 机 长 均 为 8.68m，机身最大外径均为6.37m；福州火车站站 北端接收盾构机机长均为9.545m，机身最大外径均 为6.5m。
图5 钢套筒底部托轮组安装示意图
洞门环板是预埋在车站主体结构上，通过已经焊接 好的锚固钢筋与主体结构钢筋相连。钢套筒后端连 接法兰与过渡连接板通过螺栓连接，然后将过渡连 接板与洞门环板进行焊接。如图6所示。
南京地铁 二号线 机电安装-工程 施工组织设计
第一章工程概况1.1编制依据和编制原则1.1.1编制依据1、《南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标》（招标编号：NJHW-080308）建筑装修工程施工招标文件及图纸。
2、南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标组织的交底答疑及补遗书；3456要求；781.1.21,以提高23451.1.3编制说明本施工组织设计按业主单位提供的设计图纸和现场实际施工条件进行编制。
根据设计图纸提供的资料、工程设计情况，以及施工现场调查得到的资料，结合我单位长期的施工经验、考虑最优化的人、机、料配置，在对工程实际情况充分研究论证后，本着均衡生产、确保工期、安全施工、质量创优、方案优化、降低成本的原则，编制本施工组织设计。
拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真仔细的考虑，以满足施工实际需要。
1.2工程概况南京地铁二号线车站设备安装工程CA06标段工程，包括小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站和马群站,车站均位于宁杭公路北侧的中山门外大街，交通便利繁忙,有学校、医院、工厂和居民集中区域。
小卫街站位于中山门外大街，站位北面是沪宁高速，站位以南为南京农业大学，在建的有金陵富绅花园及较大规模的居住区，站位的西北面是下马坊遗址公园，东北面是熊猫电视机厂及部分172.4m1院、度10m共有450M宽176m，16.82m本工程的四个车站土建结构已基本完成,剩余出入口和部分工程,已具备安装工程施工条件。
现场临时低压线路由市区供电网接入，施工用水主要取市政供水管网,施工现场驻地尽量采用原土建施工单位临设，解决较容易。
本项目为南京地铁二号线车站设备安装工程CA06标段工程，包括小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站三个地下站和马群站一个高架站车站环控、给排水消防、动力照明系统机电设备安装工程和车站管理及设备用房范围内的建筑与装修工程,以及小卫街站——孝陵卫站——钟灵街站——马群站三个区间的消防给排水照明工程。
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南京地铁二号线TA08标施工组织设计1、编制说明1.1编制原则在招、投标文件的基础上，根据南京地铁二号线TA08标工程的特点，结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备能力等方面因素，编制本工程的施工组织设计文件。
1.2编制依据（1）南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件，招、投标文件，合同文件及南京地铁相关管理文件。
（2）现场勘察及咨询所获取的有关资料。
（3）国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。
（4）本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。
1.3采用的主要规范标准（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2）《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）（9）《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202－83）（11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）（12）《砌体工程施工及验收规范》（GB50203－2002）（15）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002）（16）《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）（17）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）（18）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）（20）《混凝土质量控制标准》（GB50164－92）（21）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）（22）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52－92）（23）《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》（JGJ53－93）（25）《混凝土拌和用水标准》（JGJ63－89）（26）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）（27）《工程测量规范》（GB50026－93）2、工程概况2.1工程概述本标段是南京地铁二号线一期工程的重要组成部分，主要工程内容：汉中门站（地下三层）、汉中门～上海路站区间（矿山法）、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。
车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。
区间最大纵坡20‰，最小竖曲线半径3000m。
区间拱顶覆土厚度9.09～15.21m,左右线线间距15.2～16.2m。
本标段设计范围为：汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为K12+026.70，与东端矿山法区间的分界里程为K12+189.301；车站总长为161.5m，标准段宽20.9m，有效站台中心里程K12+110.00；汉中门站～上海路站区间，区间与汉中门站设计分界里程K12+189.301，与上海路站设计分界里程K12+847.7，右线区间隧道全长658.399m，左线区间隧道全长658.398m。
2.2气象本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000～1200mm，年内分布也不均衡，主要集中在夏季，6～9月份雨量占52％，夏秋之际多台风暴雨。
2.3地形、地貌、地质、水文汉中门站拟建场区隶属于Ⅰ级阶地地貌单元。
地表以下1.80～4.30米为近期杂填土、粉质粘土、质素填土；第四系沉积层底板埋深5.10～22.90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。
汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。
穿越的主要土层由上至下依次为：①～杂填土；①～2b2-3素填土；②～1b1-2粉质粘土；②～3b2-3粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土；③-2b2-3粉质粘土；③-3b1-2粉质粘土；③-4e粉质粘土；K1g-1a强风化泥质粉砂岩；K1g-2a中风化泥质粉砂岩。
表2.3土层性质描述表①-1 杂填土：表层0.40米位混凝土沥青路面,以下为碎砖、碎石混粉质粘土。
①-2b2-3 素填土：以可塑壮粉质粘土为主，夹少量碎砖、碎石②-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质浸染，刀切面光滑，干强度中等，韧性中等。
②-2b3-1 粉质粘土：高压缩性，高灵敏度，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。
②-3b2-3 粉质粘土：中高压缩性，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。
③-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度中高，韧性中等，土质结构较紧密。
③-2b2-3 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度高，韧性中等。
③-3b1-2 粉质粘土：铁锰质结核富集，刀叨面较光滑，干强度高，韧性中等。
③-4e 混合土：本层为泥质粉砂岩，粉砂质泥岩风化物混可～硬塑粉质粘土。
K1g-1a 泥质粉砂岩：原岩经强烈风化后，取山岩芯呈砂土壮，手捏易碎，遇水软化，崩解。
采心率80～89％。
K1g-2a 泥质粉砂岩：岩石经强烈风化后，取出岩芯呈长柱状，短柱状。
间夹泥岩。
本层岩性极软，锤击可碎，遇水软化。
不规则闭合裂隙发育。
采心率RQ70～80%。
本站地下水类型主要为上层滞水，孔隙潜水和基岩风化裂隙水。
上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填、裂隙一般不富水。
地下水年变幅0.50～1.50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
设计时，地下水位埋深按1.00米考虑。
汉中门站～上海路站区间拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。
勘探深度范围内，地表浅部为近期杂填土、素填土；局部有②层新近沉积土，下部主要为上更新世沉积粉质粘土和混合土；基岩为白垩系“红层”，岩性为泥质粉砂岩、角砾砂岩，软硬相间，属极软岩，其中③-3b1-2层具弱膨胀潜势。
本区间地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。
上层滞水土要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中：孔隙潜水主要赋存于②层粉质粘土中；③层便可塑粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。
判别场地土对砼无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
4、施工部署4.1施工组织机构4.1.1项目管理组织机构4.1.1.1组织机构设置原则本项目拟实行项目法管理，公司组建“中铁四局集团有限公司南京地铁二号线TA08标项目经理部”，全面负责本工程的实施。
根据合同要求，承担施工总承包管理、工期协调等职责，为本标段的安全管理第一责任人，对施工现场安全负总责。
组建项目经理部遵循以下原则：（1）配备较强施工管理、协调能力的项目班子，且项目经理具有一级项目经理资质，具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在类似地下工程担任过项目经理。
项目班子能较好地协调本单位施工队伍之间、本单位施工队伍和外协单位之间、本期主体工程和后期设备安装工程施工队伍之间的相互关系，协调不同专业接口，确保管理顺畅、施工顺利。
（2）配备具有类似工程施工经验的专业化队伍。
通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。
（3）充分利用社会资源的专业技术优势，在监测等专业性强的技术领域，与相关施工经验丰富的队伍实行强强联合，确保优质高效完成施工生产任务。
4.1.1.2组织机构设置项目经理部设经理一名、副经理二名(一名常务副经理和一名生产副经理)、总工程师一名。
下设四部两室，即工程技术部、安质环保部、合同财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室，并聘请在地铁施工、科研、设计、监理等方面的知名专家组成专家顾问组，提供技术支持。
施工组织机构见图4.1.1.2项目经理部组织机构图。
4.1.2主要管理人员及部门职责4.1.2.1项目部经理（1）对履行施工承包合同的工程质量、安全、进度、成本和实现合同目标负全责。
（2）按“施工组织设计”合理配置资源，组织均衡生产。
（3）定期组织验工计价检查，召开“工程例会”，分析施工质量、安全、进度情况，发现问题，采取纠正措施，奖优罚劣，促进工程质量的提高。
（4）定期检查下级履行职责情况。
（5）负责外协队伍资格审查，签订施工合同，对其担负工程的工期、质量负责。
（6）加强内外施工队伍之间的相互协调，确保各专业的密切协作。
（7）负责本次合同范围的工程与后期设备安装专业之间的接口管理，为后续工程提供工作面、水电接口、施工场地、进场道路并提供施工便利条件。
4.1.2.2项目部副经理①协助项目经理全面负责安全管理，组织建立安全管理体系和安全保证体系。
②负责机械设备、物资管理；设备、物资调配，组织设备、物资招标采购。
③组织建立环境管理体系；负责文明施工工作，主持编制创建文明工地规划，制定文明施工措施，并负责全过程组织实施。
④参与制定项目整体目标管理规划，参与对项目质量、进度、成本和施工现场管理，履行合同。
⑤分管与相关单位的配合协调工作。
⑥参与工程验交。
4.1.2.3项目部总工程师（1）协助项目经理工作，对分管工作负责。
（2）负责组织编写“施工组织设计”，负责组织审核分包工程的《实施性施工组织设计》、《质量计划》及保证工程质量、安全生产的技术专项措施。
（3）协助项目经理按“施工组织设计”组织生产，确保按质、按量、按期完成“合同”任务。
（4）加强技术管理基础工作，积极采用“四新”成果，推进技术进步与提高工程质量相结合。
（5）定期组织施工检查，负责组织分包工程的现场施工技术、工艺、工程质量进行监督检查。
对分包工程施工中可能存在的质量隐患和质量通病，组织制定预防和纠正措施并进行审核。
（6）对分管部门的工作情况进行检查。
对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。
（7）组织本工程竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。
4.1.2.4工程技术部（1）会同有关部门定期对“施组”执行情况进行检查和调整。
（2）负责编制关键过程的施工程序，报总工程师批准后下发执行。
（3）组织接桩复测、施工测量放样并定期组织检查、复核和竣工复测。
（4）组织测量仪器、工具管理校验工作，确保测量结果有效，并做好测量记录的保存。
（5）督促分包单位落实本项目《施工技术管理办法》，审核分包单位编制的施工工艺操作细则、关键工序作业指导书，对其施工过程进行技术交底和监控。
（6）对分包工程的施工进度进行检查，定期进行工程进度统计，编写《工程进度分析报告》，及时将有关情况传递给项目经理部的有关领导及部门。