南京地铁四号线一期工程青~东区间矿山法暗挖隧道洞门破除方案

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地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工

地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工

地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工李迎春(中铁十三局集团有限公司,长春130400)【内容提要】文章介绍南京地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工,为类似工程提供新的防水施工思路【关键词】地铁矿山法暗挖区间分区防水设计施工1.工程概况南京地铁一期工程珠江路~鼓楼站区间及鼓楼站~玄武门站区间为矿山法暗挖施工区间,区间全长分别为651m和1063.6m。

地下水位在地表下1.0—1.5m,结构覆土厚度8—17m,区间穿越地层种类较多,有相对不透水的粉质粘土层、弱透水的残积土层及透水的风化岩层。

区间结构为复合式衬砌,初支结构为C20喷砼,厚度为200—450mm,二衬结构为C30模筑混凝土,厚度为300—600mm,抗渗等级为P8。

防水设计方案为全包PVC防水板并设分区防水,预埋注浆设施,二次衬砌采用抗渗防水混凝土进行综合防水,该方案在国内地铁中首次应用。

2.防水设计2.1防水标准地铁隧道防水等级为二级,结构不许漏水,结构表面可有少量浸渍,浸渍总面积不大于总防水面积的6/1000,任意100m2防水面积的浸渍处不超过4处,单个浸渍最大面积不超过0.2m2。

2.2防水原则根据《地下铁道设计规范》:以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理的原则,结合本区间工程地质、水文地质情况确定本区间防水原则为:以堵为主、分区防水、多道设防、注浆堵水。

2.3防水设计2.3.1二衬混凝土是防水的根本防线,故要求抗渗等级为P8。

2.3.2防水层采用全包式单层分区及注浆系统(图1),防水结构由外向内依次为:初支混凝土、土工布缓冲层、PVC防水板、背贴式分区止水带、注浆嘴、注浆管及细石砼保护层、二衬混凝土。

2.3.3纵向施工缝处设钢板腻子止水带,环向施工缝处设缓膨型膨润土型遇水膨胀腻子条,变形缝处设中埋式橡胶止水带暗止水和双组份聚硫密封膏明止水。

图1 区间横断面防水图⒊防水层施工工艺3.1校核测量及喷射砼基面处理【参考文献】珠江路站~玄武门站区间结构防水施工设计校核测量是防水层施工的关键环节,在做防水层之前要把初支结构侵限部分凿除至合格,砼表面平整度的质量应符合下述标准:边墙:H/L≤1/6;拱部:H/L:<1/8;式中L为喷射混凝土相邻两凸面间的距离,H为喷射混凝土两凸面间凹进去的深度。

盾构始发洞门凿除及密封技术交底

盾构始发洞门凿除及密封技术交底

南 京 地 铁 工 程
承包单位:中国建筑股份有限公司 合同号:D10-TA06-0000 -1107 监理单位:江苏建科建设监理有限公司 编 号:A3.11-(2012)-002
技术交底记录 A3.11
工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标
交底部位
城西路站~凤凰大街站区间
工序名称
盾构始发洞门凿除及密封
交底提要:
盾构始发前,需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除,现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。

交底内容: 一、洞门凿除
为确保围护结构的稳定,施工前先进行洞门水平超前探孔6m ,确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。

凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线,将洞门分为4块(如图)。

按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除,凿除顺序如图所示。

施工时需在洞门口搭设钢管脚手架,采用人工手持风镐进行破除。

整个作业过程中,由专职安全员进行全过程的监督,杜绝安全事故发生,确保人生安全。

洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图
二、洞门密封
由于洞口与盾构存在建筑空隙,易造成泥水流失,从而引起地表沉降,因此,盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。

待破除洞门
盾构
脚手架
南京地铁工程
承包单位:中国建筑股份有限公司合同号:D10-TA06-0000 -1107 监理单位:江苏建科建设监理有限公司编号:
技术交底签认表。

矿山法洞门破除方案

矿山法洞门破除方案

承包单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司合同号:D4-TA13监理单位:上海建通工程建设有限公司编号:A3.1-(2013)-施工组织设计/方案报审表A3.1承包单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司合同号:D4-TJ06 监理单位:上海建通工程建设有限公司编号:审核单B1.13目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 ................................................................................................ 错误!未定义书签。

1.2 编制原则 (1)1.3 遵循的主要技术标准和规范 (1)1.4 编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、洞门破除施工准备 (2)四、矿山法暗挖隧道洞门破除工艺流程 (4)五、工期安排 (4)六、施工方法 (4)七、质量保证措施 (7)1.1 质量保证体系 (7)7.2 质量保证措施 (8)八、安全文明施工保证措施 (9)8.1 安全文明施工保证体系 (9)8.2 安全文明施工保证措施 (10)九、安全应急预案 (10)一、编制说明1.1 编制依据⑴南京市地铁四号线一期工程TA13标合同文件、施工图纸等。

⑵市政工程、地铁工程、铁路工程和建筑工程相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等。

⑶施工现场调查及咨询所获得的有关资料。

⑷江苏省、南京市的相关规定及南京地铁建设有限责任公司有关管理规定⑸我单位具备的配套机械设备,施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。

1.2 编制原则⑴严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和江苏省、南京市市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。

⑵严格遵守关键节点竣工日期及整项工程的竣工交付日期。

⑶按照轻重缓急,合理安排施工部署,考虑到各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点,有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接,既要突出重点,又要兼顾一般。

地铁隧道的几种常用开挖方法

地铁隧道的几种常用开挖方法

地铁隧道的几种常用开挖方法目前地铁隧道几种常用开挖方法有:明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法、暗挖法、盾构法沉管法。

1、明挖法:明挖法是指挖开地面,由上向下开挖至设计标高后,自基底由下向上施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。

由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护,防止地表沉降、减少对既有建筑物的影响。

2、盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以定型的预制标准覆萧结构,包括纵者孙、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。

依序由下而上施工,回填土。

最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。

3、盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用首缓链主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。

随后即可开挖表层土体至地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。

顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原、恢复交通。

4、盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后,向下挖土至设计标高后先浇筑底板,再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。

在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力。

5、暗挖法暗挖法是在特定条件下,不挖开地面,全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。

暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。

其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。

6、盾构法盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。

钢筒前端设置有支撑和开挖土体的装置,中段安装有哪山顶进所需的千斤顶,尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。

盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。

地铁工程洞门破除施工方案

地铁工程洞门破除施工方案

xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案中铁二十四局集团有限公司二0XX年三月xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案编制:审核:批准:目录一、工程概况及编制依据 (1)二、场地工程地质及水文地质条件 (2)三、洞门破除时间的计划安排 (5)四、设备及劳动力组织 (5)五、施工准备工作 (6)六、具体施工措施 (10)七、质量保证措施 (14)八、安全生产保证措施与文明施工要求 (14)九、工程应急预案 (17)一、工程概况及编制依据1.1、工程概况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站,线路长约24.65km,其中地下线23.65km,地面线1km。

一期工程共设车站22座,全部为地下站。

云谷路站~南宁路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设,区间沿线以荒地和水稻田为主,线路下穿规划岷江路及规划徐河,本区间上方无管线。

本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间线间距为由北向南由12m渐变至15m;区间最大纵坡25.007‰,最小纵坡2‰;区间设计起讫里程右线:K25+421.529~K25+738.600,左线:K25+421.500~K25+738.600,区间线路长度右线317.071m,左线317.050m,不设置联络通道;隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层;右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站,于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站,然后吊出。

南宁路站~贵阳路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设,区间沿线以荒地和水稻田为主,线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路,本区间上方无管线。

本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间线间距为15m;区间最大纵坡6‰,最小纵坡2‰;区间设计起讫里程左、右线:K25+926.000~K26+508.911,区间线路长582.911m,不设置联络通道;隧道穿过土层主要为粘土③层;右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站,于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站,然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。

地铁及爆破施工方法

地铁及爆破施工方法
由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用,加之国内丰富的劳动力资源,在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广,已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道,而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外,该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
5.顶管法
顶管法是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7~9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图所示。

地铁区间暗挖隧道坍方事件的抢险处理

地铁区间暗挖隧道坍方事件的抢险处理
维普资讯
5 4
江苏建筑
20 07年第 3 ( 期 总第 13 ) 1期
地铁 区问暗挖隧道坍方事件 的抢险处理
邓 继 杰 , 志 铖 张
( 中铁 十 九局集 团第五 工程 有 限公 司 。 宁大 连 160 ; 辽 100
南京 南大岩 土 工程 技术 有 限公 司 。 苏 南京 江 2 00 ) 10 8
s r u d n c f n p o , aiu d a u d t t ru d ae ,S a er k o e tn e d l e a d r o u r n i gr k i o e o r v r sa b o o s t o n n a h g o n w tr Ot t i f n l a si o f n h t h s h t u l n d n
c n tu td w t e mii g me o o n e a l o sr ce h t n n td fra x mp e.I nr d c s te po e i h h tito u e T c h n td o e l h t s a d te me o fd a ig w t e e h h n i h s d e c i e c st ens t e c n tu to n t e m nmu t u d n a cd n e o r i t e t o sr cin i i a h h i m i me,r d c o e t ey a d e e t ey a d d c e s e u e ls i l f ci l e ra e m n v n h n e c t e ifu n e. l
[ 关键 词 ] 地铁隧道; 矿山法施工; 坍方; 抢险处理
[ 中图分 类号 ] 48 [ u5 文献 标 识码 ] [ B 文章 编 号 ]05 2020 )3 04 3 ’ 10 —67 {070 —05 —0

矿山法隧道施工方案

矿山法隧道施工方案

第五章 矿山法区间施工方案与技术措施一、竖井、联通道施工1、 简介区间设一个临时竖井及联通道(K20+124.44),隧道施工完成后拆除回填。

其结构如图5-1 区间竖井联通道结构示意图所示。

Φ25中空锚杆Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架2榀/m C 20喷砼C 30模筑钢筋砼C20网喷砼Φ22砂浆锚杆砼圈梁Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架0.75m/榀C30模筑钢筋砼Φ22砂浆锚杆C20S6喷砼竖井联 通 道区间左线图5-1 区间竖井联通道结构示意图竖井施工流程图见图5-2。

2、 竖井与联通道支护参数竖井支护参数见下表:联通道支护参数见下表:图5-2竖井施工工艺流程图3、锁口圈梁施工测量定出锁口圈的开挖轮廓线,井口段采用小型反铲挖掘机配合人工进行开挖,人工对井壁进行修整;竖井锁口圈挖至设计标高后,外模采用砖砌,其内侧用砂浆抹平,然后绑扎井圈钢筋,同时预埋提升井架基础预埋件、护栏;锁口圈绑扎钢筋时向下预埋连结筋;井圈采用C30商品砼,一次性连续灌注。

模筑井圈砼时,沿竖井井圈四周同时浇筑一道宽500mm、高300mm的挡水墙。

4、垂直提升系统前期起吊系统没有安装好时,采用吊车做垂直运输;井圈施工后竖井垂直运输采用15T龙门吊机,装土斗采用4t活底吊斗。

5、井身开挖与支护施工竖井采用明挖施工,待锁口圈梁砼强度达到70%后,采用人工配合风镐开挖,当无法用风镐开挖时采用微振控制爆破法施工;。

开挖时每循环进尺0.75~1m,由中心向四周扩挖,靠近井壁处预留50cm由人工修整至设计尺寸;经检查符合设计要求后立即初喷约5cm厚混凝土封闭围岩,然后施作锚杆;锚杆施作完成后,挂网,安装钢格栅,格栅钢架间每隔1m焊接Φ22 纵向连接筋,喷射C20喷砼至设计厚度;为确保竖井支护安全,其上部设I16@2000临时钢横撑。

钢格栅在井外分节制作、预拼,井内安装,螺栓连接。

喷砼采用湿喷工艺,一侧喷砼支护后再进行另一侧开挖。

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承包单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司合同号:D4-TA13监理单位:上海建通工程建设有限公司编号:A3.1-(2013)-施工组织设计/方案报审表A3.1承包单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司合同号:D4-TJ06 监理单位:上海建通工程建设有限公司编号:审核单B1.13目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 ................................................................................................ 错误!未定义书签。

1.2 编制原则 (1)1.3 遵循的主要技术标准和规范 (1)1.4 编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、洞门破除施工准备 (2)四、矿山法暗挖隧道洞门破除工艺流程 (4)五、工期安排 (4)六、施工方法 (4)七、质量保证措施 (7)1.1 质量保证体系 (7)7.2 质量保证措施 (8)八、安全文明施工保证措施 (9)8.1 安全文明施工保证体系 (9)8.2 安全文明施工保证措施 (10)九、安全应急预案 (10)一、编制说明1.1 编制依据⑴南京市地铁四号线一期工程TA13标合同文件、施工图纸等。

⑵市政工程、地铁工程、铁路工程和建筑工程相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等。

⑶施工现场调查及咨询所获得的有关资料。

⑷江苏省、南京市的相关规定及南京地铁建设有限责任公司有关管理规定⑸我单位具备的配套机械设备,施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。

1.2 编制原则⑴严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和江苏省、南京市市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。

⑵严格遵守关键节点竣工日期及整项工程的竣工交付日期。

⑶按照轻重缓急,合理安排施工部署,考虑到各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点,有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接,既要突出重点,又要兼顾一般。

⑷根据本工程特点及合同工期要求,统筹安排各工程的施工顺序和进度。

⑸通过对各关键工序进行充分的方案比选,以保证施工方案的先进性、经济合理性。

1.3 遵循的主要技术标准和规范表1-1 遵循的主要技术标准和规范1.4 编制范围本方案为南京市地铁四号线一期工程土建施工东流站~青龙站区间矿山法暗挖隧道洞门破除方案,指导东流站~青龙站区间矿山法暗挖隧道洞门破除施工。

二、工程概况2.1 工程概况东流站~青龙路区间停车折返线暗挖隧道地处南京市江宁区东流村,起止里程为左DK36+482.200~+681. 050,长198.850m,左DK36+629.199~+666.998 设停车折返线,两端设置道岔,停车折返线中心线与左线中心线水平距离4.2m。

暗挖隧道含两座风机段,其中心里程分别为左DK36+520、DK36+600。

东流站停车折返线暗挖隧道位于线路直线段,左右线间距为15.00m;纵断面位于2‰上坡、2‰下坡,竖曲线为5000m 半径,隧道埋深15.6m~26m。

区间主要下穿山丘、农田及水塘等。

隧道上方无重要管线。

东流站矿山法停车折返线暗挖隧道为曲墙带仰拱衬砌断面型式,隧道支护结构为复合式衬砌,初期支护与二次衬砌间设置全包防水隔离层。

2.2 相关参数1、破除方法:用风镐分块凿除混凝土。

2、超前小导管:长L=4.5m的热轧无缝钢管,t=3.5m,拱部120°范围布置环向间距0.4m,外插角5°~10°,纵向间距3.0m3、格栅:钢格栅纵向间距0.75m,钢架环向间距1.0m。

4、喷射混凝土:300mm厚C25P6喷射混凝土。

5、钢筋网:钢筋格栅内侧铺设单层钢筋网,钢筋网片规格为Ф8@150×150mm。

本工程建设单位:南京地铁建设有限责任公司设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位:上海建通工程建设有限公司施工单位:中煤第三建设(集团)有限责任公司三、洞门破除施工准备1、施工人员:洞门破除开始前合理安排施工操作人员,洞门破除人员具有丰富施工经验,特种作业人员必须持相应证件上岗,务必做到安全高效。

2、机具材料:10T龙门架、空压机、风镐、脚手架、气割工具等。

洞门破除施工前各项必备材料全部进场,对于10T龙门架,进行安全安装之后,各方验收合格、完善有关备案、完善使用登记等手续后方投入使用。

3、施工技术准备:施工前编制专项方案,对施工人员做安全技术交底,确保施工安全。

4、应急预案完善且应急物资准备到位,如有异常应立即采取紧急措施处理。

四、洞门破除工艺流程图4.1 暗挖隧道洞门破除施工工艺流程图五、工期安排矿山法暗挖隧道洞门破除日期初步确定为2014年4月15日,因此洞门破除要求在2014年5月1日前完成,具体工作安排如下:1、2014年4月15日,搭设脚手架;2、2014年4月16日~4月20日,破除内侧1/2桩体混凝土及割除钢筋;3、2014年4月21日~4月24日,破除外侧1/2桩体混凝土;4、2014年4月25日,割除剩余钢筋、清理剩余渣土,拆除脚手架。

六、施工方法1、打水平探孔1、搭设脚手架在技术部门对洞门破除前的各种准备工作完成之后,在洞门前搭设脚手架,脚手架高12m,脚手架搭设须做必要可靠连接,确保脚手架牢固安全。

平台采用φ48架子管搭设,立杆共设双排12根,立杆横距1.2米;横杆共设10根。

第一层距基础0.15米,设纵横扫地杆;第二层横杆~第六层横杆步距1.2米。

立杆和横杆搭设完成后设置两根剪力撑,并打上斜撑。

施工平台满铺5cm厚木板作为垫板;在平台上周围设置1.2m高围栏,并挂设安全防护网;连接架子管的卡子必须拧牢固,平台上的木板必须纵向用木板连接钉牢。

2、打水平探孔本次破除洞门沿洞门中心四周共打设9个水平探孔,详见下图:.探孔直径为¢50mm,深入到加固土体后0.5米,探孔打设后需对探孔的流水量进行监测,要求9孔总流量﹤30L/h。

并分析地质情况与勘查资料是否吻合。

3、破除洞门根据地质勘探报告,该施工区段水文地质条件良好,无需进行岩土层地下含水探测。

据断面轮廓,先将桩间网喷混凝土破除,用风镐将混凝分块凿除,再用气割工艺将桩钢筋割除。

按照洞室编号分布将围护桩全部破除。

区间暗挖段隧道大断面采用CD法施工工艺,整个断面共分为4个洞室。

作业流程说明如下:1)超前支护超前支护主要采用小导管周壁预注浆,“注浆一段,开挖一段,段段推进”。

注浆施工程序见如下:导管制作→钻孔→清孔→插管→浆液配制→注浆。

具体操作流程同标准段施工工艺。

2)土方开挖施作拱部及中隔壁超前小导管,注浆加固地层。

同时开挖洞室①,施作初期支护及中隔壁、中隔板。

前后错开5~6m间距开挖洞室②,施作初期支护及中隔壁。

待洞室②开挖完成30~50m时,施作拱部超前小导管,开挖洞室③,施作初期支护及中隔板。

开挖洞室④,前后错开5~6m间距,施作初期支护。

3)挂网开挖后然后靠开挖面铺设单层钢筋网,钢筋网φ8@150*150。

4)钢筋格栅大断面格栅纵向间距0.75m,钢筋保护层4cm。

格栅在钢筋场分节加工,试拼合格后运至工作面安装。

格栅采用激光导向仪定位,安装时落脚基面要保证坚实平整,底脚用木板或泡沫砖等支垫稳妥。

安装边墙及仰拱格栅同时安装并喷射混凝土,使初期支护成环。

5)喷射混凝土采用C25早强喷射混凝土,抗渗等级P6,喷射混凝土厚度300mm。

严格按以下顺序进行操作:送风→开机→给料→待料喷完后方可停风。

6)回填注浆选择水泥浆液或高标号水泥砂浆作为背后回填浆液。

3、清理破碎混凝土块将破除出来的混凝土块以及割除的钢筋头全部清理干净并吊出。

破除洞门时,将散落下来的混凝土碎块采用人工清理的方式集中到吊斗中,用10T龙门架将破除掉的混凝土渣吊出端头井处。

4、清理洞门周圈钢筋及杂物破桩完成后,应将洞门周圈的钢筋头全部清除。

并拆除脚手架以及清理杂物。

七、质量保证措施7.1 质量保证体系建立健全的质量管理组织机构,成立以项目经理为组长,副经理和总工程师任副组长质量管理监控小组,全面负责本项目的质量管理,确保不出现不合格的产品,保证工程质量合格。

图7.1 质量管理组织机构2、认真学习施工图及说明,严格按照技术规范要求组织施工,结合工程特点和创优计划,制定各种技术质量标准,牢固树立质量第一、争取全优的思想。

3、发挥专业技术管理人员的作用,起到事先预防事后把关的作用。

实行层层交底制度,落实质量管理计划,认真填写施工原始记录和各项检验报表。

4、工程材料必须进行检验,符合要求或得到允许的方可使用,实行“四检三把关”制度,验规格、验品种、验质量、验数量,供应人把关、技术质量试验人把关、施工操作人把关。

5、贯彻质量三检制,实施交底、检验、验收一条龙管理。

7.2 质量保证措施1、现场施工人员必须进行进场安全教育和安全考核;2、严格按照施工交底各步骤执行,确保施工安全;3、施工前必须将钢环内角钢清除,清理时施工下方严禁站人;4、脚手架所用管及连接件、紧固件、踋手板等垂直运输时,下方严禁站人,要听从信号工统一指挥,不得违章作业;5、脚手架搭设要具有足够的强度和稳定性,操作平台要满铺脚手板;6、作业区域井口上方严禁施工及码放材料,并清除不稳定物后方可施工;7、特殊工种必须持证上岗;8、夜间施工必须保证有足够照明,施工处无照明死角,作业人员注意行走安全,不得嬉戏打闹;9、施工时严禁上下抛掷工具、材料等,手使工具要放入工具袋内;10、使用风镐凿桩时要注意检查机械运转是否正常,风管有无漏气,换钎时要在无压情况下更换,钎头不得对人;11、施工过程中,现场必须有安全员、现场管理人员旁站监督,保证安全施工;12、脚手架搭设完后必须经过验收,施工平台周边设置1.2m高围栏并设安全防护网;13、施工现场严禁吸烟,保持现场整洁、卫生,文明施工。

八、安全文明施工保证措施8.1 安全文明施工保证体系图8.1 安全文明施工组织机构8.2 安全文明施工保证措施1、所有参与施工作业的特殊工种,必须持有合格有效的上岗证,方能上岗。

2、所有人员进入施工现场必须戴好安全帽,并做好其他防护措施。

3、离高度基准面2m或者2m以上的作业必须系安全带,安全带可挂在稳固的脚手架之上。

凡是发现违章者,立即停止其工作。

安装现场设置安全警戒线和隔离墙,确保其他设备的正常运行,并有明显安全警示标语。

4、现场电气焊和各种用火场地要有防火措施,洞门凿除处配备灭火器。

氧气、乙炔瓶应按国家规定摆放使用,两瓶相距5m,离明火10m;气瓶必须竖立放置;禁止敲击、碰撞,并防止暴晒;氧气瓶严禁沾染油污,乙炔气瓶必须装有减压器和防止回火器。

5、施工过程中材料等下放均为垂直运输,运输时必须有信号工指挥,吊运下方严禁站人或堆料。

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