铁路工务题库(安全)
一、填空题
1. 维修作业是指作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。
2. 施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。《普速铁路工务安全规则》第 2.1.2条
3. 现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业。
4. 天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，不得再安排与其无关的施工作业项目；遇综合利用天窗进行维修作业时，安排的作业地点与自轮运转设备运行区段至少保持500m及以上的安全间隔距离，设置移动停车信号防护。
5. 各类小车使用必须在天窗时间内，遇事故抢险、故障处置时也必须在线路封锁条件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车还必须按规定办理相关手续，使用负责人职务不低于班长。
6. 作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门
指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第 2.1.8 条
7. 线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。《普速铁路工务安全规则》第2.1.19条
8. 施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。《普速铁路工务安全规则》第2.1.20条
9. 施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条
10. 在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
11. 各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须凭■周度命令| .，作业负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12. 各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第1.0.2条
13. 列车限速V max W45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于13，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第 2.1.18条
14. 胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过5加/h ，并派专人看
守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条。
15. 作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输亘—
门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第2.1.8
条。
16. 安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过
程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”。《高速铁路工务安全规则》第 3.2.6条规定。
17. 在可能带电部位，应有“高压危险”.、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。《高速铁路工务安全规则》第 5.1.11条规定。
二、选择题
1. 一次起道量、拨道量不超过40mm勺起道、拨道。属于（B ）项目。《普速铁路工务安全规则》第
2.1.4条
A. I级维修
B. U级维修
C. I级施工
D. U级施工
2. 故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》
第2.1.22条
A.工务现场负责人
B.电务现场负责人
C.车间负责人
D.工区负责人
3. 轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路
工务安全规则》第2.1.23条
A. 临时限速手续，设置移动减速手信号防护
B. 临时作业手续，设置作业标防护
C. 临时封锁手续，设置停车手信号防护
D. 临时施工手续，设置驻站和现场防护
4. 当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（c ）设置移动减速信号牌。《普速铁路工务安全规则》第2.2.8条
A.20 m
B.50m
C.800m
D.1400 m
5. 当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（.）或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条
A.加强巡查或派专人监视
B.停止作业
C.设置减速信号
D.设置停车信号
6. 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ），并及时采取防胀措施。《普速铁路工务安全规则》第 2.3.2
条
A.加强巡查或派专人监视
B.停止作业
C.设置减速信号
D.设置停车信号
7. 发现胀轨跑道时必须立即（B ），尽快采取措施，恢复线路。《普速铁路工务安全规则》第232条
A.停止作业
B. 拦停列车
C.设置减速信号牌
D.设置停车信号牌
8. 本线来车：vmax< 60 km/h时，不小于（A ）下道完毕。《普速铁路工务
安全规则》第323条
A.500m
B.800m
C.IOOOm
D.1400m
9. 本线来车:60 km/h v vmaxc 120 km/h时，不小于（B ）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条
A.500m
B.800m
C.1000m
D.1400m
10. 本线来车:120km/h v Vmaxc 160km/h时，不小于（D）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条
A.500m
B.800m
C.1000m
D.1400m
11. 为保证人身安全，
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携
带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第 3.3.18条
A.1m B .2m C.5m D.10m
12. 作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（A ）容许偏差管理值，工务设备状态符合有关规定。《高速铁路工务安全规则》第3.3.1条规定
A:经常保养B :作业验收C :临时补修D :限速200
13. 无缝线路应力放散放行列车第一列限速（?B）km/h o《高速铁路工务安全规则》第3.3.4条规定
A: 15 B : 45 C : 80 D : 120
14. 起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（C ）mm且
两股钢轨起道量相差不得超过7mm否则应通知供电部门调查确认接触网设备
调整工作量并配合作业。《高速铁路工务安全规则》第3.5.1条规定
A: 10 B : 20 C : 30 D : 40
15. 桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm且应满足线路中心与桥梁中
心的偏差不得大于（A ）mm。《高速铁路工务安全规则》第 3.5.1条规定
A: 50 B : 60 C : 80 D : 100
16. 在同一地点同时更换两股钢轨时，需要连接（C ）条铜导线。《高速铁路工务安全规则》第3.5.2条规定
A: 1 B : 2 C : 3 D : 4
17. 更换一股钢轨时，换轨前应连接（B ）条铜导线。《高速铁路工务安全规则》第3.5.2条规定
A：1 B : 2 C : 3 D : 4
18. 更换钢轨时铜导线两端用夹具牢固夹持在相邻的（?c ）上。《高速铁路工务安全规则》第3.5.2条规定
A:轨腰B :轨头C :轨底D :轨头下颚
19. 钢轨折断断缝不大于（C）mm寸可进行紧急处理。《高速铁路工务安全规则》第3.6.4条规定
A: 10 B : 20 C : 30 D : 40
20. 道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损更换后不能焊接时，应临时处理并限速，
速度不超过（D）km/h，并尽快恢复原结构。《高速铁路工务安全规则》第3.6.6 条规定
A: 45 B : 60 C : 120 D : 160
21. 在同一地点同时更换两股钢轨时，需要连接（?D）铜导线。《高速铁路工务安全规则》第3.5.2条规定
A :两纵一横
B :两纵两横
C : 一纵一横
D : 一纵两横
22. 单根更换钢轨放行列车第一列限速不超过（?c）km/h，以后恢复常速。《高速铁路工务安全规则》第3.3.4条规定
A: 45 B : 80 C : 160 D : 200
23. 更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于（A ）级维修项目。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条规定。
A: I B : n C :川D : IV
24. 以下作业项目不属于是施工项目的是（C ）0《高速铁路工务安全规则》第3.1. 2条规定
A:站场设备技术改造B :跨越或穿越线路的桥梁设备施工C :道岔大型养路机械打磨D :成组更换道岔
25. 成段更换钢轨时，新、旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施
且存放原则上不得超过（C ）天。《高速铁路工务安全规则》第3.7.4条规定A: 3
B : 5
C : 7
D : 10
三、解答题
1、劳动安全“八防”主要内容是什么？
答：一、防止车辆伤害；二、防止高处坠落；三、防止触电伤害；四、防止起重伤害；五、防止物体打击；六、防止机具伤害；七、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸；八、防止中毒、窒息。
2. 简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法？答：（1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示
停车信号。
（3 ）如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现
来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
3. 当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时应如何处理？答：应立即按照第 2.2.12 条要求进行防护。迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。
必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
4. 简述线路上作业设置移动停车信号防护的程序？
（1 ）驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；
（2 ）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；
（3 ）按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。
5. 线路上作业撤除移动停车信号防护的程序是什么？《普速铁路工务安全规则》第 2.2.15 条
（1）作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件（外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认）；
（2）通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。
6. 简述线路钢轨（焊缝）折断时的紧急处理方法. 。《普速铁路工务安全规则》第 2.3.3 条
答：（1）应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法规定设置
停车信号防护。
(2) 应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m并准确
丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
(3) 当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板
或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行
列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm寸，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
7. 简述线路钢轨(焊缝)折断时的临时处理方法。《普速铁路工务安全规则》第2.3.3 条
答：(1) 应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法规定设置停车信号防护。
(2) 应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m并准确
丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
(3) 钢轨折损严重或断缝大于50 mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复
时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9 级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。
8. 钢轨折断处理流程？《高速铁路工务安全规则》第3.6.4 条规定
答：发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。
①紧急处理
当断缝不大于30 mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50 m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45 km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160 km/h 。
②临时处理
当钢轨折损严重、断缝超过30 mm或紧急处理后不能及时焊复时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于 6 m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50m范围内的扣件，按不超过160 km/h速度放行列车。
③永久处理
对紧急处理或临时处理的处所，宜于当日天窗内或在轨温适宜时临时要点进行焊
复。
四、论述题
1?作业时联系中断，现场防护员与驻站联络员才去的措施？
（一）工地防护员必须按现场环境情况（风向、风力、环境噪音等）合理站位；严格执行工地防护员以不间断瞭望方式作为获取来车信息的主要手段；严格执行不间断联系制度，遇与驻站联络员通讯不良，应立即通知作业负责人，由作业负责人立即组织作业人员及工机具下道，待恢复通讯、确认安全的前提下方可上道作业。
（二）驻站联络员必须严格执行登销记制度和调度命令传递、复核制度；必须密切监视车站控制台显示的列车运行信息，同时注意监听车站值班员预报及复诵信息以获取来车信息，及时将车次、径路预报给工地防护员、中间联络员，并确认
现场防护员复诵信息；遇来车信息预报时发现与工地防护员联系不上时，应立即报告车站值班员通知列车按能随时停车的速度降速运行（20km/h），当来车达到确报距离时仍联系不上工地防护员时应立即通知车站值班员扣停列车。
2. | |