汽车弹簧缓冲器安装的重要性

对于一般的汽车来说，在汽车弹簧上安装缓冲器是非常有必要的，没有安装缓冲器的汽车弹簧会比一般安装了缓冲器的汽车弹簧更快疲软，并且现在国内大部分减震器的生产厂家及销售商对减震器质保期一般只有3－6个月，说明每年车主为了改善减震器系统所要支付的费用就要800－1500元，俗话都说小数怕长记，而这就不利于长远发展。

当车辆行驶在不平整路面时，没有安装汽车弹簧缓冲器的车辆会过度震动，过弯时车身会有较大抛掷感觉，车内人的惯性也比平常大，紧急刹车时会造成过度俯冲且刹车距离远，车胎跳动幅度大，加大了车肩磨损，产生噪音，增加耗油量。

这时当车辆使用了汽车弹簧缓冲器后，可以保护减震器延长寿命至少3倍以上,同时前面所提的不良现象就会得到很大的缓解，行驶感觉也会比以前舒适，经过坑洼路面时震动会明显减弱，在这些方面，据朋友的介绍，金科第八代汽车弹簧缓冲器解决的挺好，升高的底盘让车主在面对各种路况也会更有信心！

汽车儿童安全座椅项目合作计划书

汽车儿童安全座椅项目合作计划书规划设计/投资分析/实施方案

摘要中国是世界上最大的儿童安全座椅生产基地，但是每年生产量超过千万的座椅仅有不到30%是国内市场消化，其余的远销海外。在德国，儿童安全座椅使用率在90%以上，国内则仅为个位数，市场前景广阔，而国内诸多政策法规的实行和即将完善将更进一步推动国内儿童座椅的市场发展。从2014年以来，上海、山东、深圳已经出台强制使用儿童安全座椅的地方法规，南京、重庆等地方正在加紧修订强制使用儿童安全座椅的地方性条例，这些举动都将为全国范围立法的实施打下坚实的宣传铺垫基。该汽车儿童安全座椅项目计划总投资8042.88万元，其中：固定资产投资5881.39万元，占项目总投资的73.13%；流动资金2161.49 万元，占项目总投资的26.87%。本期项目达产年营业收入17727.00万元，总成本费用13444.66 万元，税金及附加157.08万元，利润总额4282.34万元，利税总额5030.09万元，税后净利润3211.76万元，达产年纳税总额1818.34万元；达产年投资利润率53.24%，投资利税率62.54%，投资回报率 39.93%，全部投资回收期4.00年，提供就业职位334个。

汽车儿童安全座椅项目合作计划书目录第一章基本信息一、项目名称及建设性质二、项目承办单位三、战略合作单位四、项目提出的理由五、项目选址及用地综述六、土建工程建设指标七、设备购置八、产品规划方案九、原材料供应十、项目能耗分析十一、环境保护十二、项目建设符合性十三、项目进度规划十四、投资估算及经济效益分析十五、报告说明十六、项目评价十七、主要经济指标

QCC-JT---汽车钢板弹簧技术条件

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Q/CC x x汽车股份有限公司企业标准 Q/CC JT018—2008 代替Q/CC JT018—2006 汽车钢板弹簧技术条件 Technical Requirements of Leaf Spring Used on Vehicle 2008-09-06发布2008-12-01实施xx汽车股份有限公司发布

目次前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求 (1) 5 检验和试验方法 (3) 6 检验规则 (3) 7 标志、包装、贮存 (4) 8 质量保证 (4) 附录A （规范性附录）汽车用钢板弹簧台架试验方法 (5)

前言本标准是对Q/CC JT018—2006《汽车钢板弹簧技术条件》的修订。本标准在修订过程中主要参考了GB/T 19844-2005《钢板弹簧》。本标准与Q/CC JT018—2006相比，主要变化如下： ——增加了“3术语和定义”； ——增加了“附录A（规范性附录）”； ——增加了“4.4热处理”中洛氏硬度的数值要求； ——修订了“5 检验和试验方法”细化了具体方法； ——对相关条款进行调换和规范； ——删除了旧版中有关产品“断裂数据”方面的内容。本标准自实施之日起代替Q/CC JT018—2006。本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院提出。本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院K-底盘部负责起草。本标准主要起草人：纪国锋、宗召波。

儿童汽车安全座椅产业链及企业分析

儿童汽车安全座椅产业链及企业分析安全座椅就是一种专为不同体重（或年龄段）的儿童设计，安装在汽车内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。在汽车碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害。中商产业研究院预计2017年中国儿童安全座椅产量将达1608万个，目前很多企业正在将销售重心从国外市场逐渐转换至国内市场。儿童汽车安全座椅发展历程 20世纪60年代初，为了保护儿童乘车的安全，欧洲人发明了汽车儿童安全座椅。 20世纪80年代以来，欧美等国家相继出台相关的法规，强制儿童乘车时必须使用汽车儿童安全座椅。 2010年1月，改版后的《C-NCAP碰撞规则》开始实施，儿童乘车安全评价标准首次被纳入C-NCAP评测体系 2012年7月1日起，我国首个针对儿童乘车的国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》正式实施。 2012年11月08日，中国汽车技术研究中心倡导将每一年的11月8日，定为“儿童乘车安全日”。儿童汽车安全座椅产业链儿童汽车安全座椅业的上游产业是儿童安全座椅零配件生产业，儿童汽车安全座椅零配件主要为：座椅本体、锁定装置、安全带扣、织带、ISOFIX接口。其中座椅本体制造水平是儿童安全座椅企业产品生产制造水平的重要体现。儿童汽车安全座椅主要分为，提篮式安全座椅、宇航吸能汽车座。提篮式安全座椅刚出生的婴儿，应该采用提篮式安全座椅。这种安全座椅专为0-1岁或体重在13公斤左右的宝宝使用。这个时期婴儿的头骨、颈椎、腹部都非常脆弱，特别需要对婴儿的呼吸机能进行重点保护。宇航吸能汽车座 2015年9月起，我国对儿童安全座椅产品实施强制性3C认证。目前汽车儿童安全座的国际通行标准是，在实验室测试条件下，汽车时速50公里发生碰撞时，儿童胸部承受的最大冲击力不超过55个重力加速度。宇航吸能安全座椅在汽车时速达到94.7KM/H发生碰撞时，儿童胸部承受的最大冲击力为29.7个重力加速度。目前儿童汽车安全座椅下游销售渠道主要为：商超、母婴店、汽配市场、电商平台。近几年，中国电商发展迅速，儿童汽车安全座椅在电商平台销量持续增长。

垫圈材料的选择

垫圈材料的选择在螺纹紧固件中因螺栓、螺钉、螺母的支承面不可能做得很大（受材料与工艺的限制），为减小承压面的压应力，保护被连接件的表面而采用垫圈。为防止连接副的松动采用防松的弹簧垫圈和多齿形锁紧垫圈、圆螺母止动垫圈以及鞍形、波形、锥形弹性垫圈。平垫圈主要用于减小压强，当有的部位拧紧轴向力很大时，易使垫圈压成碟形，这时可改用材料和提高硬度来解决。弹簧垫圈的锁紧效果一般，重要部位尽量少用或不用，而采用自锁结构。对于用于高速拧紧（气动或电动）的弹簧垫圈，最好采用表面磷化处理的垫圈，提高其减磨性能，否则易摩擦发热而烧坏或张口，甚至损坏被连接件表面。对于薄板连接处，不应采用弹簧垫圈结构。据统计，弹簧垫圈在汽车上使用得越来越少了。齿形弹性垫圈中的连接齿形由于锁紧力大而且均匀，在汽车行业中使用较多，而间隔齿型的则少一些。对于弹簧垫圈、弹性垫圈，根据国标，一般可选择 GB699-1999 《优质碳素结构钢》中的 60 、 70 钢和 65Mn 钢。我国平垫圈标准共有9项，从2000-2002年分别批准发布了GB/T97.3－2000、GB/T5286－2001、GB/T95－2002、GB/T96.1－2002、GB/T96.2－2002、GB/T97.1－2002、GB/T97.2－2002、GB/T97.4－2002及 GB/T5287－2002 等平垫圈标准。根据平垫圈性能等级，作者推荐使用材料：对于100HV级的可选用ST12、ST13及Q235、Q215、Q195等等，表面硬度可达到 110HV 左右；对于140HV级的可选用 08F、08Al及10、10F等等，表面硬度可达到140HV左右；对于200HV和300HV级的应选用45、50、60、70钢或65Mn钢，可通过热处理淬火回火达到200～300HV和300～400HV技术要求。由于根据标准对于100HV 、140HV级的平垫圈可用低碳钢制造。一般企业在选用材料时大多数是采用宝钢材料，便于冷冲压。下面对Q/BQB403-2003宝钢标准作一点简述。《冷连轧低碳钢板及钢带》及Q/BQB403－2003企业标准与BZJ407－1999标准相比有主要变化： ?对牌号进行了修改和整合牌号由常用8种，整合为5种

减震缓冲技术

减震缓冲技术发展综述姓名：尚兴超学号：511011503 指导老师：梁医一．概述机械振动、冲击问题广泛存在于工程机械[1]、汽车机械、建筑机械、船舶机械、航空航天、武器领域[2]等，减振器和缓冲器主要是用于减小或削弱振动或冲击对设备与人员影响的一个部件。它起到衰减和吸收振动的作用。使得某些设备及人员免受不良振动的影响,起到保护设备及人员正常工作与安全的作用，因此它广泛应用于各种机床、汽车、摩托车、火车、轮船、飞机及坦克等装备上。振动问题的基本方程为： ()e sin n t d x A t ζωωφ-=+ 从方程中可以看出，系统振动幅值的衰减与阻尼系数大小ζ有关[3]，也就是说，震动产生的能量将会被阻尼所吸收。减震器和缓冲器就是基于此原理而设计的。二．发展历史世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。1898年，第一个实用的减震器由一个法国人特鲁芬特研制成功并被安装到摩托赛车上。他将前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。1899年，美国汽车爱好者爱德华特·哈德福特将前者应用于汽车上。后来，又经历了加布里埃尔减震器、平衡弹簧式减震器和1909年发明的空气弹簧减震器。空气弹簧减震器类似于充气轮胎的工作原理，它的主要缺点是常常产生漏气。 1908年法国人霍迪立设计了第一个实用的液压减震器。其原理是液流通过小孔时产生的阻尼现象。20世纪60年代，通用公司麦迪逊工程师研制了把螺旋弹簧、液压减震器和上悬架臂杆组成的麦迪逊减震器，其体积比较小，得到了广泛的应用[4]。三．研究现状液压缓冲器是目前应用最为广泛的减震缓冲装置，其结构简单，运行平稳。

空气悬架汽车钢板弹簧技术条件

汽车钢板弹簧技术条件 1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车钢板弹簧的材料、尺寸精度、性能要求、试验方法和检验规则等。本标准适用于各类汽车及挂车的钢板弹簧。 2 引用标准 GB 1222 弹簧钢 JB 3782 汽车钢板弹簧金相检验标准 ZB T06 001 汽车钢板弹簧喷丸处理规程 JB 3383 汽车钢板弹簧台架试验方法 3 一般要求 3．1 汽车钢板弹簧总成应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造，有特殊要求的汽车钢板弹簧，应与制造单位另订协议，并在产品图样中注明。 3．2 汽车钢板弹簧片不应有对使用有害的过热过烧等缺陷。 3．3 汽车钢板弹簧片，应在拉伸表面按ZB T06 001规定进行喷丸处理。 3．4 汽车钢板弹簧片的摩擦面上装配前应涂以石墨润滑脂（片间有垫片的除外）。 3．5 汽车钢板弹簧总成应涂漆。但卷耳衬套（装橡胶衬套的除外），不得涂漆，该处应采取其他防锈措施。 4 材料 4．1 汽车钢板弹簧片所用的材料为热轧弹簧钢，按GB 1222的规定选用。 4．2 汽车钢板弹簧片经热处理后，硬度为HB 375～444。

4．3 汽车钢板弹簧片的金相组织应符合JB 3782中的有关规定。 4．4 汽车钢板弹簧片，每边总的脱碳层（铁素体＋过渡层）深度不得超过表1的规定。表 1 片厚，mm 脱碳层深度与片厚的百分比 ≤8 3 ＞8 5 尺寸精度 5．1 汽车钢板弹簧卷耳装入衬套后，卷耳轴线的倾斜（如图1的两个方向上）的偏差不大于1％。 5．2 汽车钢板弹簧总成夹紧后，在U型螺栓夹紧距离及支架滑动范围内的总成宽度应符合表2的规定。表 2 mm 总成宽度宽度偏差 ≤100+ ＞100 + 5．3 汽车钢板弹簧总成（平直时）两卷耳轴心距的偏差不大于±3mm，一端卷耳至弹簧片中心孔（或定位凸包）的偏差，不大于±1.5mm。 5．4 汽车钢板弹簧总成，在静负荷下的弧高偏差不大于±6mm，重型汽车不大于±8mm。

汽车儿童安全座椅项目计划书

汽车儿童安全座椅项目计划书规划设计/投资分析/实施方案

汽车儿童安全座椅项目计划书中国是世界上最大的儿童安全座椅生产基地，但是每年生产量超过千万的座椅仅有不到30%是国内市场消化，其余的远销海外。在德国，儿童安全座椅使用率在90%以上，国内则仅为个位数，市场前景广阔，而国内诸多政策法规的实行和即将完善将更进一步推动国内儿童座椅的市场发展。从2014年以来，上海、山东、深圳已经出台强制使用儿童安全座椅的地方法规，南京、重庆等地方正在加紧修订强制使用儿童安全座椅的地方性条例，这些举动都将为全国范围立法的实施打下坚实的宣传铺垫基。该汽车儿童安全座椅项目计划总投资11215.37万元，其中：固定资产投资8084.29万元，占项目总投资的72.08%；流动资金3131.08万元，占项目总投资的27.92%。达产年营业收入26118.00万元，总成本费用20568.85万元，税金及附加208.39万元，利润总额5549.15万元，利税总额6522.94万元，税后净利润4161.86万元，达产年纳税总额2361.08万元；达产年投资利润率49.48%，投资利税率58.16%，投资回报率37.11%，全部投资回收期4.19年，提供就业职位435个。本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标，是以国家法定的会计师事务所出具的《财务审计报告》为准，其数据的真实性和合法

性均由公司聘请的审计机构负责；公司财务部门相应人员负责提供近几年来既成的财务信息，确保财务数据必须同时具备真实性和合法性，如有弄虚作假等行为导致的后果，由公司财务部门相关人员承担直接法律责任；报告编制人员只是根据报告内容所需，对相关数据承做物理性参照引用，因此，不承担相应的法律责任。 ......

汽车板弹簧材料的选择

汽车板弹簧材料的选择 2011-8-7 20:57|发布者: admin|查看: 37|评论: 0|原作者: admin 摘要: 汽车钢板弹簧在汽车行驶过程中承受各种应力的作用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲劳破坏。所以要求弹簧钢应有高的弹性极限以及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的疲劳强度和耐蚀等性能。其性能要求：σ0.2≥1160MPa；σb≥1280MPa； δ10≥5％；ψ≥25％，而且，同样材料处理是否正确，其寿命相差也很大。图（1）板弹簧实物图一、板簧材料的选择及分析备选材料钢号有：20Cr、40CrNiMn、60Si2Mn、65Mn。下面比较一下这四种材料的性能及用途。 1、20Cr 该钢是我国目前产量最大的几个合金结构钢之一，用途广泛。硬度较高。且此钢比相同含碳量的碳素钢具有较好的淬透性、强度和韧度。为了提高该模具钢的耐磨性，常进行渗碳处理（注意：渗碳时钢的晶粒有长大倾向），然后进行淬火和低温回火，从而保证模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韧度。常用于制造截面小于30mm的、形状简单的、转速较高的渗碳件或氰化件，如活塞销、小轴等；也可以用于调制钢零件。 2、40CrNiMn 高淬透性的调质钢，有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。

应用：一般制作强度高、塑性好的重要零部件，氮化处理后制作特殊性能要求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等；在低温回火或等温回火后可作超高强度钢使用。 3、60Si2Mn 由于硅含量高，其强度和弹性极限均比55Si2Mn高抗回火稳定性好，淬透性不高，易脱碳和石墨化。主要用作汽车拖拉机上的板弹簧、螺旋弹簧等。也用于制造承受交变载荷及高应力下工作的重要弹簧、抗磨损簧等。 4、65Mn 钢中加入锰为0.8%~1.2%，使淬透性和综合性能有所提高，脱碳倾向减小，但有过热倾向及回火脆性，易出现淬火裂纹。且锰钢价格便宜，资源丰富。应用：（1）可用于普通模具弹簧；（2）冷冲模具凸模；（3）弹簧环、汽门簧。通过以上比较，我们发现60Si2Mn淬透性号、弹性极限、屈强比和疲劳极限均较高，能符合汽车板簧的性能要求。因此我们选择60Si2Mn作为所需材料。二、60Si2Mn的各项指标 1、化学成分硅锰弹簧钢（60Si2Mn）是同时加入硅、锰，能显著强化基体铁素体，大为提高了钢的弹性极限，屈强比可达到0.8~0.9，而且疲劳强度也显著提高。硅锰元素的共同作用提高了钢的淬透性，硅还有效地提高了回火稳定性，锰提高了耐磨性。但硅促进脱碳倾向，锰增大了钢过热敏感性，但是两者复合加入后，硅锰钢的脱碳和过热敏感性较硅钢、锰钢为小，但还是会因过热敏感性产生淬火裂纹，因脱碳对工件耐磨性、疲劳强度产生显著影响。 2、临界点 3、60Si2Mn的拉伸性能

汽车儿童安全座椅项目可研报告

汽车儿童安全座椅项目可研报告投资分析/实施方案

汽车儿童安全座椅项目可研报告说明中国是世界上最大的儿童安全座椅生产基地，但是每年生产量超过千万的座椅仅有不到30%是国内市场消化，其余的远销海外。在德国，儿童安全座椅使用率在90%以上，国内则仅为个位数，市场前景广阔，而国内诸多政策法规的实行和即将完善将更进一步推动国内儿童座椅的市场发展。从2014年以来，上海、山东、深圳已经出台强制使用儿童安全座椅的地方法规，南京、重庆等地方正在加紧修订强制使用儿童安全座椅的地方性条例，这些举动都将为全国范围立法的实施打下坚实的宣传铺垫基。该汽车儿童安全座椅项目计划总投资3165.30万元，其中：固定资产投资2568.92万元，占项目总投资的81.16%；流动资金596.38万元，占项目总投资的18.84%。达产年营业收入4358.00万元，总成本费用3460.75万元，税金及附加57.01万元，利润总额897.25万元，利税总额1078.02万元，税后净利润672.94万元，达产年纳税总额405.08万元；达产年投资利润率28.35%，投资利税率34.06%，投资回报率21.26%，全部投资回收期6.20年，提供就业职位59个。

努力做到合理布局的原则：力求做到功能分区明确、生产流程顺畅、交通组织合理，环境保护良好，空间处理协调，厂容厂貌整洁，有利于生产管理和工程分区建设。 ...... 报告主要内容：项目总论、投资背景和必要性分析、市场前景分析、项目建设规模、项目建设地研究、项目工程设计研究、工艺技术说明、项目环保研究、职业保护、投资风险分析、项目节能情况分析、实施安排、项目投资情况、项目经济收益分析、项目综合结论等。

汽车板弹簧材料的选择

汽车板弹簧材料的选择汽车钢板弹簧在汽车行驶过程中承受各种应力的作用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲劳破坏。所以要求弹簧钢应有高的弹性极限以及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的疲劳强度和耐蚀等性能。其性能要求：σ0.2≥1160MPa；σb≥1280MPa；δ10≥5％；ψ≥25％，而且，同样材料处理是否正确，其寿命相差也很大。图（1）板弹簧实物图一、板簧材料的选择及分析备选材料钢号有：20Cr、40CrNiMn、60Si2Mn、65Mn。下面比较一下这四种材料的性能及用途。 1、20Cr 该钢是我国目前产量最大的几个合金结构钢之一，用途广泛。硬度较高。且此钢比相同含碳量的碳素钢具有较好的淬透性、强度和韧度。为了提高该模具钢的耐磨性，常进行渗碳处理（注意：渗碳时钢的晶粒有长大倾向），然后进行淬火和低温回火，从而保证模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韧度。常用于制造截面小于30mm的、形状简单的、转速较高的渗碳件或氰化件，如活塞销、小轴等；也可以用于调制钢零件。 2、40CrNiMn 高淬透性的调质钢，有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。应用：一般制作强度高、塑性好的重要零部件，氮化处理后制作特殊性能要求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等；在低温回火或等温回火后可作超高强度钢使用。 3、60Si2Mn

由于硅含量高，其强度和弹性极限均比55Si2Mn高抗回火稳定性好，淬透性不高，易脱碳和石墨化。主要用作汽车拖拉机上的板弹簧、螺旋弹簧等。也用于制造承受交变载荷及高应力下工作的重要弹簧、抗磨损簧等。 4、65Mn 钢中加入锰为0.8%~1.2%，使淬透性和综合性能有所提高，脱碳倾向减小，但有过热倾向及回火脆性，易出现淬火裂纹。且锰钢价格便宜，资源丰富。应用：（1）可用于普通模具弹簧；（2）冷冲模具凸模；（3）弹簧环、汽门簧。通过以上比较，我们发现60Si2Mn淬透性号、弹性极限、屈强比和疲劳极限均较高，能符合汽车板簧的性能要求。因此我们选择60Si2Mn作为所需材料。二、60Si2Mn的各项指标 1、化学成分硅锰弹簧钢（60Si2Mn）是同时加入硅、锰，能显著强化基体铁素体，大为提高了钢的弹性极限，屈强比可达到0.8~0.9，而且疲劳强度也显著提高。硅锰元素的共同作用提高了钢的淬透性，硅还有效地提高了回火稳定性，锰提高了耐磨性。但硅促进脱碳倾向，锰增大了钢过热敏感性，但是两者复合加入后，硅锰钢的脱碳和过热敏感性较硅钢、锰钢为小，但还是会因过热敏感性产生淬火裂纹，因脱碳对工件耐磨性、疲劳强度产生显著影响。 2、临界点 3、60Si2Mn的拉伸性能三、板弹簧加工工艺加工工艺路线：下料→校直→钻孔→卷耳→淬火+中温回火→喷丸→装配→预压缩。 1、热处理工艺

汽车儿童安全椅设计说明书

目录 1引言 (1) 2国内外儿童汽车安全座椅的发展概况 (2) 2.1儿童安全座椅的定义及使用原因 (2) 2.1.1儿童安全座椅的定义 (2) 2.1.2使用儿童安全座椅的原因 (2) 2.2儿童安全座椅的发展 (2) 2.2.1欧美等国家 (2) 2.2.2中国 (3) 3市场调研 (5) 3.1儿童安全座椅分类 (5) 3.2儿童安全座椅的选择及其安装 (5) 3.2.1接口类型 (6) 3.3用户调查问卷 (6) 3.4调研总结 (8) 4汽车儿童安全椅设计 (9) 4.１设计定位 (9) 4.1.1安全性设计原则 (9) 4.1.2操纵方便原则 (9) 4.1.3乘坐舒适原则 (9) 4.2儿童汽车安全座椅人性化分析 (10) 4.2.1安全带的设计 (10) 4.2.2头枕设计 (10) 4.2.3扶手设计 (11) 4.2.4色彩设计 (11) 4.2.5材料设计 (11) 5方案设计与提案 (12) 5.1设计对象的初步定位 (12) 5．2设计内容 (12) 5.2.1方案由来 (12) 5.2.2造型与颜色 (12) 5.2.3最后确定选取材料 (12) 5.3设计草图 (13) 5.4效果图 (14) 5.4.1零件图 (14) 5.4.2装配图 (16) 5.4.3效果图 (17) 5.4.4三视图 (18) 5.4.5海报 (18) 结束语 (19) 参考文献 (20) 致谢 (21)

焦作大学机电工程学院毕业设计引言 1引言随着人们生活水平的快速增长，私家车的数量越来越多，但是对于祖国的花朵，未来的希望——儿童家用汽车乘车安全来说，还存在着很大的隐患。如果孩子在车内一人独坐，当紧急刹车时，他就会像子弹一样撞向前方，从而导致重伤或死亡。即使孩子被家长抱在怀中，家长根本无力也无法及时给孩子提供保护。因为儿童骨骼脆弱、反应慢、支撑力量小，无法成功地化解成人能够化解的各种小危险，这也是儿童在乘车中更容易遭受伤害的原因。所以儿童家用汽车座椅不容忽视。 20世纪60年代初，欧洲人发明了汽车儿童安全座椅,事实证明，汽车儿童安全座椅能降低儿童所受到的伤害,，并且慢慢在全世界得到推广。进入21世纪，产品会越来越丰富，为了保证儿童乘车安全以及满足人的各个方面的物质需求，儿童汽车安全座椅作为新的事物正在不断地接近人们的生活，人们也会越来越重视儿童安全座椅的造型、安全和舒适性，同时也希望中国儿童也能像外国儿童一样享受乘车安全的幸福保障。据国外权威机构研究结果表明，汽车使用儿童专用的安全装置可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，其中儿童汽车安全座椅是最为关键的安全装备。而我国儿童在乘车时使用儿童安全座椅的情况是非常少的。儿童乘车安全问题出现，需要设计开发新型的儿童安全座椅，已经到了刻不容缓的地步。

缓冲器工作原理是什么

缓冲器工作原理是什么? 缓冲寄存器又称缓冲器，它分输入缓冲器和输出缓冲器两种。前者的作用是将外设送来的数据暂时存放，以便处理器将它取走；后者的作用是用来暂时存放处理器送往外设的数据。有了数控缓冲器，就可以使高速工作的CPU与慢速工作的外设起协调和缓冲作用，实现数据传送的同步。由于缓冲器接在数据总线上，故必须具有三态输出功能。由于结构原理与气缸颇象，故归于气缸原理一类。工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。因为原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很明显的长处：速度相对缓慢、动态力变化不大（一般在1：1.2以内）、轻易控制；缺点是相对体积没有螺旋弹簧小，本钱高、寿命相对短。根据其特点及应用领域的不同，气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有自由式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。目前，该产品在汽车、航空、医疗器械、家具、机械制造等领域都有着广泛地应用。气弹簧的用途利用密闭容器中空气的可压缩性制成的弹簧。它的变形与载荷荷关系特性线为曲线,可根据需要进行设计计。空气弹簧能在任何载荷作用下保持自振频率不变，能同时承受径向和轴向载荷，也能传递一定的扭矩，通过调整内部压力可获得不同的承载能力。空气弹簧的结构形式良多，有囊式和膜式等，常用于车辆的悬架和机械设备的防振系统。基本原理在CPU的设计中，一般输出线的直流负载能力可以驱动一个TTL负载，而在连接中，CPU的一根地址线或数据线，可能连接多个存储器芯片，但现在的存储器芯片都为MOS电路，主要是电容负载，直流负载远小于TTL负载。故小型系统中，CPU可与存储器直接相连，在大型系统中就需要加缓冲器。

汽车钢板弹簧的设计

汽车钢板弹簧的设计一、汽车钢板弹簧的基本特性钢板弹簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件，此外多片弹簧的片间摩擦又起作系统的阻尼作用，多数钢板弹簧通过卷耳和支座兼有导向作用。但就其基本的受力情况及结构特点，钢板弹簧具有以下两个基本特征：1、无论钢板弹簧以什么形式装在汽车上，它都是以梁的方式在工作，也就是说它的主要受力方向垂直于钢板弹簧长度。同时，由于受变形相对其长度很小，因此可以利用材料力学中有关小挠度梁的理论，即线性原理来进行分析计算。2、钢板弹簧装在汽车上所承受的弯矩，基本上是单向载荷，因而其弯曲应力也是单向应力。二、等应力梁的概念椭圆形半椭圆形四分之一椭圆形除早期的汽车采用过椭圆形钢板弹簧，近代汽车绝大多数采用半椭圆形钢板弹簧，只有极少数采用四分之一椭圆形钢板弹簧。无论何种形式的钢板弹簧，就其总成而言，都是根部支承，端部承爱集中载荷，它都是以梁的方式在工作。众所周知，理想的梁应该是一根等应力梁，这样才能获得材料的最佳利用。对于钢板弹簧而言，无论单片或多片，设计者应该努力将它设计成等应力梁或近似于等应力梁。就单片梁而言，当只有单片承爱集中载荷时，有两种轮廓可以满足等应力梁的要求。对于等厚度者，宽度应成

三角形，对于等宽度者，厚度为抛物线形状。当然，从理论上讲，只要截面系数沿片长方向与弯矩成比例变化，都可以成为等应力梁。然而汽车上几乎没有采用同时变厚又变宽的弹簧。上述轮廓线只是对弯曲应力而言，实际上钢板弹簧端部受剪切强度的要求以及卷耳的存在，第一种轮廓只能是在三角形端部加上等宽的矩形或整个宽度成为梯形，而第二种轮廓只能是抛物线端部接上一段等厚度的矩形或厚度按梯形变化的梁。为了简化轧制工艺，对于等宽度者，可用梯形代替抛物线。此外，根部也设计成为平直的，便于与支承座贴合，也就是说，或者由梯形和根部、端部为矩形的三段直线构成。所以，在实际应用上，只能把弹簧设计成为近似的等应力梁。由于结构上的原因，没有人在汽车上采用等厚度变宽度的单片钢板弹簧，但等宽度变厚度的单片钢板弹簧早就得到实际的应用。三、单片钢板弹簧的计算1、计算公式：单片钢板弹簧，就是一根简单的承爱集中载荷的梁，我们可以利用材料力学中分析小挠度梁的方式，寻出计算挠度、刚度、沿长度分布的最大应力以及比应力的公式。当然，梁的轮廓线（断面变化情况）不同，寻出的公式也不同。然而，对它们整理之后，我们可以得到一组形式完全一样的计算公式，仅以形状系数的差异来区别各种不同轮廓线的单片钢板弹簧。可把普通使用的对称半椭圆钢板弹簧当做简支梁来分析，它的计算公式

汽车钢板弹簧的性能、计算和试验

汽车钢板弹簧的性能、计算和试验东风汽车公司技术中心陈耀明 1983 年3 月初稿 2005 年1 月再稿

目录前言（2）一．钢板弹簧的基本功能和特性（3） 1. 汽车振动系统的组成（3） 2. 悬架系统的组成和各元件的功能（6） 3. 钢板弹簧的弹性特性（7） 4. 钢板弹簧的阻尼特性（12） 5. 钢板弹簧的导向特性（14）二．钢板弹簧的设计计算方法（17） 1. 单片和少片变断面弹簧的计算方法（17） 2. 多片钢板弹簧的刚度和工作应力计算（24） 3. 多片弹簧各单片长度的确定（32） 4. 多片弹簧的弧高计算（36） 5. 钢板弹簧计算中的几个具体问题（43）三．钢板弹簧的试验（46） 1. 钢板弹簧的静刚度测定（46） 2. 钢板弹簧的动刚度测定（50） 3. 钢板弹簧的应力测定（52） 4. 钢板弹簧单片疲劳试验（53） 5. 钢板弹簧总成疲劳试验（54）前言

本文是为汽车工程学会悬架专业学组所办的“减振器短训班”撰写的讲义，目的是让汽车减振器的专业人员对钢板弹簧拥有一些基本知识，以利于本身的工作。内容分为三部分：钢板弹簧的基本功能和特性，设计计算方法，以及试验等。因为这部分内容非本次短训班的重点，所以要求尽量简单扼要，也许有许多不全面的地方，只供学习者参考。有关钢板弹簧较详细的论述，可参考本学组所编的“汽车悬架资料”。

钢板弹簧的基本功能和特性 1. 汽车振动系统的组成汽车在道路上行驶，由于路面存在不平度以及其它各种原因，必然引起车体产生振动。从动态系统的观点来看，汽车是一个多自由度的振动系统。其振源主要来自路面不平度的随机性质的激振，此外还有发动机、传动系统以及空气流动所引起的振动等等。为改善汽车的平顺性，也就是为减小汽车的振动，关键的问题是研究如何对路面不平度的振源采取隔振措施，这就是设计悬架系统的根本目的。换言之，就是在一定的道路不平度输入情况下，通过悬架系统的传递特性，使车体的振动输出达到最小。当研究对象仅限于悬架系统时，人们往往把车体当为一个刚体来看待。即使这样，汽车仍然是一个很复杂的多自由度系统，见图1。如果不涉及汽车的横向振动和角振动，可以将左右悬架合并，使汽车振动系统进一步简化，见图2。在一定条件下，也就是当质量分配系数等于1，即前后悬架的输出与输入各自的相干特性达到最大值时，就可以将前、后悬架分开，单独看成一个两自由度振动系统。这时，组成每一个振动系统的元素就是质量（簧载质量与非簧载质量），弹性元件（悬架弹簧和轮胎）和阻尼元件（悬架阻尼元件和轮胎阻尼），见图3。

汽车儿童安全座椅造型设计本科毕业设计

摘要随着我国经济的快速发展，我国汽车保有量持续快速增长，于此同时乘车安全问题也慢慢的进入了我们的视野。国内对于乘车安全的认识还仅限于安全带和安全气囊的使用。儿童乘车安全在国内还是一个新鲜的词语，家长们大都选则怀抱或者让儿童坐在副驾驶依靠安全气囊在儿童乘车过程中保护他们，误认为安全气囊和妈妈的怀抱能够给他们提供一定的保护[1]。实则不然，有数据表明，在城市道路上行驶的汽车在发生碰撞的时候，在惯性的作用下成年人怀里的孩子会以20~30倍自身重量的冲击力冲出，成年人反应过来之前，孩子可能已经撞上了挡风玻璃。[2]而对于身体各方面都还正在发育的儿童而言，安全气囊弹出的巨大冲力对于儿童脆弱的骨骼有很大的伤害，并影响他们呼吸。部分年龄大的儿童有的父母让他们使用成人安全带，但是依照人机工程学，成人安全带设计过程中参照的是成人的身体尺寸，当汽车发生碰撞时安全带会勒住孩子的脖子对其造成巨大的伤害。[3] 根据欧美等发达国家的经验，汽车儿童安全座椅可以在儿童乘车过程中为他们提供相应的保护。汽车儿童安全座椅是一种能够通过固定到汽车座椅上，在儿童乘车过程中能够使他们获得足够的保护的儿童安全防护系统。[4]西方发达国家、日本、韩国和香港等发达地区的汽车儿童安全座椅使用率已经超过了80%，这归功于他们有着合适的关于汽车儿童安全座椅的法律法规。但是我国在这方面的立法还处于空白阶段，国内的家长对于汽车儿童安全座椅还很陌生。尽管汽车保有量的持续增长，但是国内汽车儿童安全座椅的普及却没有跟上。[5] 关键词：汽车；儿童；安全；座椅；保护；伤害。

Modeling Design ofVehicle Child Safety Seat Abstract With the rapid development of China's economy, more and more people have their own car,in the meanwhilethe security problem while traveling come into our field of vision. For domestic travel safety awareness is only limited to the use of seat belts and airbags. The children’s car safety in our country is still a new word, most parents choose the arms or allow children sitting in the passenger airbag to protect their children ride the course, and they think the airbags andmother's arms will provide a certain protection. Actually otherwise, the data show that if a car occurred an accident, kids will rush out in the weight which is 20 to 30 times of his own weight, before the adults react , the child may hit the windshield. And for all aspects of children's bodies are still under development, the airbag system's huge momentum would give kid’s bones a lot of damage, and affect their breathing, even kill them. For part of the older child, some parents allow them to use adult seat belts, but according to ergonomics, the adult seat belt is designedin adult’s body size, the child's neck will be reined and get a great hurt when the accident occur. According to the experience in Europe and America and other developed countries, vehicle child safety seat can provide appropriate protection for their children among the ride. The vehicle child safety seat can be fixed to a car seat,a child safety protection system can make kids safety in the ride. In Western countries, Japan, South Korea and Hong Kong and other developed regions has exceeded 80 percent about the usage of vehicle child safety seat, it thanks to the laws and regulations they have on the car seat for kids. But our legislation in this area is still in a blank stage, the domestic parents are still unfamiliar to the vehicle child safety seat. Although the amount of car ownership continues to grow, but the domestic popularity of the car seat for kids has not kept pace. Key words：Car; Kids; Safety; Seat; Protect; Hurt.

弹簧材料的选择

苏州苏阳成型科技有限公司如何选择弹簧材料选择弹簧材料时，应考虑其用途、使用条件(载荷性质、大小及循环特性、工作持续时间、工作温度等)以及加工、热处理和经济性等因素。为了保障弹簧能够可靠地工作，其材料除应满足具有较高的强度极限和屈服极限外，还必须具有较高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性、塑性和良好的热处理工艺性等。表20-2列出了几种主要弹簧材料及其使用性能。实践中应用最广泛的就是弹簧钢，其品种又有碳素弹簧钢、低锰弹簧钢、硅锰弹簧钢和铬钒钢等。图20-2给出了碳素弹簧钢丝的抗拉强度极限。弹簧材料选择必须充分考虑到弹簧的用途、重要程度与所受的载荷性质、大小、循环特性、工作温度、周围介质等使用条件，以及加工、热处理和经济性等因素，以便使选择结果与实际要求相吻合。钢是最常用的弹簧材料。当受力较小而又要求防腐蚀、防磁等特性时，可以采用有色金属。此外，还有用非金属材料制做的弹簧，如橡胶、塑料、软木及空气等。碳素弹簧钢(如65、70钢)：价格便宜、来源方便，但弹性极限低；低锰弹簧钢(如65Mn)：淬透性好、强度较高，淬火后易产生裂纹硅锰弹簧钢(如60Si2MnA)：弹性极限高，回火稳定性好，力学性能良好；铬钒钢(如50CrV A)：耐疲劳和抗冲击性能好，价格贵，用于要求高的场合。

1.按受力循环次数N不同，弹簧分为三类：Ⅰ类N>10；Ⅱ类N=10～10以及受冲击载荷的场合；Ⅲ类N<10。 2.碳素弹簧钢丝按机械性能不同分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅱa、Ⅲ四组，Ⅰ组强度最高，依次为Ⅱ、Ⅱa、Ⅲ组。 3.弹簧的工作极限应力τlim：Ⅰ类≤1.67[τ]；Ⅱ类≤1.25[τ]；Ⅲ类≤1.12[τ]。 4.轧制钢材的机械性能与钢丝相同。 5.碳素钢丝的切变模量和弹性模量对0.5～4mm直径有效，>4mm取下限。

汽车儿童安全座椅的发展历史

汽车儿童安全座椅的发展历史 -----------阅读一篇文章，收获一份知识 20世纪60年代初，为了保护儿童乘车的安全，欧洲人发明了汽车儿童安全座椅。事实证明，使用汽车儿童安全座椅能最大程度上降低儿童在汽车发生紧急制动或者意外碰撞情况下所受到的伤害。因此，儿童安全座椅很快被消费者接受，并且慢慢在全世界得到推广。汽车儿童安全座椅的出现第二次世界大战之后，汽车技术飞速发展，汽车成为主要的交通工具。随之而来的交通安全问题也日益突出，各种乘车安全保护装置相继问世。安全带、安全气囊作为汽车上最常见的保护装置，曾经挽救过无数人的生命。据统计，系安全带可减少46%的死亡可能和76%的重伤可能，在美国因此每年减少1万人的死亡。安全带作为最传统的安全防护设备，是为成人设计的，对于儿童并不适用。因为儿童的骨骼稚嫩，当汽车发生碰撞、速度迅速降低时身体会因巨大惯性向前猛冲，此时侧跨身体的成人安全带可能会造成儿童胸部肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险。同样，安全气囊的设计也是基于对成人的保护。安全气囊爆开瞬间所产生的巨大冲击力会对儿童造成严重伤害。据1999年美国统计的数据显示，由于安全气囊爆开致死的150人中绝大多数是儿童。 20世纪60年代初，为了保护儿童乘车的安全，欧洲人发明了汽车儿童安全座椅。事实证明，使用汽车儿童安全座椅能最大程度上降低儿童在汽车发生紧急制动或者意外碰撞情况下所受到的伤害。因此，儿童安全座椅很快被消费者接受，并且慢慢在全世界得到推广。由第一代儿童安全座椅改进而来的Volvo背向式座椅加强了背部着力面及身体周边的保护能力欧美等国家对儿童安全座椅的安装要求非常严格，并且要求有专门人员辅助安装欧美等国的家庭在出行时都会对儿童安全座椅进行严格检查成人安全带、安全气囊对儿童来说都是隐秘的“杀手”。在这种情况下儿童安全座椅产生了。最早的儿童安全座椅诞生于1963年，是由沃尔沃公司设计制作的，开发设计儿童安全座椅的灵感来自于航天器中的宇航员座椅，这种座椅可以承受太空舱升空和降落时产生巨大力量，从而使宇航员免受伤害。沃尔沃公司根据这一原理，提出了后向式儿童安全座椅的概念。欧美国家或地区汽车儿童安全座椅的发展及现状起初的儿童安全座椅结构单一，只是通过后向乘坐对儿童进行保护，当时也出现了5点式安全带，但是却没有对儿童进行侧面保护的结构。基于对儿童乘车事故的调查数据，人们逐渐认识到侧面保护对儿童安全的重要性，开始对儿童安全座椅进行不断的改进，在儿童头部、身体两侧及小腿部位都添加了反弹护垫，背部着力面更加柔软舒适，从而可以对儿童进行全方位的保护。同时，适应不同年龄段儿童体型的安全座椅也相继出现。儿童安全座椅首先在欧美等发达国家得到了发展，特别是20世纪80年代以来，欧美等国家相继出台相关的法规，强制儿童乘车时必须使用汽车儿童安全座椅，汽车儿童安全座椅因此得以迅速发展和普及，产品也逐步从泡沫制品向多元化新材料制品发展。有关儿童乘车安全的法规和标准的出台，对汽车儿童安全座椅的发展产生了巨大的推动作用。目前世界上主要有以下几大标准：欧洲ECE R44/03标准、美国JPMA/ASTM、加拿大CMVSS 213、日本JIS等，澳大利亚、中国台湾等地也相继颁布了对应标准。其中以欧洲的要求最为严格，人们使用汽车儿童安全座椅由自发使用转向了强制使用。欧美等国根据各国的不同情况，都制定了儿童安全座椅的检测方法。各国都对座椅的动态性能有着严格的技术要求，对于检测实验中座椅的移动量也规定得十分明晰。美国相关法规中，对座椅织物的耐磨强度、耐光强度，以及带微生物强度都提出了具体要求，与欧洲一样，进行盐雾试验，以考察抗腐蚀能力。此外，欧洲还对儿童安全座椅的能量吸收性、抗翻滚能力、耐高温性以及安全带的调节和卷收功能有严格限制。在欧洲，汽车儿童安全座椅的普及率已非常高，就像骑摩托车需要带头盔一样自然，儿